淺析城市軌道交通機電工程安全質(zhì)量管理論文

　　0引言

　　隨著(zhù)城市建設進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市軌道交通逐步發(fā)展為城市大型基礎交通設施。作為城市交通的重要動(dòng)脈和生命線(xiàn)，城市軌道交通具有投資巨大、技術(shù)難度高、施工周期長(cháng)、施工過(guò)程中環(huán)境復雜、發(fā)生事故風(fēng)險大等特點(diǎn)。如何確保城市軌道交通工程的安全和質(zhì)量已經(jīng)成為一項重大課題。城市軌道交通機電工程安全質(zhì)量管理作為其中的重要部分已經(jīng)受到廣泛的重視。城市軌道交通機電工程具有專(zhuān)業(yè)多、專(zhuān)業(yè)交叉施工頻繁、工期緊、任務(wù)重、難度大、環(huán)境復雜等特點(diǎn)，由于系統性強、所處環(huán)境復雜，隨時(shí)可能發(fā)生突發(fā)事件。

　　以下以寧波城市軌道交通1號線(xiàn)一期，以及目前在建的寧波城市軌道交通2號線(xiàn)一期、寧波城市軌道交通1號線(xiàn)二期為工程實(shí)體，對城市軌道交通機電工程安全質(zhì)量管理工作進(jìn)行論述，對管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出解決措施和建議。

　　1城市軌道交通機電工程分類(lèi)

　　城市軌道交通主要分為土建工程和機電工程，機電工程包含機電常規設備、機電系統、裝飾裝修3大類(lèi)。

　　機電常規設備分為通風(fēng)空調、給排水及消防、低壓配電及動(dòng)力照明三大專(zhuān)業(yè)以及電梯、自動(dòng)扶梯、屏蔽門(mén)、門(mén)禁(ACS)、綜合監控、火災自動(dòng)報警(FAS)、環(huán)境與設備監控(BAS)系統。包括車(chē)站、出入口、風(fēng)井(風(fēng)亭)、區間、主變電站、控制中心等區域。

　　機電系統分為主變電站、供電系統(牽降變電、接觸網(wǎng)、雜散電流、疏散平臺、電力監控(SCADA)、區間環(huán)網(wǎng)電纜)、通信系統、信號系統、自動(dòng)售檢票系統、聲屏障等。

　　裝飾裝修分為車(chē)站設備區裝飾裝修和公共區裝飾裝修2部分。

　　在實(shí)際工程中，還應該根據工程特點(diǎn)進(jìn)行劃分。

　　2寧波城市軌道交通現狀

　　寧波城市軌道交通1號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路長(cháng)度為20.878km，包括高架線(xiàn)路5.45km，過(guò)渡段0.31km，地下線(xiàn)路15.118km。共設車(chē)站20座，包括高架站5座，地下站15座，平均站間距約1.1km，已于2014年5月30日開(kāi)通試運營(yíng)。

　　寧波城市軌道交通2號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)28.350km，其中地下線(xiàn)長(cháng)約21.604km，高架線(xiàn)長(cháng)約6.392km，過(guò)渡段長(cháng)約0.354km。共設22座車(chē)站，地下車(chē)站18座，高架車(chē)站4座，平均站間距1.331km。計劃2015年12月底開(kāi)通試運營(yíng)，現正處于機電工程施工高峰階段。

　　寧波城市軌道交通1號線(xiàn)二期工程線(xiàn)路長(cháng)度為25.439km，其中地下線(xiàn)長(cháng)約2.123km，過(guò)渡段0.25km，高架線(xiàn)長(cháng)約21.636km，育王嶺隧道長(cháng)度1.43km。設車(chē)站9座，地下站1座，高架站8座，于2012年6月開(kāi)工建設，現機電工程已經(jīng)陸續進(jìn)場(chǎng)施工。

　　截止目前為止，寧波城市軌道交通機電工程安全質(zhì)量管理體系運轉基本正常，未發(fā)生較大及以上安全質(zhì)量事故，工程現場(chǎng)安全質(zhì)量總體平穩可控。

