公路養護施工管理中的交通管制論文

　　摘要:分析高速公路養護管理工作的重要性，進(jìn)而分析交通管制在高速公路養護施工管理中的應用，能夠高速公路施工管理提供一些參考。

　　關(guān)鍵詞:交通管制;高速公路;維護施工;管理

　　1高速公路養護施工中常用交通管制方案的分析

　　隨著(zhù)交通量的快速增長(cháng)，一些城市的高速公路逐漸比較密集，不少高速公路出現各種問(wèn)題，因此需要采取相應的養護工作。交通管制是常見(jiàn)施工管理常見(jiàn)管理方式之一，目前高速公路養護施工交通管制主要包括以下幾方面。主線(xiàn)控制是常采用的控制方法之一，具體方式就是對高速公路主線(xiàn)交通進(jìn)行調節、誘導和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主線(xiàn)控制方法能夠有效改善高速公路的安全和效率，具體控制方法包括車(chē)道封閉控制、駕駛管信息系統等，這些控制方法均是為控制車(chē)速，限制高速公路的交通量避免交通出現追尾等事故。入口匝道控制主要是控制進(jìn)入高速公路上的車(chē)輛數目，限制車(chē)流量，保證整個(gè)高速公路應用的合理性，最大程度減少交通流交匯中出現的沖突，這也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保證高速公路運行出于最佳運行狀態(tài)，減少高速公路的阻塞。出口匝道控制是緩解和出口匝道銜接的交通阻塞，包括調整流出的車(chē)輛數目，這種交通管制方案會(huì )在一定程度上延長(cháng)行車(chē)時(shí)間，在維護施工管理中，一般是不采用這種控制方法。高速公路通道系統主要由高速公路相關(guān)的測道、匝道等組成，以高速公路為中心，與其他地區之間交通共同構成交通網(wǎng)絡(luò )，高速公路通道控制就是相互協(xié)調、管理通道系統交通流，采用時(shí)間最小控制策略，保證城市交通出于最佳運行狀態(tài)。通道控制是一個(gè)綜合性的控制管理方式，集合了駕駛員信息系統、主線(xiàn)系統以及測道系統，在使用中雖然非常麻煩，但是一個(gè)非常有效的交通管制方案。依照公路養護安全作業(yè)規程要求，制定交通管制方案包括以下幾方面。針對路面病害處理措施一般采用不改變交通方向的封閉方式，路面罩面則是采用封閉式的交通管制，交通設施修復則是采用不改變交通就改變封閉方式交通管制。在具體交通管制方案選擇操作程序中，需要劃分控制區、警告區以及上游過(guò)度區等。

　　2如何選擇合理的管制方案

　　2.1高速公路車(chē)流量的數據分析

　　在高速公路養護施工管理交通管制中需要通過(guò)分析車(chē)流量的數據來(lái)確定交通管制方案。如在某高速公路的維護施工中，路基寬度在28m，設計車(chē)速在120km/h，施工項目存在交叉施工情況，依照交通量調查情況，考慮自然交通量最不利情況，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3點(diǎn)～5點(diǎn)是交通量最大時(shí)期，自然通車(chē)輛在1316輛/h，在養護施工期間，相應交通量控制在1900量/h。采用不改變交通流方向的交通管制方法，依照我國公路工程技術(shù)標準，我國四車(chē)道高速公路計算車(chē)速度在120km/h，單車(chē)道設計通行能力在每小時(shí)2000輛小客車(chē)，通過(guò)計算，將車(chē)速限制在60km/h，依照折減系數0．8計算，每小時(shí)通行量為1600輛小客車(chē)，計算后得到的通行能力為1192輛。在改變交通流方向的情況下，自然交通量在每小時(shí)566輛，為方便通行，將原先的中央開(kāi)口長(cháng)度擴充15m，按照小客車(chē)車(chē)速在50km/h計算，每輛車(chē)開(kāi)口時(shí)間為2．88s滿(mǎn)足交通量的需求。在正常期間施工階段封閉道路2km，在施工中央分隔開(kāi)口封閉4km，達到要求后，封閉2km，在施工路段前設置施工分流繞行標志。工作區采用完全封閉交通管制方式，設置警示護欄標志牌，警告區長(cháng)度控制在2000m，分別在上游地區設置施工標志牌以及交通導向路標等，在上游過(guò)渡區重點(diǎn)沿著(zhù)中心線(xiàn)擺放錐形警示標。在路面病害養護施工中，車(chē)流從接近封閉段前開(kāi)始設置交通標志。1/4幅車(chē)道施工完全封閉，限度60標志牌以及道路變窄標志牌，傷后過(guò)渡區200m設置警示頻閃燈。

