強化鐵路運輸在物流中的地位
隨著(zhù)鐵路客運通道的加強，既有鐵路的貨運能力得到逐步釋放，為鐵路發(fā)展現代物流提供了有利條件。那么，強化鐵路運輸在物流中有什么地位呢？
“十一五”期間，鐵路完成煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥農藥的運量比“十五”增長(cháng)61.4%;鐵路貨運平均運輸距離759km，公路運輸平均132km。目前，鐵路開(kāi)行進(jìn)出港口的集裝箱專(zhuān)列缺乏與公路運輸的競爭力，關(guān)鍵是鐵路未對港口海運集裝箱進(jìn)行詳細的市場(chǎng)調研，忽略了海運集裝箱只有15d免費使用期和超期要支付箱租金的問(wèn)題，因而出現港口到內地運輸比較及時(shí)、空箱返到港口往往超過(guò)15d的局面，增加了客戶(hù)總的運輸成本，失去了與公路運輸競爭的主動(dòng)性。我國鐵路貨運具有公益性普遍服務(wù)和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的雙重性，救災物資、支農物資、國家基礎原材料、行李和一類(lèi)包裹等是公益性普遍服務(wù)，鐵路必須為國家承擔義務(wù)，做好公益性普遍運輸服務(wù)。而在市場(chǎng)環(huán)境下，生產(chǎn)企業(yè)普遍采取按訂單生產(chǎn)的方式，對產(chǎn)品交付時(shí)效、運輸的安全、快捷、門(mén)到門(mén)、運輸過(guò)程信息跟蹤服務(wù)的需求不斷增加。因此，鐵路運輸企業(yè)應樹(shù)立滿(mǎn)足客戶(hù)需求為核心的觀(guān)念，詳細了解市場(chǎng)貨運需求，制定的運輸時(shí)間、線(xiàn)路、方式更貼近市場(chǎng)，通過(guò)鐵路貨運“實(shí)貨制”改革的不斷完善和推進(jìn)，積極推廣門(mén)到門(mén)運輸服務(wù)，盡快建立鐵路貨運跟蹤信息社會(huì )查詢(xún)信息平臺，適應市場(chǎng)刷卡和網(wǎng)上結算費用的發(fā)展趨勢，提供多種銀行卡和網(wǎng)上結算運輸費用的服務(wù)，提高鐵路貨運服務(wù)水平，讓更多的客戶(hù)選擇鐵路運輸方式，使鐵路運輸在現代物流中發(fā)揮主導作用。例如，鐵路開(kāi)行行郵專(zhuān)列時(shí)，將發(fā)車(chē)時(shí)間安排在零點(diǎn)左右，保證當天承運的貨物及時(shí)裝運和快速運輸至到達城市，增加了市場(chǎng)競爭力。
鐵路發(fā)展現代物流的市場(chǎng)定位
按照服務(wù)客戶(hù)的方式，物流企業(yè)主要有兩類(lèi)，第一類(lèi)是只為少數幾個(gè)生產(chǎn)企業(yè)提供全部產(chǎn)品或原材料物流服務(wù)，物流企業(yè)完全融入生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈管理中，成為生產(chǎn)企業(yè)物流的管理者和服務(wù)商，物流客戶(hù)比較穩定;第二類(lèi)是在某些商品領(lǐng)域為許多生產(chǎn)企業(yè)提供部分產(chǎn)品物流服務(wù)，客戶(hù)相對不穩定。物流市場(chǎng)的復雜性和多變性，使任何一個(gè)物流企業(yè)都不可能經(jīng)營(yíng)所有商品的物流業(yè)務(wù)。鐵路必須在提高貨運能力和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，通過(guò)詳細的市場(chǎng)調研分析，發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò )、安全、經(jīng)濟、全天候、快速、準時(shí)等優(yōu)勢，科學(xué)確定發(fā)展現代物流的市場(chǎng)定位和發(fā)展方向。通過(guò)對定位市場(chǎng)客戶(hù)需求的詳細調研，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為核心，制定詳細可操作的物流開(kāi)發(fā)方案，促進(jìn)鐵路發(fā)展現代物流。