　　3機電工程安全質(zhì)量制度建設

　　經(jīng)過(guò)5年的工程建設，寧波城市軌道交通形成系統、科學(xué)、有效的安全生產(chǎn)制度體系，為實(shí)現安全生產(chǎn)形勢的穩定奠定了扎實(shí)的基礎。建立和制定了質(zhì)量手冊、質(zhì)量體系程序文件和其他質(zhì)量管理標準。機電工程部分管理制度如下：軌道交通機電工程安全生產(chǎn)管理辦法;軌道交通工程車(chē)站屬地管理辦法;軌道交通軌行區管理辦法(供電施工期);軌道交通工程送電管理辦法;軌道交通工程施工期電力調度管理辦法;軌道交通車(chē)站實(shí)體移交管理辦法;軌道交通工程單位、分部、分項工程的劃分;軌道交通機電工程關(guān)鍵工序驗收管理辦法;軌道交通工程機電設備到貨管理辦法;軌道交通供電系統工程施工質(zhì)量驗收規定等。

　　4機電工程安全管理

　　寧波城市軌道交通集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)集團公司)在機電工程安全管理方面積累了豐富的經(jīng)驗，以下分別從安全風(fēng)險分析、行為安全、協(xié)調與管理、事故調查和處理等方面展開(kāi)闡述。

　　4.1安全風(fēng)險分析

　　對機電工程重大危險源進(jìn)行辨識，安全方面重點(diǎn)監控軌行區安全風(fēng)險、觸電風(fēng)險、起重吊裝作業(yè)風(fēng)險、高處墜落風(fēng)險、火災風(fēng)險、職業(yè)健康和勞動(dòng)保護等。

　　4.1.1軌行區安全風(fēng)險

　　軌行區安全風(fēng)險存在于軌道施工期、供電施工期、系統聯(lián)調期至軌行區調度指揮權和場(chǎng)地管理權移交運營(yíng)前。軌行區施工范圍包括車(chē)站、正線(xiàn)隧道、高架段、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、出入段線(xiàn)、凡在已鋪軌且距離軌道外側邊緣1.5m范圍內的作業(yè)。施工內容包含軌道、接觸網(wǎng)、電力環(huán)網(wǎng)、信號、疏散平臺、聲屏障、動(dòng)力照明、消防、弱電系統等專(zhuān)業(yè)。具有交叉作業(yè)頻繁、環(huán)境差、空間小、安全隱患多、監管難度大等特點(diǎn)。

　　4.1.2觸電風(fēng)險

　　(1)寧波城市軌道交通供電系統采用集中式110/35kV2級電壓供電方式，牽引供電系統和動(dòng)力照明供電系統共用35kV供電環(huán)網(wǎng)，牽引供電系統采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式，屬于高危險源。

　　(2)機電標工期相對較短、工序轉換較快、大量使用小型電動(dòng)工具、材料加工設備使用頻繁，易發(fā)生觸電危險。臨時(shí)用電風(fēng)險主要集中在臨時(shí)用電配置不符合要求、電纜線(xiàn)路搭設和接線(xiàn)不規范、交流電焊機二次側空載保護器未連接，非電工人員私自接線(xiàn)等方面。

　　4.1.3起重吊裝作業(yè)風(fēng)險

　　施工過(guò)程中存在大量吊裝作業(yè)，高空作業(yè)頻繁，起重設備吊臂長(cháng)，安全壓力較大。起重吊裝作業(yè)主要集中在鋪軌基地下料口、出入口、風(fēng)井等。檢查中發(fā)現起重機械吊索具磨損更換不及時(shí)、鋼絲繩編插長(cháng)度不足、吊裝方案和監理細則針對性不強、吊裝作業(yè)未設置危險區域、無(wú)專(zhuān)人指揮、日常維修保養不及時(shí)、作業(yè)人員無(wú)可靠立足點(diǎn)等現象。

