車(chē)站信息管理與信息系統建設研究論文
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摘要：
為了提升公司的市場(chǎng)競爭力，公司進(jìn)行了技術(shù)改造升級，投入運營(yíng)了TMIS信息管理系統，提高了車(chē)站的工作效率和安全率，優(yōu)化了鐵路運輸資源配置，增強了企業(yè)核心競爭力。
關(guān)鍵詞：
管理信息系統，編組站，信息化建設，鐵路運輸
引言：
在全國鐵路快速發(fā)展的形勢下，加快信息化建設已經(jīng)成為當前鐵路建設重點(diǎn)任務(wù)之一。我公司為加快信息化建設步伐，在各編組站全面實(shí)施編組站管理信息系統(SMIS2.6)升級改造。2016年5月27日，SMIS2.6在七里鎮車(chē)站及雙龍線(xiàn)順利切換，正式投入運營(yíng)生產(chǎn)。我公司此次技術(shù)改造涉及到七里鎮編組站、李章河編組站、雙龍編組站三個(gè)車(chē)站，從硬件、軟件、人員三方面進(jìn)行全面改造升級，改變了車(chē)站的工作方式，提升了公司的市場(chǎng)競爭力。
1、鐵路運輸管理信息系統(TMIS)簡(jiǎn)介
鐵路運輸管理信息系統以提高運輸生產(chǎn)，特別是貨運管理水平為目標，通過(guò)建立全路計算機網(wǎng)絡(luò )，將所有的設備聯(lián)成整體，從而實(shí)現為鐵路運輸調度部門(mén)實(shí)時(shí)提供全路貨車(chē)、機車(chē)、列車(chē)、集裝箱及所運貨物的位置、狀態(tài)變化的信息，為領(lǐng)導和計劃、統計、財務(wù)等部門(mén)進(jìn)行宏觀(guān)決策和科學(xué)管理提供可靠依據。TMIS系統還可以將貨物運輸的動(dòng)態(tài)信息提供給貨主，可作為企業(yè)組織生產(chǎn)和適應市場(chǎng)變化的重要依據。鐵路運輸管理系統主要包括:貨運營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)管理系統、貨運制票系統、確保信息系統、集裝箱追蹤管理信息系統、車(chē)站綜合管理系統、貨車(chē)追蹤系統、車(chē)號自動(dòng)識別系統。
1.1貨運營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)管理系統
貨運營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)管理系統包括貨運計劃和技術(shù)計劃兩大部分。貨運計劃部分主要是在聯(lián)網(wǎng)貨運站和車(chē)務(wù)段受理貨主提報的貨運計劃。通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )將受理的貨運計劃實(shí)時(shí)上報鐵路分局、鐵路局和鐵道部。鐵路分局、鐵路局和鐵道部分別按照各級規定權限對提報的貨運計劃進(jìn)行審批并將審批信息自動(dòng)下達。技術(shù)計劃部分利用貨運計劃確定的貨源信息，編制車(chē)輛運用計劃，通過(guò)合理安排各區段車(chē)輛的運用，提高車(chē)輛運用效率和鐵路運輸能力，壓縮鐵路運輸成本。
1.2貨運制票系統
貨運制票系統即:在貨運站辦理貨物運輸時(shí)，利用計算技術(shù)如貨物運輸基本信息，自動(dòng)計算計費徑路，按照不同的貨物和經(jīng)過(guò)的區段所對應的費率計算貨物運費及其他各項雜費并打印貨票，完成相關(guān)統計報告。
1.3確報信息系統
確報信息系統是以主要生產(chǎn)列車(chē)信息的車(chē)站和確報站及分局、路局、鐵道部為節點(diǎn)，利用計算機網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)發(fā)送、接收、轉發(fā)列車(chē)確報。以徹底解決確報不及時(shí)、不準確、不完整的問(wèn)題。
1.4集裝箱追蹤管理信息系統
