我國零售連鎖超市物流配送模式分析
隨著(zhù)國內外零售連鎖超市間競爭格局的展開(kāi)，配送體系成為他們的競爭焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營(yíng)的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規模效益以及能否給供應鏈上企業(yè)帶來(lái)價(jià)值增值。以下是yjbys小編為您整理的我國零售連鎖超市物流配送模式分析，希望能對您有所幫助。
摘要：在零售連鎖超市物流配送現狀總結的基礎上,分析了目前幾種主要的配送方式，結合他們的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了適應當前零售連鎖超市配送的可行性對策。
關(guān)鍵詞：物流配送 對策 零售連鎖
有著(zhù)百年歷史的連鎖經(jīng)營(yíng)，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的一種有效方法，也是在發(fā)達國家普遍獲得成功的零售經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。連鎖經(jīng)營(yíng)實(shí)現了商品銷(xiāo)售的 “最少環(huán)節、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品的零售價(jià)格，提高了企業(yè)的競爭力。隨著(zhù)國內外零售連鎖超市間競爭格局的展開(kāi)，配送體系成為他們的競爭焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營(yíng)的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規模效益以及能否給供應鏈上企業(yè)帶來(lái)價(jià)值增值。
一、我國零售連鎖超市的現狀
1.自建配送中心偏多，自營(yíng)配送模式占主導
世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，才能夠體現出它的規模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營(yíng)配送。據相關(guān)資料，到2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達1500多家。很多超市沒(méi)有考慮到自身的規模原來(lái)就小，沒(méi)有充分的資金來(lái)建設和運作配送中心，從而導致許多配送中心根本不能達到超市配送的需求。不僅導致配送效率低，統一配送率不高，還浪費了許多的物流資源。筆者對身邊的部分零售連鎖超市進(jìn)行了調查，結果也實(shí)證了這一結論(見(jiàn)下表)。
2.商品種類(lèi)多，配送要求高，配送效果不盡人意
零售業(yè)連鎖超市銷(xiāo)售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過(guò)程中要有嚴格的衛生和保溫措施——食品冷鏈物流。據統計，上海的超市的冷鏈商品占銷(xiāo)售額的20%以上。由于供應商的實(shí)力和地區不同，導致供應商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達到超市的需求。我國第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標準也不高�？傊�，不論供應商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。
3.統一配送率低，運作難度高，傳統物流資源難以適應
零售業(yè)連鎖超市的配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求相對也比較嚴格。物流零售企業(yè)的銷(xiāo)售量受隨機因素和其他人為因素(如促銷(xiāo))影響較大，造成門(mén)店的配送量波動(dòng)大。對于倉儲空間等資源有限的門(mén)店，一般要依靠提高配送頻率來(lái)滿(mǎn)足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過(guò)程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。同時(shí)，目前零售業(yè)連鎖超市，統一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導致物流成本高，商品物流成本占銷(xiāo)售額的比例在百分之十幾甚至更高。運作難度的增大，使傳統的以單一運輸和倉儲為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應。
二、目前常用配送模式的分析
1.自建配送中心的自營(yíng)配送模式
零售業(yè)巨人沃爾瑪在配送方面的成功說(shuō)明了配送中心的重要作用。在我國商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)中,具有一定規模的超市、綜合商場(chǎng)等,也都十分重視配送環(huán)節,相繼建立了配送中心。實(shí)力較強的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨,同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng )造更大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長(cháng)期利益和戰略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營(yíng)特色,自建配送中心有利于協(xié)調與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營(yíng)特色不受破壞和改變。
