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構建首都綠色物流體系的研究
摘要：物流是經(jīng)濟社會(huì )這個(gè)大系統中的一個(gè)重要子系統，它與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的關(guān)系極為密切。在城市形成之后，整個(gè)城市的經(jīng)濟活動(dòng)都是以物流為依托的。隨著(zhù)中國大城市的國際化進(jìn)程的加快，建立一個(gè)高效的城市物流體系已成為其加速城市發(fā)展必須解決的問(wèn)題。文章研究了綠色物流對城市發(fā)展的意義，提出了在可持續發(fā)展的前提下如何構建首都綠色物流體系的一些政策措施。關(guān)鍵詞：綠色物流；可持續發(fā)展：首都綠色物流體系
1 綠色物流概念的提出
1.1 綠色物流與可持續發(fā)展
物流的發(fā)展與社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平密切相關(guān)。傳統的物流概念重視商品的供應過(guò)程，物流研究更多的是強調物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量和加強物流管理的角度去考慮現實(shí)生活中的物流活動(dòng)。物流活動(dòng)對環(huán)境造成的負面影響隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展而加劇，從而對社會(huì )經(jīng)濟的可持續發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。因此，基于可持續發(fā)展的需要，從環(huán)境的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成綠色物流管理系統，是新的物流管理趨勢。
綠色物流是在物流過(guò)程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現對物流環(huán)境的凈化，減少資源消耗，使物流資源得到充分利用。傳統的物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現物流企業(yè)的盈利、滿(mǎn)足顧客需求、擴大市場(chǎng)占有率等，而綠色物流的目標在上述經(jīng)濟利益目標之外，還追求節約資源、保護環(huán)境這一既具經(jīng)濟屬性、又具有社會(huì )屬性的目標。
1.2 物流的外部性與城市綠色物流
城市是物流中心，是大批量物資集散的場(chǎng)所。城市物流作業(yè)的集中對環(huán)境造成了很大的外部效應，在這個(gè)人口密集，社會(huì )活動(dòng)頻繁的經(jīng)濟體中，外部不經(jīng)濟的影響顯得更加突出。
運輸是物流的核心。公路運輸以其機動(dòng)靈活而廣受物流經(jīng)營(yíng)者的歡迎。北京市2006年貨物周轉量478.6億噸／公里，其中，鐵路262.6億噸，公里，公路88.6億噸／公里，北京貨物運輸的主要方式是以鐵路運輸和公路運輸為主。
但汽車(chē)運輸卻存在許多影響環(huán)境的因素。公路運輸排放的尾氣嚴重地污染了環(huán)境，噪音大，能耗大，運輸成本高。北京市近幾年機動(dòng)車(chē)輛排放的一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物分別占全市廢氣總排放量的39.1％、74.8％和46.2％。就北京而言，機動(dòng)車(chē)輛保有量以每年15％的增長(cháng)率增長(cháng)，車(chē)流量年增長(cháng)速度已達到18％，2006年汽車(chē)保有量達到244.1萬(wàn)輛。
北京市年產(chǎn)垃圾已達600萬(wàn)噸，其中包裝物占重量的15％，占體積的25％，因此發(fā)展綠色包裝是首都經(jīng)濟可持續發(fā)展的一個(gè)重要的主題。包裝廢棄物填理或焚燒后所產(chǎn)生的有害氣體等對大氣、水源和土壤造成污染；包裝用泡沫塑料及氟氯烷烴類(lèi)物質(zhì)導致臭氧量減少；廢塑料包裝流入江河、海洋造成污染并危害海洋生物。
城市綠色物流的提出正是為了實(shí)現城市經(jīng)濟社會(huì )的可持續發(fā)展，通過(guò)對城市物資流動(dòng)，特別是貨物運輸進(jìn)行統籌協(xié)調，解決交通阻塞、環(huán)境污染等一系列物流公害，實(shí)現物流活動(dòng)的整體最優(yōu)。北京已成為一個(gè)國際性的大都市，建立一個(gè)高效的物流體系已成為其加速城市發(fā)展必須解決的問(wèn)題。
2 北京市物流業(yè)發(fā)展的現狀
根據未來(lái)發(fā)展目標，《北京物流業(yè)發(fā)展規劃》提出了建設3個(gè)物流基地和17個(gè)綜合、專(zhuān)業(yè)物流配送區的規劃布局。2010年形成結構合理、設施配套、技術(shù)先進(jìn)、運轉高效的物流體系，總體上達到國際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區重要的物流樞紐城市。