服務(wù)行業(yè)的定位鐵路發(fā)展現代物流需根據旅客列車(chē)行李車(chē)、行包專(zhuān)列、行郵專(zhuān)列快捷、安全、定點(diǎn)、定時(shí)等特征，以及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、運輸網(wǎng)絡(luò )、倉儲網(wǎng)絡(luò )、信息網(wǎng)絡(luò )等優(yōu)勢，將醫藥、配件、電子產(chǎn)品、電子商務(wù)、服裝、圖書(shū)、食品、貴重物品等具有高附加值和需要快速及時(shí)交付的產(chǎn)品作為發(fā)展物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)定位，并對不同行業(yè)進(jìn)行準確的物流市場(chǎng)定位。由于鐵路普速線(xiàn)上客貨混跑和運輸安全壓力大等因素，鐵路不易開(kāi)展爆炸品、劇毒品等危險貨物的物流業(yè)務(wù)。這些物流業(yè)務(wù)對專(zhuān)業(yè)管理的要求高，設備設施的投資大，運輸風(fēng)險大。鑒于鐵路貨運價(jià)格目前仍由國家管理，而公路貨運價(jià)格已市場(chǎng)化，特別是返空汽車(chē)的運價(jià)更低，鐵路不易從事貨物價(jià)值偏低商品的物流業(yè)務(wù)。同時(shí)鐵路運輸企業(yè)應積極爭取國家政策的支持，利用鐵路全天候、長(cháng)距離、大運量的優(yōu)勢，開(kāi)展煤炭、石油、冶煉物資等基礎生產(chǎn)性原料的物流業(yè)務(wù)。
客戶(hù)群的定位鐵路具有運量大、安全、準時(shí)、網(wǎng)絡(luò )化等優(yōu)勢，在發(fā)展現代物流的初期，可選擇為國內外知名企業(yè)提供物流服務(wù)。通過(guò)為物流服務(wù)行業(yè)中的大中型生產(chǎn)企業(yè)或商貿企業(yè)等知名企業(yè)提供物流服務(wù)，鐵路可以詳細了解這些企業(yè)物流服務(wù)過(guò)程中的的需求，設計并實(shí)施滿(mǎn)足客戶(hù)需求的物流解決方案，培養鐵路物流專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人員和運作人員，迅速提高鐵路物流服務(wù)的總體水平，并利用“名人效應”擴大鐵路物流業(yè)務(wù)。
發(fā)揮物流企業(yè)的骨干作用在重大自然災害發(fā)生和救助期間，鐵路運輸企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)揮了重要的作用。今后，鐵路運輸企業(yè)仍應積極參與國家應急物流體系的建設，成為國家應急物流的骨干企業(yè)。
發(fā)展鐵路現代物流
融入客戶(hù)供應鏈管理現代物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)融入客戶(hù)供應鏈管理。世界知名物流企業(yè)以適應客戶(hù)生產(chǎn)發(fā)展、提高產(chǎn)品服務(wù)承諾兌現率、降低物流總成本、合作雙贏(yíng)為目標，積極推進(jìn)供應鏈管理。鐵路具有網(wǎng)絡(luò )化、安全、快捷、準時(shí)等優(yōu)勢，2010年鐵路除大宗貨物以外的其他貨物平均運輸距離是1671km，鐵路中長(cháng)距離貨物運輸的優(yōu)勢比公路強。我國公路運輸企業(yè)和物流企業(yè)目前存在小、散、亂等問(wèn)題，造成貨物破損、丟失率高和理賠難。鐵路應抓住高附加值貨物生產(chǎn)企業(yè)對國家鐵路可靠性認識的機遇，發(fā)揮鐵路中長(cháng)距離運輸的優(yōu)勢，利用社會(huì )運輸資源建立以省會(huì )城市中心半徑300km的公路運輸網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)展機械設備、醫藥、電子產(chǎn)品等高附加值貨物的物流服務(wù)。
開(kāi)展商貿和運輸一體化物流服務(wù)在爭取國家政策支持的前提下，借鑒鋼鐵采購和物流企業(yè)的做法，發(fā)揮鐵路大宗貨物直達快速運輸的優(yōu)勢，開(kāi)展煤炭等大宗貨物商貿和運輸一體化物流服務(wù)。歷史和自然條件形成了我國原材料產(chǎn)地與生產(chǎn)企業(yè)所在地的分布差異，許多大型生產(chǎn)企業(yè)需要中長(cháng)距離的原材運輸。這些大型生產(chǎn)企業(yè)根據鐵路運輸緊張的情況適當加大了原材料倉儲量，增加了企業(yè)物流總成本。鐵路通過(guò)詳細地調研分析，根據生產(chǎn)企業(yè)與原材產(chǎn)地的運輸時(shí)間和每天的用量，研究生產(chǎn)企業(yè)合理的原材料倉儲量，建立倉儲補給線(xiàn)、警戒線(xiàn)和滿(mǎn)倉線(xiàn)，鐵路運輸企業(yè)本著(zhù)降低生產(chǎn)企業(yè)物流總成本的原則，為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料采購和運輸一體化物流服務(wù)。鐵路運輸集中多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)原材料采購量，按照批量采購優(yōu)惠的市場(chǎng)規則，可以使生產(chǎn)企業(yè)降低原材料采購價(jià)格;通過(guò)滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)安全合理的原材料庫存量的運輸組織，降低生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存成本。鐵路可以贏(yíng)得運輸費用和原材料采購與賣(mài)給生產(chǎn)企業(yè)價(jià)格的差價(jià)，實(shí)現鐵路與原材料企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的合作共贏(yíng)。