如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會(huì )造成大量配送中心資源的浪費和人員的閑置，使得配送中心的費用和物流運營(yíng)成本偏高。只有分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本，才能取得預期的經(jīng)濟效益。
2.供應商直接配送模式
在中國連鎖店發(fā)展初期,許多連鎖店都采取了把供應商直送方式簡(jiǎn)單地組合成物流配送體系，實(shí)踐證明這種方式有許多弊端。在導入期的中國連鎖店,業(yè)態(tài)上大多選擇了超市形式,而且是規模不大的第一代傳統食品超市,連鎖店規模擴大需要發(fā)展更多的店鋪來(lái)實(shí)現。供應商的運輸系統適應不了多店鋪、廣地域發(fā)展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時(shí)間銜接不上，會(huì )制約連鎖超市的發(fā)展。
3.第三方物流配送模式
這種配送模式中,連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)完全由第三方的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)承擔。社會(huì )化物流的優(yōu)勢在于專(zhuān)業(yè)物流公司能提供更多的作業(yè)和管理上的專(zhuān)業(yè)知識,可以使連鎖企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。在運作中,專(zhuān)業(yè)物流公司對信息進(jìn)行統一組合、處理后,按客戶(hù)訂單的要求,配送到各門(mén)店。用戶(hù)之間還可交流供應信息,從而起到調劑余缺,合理利用資源的作用。社會(huì )化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國內多數物流配送企業(yè)也正在積極探索。
三、適合我國零售連鎖超市的配送對策探討
1.對于大型連鎖超市，可構建以第四方物流為核心的零售連鎖超市配送模式
零售連鎖超市在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，遇到的難題主要有四個(gè)。第一，最為重視的是企業(yè)的核心競爭力。即采購什么樣的商品，既能給超市帶來(lái)利潤，又能滿(mǎn)足消費者需要。第二，供應鏈上的采購管理。即向哪些供應商采購商品，更經(jīng)濟合適。第三，供應鏈上的庫存管理。做到消費者需要的商品能適時(shí)適量的供應，不能因經(jīng)常性缺貨影響消費者的忠誠度，也不能采購過(guò)多，使庫存成本增加。最后，供應鏈上的運輸管理。即對連鎖分店進(jìn)行配送時(shí)，運輸方式和運輸路線(xiàn)的決策。
第四方物流的引入，可以有效解決以上問(wèn)題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應鏈上的庫存、輸送問(wèn)題;還能幫助解決采購問(wèn)題，協(xié)助管理超市與供應商之間的關(guān)系。以第四方物流為核心的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營(yíng)配送結合在一起，是一種混合策略。通過(guò)第四方物流企業(yè)，超市資源、供應商資源、第三方物流企業(yè),以及其他社會(huì )物流資源能以整合，其間密切合作，在統一的指揮和調度之下，以最合適的模式達到最好的服務(wù)和最低的成本。
埃森哲公司認為第四方物流有三種可行的運作模式:一是協(xié)助運作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業(yè)共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，而具體的物流業(yè)務(wù)實(shí)施則由第三方物流企業(yè)在第四方物流的指導下完成，它們之間是商業(yè)合同或者戰略聯(lián)盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶(hù)提供運作和管理整個(gè)供應鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為客戶(hù)提供全面、集成的供應鏈管理服務(wù);三是行業(yè)創(chuàng )新型，第四方物流通過(guò)與資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)提供解決方案。筆者以為零售連鎖超市應以第二種運作模式為主，揉合其他兩種模式，建立以第四方物流為核心的配送體系。
2.中小型連鎖超市，通過(guò)組建橫向物流聯(lián)盟重建他們的物流配送體系
