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關(guān)于物流中心需求與選址的研究
一、物流活動(dòng)中的物流中心物流活動(dòng)是在商品生產(chǎn)與消費過(guò)程中，有計劃地組織對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費地流通過(guò)程，從而創(chuàng )造時(shí)間價(jià)值、位移價(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)。物流與商流、交通流、信息流統一于流通過(guò)程，它們相互聯(lián)系一、互為補充。物流活動(dòng)包含了包裝、發(fā)貨、保管、庫存、運輸、裝卸等環(huán)節，這些環(huán)節密切聯(lián)系，既相互制約，又相互配合，既各成體系，又有機協(xié)調，形成了復雜的物流系統。在物流系統中，根據物流活動(dòng)的特征，可把物流活動(dòng)的場(chǎng)所分為：物流路徑（如：運輸線(xiàn)路、配送線(xiàn)路等）和物流中心（如：貨運站點(diǎn)、港口碼頭、航空港、倉庫、配送中心、包裝加工中心等等）。物流中心就其作業(yè)性質(zhì)而言，是從供應者處接受大量的物資，進(jìn)行倒裝、分類(lèi)、保管、包裝加工、信息處理等作業(yè)，然后按各需求用戶(hù)的訂貨要求，以?xún)?yōu)良的服務(wù)，進(jìn)行配送的設施。物流中心在一定條件下也被稱(chēng)為配送中心、倉儲中心、儲運中心等。
在現代物流活動(dòng)中，物流中心的作用是十分明顯的�？梢詺w納為：
①使供貨適應市場(chǎng)需求變化。各種商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間、季節、需求量上都存在大量隨機性，而現代化生產(chǎn)、加工無(wú)法完全在工廠(chǎng)、車(chē)間來(lái)滿(mǎn)足和適應這種情況，必須依靠物流中心來(lái)調節。適應生產(chǎn)與消費之間的矛盾與變化。
②經(jīng)濟高效的組織貯運。從工廠(chǎng)企業(yè)到銷(xiāo)售市場(chǎng)之間需要復雜的貯。運環(huán)節，要依靠多種交通。運輸、庫存手段才能滿(mǎn)足。傳統的以產(chǎn)品或部門(mén)為單位的貯運體系明顯存在不經(jīng)濟和低效率的問(wèn)題，如圖1所示。故建立區域、城市的物流中心能進(jìn)行批量進(jìn)發(fā)貨物。能組織成組成批成列直達運輸、集中貯運，有利于降低物流系統成本，提高物流系統效率。
③提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝加工、配送、信息服務(wù)�，F代物流活動(dòng)中由于物資物理、化學(xué)性質(zhì)的復雜多樣化、交通運輸的多方式長(cháng)距離長(cháng)時(shí)間。多起終點(diǎn)、地理與氣候的多樣性，對保管、包裝加工、配送、信息提出了很高的要求，只有集中建立物流中心，才有可能提供更加專(zhuān)業(yè)化、更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
④促進(jìn)地區經(jīng)濟的快速增長(cháng)。物流中心同交通運輸設施一樣是經(jīng)濟發(fā)展的保障，是吸引投資的環(huán)境條件之一，也是拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的內部因素，物流中心的建設可以從多方面帶動(dòng)經(jīng)濟的健康發(fā)展。
二、物流中心需求的預測方法
縱觀(guān)國內外物流中心規劃、布局、建設的實(shí)際情況，存在兩類(lèi)模式：
①功能模式。這種模式強調其職能，如：保管職能、倒裝職能、分類(lèi)職能、加工與裝卸職能、配送職能、情報職能，并以滿(mǎn)足基本功能需求和協(xié)調城市、地區主要功能需求為布局的依據。
②費用模式。這種模式以物流費用最少作為布局依據，基于此，在運籌學(xué)一。物流學(xué)的理論研究中，曾出現過(guò)大量關(guān)于選址問(wèn)題的研究，如多級庫存模型、Raumol-WoIfe模型、E LSON模型，以及SAD（System Accomodation and Development）法。GPSS（Deneral Purpose Simulation System）模擬等等。圖略
