新型交通運輸論文

　　【關(guān)鍵詞】統計指標體系方法

　　一、交通運輸指標體系建立的原則

　�、僦笜讼嗷オ毩⑿栽瓌t。即進(jìn)入評價(jià)體系的指標應相互獨立，指標之間無(wú)內在的機制聯(lián)系和推導關(guān)系。

　�、诰C合性原則。指標體系應能反映公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )發(fā)展、環(huán)境保護和資源利用相協(xié)調的關(guān)系。

　�、郜F實(shí)性原則。每項指標應該含義明確，簡(jiǎn)便易算，并建立在已有的統計指標、調查資料和實(shí)驗數據的基礎上，能有現成的或能收集到的適當的代表值。

　�、芸杀刃栽瓌t。從時(shí)空觀(guān)點(diǎn)上看，指標體系中的各項指標應具有統一的計算口徑、計算方法和統一的量綱。對于概念不清、無(wú)法測量的指標未做評價(jià)指標。

　�、葜笇�性原則。建立指標體系時(shí)，要考慮到指標與實(shí)際的“對接”，以指導公路交通運輸系統的發(fā)展和改進(jìn)。

　�、蘅尚行栽瓌t。指標不宜過(guò)多、過(guò)細，否則非常復雜，給資料的收集整理和匯總帶來(lái)很大困難，使評價(jià)難于進(jìn)行。

　�、呖茖W(xué)性原則。即每項指標的概念應科學(xué)，內涵應明確，指標測定方法標準，統計計算方法規范，能夠反映交通運輸現代化的內涵。綜上所述，設計的評價(jià)指標體系應對現有的公路交通運輸系統與可持續發(fā)展的相容性進(jìn)行正確客觀(guān)的評價(jià)，從而為公路交通運輸系統今后的發(fā)展和調整作出指導。

　　二、交通運輸業(yè)發(fā)展狀況評價(jià)指標體系的構成

　　交通運輸指標體系涉及面廣、內容多，評價(jià)指標選取考慮的因素也多，因此，用簡(jiǎn)單的線(xiàn)性結構難以描述各指標的內在聯(lián)系。根據交通運輸指標體系的內涵和主要特征，交通運輸指標體系可以從設施水平、服務(wù)水平、管理與技術(shù)水平、社會(huì )經(jīng)濟效益水平、資源利用與環(huán)境影n向水平五大方面來(lái)衡量，這五大方面構成了交通運輸指標體系評價(jià)指標體系的子目標層：

　�、僭O施水平。交通運輸現代化最基本的特征首先是具備較完善的符合本國經(jīng)濟地理要求的交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )系統，該設施網(wǎng)絡(luò )應在適應本國基本國情和交通運輸可持續發(fā)展的要求的前提下，能夠從總量和結構兩方面滿(mǎn)足經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展所產(chǎn)生的各種客貨運輸需求。因此，交通運輸設施水平又可進(jìn)一步劃分為設施總量和結構兩方面的指標。

　�、诜�務(wù)水平。交通運輸現代化的最終目的是為各類(lèi)生產(chǎn)生活活動(dòng)提供安全、快捷、舒適的交通運輸服務(wù)。從這一要求出發(fā)，交通運輸服務(wù)水乎可進(jìn)一步由安全性、便捷性和舒適性三方面的指標來(lái)反映。

　�、酃芾砼c技術(shù)水平。隨著(zhù)綜合運輸網(wǎng)絡(luò )系統的日益完善，管理和技術(shù)水平在轉變交通發(fā)展方式、提高交通運輸效率方面發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用，交通運輸現代化程度越來(lái)越體現為組織管理的有效性和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)作用。管理與技術(shù)水平可進(jìn)一步由運輸組織水平、信息化水平、運輸裝備技術(shù)水平三方面的指標來(lái)反映。

　�、苌鐣�(huì )經(jīng)濟效益水平。如其他產(chǎn)業(yè)一樣，交通運輸建設和運營(yíng)應對社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一定的正效益。交通運輸發(fā)展的經(jīng)濟效益包括直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益，前者是指交通建設以及運輸對其他部門(mén)及國民經(jīng)濟增長(cháng)所產(chǎn)生的直接影響，后者是指交通建設以及運輸對其他部門(mén)及國民經(jīng)濟增長(cháng)所產(chǎn)生的波及影響。除經(jīng)濟效益之外，交通運輸發(fā)展還能產(chǎn)生諸如促進(jìn)城鄉協(xié)調發(fā)展、消除貧困、推動(dòng)社會(huì )穩定和民族融合、鞏固國防等諸多社會(huì )效益。

　�、葙Y源利用與環(huán)境影響水平。交通運輸建設與發(fā)展需消耗大量的資源能源，并對環(huán)境產(chǎn)生一定的負面影響�，F代化交通運輸應在滿(mǎn)足各種運輸需求的同時(shí)，盡量提高資源能源使用效率，降低外部不經(jīng)濟性。交通運輸的資源利用與環(huán)境影響水平可主要分為資源利用效率指標和環(huán)境影響指標。

　　三、交通運輸指標體系的分析方法及特點(diǎn)

　　對我國交通運輸業(yè)發(fā)展狀況進(jìn)行分析，必然要運用相關(guān)的統計方法，下面簡(jiǎn)要介紹一下常用的統計分析方法和特點(diǎn)。， .統計數據的描述。