物流聯(lián)盟(logistics alliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟組織為實(shí)現特定的物流目標而采取的長(cháng)期聯(lián)合與合作。其目的是實(shí)現聯(lián)盟參與方的“共贏(yíng)”。連鎖企業(yè)與專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供方的長(cháng)期合作會(huì )形成一種戰略性的縱向物流聯(lián)盟關(guān)系，而解決目前連鎖超市的配送問(wèn)題，除了縱向聯(lián)盟，另一個(gè)關(guān)鍵就是要組建連鎖超市企業(yè)間橫向物流聯(lián)盟，可以使連鎖超市企業(yè)最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險和運營(yíng)成本，實(shí)現物流合理化。
按交易費用理論，物流聯(lián)盟的建立減少了交易的不確定性和市場(chǎng)的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費用。從組織角度看，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作，組織協(xié)調交易的同時(shí)，仍保持各自的相對獨立性，組織成員間仍存在著(zhù)競爭，可以維持較高的市場(chǎng)效率，是有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng )新。
連鎖超市可以靈活的采用物流共同化的聯(lián)盟方式，即通過(guò)組建企業(yè)間的共同化的物流體系，來(lái)處理企業(yè)營(yíng)運中有關(guān)物品流動(dòng)的相關(guān)作業(yè)，解決單一企業(yè)對物流系統投資的不經(jīng)濟或低效率等問(wèn)題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設施與設備利用及物流管理的共同化， 橫向聯(lián)盟的一種典型形式就是共同配送。如2000年物美超市與北京糧食集團組成戰略聯(lián)盟，共同打造中國零售業(yè)的航空*艦;隨后物美又攜手北京麥當勞公司，將連鎖超市發(fā)展與餐飲業(yè)相結合。
3.對供應鏈分析重構，采取精益供應鏈管理策略
精益供應鏈(lean supply chain)就是把精益生產(chǎn)(lean production)的概念引入供應鏈的優(yōu)化策略中去，其本質(zhì)思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價(jià)值，對供應鏈中的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行分析和重構，消除任何不必要的環(huán)節，從而提高供應鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術(shù)支持下，與節點(diǎn)企業(yè)形成信任、開(kāi)展合作，對供應鏈中的采購、配送、庫存等各種業(yè)務(wù)進(jìn)行流程重組(bpr)。
供應鏈的運行是建立在供應鏈成員企業(yè)間信息、物質(zhì)資源共享的基礎之上，這需要各方建立良好的合作關(guān)系和信任態(tài)度。連鎖超市企業(yè)與供應商要共享存貨、生產(chǎn)能力計劃、生產(chǎn)進(jìn)度、促銷(xiāo)計劃和需求預測等信息。超市企業(yè)可以將銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數據通過(guò)網(wǎng)絡(luò )在第一時(shí)間傳遞到供應商，作為他們分析市場(chǎng)需求、設計產(chǎn)品和安排生產(chǎn)的依據。在開(kāi)展合作時(shí)，供需雙方要建立不同層次，包括業(yè)務(wù)員、業(yè)務(wù)經(jīng)理、高層領(lǐng)導幾個(gè)層次的對話(huà)機制。供需雙方在合作方式上還要集思廣益，共同探索新型合作模式。
連鎖超市企業(yè)實(shí)施精益供應鏈管理，可以充分利用各種社會(huì )資源，對各種業(yè)務(wù)進(jìn)行分析和重組。如配送業(yè)務(wù)可以由配送中心集中處理、部分商品的庫存可以由供應商負責，部分商品的采購可以直接由分店自行決策，這些都有可能給企業(yè)帶來(lái)更高的效率。連鎖超市企業(yè)要強化操作規范和業(yè)務(wù)流程，并建立相應的考評體系，確保系統的高效運行。它的實(shí)施涉及到觀(guān)念、組織和經(jīng)營(yíng)過(guò)程的轉變，企業(yè)在開(kāi)展重組的時(shí)候應該分層次、逐步進(jìn)行。
參考文獻:
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物流師應知道的物流配送成本
配送是物流活動(dòng)中最后也是最重要的作業(yè)環(huán)節，根據《物流術(shù)語(yǔ)GB/T18354-2001，配送是指在經(jīng)濟合理區域范圍內，根據客戶(hù)要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過(guò)配送，物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現，但完成配送活動(dòng)是需要勞動(dòng)和資本的投入，即為配送成本。
一、物流配送成本的構成
根據配送流程及配送環(huán)節，配送成本實(shí)際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過(guò)程。其成本應由以下費用構成：
1.配送運輸費用
運輸費用在配送成本中占據主要地位，是影響物流費用的主要因素。配送運輸費用主要包括以下方面：
