淺析民航業(yè)電算化治理的思維創(chuàng )新

當今世界，變革日新月異，90年代以來(lái)，機技術(shù)已在民航業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域得到了廣泛，電算化治理系統作為化治理的核心工具亦得到了初步，形成了初具規模的人機會(huì )計核算系統。我國現有30多家航空公司，共擁有500多架運輸飛機，民航業(yè)規模的迅猛發(fā)展和會(huì )計電算化總體水平滯后的狀況形成了強烈的反差，而仿真手工會(huì )計核算的模式已成為制約企業(yè)治理水平上檔次的重要障礙，如何放眼今后的會(huì )計電算化工作戰略已成為信息民航企業(yè)會(huì )計實(shí)踐中所面臨的嚴重課題。

　　本文擬以戰略治理的一些基本，結合我國民航企業(yè)會(huì )計電算化工作的實(shí)踐，對會(huì )計電算化治理的理論定位作一探討。

　　二、會(huì )計電算化戰略治理的特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┟窈狡髽I(yè)會(huì )計電算化現狀。會(huì )計電算化原義是指“計算機在會(huì )計中的應用”，它的最初目的是充分滿(mǎn)足會(huì )計核算的要求，民航企業(yè)已開(kāi)發(fā)應用的軟件有：商品化會(huì )計核算軟件、由航空結算中心開(kāi)發(fā)的“中國民航國內票證結算系統”、專(zhuān)用型的存貨（航材）治理軟件、工資核算軟件、倉儲核算軟件等（以下簡(jiǎn)稱(chēng)傳統的會(huì )計電算化系統）。

　　傳統的會(huì )計電算化系統是游離于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的其他計算機治理系統之外，與企業(yè)治理信息系統（MIS）的信息流是堵塞的或單向的，沒(méi)能融為一個(gè)有機體，各子系統間也難以實(shí)現“無(wú)縫連接”，而且它自身的財務(wù)治理功能很弱，難以起到輔助決策的作用。

　　傳統的電算化系同一般是單機、局域網(wǎng)或分布式結構，以FoxBASE、DBASE、Access、Foxpro、Informix等數據庫系統處理數據，數據的安全性較差：有時(shí)忽然會(huì )發(fā)生數據丟失、憑證重號、憑證號亂碼現象；在查詢(xún)數據時(shí)，需要恢復以前年度的帳套；當操縱系統由DOS升級到WindowsNT版后，數據難以轉換到新系統中，這嚴重了會(huì )計工作和財務(wù)的質(zhì)量。

　�。ǘ�）戰略治理系統與傳統電算化系統的區別。所謂戰略治理系統是指以全局性、長(cháng)遠性、前瞻性和重要性原則作為制訂電算化治理模式的思路。它自本世紀60年代從西方萌芽以后，已成為西方企業(yè)克敵制勝的寶貝。

　　電算化戰略治理系統與傳統的電算化系統之間有著(zhù)明顯的區別，其區別如下表所示：

　　三、會(huì )計電算化戰略治理的環(huán)境分析

　　一般講，影響電算化戰略的環(huán)境因素有：高科技的發(fā)展狀況、計算機軟、硬件資源、現代治理和定量分析理論、企業(yè)規模和所有制形式、企業(yè)治理水平及人力資源素質(zhì)、會(huì )計立法等�，F代文明的飛速發(fā)展正為我們進(jìn)行會(huì )計電算化工作提供了改革的契機。

　　知識大潮帶給我們的不僅是挑戰，更是一種機遇�，F代人工智能系統、系統工程、決策學(xué)、運籌學(xué)的理論和電子付款方式、SQLServer大型數據庫平臺以及信息技術(shù)（IT）、技術(shù)和通訊技術(shù)革命，使Internet和Intranet廣泛運用，這些都為數據共享、遠程數據調用和提供企業(yè)決策治理模型打下了堅實(shí)的技術(shù)基礎，并產(chǎn)生了網(wǎng)絡(luò )環(huán)境下的會(huì )計模式。

　　企業(yè)最高決策治理層的治理素質(zhì)和治理方法的進(jìn)步以及對會(huì )計電算化戰略熟悉的升華，更成為制訂和實(shí)施電算化戰略的重要后盾。

　　多年來(lái)，傳統的會(huì )計電算化工作已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，培養了一定的復合型電算化治理人才。