主要通過(guò)鐵路通信網(wǎng)絡(luò )，從全路600多個(gè)集裝箱辦理站實(shí)時(shí)收集集裝箱裝車(chē)清單、卸車(chē)清單、空箱回送清單和集裝箱運輸日況表等信息。在鐵道部建立集裝箱動(dòng)態(tài)庫，并通過(guò)與ATIS相結合掌握集裝箱運行位置，為運輸指揮人員和貨主提供集裝箱運輸軌跡和動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現集裝箱全程節點(diǎn)式追蹤管理，滿(mǎn)足集裝箱運輸管理和客戶(hù)信息查詢(xún)的需要。
1.5車(chē)站綜合管理系統
車(chē)站綜合管理系統是整個(gè)TIMS系統的建設基礎和重要的原始信息來(lái)源。車(chē)站綜合管理系統主要包括現車(chē)管理和貨運管理兩部分，現車(chē)管理通過(guò)對列車(chē)到發(fā)作業(yè)、解編作業(yè)、裝卸作業(yè)、運用變更等，對站內現在車(chē)的分布和運用狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤。貨運管理通過(guò)計劃管理、貨物受理、倉庫管理、裝卸車(chē)中轉配裝、到達交付、進(jìn)出門(mén)管理、貨運安全等，對發(fā)送貨物和到達貨物進(jìn)行站內全過(guò)程的管理，并完成相關(guān)統計分析，生成運輸生產(chǎn)情況的各種上報信息。
1.6貨車(chē)追蹤系統
鐵道部、鐵路局、鐵路分局按照統一的數據結構，建立三級車(chē)輛、列車(chē)、機車(chē)集裝箱動(dòng)態(tài)庫。通過(guò)對車(chē)輛、列車(chē)、機車(chē)、集裝箱、貨物進(jìn)行大節點(diǎn)式的動(dòng)態(tài)追蹤管理，并與調度系統結合，為鐵道部、鐵路局和鐵路分局運輸調度指揮中心提供運輸生產(chǎn)的各種實(shí)時(shí)、可靠的信息。系統使調度員能夠及時(shí)準確的掌握列車(chē)運行狀態(tài)、現在車(chē)保有量和車(chē)輛使用情況等信息，更加有效地組織運輸生產(chǎn)、進(jìn)行車(chē)輛的調度和管理，充分發(fā)揮調度指揮在鐵路運輸組織中的作用。同時(shí)，可面向社會(huì )，為貨主提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，提高鐵路行業(yè)在運輸市場(chǎng)中的競爭力。
1.7車(chē)號自動(dòng)識別系統
鐵路車(chē)號自動(dòng)識別系統是鐵路運輸信息系統中數據自動(dòng)采集的基礎。該系統通過(guò)在全路560多個(gè)主要車(chē)站(包括鐵路局分解站、分局分界站、編組站、大型區段站、大型貨運站等)的進(jìn)/出站信號機附近的機車(chē)、車(chē)輛標簽信息接收設備(AEI)采集電子標簽信息，通過(guò)控制處理計算機形成列車(chē)報文，并與其他相關(guān)系統的信息結合進(jìn)行車(chē)站級的應用，同時(shí)將報文信息逐級上傳，在各級進(jìn)行車(chē)號自動(dòng)識別信息。
2、鐵路運輸管理信息系統建設目標
鐵路運輸公司作為一條企業(yè)內部的煤炭專(zhuān)有鐵路線(xiàn)路，它有一定的局限性和特殊性，我們必須根據自身的實(shí)際情況，因地制宜的制定出合理的信息化建設目標。目前全公司已實(shí)現全網(wǎng)絡(luò )覆蓋，并且引進(jìn)了OA辦公處理系統，在鐵路辦公信息方面已趨于完善，因此，公司的管理信息化建設任務(wù)主要集中貨運方面:
2.1貨運制票系統的建設
一直以來(lái)公司的貨運票據都是人工手動(dòng)起票，人工計算，存在一定的人為錯誤，因此需要重復核算，以確保票據的正確，而貨運制票系統利用計算技術(shù)如貨物運輸基本信息，自動(dòng)計算計費徑路，按照不同的貨物和經(jīng)過(guò)的區段所對應的費率計算貨物運費及其他各項雜費并打印貨票，完成相關(guān)統計報告，可以提高工作效率和準確率。
2.2確報信息系統的建設