(1)車(chē)輛費用。車(chē)輛費用指從事配送運輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項費用。包括職工工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、大修費、車(chē)船使用稅、行車(chē)事故損失等項目。
(2)間接費用。這是指配送運輸過(guò)程中為管理和組織配送運輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。包括配送運輸管理部門(mén)管理人員的工資及福利費；配送運輸部門(mén)為組織運輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的管理費用及業(yè)務(wù)費用，如水電費、辦公費、差旅費、保險費等。
2.分揀費用
分揀費用是指分揀機械及人工完成貨物分揀過(guò)程中發(fā)生的各種費用。包括：
(1)分揀直接費用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補貼等費用的總和。
(2)分揀間接費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用，以及分揀管理部門(mén)為管理和組織分揀生產(chǎn)需要由分揀成本負擔的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。
3.配裝費用
配裝費用是指完成配裝貨物過(guò)程中發(fā)生的各種費用。包括：
(1)配裝材料費用。這是指配裝過(guò)程中消耗的各種材料，常見(jiàn)的配裝材料有木材、紙、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。
(2)配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些配裝過(guò)程中使用的一些輔助材料如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。
(3)配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。
4.流通加工費用
(1)流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產(chǎn)品中去。
(2)流通加工材料費用。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。
(3)流通加工費用。在流通加工過(guò)程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和。
實(shí)際應用中，應該根據配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構成差異也很大。
二、控制配送成本的關(guān)鍵因素
1.配送的計劃性：在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計劃的隨時(shí)配送都會(huì )大幅度增加配送成本，因為這些配送會(huì )使車(chē)輛不滿(mǎn)載，浪費里程。為了加強配送的計劃性，需要建立與各配送對象之間的配送申報制度。在實(shí)際工作中，應針對商品的特性，制定不同的配送申請和配送制度。如：對鮮活商品，應定時(shí)定量申請，定時(shí)定量配送。所以配送活動(dòng)一定要有計劃性。
2.確定合理的配送路線(xiàn)：配送運輸由于配送方法的不同，其運輸過(guò)程也不盡相同，因此采用科學(xué)的方法，確定合理的配送路線(xiàn)，是配送活動(dòng)中的一項重要工作。確定配送路線(xiàn)的方法很多，一般可以采用方案評價(jià)法，擬訂多種方案，以使用的車(chē)輛數、司機數、油量、行車(chē)的難易度、裝卸車(chē)的難易度及送貨的準時(shí)性等作為評價(jià)指標，對各個(gè)方案都進(jìn)行比較，從中選出最佳方案。選擇方案時(shí)必須考慮以下條件：滿(mǎn)足所有客戶(hù)對商品品種、規格和數量的要求；滿(mǎn)足所有客戶(hù)對貨物送到時(shí)間范圍的要求；在交通管理部門(mén)允許通行的時(shí)間內送貨；各配送路線(xiàn)的商品量不能超過(guò)能夠的容積及載重量；在配送中心現有運力及可支配運力的范圍內配送。
3.進(jìn)行合理的車(chē)輛配載：由于配送貨物的品質(zhì)、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類(lèi)，然后分別選取不同的配送方式和運輸工具，如按冷凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類(lèi)配裝；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織配送運輸。
4.運用管理信息系統：在物流作業(yè)中，分揀、配貨、增減庫存占全部勞動(dòng)的60%，而且容易出差錯。因此配送企業(yè)可以通過(guò)加強自動(dòng)識別技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用提供入貨和發(fā)貨時(shí)商品檢驗的效率。在揀貨配貨過(guò)程中可以應用條形碼，這樣可使得揀貨準確、快速，配貨簡(jiǎn)單、高效，從而提高生產(chǎn)效率，節省勞動(dòng)力，降低物流成本。另一方面推廣電子標簽的使用，電子標簽采用射頻技術(shù)，可以不需要卸貨、開(kāi)箱就能在幾秒鐘之內完成整車(chē)貨物的驗收。
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