開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )化物流服務(wù)商品市場(chǎng)的激勵競爭，生產(chǎn)企業(yè)更加注重產(chǎn)品的市場(chǎng)反應速度和產(chǎn)品售后服務(wù)承諾的兌現率，對產(chǎn)品運輸的時(shí)效和物流效率更加重視，需要網(wǎng)絡(luò )化和服務(wù)質(zhì)量同一化的物流服務(wù)。鐵路利用網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)品異地銷(xiāo)售中心城市倉儲、產(chǎn)地與異地中心城市產(chǎn)品批量運輸、異地中心城市與周邊產(chǎn)品銷(xiāo)售城市的分撥配送等物流服務(wù)。提高生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)反應速度和售后服務(wù)承諾兌現率，適應生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的需求，降低生產(chǎn)企業(yè)物流總成本。
建立適應物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理機制我國物流市場(chǎng)處于物流企業(yè)被動(dòng)推動(dòng)狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)在物流市場(chǎng)中處于主動(dòng)地位。生產(chǎn)企業(yè)資金緊張等問(wèn)題，物流業(yè)務(wù)幾乎按物流合同規定的期限結算費用，一般要在業(yè)務(wù)完成后一個(gè)月左右結算費用，使物流企業(yè)的資金壓力十分大。因此，鐵路開(kāi)展物流業(yè)務(wù)必須研究建立滿(mǎn)足物流市場(chǎng)現狀的票據、資金、網(wǎng)絡(luò )服務(wù)等經(jīng)營(yíng)管理機制，否則難以做大做強鐵路物流業(yè)務(wù)，也不可能建立大型的鐵路現代物流企業(yè)。
建立物流專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)隊伍生產(chǎn)企業(yè)和商貿企業(yè)一般采取商務(wù)會(huì )談和招標方式選擇物流服務(wù)商，近幾年越來(lái)越多的企業(yè)采用招標的方式選擇物流服務(wù)商，根據客戶(hù)需求制定客戶(hù)滿(mǎn)意的物流解決方案和投標書(shū)是能否承攬物流項目的關(guān)鍵�？蛻�(hù)詳細物流需求的調研、物流解決方案和投標書(shū)的制定、商務(wù)會(huì )談方案的準備等工作必須由物流專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人員完成。物流專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)隊伍素質(zhì)和能力決定了物流解決方案和投標書(shū)的質(zhì)量，發(fā)展物流業(yè)務(wù)必須建立適應市場(chǎng)和客戶(hù)需求的專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)隊伍。
結束語(yǔ)
隨著(zhù)鐵路客運通道的加強，既有鐵路的貨運能力得到逐步釋放，為鐵路發(fā)展現代物流提供了有利條件。發(fā)展鐵路現代物流，要準確定位鐵路現代物流市場(chǎng)，開(kāi)展商貿與運輸一體的物流服務(wù)，建立適應物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理機制，打造物流專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)隊伍，努力成為國家的骨干物流企業(yè)。
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