　　4.1.4高處墜落風(fēng)險

　　機電工程涉及大量高空作業(yè)，包括車(chē)站機電管線(xiàn)的安裝，裝飾裝修吊頂，區間接觸網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)、通信、綜合管線(xiàn)安裝，高架車(chē)站、出入口、風(fēng)亭鋼結構安裝和外立面裝修等施工。大量使用移動(dòng)式腳手架、登高梯車(chē)、立式腳手架、人字梯等，點(diǎn)多面廣、安全隱患多、監管難度大。

　　4.1.5火災風(fēng)險

　　地下施工空間狹小，作業(yè)環(huán)境相對封閉，車(chē)站進(jìn)入機電安裝和裝修階段后，材料臨時(shí)加工區域均設置在站臺層和站廳層，部分材料加工作業(yè)涉及氣體火焰切割和電焊操作等明火作業(yè)。車(chē)站空間有限，機電設備、裝飾裝修材料大量堆放，汽油、油漆、松香水等易燃易爆物品的存貯占用消防通道，加上部分土建出入口未成型，一旦發(fā)生火災，人員疏散困難。

　　4.1.6職業(yè)健康和勞動(dòng)保護

　　地下施工環(huán)境陰暗潮濕、空間狹小、空氣不流通，加之車(chē)站內切割、焊接作業(yè)頻繁，隧道內各種大型機械設備及軌行車(chē)輛密集，噪聲和煙塵在相對封閉的環(huán)境中很難及時(shí)消除，造成噪聲和空氣指標超標。長(cháng)時(shí)間作業(yè)對工人的身心健康造成極大損害，并帶來(lái)安全隱患。

　　4.2行為安全管理

　　4.2.1軌行區安全風(fēng)險管理

　　(1)軌行區管理措施。首先，明確軌行區管理機構及參建各方的職責和界限，嚴格按照《軌行區管理辦法》及《車(chē)站屬地管理辦法》的要求，督促參建各方簽訂《安全生產(chǎn)管理協(xié)議》。其次，召開(kāi)軌行區管理辦法會(huì )議，使參建單位熟悉和掌握管理要求。最后，加強施工過(guò)程中的責任落實(shí)排查工作，重點(diǎn)監督軌行區調度計劃管理、場(chǎng)地管理、車(chē)輛管理、施工現場(chǎng)管理等，開(kāi)展軌行區專(zhuān)項檢查，督促隱患整改落實(shí)。

　　(2)軌行區監督內容和檢查要點(diǎn)。重點(diǎn)監督軌行區調度室管理(管理機構及職責、單位及人員準入、調度計劃管理、場(chǎng)地管理)、車(chē)站門(mén)禁及軌行區門(mén)禁管理、軌行區計劃執行、軌行區施工現場(chǎng)管理、軌行區車(chē)輛管理等。軌行區檢查要點(diǎn)為：違章作業(yè)行為、險情事件處罰、計劃執行不力、場(chǎng)地管理不到位、不文明施工行為等。

　　4.2.2觸電風(fēng)險管理

　　(1)供電系統帶電后安全風(fēng)險控制。送電前組織開(kāi)展條件驗收，下發(fā)通電公告，現場(chǎng)張貼安全警示標志。供電設備和接觸網(wǎng)首次帶電后，工作現場(chǎng)所有的電氣設施均視為帶電，帶電區域內的各種作業(yè)均應辦理停電作業(yè)手續。進(jìn)入帶電區域進(jìn)行作業(yè)，需經(jīng)過(guò)調度室批準，做好防護措施后方能作業(yè)。作業(yè)人員(包括所持的機具、材料、零部件等)與供電設備、接觸網(wǎng)的距離不能小于安全距離，否則作業(yè)前供電設備、接觸網(wǎng)需停電、驗電、掛地線(xiàn)。

　　(2)臨時(shí)用電觸電風(fēng)險管理。臨時(shí)用電管理的重點(diǎn)是施工單位的三級用電設備和電工配置，以及宿舍的安全用電，針對其施工特點(diǎn)和實(shí)際情況，集團公司編制了《施工現場(chǎng)安全質(zhì)量標準化管理手冊—臨時(shí)用電安全技術(shù)標準》、《施工現場(chǎng)臨時(shí)用電典型實(shí)例管理手冊》、《臨時(shí)用電培訓考核管理規定》等，嚴抓施工現場(chǎng)標準化的執行和落實(shí)。