　　1995年民航業(yè)在民航科技大會(huì )上就曾明確提出了加快科技進(jìn)步的口號，民航業(yè)在向社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制過(guò)渡的進(jìn)程中也正在進(jìn)行著(zhù)一系列的改革舉措，如政企分開(kāi)等。全民航在1998年經(jīng)濟效益大滑坡后，更把加強企業(yè)的經(jīng)營(yíng)治理工作放在了戰略地位，會(huì )計電算化作為進(jìn)步企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理水平的核心工具必須重新設計。

　　近期以來(lái)，民航業(yè)業(yè)內存在的因生產(chǎn)力過(guò)�，F象而導致的同業(yè)惡性競爭也要求會(huì )計電算化的重心轉移到挖掘潛力、充分發(fā)揮企業(yè)剩余資源的使用效率上來(lái)。

　　可以說(shuō)，實(shí)現由核算型向猜測決策治理型轉變的戰略時(shí)機已經(jīng)初步成熟，須知變革不會(huì )等到條件全部具備才著(zhù)手進(jìn)行。

　　四、會(huì )計電算化戰略治理的目標

　　戰略治理目標是企業(yè)支持進(jìn)行會(huì )計電算化戰略的綱領(lǐng)性文件，它反映了電算化工作的宗旨和方向。戰略目標由于環(huán)境的復雜多變而呈現出多元性：既為了企業(yè)在今后的競爭中高人一籌，進(jìn)步財務(wù)戰略的有效性；又為了滿(mǎn)足企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策戰略的需要，還為了進(jìn)步企業(yè)組織內部的內控機制，進(jìn)而達到整體協(xié)同效率的最大化。

　　會(huì )計電算化戰略成敗的關(guān)鍵在于制訂治理目標的可行性、長(cháng)期性、全局性和漸進(jìn)性，應避免畏縮不前和盲目冒進(jìn)的心理。

　　隨著(zhù)會(huì )計電算化實(shí)踐的發(fā)展，會(huì )計電算化戰略目標的主要制訂者已從以計算機研發(fā)職員為主向以高級財務(wù)會(huì )計治理職員為主的轉變，電算化戰略的內涵向以增強經(jīng)營(yíng)治理效率和決策有效性為中心的閉環(huán)會(huì )計信息系統（AIS）演變。

　　AIS戰略目標由保障目標、過(guò)渡目標和終縱目標所組成。具體而言就是由物流信息、資金流信息向實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的決策支持系統（DSS）的發(fā)展進(jìn)程。整個(gè)系統應可以自動(dòng)協(xié)調各部分業(yè)務(wù)、自動(dòng)匯總所收集到的有關(guān)信息、科學(xué)治理各種資源的集物流和資金流信息為一體的理想模式。

　　民航的物流信息治理系統主要是：航班生產(chǎn)計劃系統，商務(wù)銷(xiāo)售治理，航空油料治理，起降機場(chǎng)治理，機組人力資源治理，旅客餐飲、機上供給品的治理，航材的采購、領(lǐng)用、退庫、送修治理系統。

　　資金流治理系統主要有：帳務(wù)處理系統、票證結算系統、內部銀行結算系統、航線(xiàn)本錢(qián)治理系統、資產(chǎn)治理系統。

　　實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)治理系統是對實(shí)物鏈和價(jià)值鏈各環(huán)節的信息實(shí)行的在線(xiàn)跟蹤控制治理。應有：企業(yè)財務(wù)規劃、功能，智能化猜測和決策功能，終極實(shí)現企業(yè)資源的優(yōu)化配置和會(huì )計信息的全數字無(wú)紙化處理。

　　五、會(huì )計電算化戰略治理的對策

　　電算化戰略對策是為達到既定戰略目標而采取的保證手段和具體實(shí)施過(guò)程。一般而言，應把總體戰略目標層層分解到各相關(guān)業(yè)務(wù)部分，進(jìn)行企業(yè)治理業(yè)務(wù)流程的重組和企業(yè)組織架構的創(chuàng )新設計，同時(shí)按企業(yè)財力實(shí)際和企業(yè)治理系統重組的進(jìn)程情況分階段、分步驟、分層次地分解為長(cháng)期、中期和短期戰略。

　　在部分民航企業(yè)已的企業(yè)資源計劃系統（ERP），正是由于缺乏整體戰略對策，仍未脫離會(huì )計核算系統的舊框框，在實(shí)際運行過(guò)程中，缺乏各業(yè)務(wù)治理部分的參與和各企業(yè)治理子系統的協(xié)調運作，因而收效甚微，這不能不說(shuō)是一件憾事。