　　2.2養護工程的具體情況

　　在高速公路養護施工交通管制中，還需要根據養護工程的具體情況合理選擇交通管制方案。交通管制的布置必須保證駕駛員具有足夠的反應時(shí)間，保證駕駛員能夠從看到到判斷有足夠的時(shí)間，依照標志的復雜程度的差異，一般這個(gè)過(guò)程花費的時(shí)間在3～10s，這段時(shí)間車(chē)輛仍然在前行，因此交通管制標志設置需要提前設置一段距離，標識內容越簡(jiǎn)單越好。一般行車(chē)速度在100km/h，標志至指示地點(diǎn)的距離需要大于200m;行車(chē)速度在70～90km/h，標志至指示地點(diǎn)的距離需要100～200m;行車(chē)速度在40～60km/h，標志至指示地點(diǎn)的距離需要在50～100m;行車(chē)速度小于30km/h，標志至指示地點(diǎn)的距離在20～50m�，F場(chǎng)交通管制中需要分為警告區、上游過(guò)度區、緩沖區以及作業(yè)區等。警告區的范圍一般長(cháng)于1km，為通行車(chē)輛設置足夠的反應時(shí)間。上游過(guò)渡區要求行車(chē)進(jìn)行減速，在設計中，可以根據養護工程來(lái)具體的設計，漸變區長(cháng)度若是2．7W/m，限速車(chē)速在20km/h;若是6W/m，限速車(chē)速在30km/h;若是10．7W/m，，限速車(chē)速在40km/h;若是16．7W/m，限速車(chē)速在50km/h;若是24W/m，限速車(chē)速在60km/h;若是42W/m，限速車(chē)速在70km/h;若是54W/m，限速車(chē)速在90km/h;若是66．7W/m，，限速車(chē)速在100km/h。在不同車(chē)速下的減速距離，要求車(chē)速從70km/h減速到30km/h，減速距離一般在36．7m，在實(shí)際的行車(chē)過(guò)程中，若是司機存在緊急情況，可能導致誤操作，因此在實(shí)際交通管制的確定中，為增大安全系數，就需要適當增加減速距離，因此將減速距離設置在40m以上。

　　3進(jìn)一步探索更高效的管制方案及施工方案

　　高速公路養護施工管理交通管制的實(shí)施中除了以上幾種措施之外，還需要加強以下幾方面的工作。在維護管理交通管制中需要組織相關(guān)技術(shù)人員和專(zhuān)家相抵調查研究病害現場(chǎng)，分析公路病害原因，制定安全維護管理原始資料。在施工中根據匝道實(shí)際情況和特點(diǎn)，注意征集各方面的意見(jiàn)，選擇最佳方案。在交通管制方案的選擇中還需要根據具體調查情況，成立相應的指揮協(xié)調中心，加強各部門(mén)之間的協(xié)調工作。在施工管理過(guò)程中，需要做好各部門(mén)之間的協(xié)調工作，及時(shí)反饋文明服務(wù)和路況信息，及時(shí)調整交通管制方案，保證道路的安全暢通。

　　參考文獻:

　�。�1］金明新，董維揚，田晉躍，等．高速公路養護施工區安全特性的研究［J］．中外公路，2007，(6):186－189．

　�。�2］李祝龍，丁小軍，趙述曾．淺談高速公路養護管理體制及對策［J］．公路，2002，(8):113－118．

　�。�3］盧一菁．高速公路養護施工安全管理探析［J］．交通標準化，2014，(4):76－77，80．

【公路養護施工管理中的交通管制論文】相關(guān)文章：

干線(xiàn)公路養護管理模式研究探索論文10-04

公路施工建設技術(shù)管理的論文09-30

施工安全管理公路工程論文07-17

探討空中交通管制中的風(fēng)險管理的相關(guān)論文09-04

公路施工項目預算管理論文10-22

高速公路施工過(guò)程中物資設備的管理策略論文08-12

概述公路養護質(zhì)量管理系統的應用方法及效論文08-04

公路施工技術(shù)管理論文06-05

公路施工建設技術(shù)管理論文08-23

施工管理中成本控制論文09-10