然而隨著(zhù)經(jīng)濟的市場(chǎng)化、國際化、信息化，物流的需求量及其需求結構日益成為物流中心、規劃、布局、建設的核心問(wèn)題，如同運輸供需關(guān)系一樣，供需之間的平衡成為物流中心建設可行與否的重要因素。根據運輸需求OD（Origin Destination）預測的原理與方法以及貨流預測方面的實(shí)踐，本文提出物流中心需求預測的OD預測法。
1．源貨流OD調查。在研究范圍內對各區產(chǎn)生貨流的貨源點(diǎn)和運送貨物的運輸過(guò)程進(jìn)行抽樣調查。
①調查對象：各行業(yè)各企事業(yè)單位的各類(lèi)物資；
②抽樣率：根據行業(yè)物質(zhì)性質(zhì)規模不同，抽樣率可在30％一100％之間；
③調查方法：主要是發(fā)表調查，也可采用走訪(fǎng)調查、電話(huà)調查等方法；
④調查內容：地址、設施、面積、職員、行業(yè)、產(chǎn)品（物資）、產(chǎn)值（營(yíng)業(yè)額）、運輸等等；
⑤調查結果：該地區目前社會(huì )、經(jīng)濟、貨源點(diǎn)、貨物品種、數量、流向的主要資料。
2．貨流產(chǎn)生預測。根據現狀各類(lèi)各區的貨流發(fā)生與吸引量，現狀社會(huì )經(jīng)濟指標，找出它們之間的相互關(guān)系，然后根據未來(lái)各區的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展情況，預測其發(fā)生、吸引貨流量。常用的方法是多元線(xiàn)性回歸分析。其模型如下：
Y＝K0＋K1X1＋K2X2A A＋KnXn
其中：Y預測區的貨源產(chǎn)生（發(fā)生或吸引）量
Xi（i＝1，2，……n）——影響貨源產(chǎn)生的因素，如：人口、職工人數、工廠(chǎng)建筑面積、倉庫面積、GDP、車(chē)輛數等等。確定參數k時(shí)，Xi取現值；預測Y時(shí)，Xi取未來(lái)規劃值。
Yi（i＝1，2，……n）——參數，根據現狀資料由最小二乘法確定。
貨流分布預測。根據各區現狀的貨流交換量，以及各區未來(lái)的發(fā)生。吸引量，找出各區未來(lái)的空間交換量。常用的方法有兩大類(lèi)：
增長(cháng)系數法，綜合法。如下面圖4所示（略）。其中重力模型最常用，按其阻抗f分，它有行程時(shí)間模型、相互影響模型、分布系數模型三類(lèi)；按約束條件分，又有無(wú)約束、產(chǎn)生受約、吸引受約、完全受約四種模型。
3．物流中心貨流分配量。在分布預測的基礎上，根據物流中心的位置、影響范圍（含功能、服務(wù)能力與水平）等就可確定物流中心的模型、分布，從而就可確定各中心的分配量。常用的方法有全有全無(wú)法、靜態(tài)多路徑法、概率分配法、動(dòng)態(tài)多路徑法等模擬方法。略
三、物流中心位置選擇
1．早期的研究
基于功能、費用的物流中的選址研究已有六十年的時(shí)間，如早期S．Elf。n等的單一流通中。L’選址問(wèn)題。而關(guān)于庫存的研究就更早，本世紀初美國的F．W．Harris就研究建立了經(jīng)濟訂貨量公式，即EOQ模型。目前已研究形成了多種方法，大致可分為：連續模型與離散模型兩類(lèi)。連續模型認為流通中心的地點(diǎn)可在平面上取任意點(diǎn)，代表性的方法是重心法。離散模型則認為流通中心的地點(diǎn)是有限的幾個(gè)可行點(diǎn)中的最優(yōu)點(diǎn)，K表性模型有：
①Kuehn一Hamburger模型。其目標是運費、發(fā)送費。倉庫管理費、可變費、損失費等之和最小。略
②Baumol－WoIfe模型。其目標是費用、發(fā)送費、倉庫可變費。固定費之和最小。略
③Blson模型。該模型的目標是使運費、發(fā)送費、可變倉庫費。建設費、擴建費總和與關(guān)閉倉庫節省費之差最小。略
解上述①、②、③模型常用的方法有解混合整數規劃問(wèn)題的分枝定界法、CF LP（Copacitated Facifity Location Problem）法、SAD法、GPSS模擬法等。
2．選址的模糊評價(jià)法
前述的選址研究很難將選址中的所有影響因數考慮周全，如：地理、地形、地基、環(huán)境、交通、勞動(dòng)、城市用地、城市發(fā)展等等，并且即使想把這些因數考慮進(jìn)去，也很難量化形成模型中的約束條件。因而，建立一種新的選址評價(jià)體系就顯得十分必要。
模糊評價(jià)（Fuzzy judge）是一種應用很廣
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