　　4.2.3起重吊裝作業(yè)風(fēng)險管理

　　針對施工特點(diǎn)和實(shí)際情況，集團公司編制了《施工現場(chǎng)安全質(zhì)量標準化管理手冊—機械設備管理標準》，堅持強化特種設備管理，定期對特種設備進(jìn)行專(zhuān)項檢查，尤其是對塔吊、大型起重設備等實(shí)行全面的專(zhuān)業(yè)檢查，嚴格整改落實(shí)，逐條閉合，不留死角。

　　4.2.4高處墜落風(fēng)險管理

　　集團公司采取如下措施：編制了《施工現場(chǎng)安全質(zhì)量標準化管理手冊—施工現場(chǎng)安全防護標準》;強化安全教育培訓的時(shí)效性;強化安全交底程序的落實(shí);將安全防護驗收作為工序驗收、節點(diǎn)驗收的條件;嚴格專(zhuān)職安全管理人員配置，保障現場(chǎng)監管;強化安全防護用品的使用及監督;現場(chǎng)增加安全保障班組等。

　　4.2.5火災風(fēng)險安全管理

　　集團公司深刻吸取其他城市軌道交通火災事故教訓，做了以下幾方面的工作：①加強施工現場(chǎng)嚴禁煙火的管理，杜絕在放有可燃或易燃物場(chǎng)所吸煙的現象;②加強施工現場(chǎng)的動(dòng)火管理，嚴格3級動(dòng)火作業(yè)制度，防火措施不到位時(shí)杜絕動(dòng)火作業(yè);③加強臨時(shí)用電管理，杜絕私拉亂接電纜、用電設備超負荷運轉、配電箱內元器件選配不匹配等;④加強油漆、松香水、汽油等易燃物存放管理，做到單獨存放，合理布局;⑤建立應急預案，進(jìn)行應急演練和應急物資的儲備，一旦發(fā)生火情做到有條不紊，防止事態(tài)擴大。

　　4.2.6職業(yè)健康和勞動(dòng)保護管理

　　集團公司采取了如下措施：①思想上重視職業(yè)健康和勞動(dòng)保護的意義，加強職業(yè)病危害的宣傳和教育，加強職業(yè)病防治管理;②采用安全防護措施，如佩帶和使用好防塵口罩、耳塞等勞動(dòng)保護用品，施工現場(chǎng)經(jīng)常灑水噴淋，材料加工和切割有單獨區域，食堂補充有利于潤喉、清肺等功效的菜食，增加防塵補貼等，達到降噪和防塵的目的;③建立職業(yè)健康監護檔案，定期開(kāi)展職業(yè)性健康檢查，杜絕職業(yè)病的發(fā)生。

　　4.3協(xié)調與管理工作

　　在交叉作業(yè)、防汛防臺責任區、地下結構滲漏、實(shí)體質(zhì)量驗收等方面，協(xié)調相關(guān)部門(mén)的職責與工作，保障城市軌道交通工程的順利實(shí)施。例如，在防汛防臺責任區，提前開(kāi)展排查工作，系統梳理防臺防汛的重點(diǎn)區域，及時(shí)下發(fā)《關(guān)于明確1、2號線(xiàn)工程防臺防汛責任區及相關(guān)要求的通知》，明確各參建單位的防臺防汛的責任區，并督促各標段各司其責，落實(shí)責任主體。

　　4.4事故調查和處理

　　堅持事故處理的“四不放過(guò)”原則，即：事故原因未查清不放過(guò);事故責任人未受到處理不放過(guò);事故責任人和相關(guān)人員沒(méi)有受到教育不放過(guò);未采取防范措施不放過(guò)。開(kāi)展對事故的調查和處理，按照相關(guān)法規、合同等規定，對責任單位及責任人進(jìn)行嚴肅處理。