2.1 北京市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
2.1.1 物流存量資源豐富，空間布局趨于合理
全市現有物流基礎設施規模較大，有著(zhù)豐富的可利用資源。物流空間布局得到一定優(yōu)化，市區內物流設施減少，向交通便利、適宜物流發(fā)展的四環(huán)路以外區域集中。
2.1.2 物流業(yè)發(fā)展具一定規模，現代物流增量顯著(zhù)
北京市統計局、北京市商委聯(lián)合從2002年10月起對北京市物流業(yè)進(jìn)行了一次專(zhuān)項調查，被調查企業(yè)2002年物流處理量合計3.87億噸，比2001年增長(cháng)4.7％。新型的現代物流發(fā)展迅速，2002年代表現代物流方式的貨物配送量比上年增長(cháng)51％；連鎖配送企業(yè)物流量增長(cháng)25.8％；貨物流通加工量增長(cháng)了9.6％；貨運代理行業(yè)物流處理量增長(cháng)21.4％。
2.1.3 第三方物流開(kāi)始崛起，社會(huì )物流市場(chǎng)潛力巨大
第三方物流專(zhuān)業(yè)化公司經(jīng)歷了從無(wú)到有的發(fā)展過(guò)程，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力有所提高。目前在工商局注冊的物流企業(yè)72家，創(chuàng )收能力是傳統運輸、倉儲企業(yè)的15倍到20倍。全市自營(yíng)物流與社會(huì )物流比為3:1，只有近1／3的物流量由社會(huì )物流承載。
2.1.4 物流行業(yè)投資主體多元化，發(fā)展活力增強
主營(yíng)物流企業(yè)投資主體呈現多元化格局。2002年主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)收資本178.6億元，其中國家資本占77.2％，法人資本占17.7％，外商及港澳臺資本占2％，集體資本占1.6％，個(gè)人資本占1.5％。
2.2 北京市物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題
2.2.1 集約化程度低，整體水平亟待提高
北京市鐵路、公路貨運近年基本為持平或下降水平。2002年貨運總量34 623.9萬(wàn)噸，占全國貨運總量的2.4％，處于中等水平。貨運企業(yè)普遍規模小、運力分散。全市道路貨運資質(zhì)等級五級以上企業(yè)429家，占法人營(yíng)運單位的2.6％。主營(yíng)物流企業(yè)貨運車(chē)輛占貨運總車(chē)輛的34％，擁有貨運車(chē)輛在50輛以上的企業(yè)僅占0.2％。
2.2.2 傳統物流功能單一，專(zhuān)業(yè)化標準化亟待加強
傳統方式的貨物運輸和倉儲量比例過(guò)高，占物流量的97.5％。運輸設施裝備的專(zhuān)業(yè)化、集裝化程度較低。使用物流計算機管理系統的企業(yè)占被調查企業(yè)的11.6％。
2.2.3 物流資源結構不盡合理，運輸格局有待優(yōu)化
北京地區無(wú)專(zhuān)用貨運機場(chǎng)；公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展，互不銜接；公路和鐵路貨運場(chǎng)站、裝卸點(diǎn)大都規模��；鐵路、公路建設與站場(chǎng)建設不銜接；民航、鐵路貨運占貨運總量比例過(guò)低，公路、鐵路、民航的格局有待優(yōu)化。
2.2.4 自營(yíng)物流比例高，物流不合理狀況突出
據《北京市物流業(yè)現狀調查報告》顯示，制造業(yè)和批發(fā)貿易業(yè)自營(yíng)物流的比重高達74.2％，物流效率處于低水平、高消耗的狀態(tài)。專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)物流量只有25.8％，具有增值功能的配送和流通加工只占2.5％，達到較高物流管理和服務(wù)層次的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)完成的物流量?jì)H占0.7％。
3 構建北京綠色物流體系的對策
3.1 從“硬件”上提高物流基礎設施綠化水平，綠化物流渠道
要對物流事業(yè)進(jìn)行綠化改造，就必須正視物流現狀，在合理配置現有資源的基礎上，大力發(fā)展基礎設施建設，完善設計物流基礎設施的配套和網(wǎng)絡(luò )構筑，避免或減少重復建設和人為浪費。
(1)實(shí)行聯(lián)合一貫制運輸，充分發(fā)揮陸運、水運、空運的優(yōu)勢。吸收鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機等基本運輸方式的長(cháng)處，并把它們有機地結合起來(lái)進(jìn)行商品運輸。應在物流成本最小化的情況下對運輸方式進(jìn)行有機的選擇和 組合，實(shí)行聯(lián)合一貫制運輸。另外，可將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個(gè)地面運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合運輸和管理系統。