　　(1)絕對數和相對數。統計數據區別于數學(xué)數字的標志之一就是統計數據是由數據名稱(chēng)和數據數值兩部分組成的。反映社會(huì )經(jīng)濟現象整體規模和水平的指標一般都以絕對數的形式表示出來(lái)，因而也稱(chēng)為統計絕對數。絕對數數值是進(jìn)行統計描述和分析的基礎，將兩個(gè)絕對數進(jìn)行比較，既可以計算其數量差額，也可以計算其比值。統計學(xué)中兩絕對數數值之比就是相對數。

　　(2)均值和標準差。均值就是算術(shù)平均數，是數據集中趨勢的最主要測度值。均值是統計學(xué)非常重要的基礎內容，因為任何統計推斷和分析都離不開(kāi)均值。從統計思想看，均值反映了一組數據的中心點(diǎn)或代表值，是數據誤差互相抵消后，客觀(guān)事物必然性數量特征的一種反映。標準差也稱(chēng)均方差。它表示各標志值對算術(shù)平均數的平均距離，所不同的只是在數學(xué)處理上有所區別。標準差是用平方的方法各標志值與平均數離差的正負值。

　　統計數據的顯示方法。

　　統計表。在統計分析中，統計表已成為基本的表達及顯示數據的工具。許多雜亂的統計數據，一經(jīng)我們整理在統計表內，就變得清晰易懂，其不同變量或指標間的關(guān)系也就紙上，一目了然，繪好統計表已成為搞好統計分析的基本功。統計表大致可分為綜合統計表及特殊統計表。綜合統計表用來(lái)表達某一國家，某一地區或某一領(lǐng)域的綜合數量信J息、，如統計年鑒中大量的統計表可稱(chēng)為綜合表;特殊統計表是表達某一特殊方面或某一計算過(guò)程的表，如在報刊雜志或論文中出現的統計表多為特殊統計表。要編好統計表，需要注意如下事項：首先，要根據制表目的設計表格的排列，合理安排橫行標題與縱欄標題，使得統計表橫豎長(cháng)度比例適當，避免制出過(guò)于矮胖或過(guò)于瘦高的表，使得表格看起來(lái)清晰i醒目、舒服。第二;表頭應包括表號(一般在表格的左上角)、總標題和表中數據單位。第三，不要忘記資料來(lái)源和必要的注釋及說(shuō)明。

　　統計圖。統計圖是統計數據的直觀(guān)表現形式，可以將較復雜的數據通過(guò)生動(dòng)的圖形表現出來(lái)，因而繪制并使用好統計圖就成為統計工作者最重要的基本功。

　�、倬�(xiàn)圖。線(xiàn)圖是在平面座標上用折線(xiàn)表示數量變化規律的統計圖，經(jīng)常用于時(shí)間序列數據的顯示。

　�、跅l形圖。條形圖是用寬度相同而高低或長(cháng)短不同的條形來(lái)表示數據變動(dòng)特征的圖形。條形可以橫置式縱置，也有單式、復式和分段條形圖等多種形式。條形圖主要用于定類(lèi)和定序測量層次數據的比較。

　�、凵Ⅻc(diǎn)圖。散點(diǎn)圖是用圓點(diǎn)的多少和疏密程度，去表現兩個(gè)變量之間的聯(lián)系程度和變化趨勢。

　�。�3）綜合指標評價(jià)法。綜合指標評價(jià)法是通過(guò)一些含義比較明確、具體的指標分類(lèi)，計算影響交通運輸現代化程度的各分項指標值并進(jìn)行無(wú)量綱化處理，然后通過(guò)各項指標所反映的與交通運輸現代化程度相關(guān)程度的大小，賦予不同指標以相應的權重，最后加總測出交通運輸現代化水平的綜合評價(jià)值。該種方法的優(yōu)點(diǎn)是每項指標的含義具體明確，可比陛強，計算過(guò)程具有較強的直觀(guān)性;其缺點(diǎn)一是各項指標權重的確定在一定程度上受人為因素的影響，二是各項指標標準值反映的是當前交通運輸系統的特征，由于現代化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，未來(lái)隨技術(shù)等條件的改變現代化的標準可能會(huì )有所變化。

　　四、結語(yǔ)

　　總之，新時(shí)期，作為交通統計部門(mén)要從整體上評價(jià)我國交通運輸業(yè)的發(fā)展狀況一，不能單從某個(gè)指標出發(fā)，也不能單單考慮經(jīng)濟發(fā)展的角度，而應該不僅考慮交通運輸業(yè)自身的衡量指標，還要考慮交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻，以及可持續發(fā)展問(wèn)題，可以使用大量統計分析方法，例如，探索性數據分析、因子分析以及多元線(xiàn)性回歸模型等方法，積極推廣以EDI、GIS、CPS等信息技術(shù)為基礎的智能交通技術(shù)的應用和創(chuàng )新，加快推進(jìn)智能型交通運輸體系建設。這也是我國未來(lái)交通發(fā)展的方向，也是實(shí)現交通服務(wù)通暢、便捷、高效、安全的重要保證和手段。但是，一定要用科學(xué)的態(tài)度看待數據，不要濫用統計分析方法，并結合經(jīng)濟理論才能得到正確合理的結論，這樣才能對我國交通業(yè)的發(fā)展狀況作出一個(gè)客觀(guān)合理的總體評價(jià)。

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