　　5機電工程質(zhì)量管理

　　在完善機電質(zhì)量制度建設的基礎上，機電質(zhì)量管理重點(diǎn)監督實(shí)體質(zhì)量、質(zhì)量行為、關(guān)鍵節點(diǎn)的把控、工程質(zhì)量驗收等工作。通過(guò)開(kāi)展以上幾方面的工作，有效保障了工程質(zhì)量，推進(jìn)質(zhì)量標準化，提升質(zhì)量管理水平。

　　5.1實(shí)體質(zhì)量監督

　　5.1.1設備材料進(jìn)場(chǎng)驗收管理

　　機電安裝和裝飾裝修工程涉及專(zhuān)業(yè)多、設備材料種類(lèi)和數量繁多，且不同廠(chǎng)家、產(chǎn)地、批次質(zhì)量參差不齊。應當重點(diǎn)把控設備材料進(jìn)場(chǎng)驗收，對于進(jìn)場(chǎng)的設備材料要嚴格按照設計、規范和《軌道交通工程機電設備到貨管理辦法》要求進(jìn)行檢驗，不符合標準要求的要清退出場(chǎng)。嚴禁使用國家明令淘汰的設備材料，所有設備材料進(jìn)場(chǎng)前必須經(jīng)過(guò)材料報驗，嚴把材料各項指標。

　　5.1.2設備材料檢驗管理

　　設備材料檢驗管理的一般原則為：有國家標準的，按照國家標準執行;無(wú)國家標準，有行業(yè)標準的，按照行業(yè)標準執行;無(wú)國家或行業(yè)標準的，按照設計要求或合同約定執行;當設計無(wú)要求時(shí)，應符合國家現行標準的規定。當合同、規范或施工圖紙中的技術(shù)標準不一致時(shí)，按高標準執行。甲供設備的檢驗按照《軌道交通工程機電設備到貨管理辦法》執行，乙供設備材料應由施工單位在現場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)箱、清點(diǎn)和檢驗測試等工作，對涉及安全和使用功能的主要材料、構配件和機電類(lèi)材料需駐地監理進(jìn)行見(jiàn)證。

　　5.1.3質(zhì)量通病防治

　　加強機電安裝質(zhì)量通病治理工作。首先，將質(zhì)量通病劃分等級，明確管理層級和管理責任;其次，采取有針對性的技術(shù)和管理措施，從源頭上加以管控，重點(diǎn)監控設備材料質(zhì)量、單體調試質(zhì)量、觀(guān)感質(zhì)量、系統調試質(zhì)量等;最后，加大對責任單位違規處罰力度。質(zhì)量通病治理是長(cháng)期性的技術(shù)和管理工作，需要參建各方共同努力。

　　5.1.4機電系統調試

　　城市軌道交通新建線(xiàn)路系統調試工作是一項龐雜的系統工程，涉及多專(zhuān)業(yè)、多單位、多環(huán)節、多接口、多內容。機電系統一般要進(jìn)行設備單體調試、單系統調試、系統間聯(lián)調、系統總聯(lián)調等階段，不同的調試階段由集團公司不同的部門(mén)組織實(shí)施。通過(guò)系統調試工作，既檢驗了設備產(chǎn)品質(zhì)量及安裝質(zhì)量，又驗證了滿(mǎn)足系統使用的各項功能指標。

　　5.2質(zhì)量行為監督

　　采取抽查方式，查閱責任單位工程質(zhì)量管理文件、資料、報告，特別是主要管理人員、分包報審、施工方案、演練審批方面的資料，并與現場(chǎng)實(shí)際核對。對施工、監理、檢測單位人員履行質(zhì)量責任的行為進(jìn)行監督檢查。

　　5.3關(guān)鍵節點(diǎn)的把控

　　城市軌道交通機電工程工期短、技術(shù)要求高、交叉作業(yè)多，而機電工程的監管人員少，因此，監管工作無(wú)法做到面面俱到，這就需要抓住重點(diǎn)。集團公司組織開(kāi)展了機電工程部分關(guān)鍵節點(diǎn)的驗收，如車(chē)站關(guān)鍵設備房交接驗收工作;供電工程牽引變電所設備起動(dòng)試運行及送電開(kāi)通驗收;供電工程接觸網(wǎng)冷、熱滑試驗;給水與排水工程管道壓力試驗;信號工程聯(lián)鎖試驗等。