(2)合理規劃物流網(wǎng)點(diǎn)布局，建設以北京城市為中心的現代化物流中心。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)的中介，是整個(gè)物流企業(yè)的靈魂所在。為此針對我國現代化的物流中心建設遲緩的情況。應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達的特點(diǎn)，建立現代化物流中心，然后帶動(dòng)周邊地區、中小城市和農村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經(jīng)濟效益。
(3)引進(jìn)先進(jìn)的設備，提高機械化、自動(dòng)化水平。先進(jìn)的設備能夠有效地代替簡(jiǎn)單重復的手工作業(yè)以節約人力資本，提高效率。所以我們應積極改進(jìn)設備，提高機械化水平和自動(dòng)化水平(如在物流中心使用自動(dòng)化的搬運設備)，使綠色物流在更廣泛的領(lǐng)域獲得發(fā)展。
(4)利用先進(jìn)技術(shù)，加強信息化建設，建設綠色物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò )平臺。正是有了信息技術(shù)，逆向物流、共同配送等發(fā)展綠色物流的重要措施才得以克服高成本而實(shí)現，并且在更廣泛的領(lǐng)域內實(shí)現資源共享。網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)電子商務(wù)，使物流渠道由原來(lái)的“金字塔型”轉變?yōu)楸馄叫�，有效地縮短采購周期，節約大量流通成本。所以我們要引導企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理技術(shù)，加強條形碼、電子數據交換、全球定位系統等先進(jìn)技術(shù)的應用，推進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺的建設。綠色物流也就在成熟的網(wǎng)絡(luò )平臺上有廣闊的發(fā)展空間。
3.2 從“軟件”上優(yōu)化管理體制，加強環(huán)境教育與人才培養
(1)克服物流管理體制上的障礙，加強政府的管理功能。針對我國現代物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區，管理屬于不同的部門(mén)而缺乏統一領(lǐng)導的情況，首先應建立必要的政府部門(mén)協(xié)調機制，用制度來(lái)統一管理活動(dòng)，其次可以在當前政府機構改革中明確設立物流部門(mén)，全面規劃物流的發(fā)展。
(2)完善政府規制型的綠色物流政策。我國自20世紀90年代后半期以來(lái)開(kāi)始不斷強化對污染發(fā)生源的控制。北京市為治理大氣污染發(fā)布了兩階段治理目標，不僅對新生產(chǎn)銷(xiāo)售的車(chē)輛制定了嚴格的排污標準，而且對在用車(chē)尾氣進(jìn)行治理。同時(shí)，政府還將充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的作用，根據機動(dòng)車(chē)的排污量來(lái)收取排污費，經(jīng)過(guò)治理的車(chē)輛。污染物排放量會(huì )大大降低，交納的排污費也會(huì )相應減少很多。
(3)加強環(huán)境教育，提高消費者的環(huán)境保護意識。綠色物流是可持續發(fā)展的物流，需要廣大消費者的積極參與。所以我們要開(kāi)展消費者綠色教育，使消費者了解環(huán)境問(wèn)題的嚴重性和有關(guān)綠色法規，了解實(shí)施綠色物流的優(yōu)點(diǎn)。積極倡導綠色消費，通過(guò)綠色消費方式倡導企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過(guò)綠色消費輿論要求政府實(shí)行綠色物流管理。
(4)培養綠色物流發(fā)展的企業(yè)人才，加強可應用綠色物流的理論研究，使企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員成為既具有物流與管理知識。又有良好的環(huán)境保護知識的復合型人才。
總之，“硬件”和“軟件”的發(fā)展與完善，兩者之間的相互配合，其結果就是使發(fā)展綠色物流的主體——企業(yè)，順應時(shí)代潮流，在物流活動(dòng)的各個(gè)過(guò)程中發(fā)展綠色物流，樹(shù)立企業(yè)的綠色形象。
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