運輸供給價(jià)格彈性分析對運輸企業(yè)的作用
一、運輸供給的價(jià)格彈性ES
運輸供給的價(jià)格彈性是在其它條件不變的情況下，運價(jià)變動(dòng)所引起運輸供給量的變動(dòng)程度。其中P：運價(jià)，P?：運價(jià)的變動(dòng)量，Q：運量，表示運量的變動(dòng)量，表達式為 。
(一)運輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)
1.與考察期間的長(cháng)短有關(guān)
運輸是資金密集型產(chǎn)業(yè)，初始投資大，建設周期長(cháng)，運力儲備風(fēng)險大，短時(shí)間內調整運力不易做到，供給價(jià)格彈性小。但從長(cháng)期考查，運輸市場(chǎng)在運價(jià)的作用下，供給與需求會(huì )逐步相互適應，表明在長(cháng)期內，運輸供給具有足夠的彈性。
2.與運輸市場(chǎng)上供需的相對情況有關(guān)
低需求量時(shí)，通常運輸市場(chǎng)供給過(guò)剩，具有較大的供給價(jià)格彈性;高需求量時(shí)，通常運輸市場(chǎng)供給緊張，即使價(jià)格上升，也無(wú)大量供給，因此供給彈性較小。
3.與運價(jià)波動(dòng)的方向有關(guān)
一般地說(shuō)，運價(jià)上漲，供給增加，運輸供給彈性大;運價(jià)下跌，供給不情愿退出市場(chǎng)，只有實(shí)在難以維持，才被迫退出市場(chǎng)，故供給彈性較小。ES=0 無(wú)論價(jià)格怎么變化，供給量都不會(huì )變。缺乏彈性，價(jià)格變化很大，但供應量變化很小。單位彈性，供給與價(jià)格的改變幅度一致，由于受各種因素的影響，這種情況很少發(fā)生。 富有彈性，價(jià)格變化比較小，供給變化大。ES=∞ 稍有價(jià)格波動(dòng)，供給量為零，只有商品嚴重過(guò)剩才出現該現象。
二、汽車(chē)運輸企業(yè)
汽車(chē)運輸企業(yè)是專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)旅客或貨物運輸經(jīng)濟活動(dòng)，為滿(mǎn)足社會(huì )運輸需求并獲取盈利，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)，自負盈虧，自我發(fā)展和約束具有法人資格的經(jīng)濟組織，它與其他企業(yè)一起構成國民經(jīng)濟的基本單位，是社會(huì )肌體的“經(jīng)濟細胞”。
(一)汽車(chē)運輸企業(yè)的特征
汽車(chē)運輸企業(yè)處在流通領(lǐng)域，為社會(huì )提供運輸勞務(wù)，其基本特征如下。
1.社會(huì )性 汽車(chē)運輸企業(yè)是一個(gè)社會(huì )組織，企業(yè)所從事的運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是社會(huì )化大生產(chǎn)的一部分，涉及社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的各個(gè)方面。
2.經(jīng)濟性 汽車(chē)運輸企業(yè)是經(jīng)濟組織，在社會(huì )中所從事的是經(jīng)濟活動(dòng)，提供的運輸勞務(wù)，通過(guò)交換來(lái)滿(mǎn)足社會(huì )需要，并從中獲利。
3.服務(wù)性 汽車(chē)運輸企業(yè)是社會(huì )經(jīng)濟系統的一個(gè)子系統，它與其它的子系統有著(zhù)廣泛的經(jīng)濟聯(lián)系，它既依賴(lài)其他子系統的發(fā)展，又服務(wù)于其他子系統。
4.能動(dòng)性 汽車(chē)運輸企業(yè)是一個(gè)能動(dòng)的有機體，表現在對外部環(huán)境的適應力，自我改造能力，自我約束能力和自我發(fā)展能力。
5. 競爭性 汽車(chē)運輸業(yè)是運輸市場(chǎng)中的經(jīng)營(yíng)主體，同時(shí)也是競爭主體。企業(yè)要生存發(fā)展，就必須參與市場(chǎng)競爭
三、運輸供給價(jià)格彈性對運輸市場(chǎng)的作用
在運輸市場(chǎng)上，供給彈性呈現為富有彈性和缺乏彈性?xún)煞N情況。
(一)運輸供給價(jià)格富有彈性
運輸業(yè)是服務(wù)業(yè)，提供的產(chǎn)品與其他產(chǎn)品不一樣，運輸產(chǎn)品生產(chǎn)和消費是同時(shí)進(jìn)行。由于運輸產(chǎn)品不能儲存，運輸能力是按照運輸需求量最大時(shí)設置的，運輸業(yè)在一定時(shí)期內保持著(zhù)一定的運能儲存，隨時(shí)準備調整運量，運輸供給>需求，從而短期內運輸供給會(huì )隨價(jià)格變化而增減，短期內供給價(jià)格彈性較大。
(二)運輸供給價(jià)格缺乏彈性
運輸業(yè)是資本密集度高的產(chǎn)業(yè)，單位產(chǎn)值占用資金的數量明顯高于其他生產(chǎn)和服務(wù)部門(mén)，需要有一定的基礎設施作保障，建立基礎設施時(shí)初始投資大，建設時(shí)間長(cháng)。大幅增加運輸供給能力，需要耗巨資、較長(cháng)時(shí)間去建設運輸基礎設施并且需要連續投資，因此運輸業(yè)供給長(cháng)期價(jià)格彈性較小。
在短時(shí)期內，運輸基礎設施、設備不會(huì )有巨大變化，運輸供給價(jià)格富有彈性，運輸供給量與運輸成本等有著(zhù)必然的關(guān)系。在我國，由于運價(jià)制定的特殊性，運輸企業(yè)只能在一定的運價(jià)水平下采取相應的積極應對運輸策略。
運輸需求季節性比較明顯，各地區基礎設施的建設和結構設置各不相同。此外，運輸供給內部鐵路、公路、水運、航空和管道運輸方式之間相互存在著(zhù)替代性，構成了運輸競爭的基礎。在運輸淡季，運輸需求量低，運輸供給大于需求，企業(yè)可以采取票價(jià)打折、實(shí)行會(huì )員積分制等措施，增加自己的客貨運量，或將閑置的運力租出去或承包出去。在需求量高，運輸供給小于需求時(shí)，將價(jià)格恢復至原水平并不實(shí)施優(yōu)惠政策，增加運次，重新調整班次，增加工作人員，緩解運輸壓力，租進(jìn)或購買(mǎi)運輸設備，來(lái)增加供給能力。
參考文獻：
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