車(chē)站大修改造設計方案探討的論文
摘要：部分既有一站兩場(chǎng)型車(chē)站采用的是區域聯(lián)鎖模式，即該車(chē)站雖然使用一套計算機聯(lián)鎖系統，但兩場(chǎng)聯(lián)鎖關(guān)系相對獨立，各場(chǎng)分設執表機。針對該類(lèi)車(chē)站的信號大修改造工程，介紹4種不同的聯(lián)鎖設計方案，并進(jìn)行對比分析，為類(lèi)似工程設計提供參考。
關(guān)鍵詞：區域聯(lián)鎖；大修改造；聯(lián)鎖設計方案
在既有一站兩場(chǎng)型車(chē)站中，部分車(chē)站在建設初期采用區域聯(lián)鎖的控制模式，即該車(chē)站僅使用一套計算機聯(lián)鎖系統，但兩場(chǎng)聯(lián)鎖關(guān)系相對獨立，各場(chǎng)分設執表機。目前，該類(lèi)車(chē)站聯(lián)鎖系統逐步進(jìn)入或超過(guò)大修期，針對如何對其進(jìn)行大修改造，本文介紹4種不同的聯(lián)鎖設計方案，并將各方案進(jìn)行對比和分析，闡述了各方案的特點(diǎn)及適用情況。
1問(wèn)題的提出
圖1所示車(chē)站為一站兩場(chǎng)型車(chē)站，分設I場(chǎng)和II場(chǎng)，各設獨立信號樓。該站聯(lián)鎖系統采用區域聯(lián)鎖模式，合設一套計算機聯(lián)鎖系統及一套CTC站機。I場(chǎng)信號樓內設I場(chǎng)聯(lián)鎖遠程執表機及組合柜、接口柜等聯(lián)鎖設備；II場(chǎng)信號樓內除設II場(chǎng)聯(lián)鎖執表機及組合柜、接口柜等聯(lián)鎖設備外，還設有本站聯(lián)鎖主機及CTC站機�？紤]該車(chē)站既有設備已超過(guò)大修期，需實(shí)施聯(lián)鎖大修改造工程，新建計算機聯(lián)鎖設備。針對此類(lèi)工程，目前存在兩種不同方案，且每種方案有兩種子方案可供選擇。具體內容見(jiàn)下文。
2設計方案簡(jiǎn)述
基于新設計算機聯(lián)鎖設備的要求，具體的設計方案有以下兩種（每種方案含兩種子方案）。方案1：維持既有聯(lián)鎖系統控制模式，即保留合設一套聯(lián)鎖系統的方式，仍然在II場(chǎng)設置聯(lián)鎖主機，I場(chǎng)設置遠程執表機�？紤]不同廠(chǎng)家的計算機聯(lián)鎖設備在接口制式等方面存在差異，此方案具體可細分為兩種子方案。1）選用既有型號聯(lián)鎖設備，即對既有系統進(jìn)行更新升級。該方案僅需新設聯(lián)鎖主機及遠程執表機。組合柜、接口柜等非電子系統設備均可利舊。2）新建一套計算機聯(lián)鎖系統。該方案將廢棄所有既有聯(lián)鎖系統設備，全部換新。方案2：改變既有聯(lián)鎖控制模式，各場(chǎng)分別新設獨立聯(lián)鎖系統，場(chǎng)間采用站聯(lián)模式。該方案需配套在I場(chǎng)新設一套CTC站機，并修改CTC總機系統。與方案1類(lèi)似，此方案也可根據聯(lián)鎖廠(chǎng)家選擇不同設備細分為兩種子方案。1）選用既有型號聯(lián)鎖設備。該方案僅需分別新設兩套聯(lián)鎖主機。各場(chǎng)組合柜、接口柜等非電子系統設備均可按需利舊。2）新建兩套計算機聯(lián)鎖系統。該方案將廢棄所有既有聯(lián)鎖系統設備，全部換新。
3方案對比分析
比較方案1與方案2，方案1不改變既有CTC系統配置及聯(lián)鎖系統運行原則，對運營(yíng)的影響遠小于方案2，工程投資也將比方案2節約60%。而一站兩場(chǎng)車(chē)站站型普遍較為復雜，區域聯(lián)鎖模式對電務(wù)部門(mén)運營(yíng)、維護工作的要求相對較高，若采用方案2，可有效減輕電務(wù)部門(mén)的工作強度，降低聯(lián)鎖系統故障率。對各方案基礎上的兩種子方案進(jìn)行對比，子方案1）對信號房屋要求較低，既有信號房屋空余面積普遍可滿(mǎn)足要求。而子方案2）則需考慮信號房屋倒替條件或是擴建條件。同時(shí)，子方案1）考慮部分設備利舊，較子方案2）而言工程投資可降低約30%。但是，由于子方案1）實(shí)質(zhì)上指定了設備型號，在設備招標采購時(shí)無(wú)選擇余地，子方案2）相較而言，更加符合規范程序。同時(shí)，由于接口設備利舊，子方案1）在進(jìn)行新、舊系統切換時(shí)需確保一次成功，否則，將影響車(chē)站正常運營(yíng)，這對施工、系統仿真實(shí)驗等切換前期工作均提出很高的要求。此外，從長(cháng)遠角度考慮，由于接口設備利舊，當接口設備超過(guò)大修期時(shí)，本次工程新建設備尚可使用，這將造成大修工程不同步，增加大修工程次數，總體上對線(xiàn)路運營(yíng)將造成更大的影響。因此，從客觀(guān)施工條件及運營(yíng)影響角度考慮，對于線(xiàn)路繁忙，調度模式及天窗施工點(diǎn)均不易協(xié)調，且大修工程工期較緊的線(xiàn)路，宜采用方案1，確保工程對既有線(xiàn)路運營(yíng)的影響降到最低。而對既有聯(lián)鎖系統故障率較高，調度模式允許改變且工程實(shí)施外部環(huán)境較寬松的線(xiàn)路，則宜采用方案2，提高聯(lián)鎖系統的可靠度，減少后期配套改造工程量，有效保障行車(chē)安全及效率。從既有信號房屋角度考慮，對于面積資源緊張，難以實(shí)施倒替或擴建方案的車(chē)站，宜采用子方案1）；反之，則宜采用子方案2）。從工程投資角度考慮，若僅考慮本次工程投資，則宜采用方案1的子方案1），最為節省。若綜合考慮遠近期投資，則無(wú)論選擇哪種方案，都宜采用子方案2），最為經(jīng)濟。
4總結
區域聯(lián)鎖為一種較為常見(jiàn)的聯(lián)鎖控制模式，且目前大量采用區域聯(lián)鎖方式的車(chē)站系統已經(jīng)接近甚至超過(guò)大修期，本文所示方案為該類(lèi)大修工程設計提供了參考，供設計者借鑒。
參考文獻
[1]國家鐵路局.TB/T3027-2015鐵路車(chē)站計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件[S].北京：中國鐵道出版社，2016.
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