　　5.4工程質(zhì)量驗收

　　統籌單位工程的驗收工作，嚴格按照集團公司單位(子單位)驗收計劃實(shí)施。開(kāi)展首件工程驗收、關(guān)鍵節點(diǎn)驗收、子單位工程驗收、單位工程驗收等工作，以驗收促進(jìn)工程質(zhì)量。

　　6管理中存在的問(wèn)題

　　6.1主體責任落實(shí)不到位

　　企業(yè)主體責任落實(shí)不到位主要體現在以下幾個(gè)方面：施工企業(yè)對安全質(zhì)量工作不夠重視，片面追求施工進(jìn)度;項目經(jīng)理、關(guān)鍵崗位人員配置和到位情況不理想，現場(chǎng)技術(shù)人員配置不足;管理手段缺乏，依靠建設、監理單位的被動(dòng)管理，部分現場(chǎng)驗收把關(guān)不嚴格;執行力差，對現場(chǎng)重大風(fēng)險源未嚴格落實(shí)各項管控措施;總包對分包的現場(chǎng)技術(shù)服務(wù)不足，設施配置投入不足，教育培訓和隱患排查治理流于形式;個(gè)別施工企業(yè)未深刻吸取已發(fā)生的事故教訓，造成現場(chǎng)險情不斷。

　　6.2密閉空間安全隱患多

　　城市軌道交通工程中存在大量密閉空間。密閉空間是指與外界相對隔離、進(jìn)出口受限、具有狹窄、通風(fēng)不良等特點(diǎn)，只能進(jìn)行非常規作業(yè)的有限空間�？赡艽嬖谌毖�、硫化氫、一氧化碳、甲烷、危害粉塵等易燃易爆等有毒氣體。易導致缺氧窒息、氣體中毒、觸電、火災等事故的發(fā)生。

　　6.3交叉作業(yè)安全壓力大

　　由于工期等原因，有限空間內需要多個(gè)施工單位和多專(zhuān)業(yè)同時(shí)施工，施工安全的綜合協(xié)調管理十分重要。存在軌行區交叉作業(yè)、車(chē)場(chǎng)交叉作業(yè)、車(chē)站主體機電和裝修交叉作業(yè)、車(chē)站附屬土建與機電和裝修交叉作業(yè)等。交叉作業(yè)具有工序轉換頻繁、環(huán)境差、空間小、安全隱患多、監管難度大等特點(diǎn)。

　　6.4預埋件、孔洞不符合要求

　　工程施工過(guò)程中出現不同程度的預埋件、孔洞位置和尺寸不符合要求。如：地下過(guò)軌預埋管線(xiàn)位置錯誤或不符合要求，導致電纜無(wú)法穿越;高架區間接觸網(wǎng)下錨拉線(xiàn)位置預留錯誤，導致接觸網(wǎng)墜陀無(wú)法安裝;車(chē)站站臺層二次結構下方積水問(wèn)題，無(wú)排水措施;高架車(chē)站垂直電梯井無(wú)排水措施;車(chē)站屏蔽門(mén)預留底板位置不符合要求;車(chē)站主體及出入口裝修與土建施工偏差導致無(wú)法按圖施工等。

　　6.5質(zhì)量驗評標準不統一

　　城市軌道交通工程因涉及建設項目及專(zhuān)業(yè)較多，如:車(chē)場(chǎng)工程、車(chē)站工程、軌道工程、高架橋工程、房屋建筑工程、裝飾裝修工程、強(弱)電工程、供電工程、信號工程等，這些專(zhuān)業(yè)分別采用不同的驗評標準，有國家、行業(yè)(鐵路、電力、市政、房建等)、地方、企業(yè)等標準，執行過(guò)程中容易混淆。