公司之前的列車(chē)確報是車(chē)站值班員通過(guò)電話(huà)集中機聯(lián)絡(luò )，只能確認車(chē)數，無(wú)法了解車(chē)輛的具體信息，而確報信息系統利用計算機網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)發(fā)送、接收、轉發(fā)列車(chē)確報。已徹底解決確報不及時(shí)、不準確、不完整的問(wèn)題，車(chē)站值班員能根據具體的確保信息提前編制調車(chē)作業(yè)計劃，節省了列車(chē)停留時(shí)間。
2.3車(chē)站綜合管理系統建設
車(chē)站綜合管理主要涉及到貨運管理，貨運管理是對發(fā)送貨物和到達貨物進(jìn)行站內全過(guò)程的管理，并完成相關(guān)統計分析，生成運輸生產(chǎn)情況的各種上報信息，提升了各類(lèi)報表上報的準確率和及時(shí)性。
2.4車(chē)號自動(dòng)識別系統建設
公司之前一直采用的是人工抄錄車(chē)號的方式，而鐵路車(chē)號自動(dòng)識別系統是利用紅外線(xiàn)掃描技術(shù)，將車(chē)輛信息通過(guò)數字化系統進(jìn)行傳遞，大大降低了人工抄錄車(chē)號的勞動(dòng)強度，同時(shí)也進(jìn)一步提高了車(chē)輛信息的準確率和安全率。
3、鐵路運輸管理信息系統建設方案
鐵路運輸管理信息系統建設必須以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，按照國家信息化建設基本框架和鐵路跨越式發(fā)展思路，緊密結合鐵路運輸生產(chǎn)的實(shí)際需要，努力推進(jìn)貨運組織的現代化，整體提升鐵路產(chǎn)業(yè)水平和經(jīng)濟效益，推進(jìn)鐵路現代化建設。
3.1設備環(huán)境
公司此次投入的是工業(yè)專(zhuān)用計算機研華-IPC810，它能更好的滿(mǎn)足工作需求，同時(shí)配備了大容量備用電源16個(gè)山特-C12V蓄電池，完全能夠應對突發(fā)停電或短、中期停電時(shí)的工作需求。全公司各站段之間實(shí)現局域網(wǎng)全覆蓋，使車(chē)輛信息及各類(lèi)報表能夠及時(shí)傳遞和查詢(xún)，實(shí)現信息共享。
3.2軟件環(huán)境
公司此次使用的是Windows7旗艦版操作系統，處理器為T(mén)ntel(R)Pentium(R)CPUG2120@3.10GHz，安裝內存為2.00GB，系統類(lèi)型為64位操作系統，完全能夠滿(mǎn)足此編組站管理信息系統對于軟件的要求。
3.3人員培訓
為使新設備、新技術(shù)能夠高效的運行，我公司對相關(guān)崗位的工作人員進(jìn)行了針對性的崗位培訓，使各工作人員能夠熟練操作該軟件，完全能夠勝任新的崗位技能要求。
在對設備和人員進(jìn)行全面升級后，針對該信息管理系統進(jìn)行了為期兩個(gè)月的試運行，在實(shí)際操作過(guò)程中，對軟件進(jìn)行不斷的修改和調試，使該信息管理系統能夠與實(shí)際工作相協(xié)調，順利完成此次技術(shù)改造升級。
結束語(yǔ)
我公司此次在各編組站全面實(shí)施編組站管理信息系統(SMIS2.6)升級改造，是實(shí)現鐵路現代化的迫切需要和必然選擇，是覆蓋鐵路現代化建設全局的戰略舉措。我們要認真落實(shí)“高標準、講科學(xué)、不懈怠”的要求，緊緊抓住黃金機遇期，以建設發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)、實(shí)現鐵路現代化為目標，大力推進(jìn)鐵路信息化建設和發(fā)展，全面提升信息化在鐵路運輸組織和經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域的作用，努力建設具有世界先進(jìn)水平的信息化、數字化鐵路。
參考文獻
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[3]佚名.鐵路運輸綜合信息管理系統SMIS2.4.文獻刊名不詳，時(shí)間不詳.
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