實(shí)驗檢測技術(shù)在公路工程中的應用
論文關(guān)鍵詞：實(shí)驗檢測 公路 應用
論文摘要：試驗檢測技術(shù)作為公路工程質(zhì)量管理中的重要環(huán)節在整個(gè)工程建設中具有十分重要的作用。本文結合工程實(shí)踐，對公路工程試驗檢測的意義、應用進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。
試驗檢測是監控公路工程質(zhì)量的重要手段，客觀(guān)、準確、及時(shí)的試驗檢測數據是公路工程實(shí)踐的真實(shí)記錄，是指導、控制和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據。通過(guò)試驗檢測能充分利用當地原材料，并迅速推廣應用新材料、新技術(shù)和新工藝；能用定量的方法科學(xué)地評定各種材料和構件的質(zhì)量；能合理地控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量。因此，加強公路工程試驗檢測管理工作，充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用，對于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步起到重要的作用。
一、實(shí)驗檢測技術(shù)必要性與重要性研究
隨著(zhù)公路技術(shù)等級的提高，各級公路部門(mén)和施工單位已對加強質(zhì)量檢測與施工質(zhì)量控制和驗收工作予以了高度重視。但在許多工程中，仍有部分單位不具備原材料質(zhì)量試驗檢測和施工質(zhì)量控制試驗檢測的基本條件，有些單位雖然已購置了一定數量的試驗檢測儀器設備，也建立了試驗檢測機構并配備了相應的試驗檢測人員，但由于多種原因，使已建成的試驗室不能發(fā)揮應有的作用。工程實(shí)踐經(jīng)驗證明：不重視施工檢測和施工現場(chǎng)質(zhì)量控制管理工作，而僅靠經(jīng)驗評估是造成工程出現早期破壞的重要原因之一。因此，要想切實(shí)提高道路工程施工質(zhì)量、縮短施工工期、降低工程投資，在建立健全工程質(zhì)量控制檢查制度的同時(shí)必須配備一定數量的試驗檢測設備和相應的專(zhuān)職試驗檢測技術(shù)人員，加強公路工程試驗檢測工作。試驗檢測工作是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個(gè)主要環(huán)節。
二、實(shí)驗檢測技術(shù)的應用
1、材料檢測
筑路材料是公路建設的物質(zhì)基礎，在工程造價(jià)中占有較大比重，如何合理的就地取材，因地制宜地進(jìn)行原料選配并合理使用材料，對確保工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，滿(mǎn)足工程進(jìn)度要求非常重要。筑路材料必須經(jīng)檢驗合格后方可進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后材料需要重新抽檢，符合要求才可采用。主要的筑路材料有土、砂、碎石、石灰、水泥、瀝青、鋼材等。對于土場(chǎng)，首先要確定其是否滿(mǎn)足工程對土質(zhì)的要求，不可采用高液性粘土及有機質(zhì)土。工程用砂的主要技術(shù)指標是顆粒級配與含泥量，要使砂子總空隙率達到最小，就必須有良好的級配。一般對人工軋制的碎石要求控制的指標有：實(shí)密度，含水率，壓碎值，針片狀，級配，堅固性，磨耗損失等。氣硬性無(wú)機膠結材料石灰的有效氧化鈣和氧化鎂含量均要求在Ⅲ級以上，而消解是否完全、用量是否適宜在施工控制中也十分重要。
2、路基土石方填筑、橋涵構造物等工程開(kāi)工前必須進(jìn)行的試驗
含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質(zhì)含量、易溶鹽試驗、土的強度試驗(CBR)、標準擊實(shí)試驗。
(1)砂石(礫、碎)料試驗：表觀(guān)密度、堆積密度、篩分、含泥試驗、堅固性試驗，石料針片狀含量試驗、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗。
(2)水泥材料試驗，力學(xué)試驗：細度、標準稠度、安定性，凝結時(shí)間、膠砂強度試驗。
(3)水泥砂漿試驗：水泥砂漿的密度，稠度、抗壓強度試驗、配合比設計標準試驗。
(4)水泥混凝土力學(xué)試驗：水泥砼的密度、坍落度、抗滲、抗壓、抗凍強度、劈裂抗拉強度試驗、配合比設計標準試驗。
(5)鋼材的檢驗與試驗：標準代號、表面形狀、鋼筋級別、強度等級代號、公稱(chēng)直徑、屈服點(diǎn)、抗拉強度、伸長(cháng)率、冷彎試驗，以及搭接筋長(cháng)度和焊接質(zhì)量的檢測、試驗。
(6)水質(zhì)分析：氯離子含量，硫酸根含量，總固體試驗，PH值(酸堿度)試驗。
3、施工質(zhì)量跟蹤檢測
按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準和工程項目的規定，每一分項工程的實(shí)測項目、檢測頻率和方法是施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據。道路的中心線(xiàn)，以及橋涵等構造物軸線(xiàn)的實(shí)際位置與設計位置質(zhì)檢的偏移量，即中線(xiàn)偏位，在測量檢測時(shí)應放在首位�？v斷面高程在橋涵檢測時(shí)水準點(diǎn)的使用要非常重視；橫斷面檢測中，橫斷面的方向是要點(diǎn)。壓實(shí)度是檢測工作量較大的檢測項目，通常采用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度濕度儀法，使用核子密度濕度儀時(shí)需與常規方法比較，以驗證其可靠性，現場(chǎng)密度檢測要注意不同檢測方法的使用范圍。國內外普遍采用回彈彎沉值來(lái)表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大承載力越小，反之則愈大。測試各項參數應滿(mǎn)足規程要求，配合路面彎沉儀進(jìn)行檢測，對路基邊部、挖方及低填方路段，要增加檢測頻率，不放過(guò)任何薄弱點(diǎn)。水泥混凝土抗壓、抗折強度試驗要按規程要求控制加荷載速度，同時(shí)準確處理試驗的測定值。
三、結束語(yǔ)
試驗檢測技術(shù)是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，是公路施工業(yè)節省工程造價(jià)、提高社會(huì )信譽(yù)的重要管理手段，也是國家創(chuàng )建高質(zhì)量、高標準的公路工程的重要保障。做好驗檢測工作不僅關(guān)系到工程質(zhì)量的真實(shí)性，也能為工程量評定和竣工驗收提供重要依據，同時(shí)為使用期間工程理和維修提供重要的參考資料。因此，施工企業(yè)必須重試驗檢測工作在公路工程中的應用及發(fā)展。
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