　　在制訂電算化戰略對策過(guò)程中，我們應留意以下幾點(diǎn)原則：

　�。ㄒ唬┍ＷC會(huì )計電算化戰略構思的超前性，講究戰略實(shí)施中的權變性，即講究理想模式的剛性與中、短期戰略實(shí)施中適度彈性的有機結合。

　�。ǘ�）堅持穩健投資、穩步的原則，避免治理失控。實(shí)施的各項戰略方案應及時(shí)提請各業(yè)務(wù)治理部分的集體討論，力求取得相關(guān)業(yè)務(wù)治理職員的積極支持與參與，盡最大可能地減少各業(yè)務(wù)部分與會(huì )計部分的磨協(xié)力，進(jìn)步合作效率，增加總體系統中各子系統間的協(xié)調性，同時(shí)不致于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常運作。

　�。ㄈ�）堅持對國內外各軟件公司的優(yōu)選原則，從而避免自行開(kāi)發(fā)的軟件在設備上、技術(shù)上和治理上的障礙。筆者以為，國外的軟件公司在實(shí)施會(huì )計電算化戰略系統的軟件設計方面存在著(zhù)很明顯的上風(fēng)，主要有以下幾方面好處：

　　1.國外從本世紀70年代開(kāi)始就已進(jìn)行DSS治理軟件的，這比國內同行先行了近30年，國外在90年代初已成功地開(kāi)發(fā)出融企業(yè)財務(wù)治理系統于物流治理系統中的MRPⅡ系統軟件，隨后這一系統又從制造業(yè)擴展到所有行業(yè)，形成了ERP治理系統軟件，它揉合了西方成熟的治理思想，而國內某些軟件廠(chǎng)商的ERP系統仍以會(huì )計核算軟件為核心進(jìn)行企業(yè)治理軟件的模式設計，缺乏考慮企業(yè)整體治理業(yè)務(wù)的一致性。

　　2.國外軟件中已整合了世界最高的機技術(shù)、IT、通訊技術(shù)和技術(shù)。這可使民航企業(yè)會(huì )計電算化戰略的實(shí)施少走彎路。

　　3.可以迫使企業(yè)轉換戰略思維的角度，鞭策企業(yè)積極改革現行的落后治理模式。伴隨著(zhù)加進(jìn)WTO進(jìn)程的加快，我國的民航企業(yè)應盡快縮短與世界先進(jìn)國家航空企業(yè)間的接軌進(jìn)程，這對自身也可帶來(lái)大幅度降低客戶(hù)化修改用度的益處。
　
　�。ㄋ模┍ＷC系統設計的開(kāi)放式數據接口，避免二次開(kāi)發(fā)的本錢(qián)支出，運用ODBC功能自動(dòng)實(shí)現數據共享，同時(shí)應堅持開(kāi)放性、速度性與安全性并舉的原則，通過(guò)改進(jìn)工作流程和授權操縱進(jìn)步系統獲取數據信息的正確率、時(shí)效性。

　�。ㄎ澹┮幏缎栽瓌t。在企業(yè)內部建立標準化的內部控制和符合性測試制度，在全國范圍內頒布會(huì )計電算化的具體會(huì )計準則。美國財務(wù)會(huì )計準則委員會(huì )（FASB）早在1985年就發(fā)布了第86號公報，針對電腦軟件開(kāi)發(fā)本錢(qián)的會(huì )計處理做出了規范。這對加速我國的會(huì )計電算化戰略發(fā)展進(jìn)程無(wú)疑是一種促進(jìn)。我們應避免再犯西方在大危機后才重溫凱恩斯經(jīng)濟的***病。

　　六、會(huì )計電算化戰略治理的系統信息流程圖（略）

　　七、結語(yǔ)

　　通過(guò)上述分析可以看出，只有以戰略眼光的創(chuàng )新思維來(lái)設計企業(yè)的會(huì )計電算化系統，才能激活民航企業(yè)僵化的治理模式，激發(fā)危機感，從而更好地在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)經(jīng)濟大潮中戰勝競爭對手�？梢韵嘈�，民航企業(yè)在經(jīng)歷粗放治理結構變革的陣痛之后，所帶來(lái)的將是一種全新的企業(yè)治理理念、組織形式和會(huì )計模式。

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