　　6.6調試檢測標準未明確

　　目前，我國城市軌道交通工程在試運行前進(jìn)行的初步質(zhì)量驗收標準GB50299-1999《地下鐵道工程施工及驗收規范》中只對各專(zhuān)項工程的驗收項目和驗收要求進(jìn)行明確，未對各專(zhuān)項工程驗收程序及安裝后的調試檢測等情況進(jìn)行明確和統一，如單機設備的調試檢測、供電系統安裝與聯(lián)合調試檢測、信號系統安裝檢測、通信系統安裝檢測、屏蔽門(mén)的安裝檢測等，單以系統的調試記錄和出廠(chǎng)合格證不能保證工程整體質(zhì)量要求。

　　7解決措施和建議

　　7.1強化企業(yè)主體責任

　　以強化企業(yè)主體責任為核心，從人員管理、分包管理、企業(yè)現場(chǎng)檢查管理、監理履約管理、探索積分管理等方面，推行全員、全過(guò)程、全方位落實(shí)事前預控(風(fēng)險管控、安全投入、教育培訓、關(guān)口前移)、過(guò)程管控(抓責任主體、重點(diǎn)難點(diǎn)、工藝創(chuàng )新、監測監控、驗收把關(guān))和持續改進(jìn)(問(wèn)題的反復、檢查質(zhì)量、標準細節、長(cháng)效機制)，實(shí)現安全質(zhì)量目標。

　　7.2加強密閉空間安全管理

　　鑒于其他城市地鐵施工中發(fā)生的安全事故，建議出臺《軌道交通建設工程密閉空間安全作業(yè)管理辦法》。加強對城市軌道交通工程建設中密閉、有限空間和缺氧危險作業(yè)的安全管理，保障密閉空間作業(yè)人員的安全和健康。

　　7.3合理安排交叉作業(yè)

　　首先，應采用屬地管理模式，明確各管理部門(mén)及參建各方的職責和界限，督促參建各方簽訂《安全生產(chǎn)管理協(xié)議》。其次，采取有效措施，對施工作業(yè)面調整、綜合進(jìn)度協(xié)調、綜合布線(xiàn)設置、安全生產(chǎn)、文明施工、材料進(jìn)出場(chǎng)、臨時(shí)設施、施工用水、施工用電等方面進(jìn)行管理，保證交叉作業(yè)區域安全、穩定、可控。

　　7.4保證預埋件、孔洞質(zhì)量

　�、俳�立協(xié)調溝通機制，土建、機電、裝修和系統等專(zhuān)業(yè)設計工作建立起必要的溝通、協(xié)調和相互約束關(guān)系;②加強各工種、專(zhuān)業(yè)間的協(xié)調施工，施工單位加強對預埋件、孔洞工作的重視程度，嚴格按設計要求進(jìn)行施工，降低或消除安裝誤差;③監理單位嚴格執行旁站監理，對預埋、預留孔洞及時(shí)復核和校對，提高安裝精度，層層把關(guān)。

　　7.5建立統一質(zhì)量驗評標準

　　建立自己的企業(yè)標準，統一驗評標準，統一工程資料管理內容及表格形式，以確保工程資料真實(shí)、齊全地反映工程情況。

　　7.6明確調試檢測標準

　　應明確委托有相應資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢測，并出具檢測合格報告，作為竣工驗收的合格證明材料，以確保各專(zhuān)項工程的使用功能和使用安全。

　　8結語(yǔ)

　　本文總結了寧波城市軌道交通1號線(xiàn)一期機電工程安全質(zhì)量制度建設、機電工程安全管理、機電工程質(zhì)量管理等工作，并對管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了解決措施和建議，希望對以后開(kāi)展軌道交通建設管理工作提供借鑒。

【淺析城市軌道交通機電工程安全質(zhì)量管理論文】相關(guān)文章：

淺析對質(zhì)量管理體系的認識論文12-08

淺析鐵路安全管理論文12-04

機電工程安裝論文07-02

機電工程安裝論文06-13

機電工程方向論文11-28

有關(guān)城市軌道交通的論文12-06

淺析城市軌道交通項目投標文件的編制03-11

機電工程論文建筑設備安裝機電工程論文共11-25

橋梁施工論文發(fā)表淺析安全及質(zhì)量控制03-13

機電工程畢業(yè)論文11-28