關(guān)于自適應容錯技術(shù)在鐵路信號監控中的應用分析論文
體系容錯技術(shù)，指代著(zhù)冗余情形下的控制能力。具體而言，常規運轉中若發(fā)覺(jué)了某一配件故障，那么總體架構中的體系仍可常規運轉。大規�？蚣軆鹊倪@類(lèi)容錯體系，帶有最優(yōu)層級的容錯水準。這種容錯特性供應了最適宜的信號測定途徑。鐵路信號體系維持著(zhù)平日的行車(chē)安全，不可缺失自適應特性的這類(lèi)容錯監測。
1 基本的容錯機理
容錯依托的根本路徑，就含有冗余技術(shù)。從現狀看，常常采納RB 這一分支技術(shù)、NSCP 及特有的DRB 方式。在建構的某一體系內，應能添加多重的這類(lèi)技術(shù)，供應多樣對策。唯有這樣，整體架構內的體系可靠性、靈活性才可被保障。確保體系可靠，在這樣的根基之上靈活篩選備用的冗余策略、篩選容錯對策。這種新穎方式，就被看成自適應特性的新式容錯。自適應容錯獨有的優(yōu)勢，通用水準被提升，可被高效配置。分布式架構的體系固有規模很大，同時(shí)帶有復雜的總框架。鐵路信號查驗及監控就被劃歸這類(lèi)體系。為了采納完備的、最適宜的軟件，提升體系安全，應當添加這一容錯技術(shù)。分布式架構中的這類(lèi)容錯模型，可分成三重的層級：外側框架內的應用體系、中部支撐平臺、底層配有的網(wǎng)絡(luò )層。
2 信號監控的總框架
鐵路信號監控，即RSM 特有的體系，供應了自適應態(tài)勢下的容錯應用。具體而言，這類(lèi)體系可分成多重的細化分支：搜集行車(chē)信息、處理這類(lèi)信息、監控及常規制動(dòng)。鐵路信號關(guān)聯(lián)的平日監控流程，含有如下步驟：體系布設的外在接口緊密關(guān)聯(lián)著(zhù)車(chē)體運行時(shí)段中的搜集信息，它銜接了CIC 這一必備的配件。這類(lèi)配件會(huì )把接納的行車(chē)信息轉送至后續的處理配件，即IPM。處理配件應能慎重處理接納的這類(lèi)信息，把擬定好的決策轉送至GUI。
監控主體解析了GUI 之內的成套指令，把返回來(lái)的數值傳遞至銜接著(zhù)的IPM。若忽視了某一信息，就不會(huì )顯示動(dòng)作;若某一信息應被即刻執行，那么啟動(dòng)固有的制動(dòng)配件，完成監控流程。
3 篩選監控實(shí)例
某次監控之中，行車(chē)信息特有的搜集配件凸顯了失效傾向。這種情形下，采納了帶有自適應特性的配套容錯方式，完成擬定任務(wù)。信息監控架構下的處理配件正在監聽(tīng)，但在設定好的時(shí)段中并沒(méi)能接納任何信息。由此可得，CIC 特有的配件缺失效能。應能啟動(dòng)備用的類(lèi)似配件，以便完成后續時(shí)段的監控搜集。
IPM 把此失效情形告知了容錯管理這一分支模塊，讓這類(lèi)模塊在固有的決策庫存之內搜集可用的化解途徑。把這一化解途徑設定為：若CIC 帶有某一異常，那么開(kāi)啟預備著(zhù)的這種配件，以便妥善替換。備用范疇中的某一CIC 被重新提交，把搜集得來(lái)的行車(chē)信號轉達至固有的處理構件。最后，還應把歸整好的這類(lèi)信息，反饋給帶有監控特性的頁(yè)面。
4 監控之中的必備技術(shù)
4.1 解析配件需求
應用領(lǐng)域內，應能尋找出通用情形下的這類(lèi)配件，把它們設定成可用的構件。與此同時(shí)，添加統一設定的某類(lèi)接口，確保彼此順暢銜接。這類(lèi)接口表達著(zhù)配件及周邊范疇的關(guān)聯(lián)，實(shí)現彼此交互。配件固有的若干特性，依據慣用的途徑來(lái)設定。配件測試步驟，含有配件必備的多重接口，它們保障了配件應有的最佳質(zhì)量，符合復用規格。
后續步驟之中的配件組裝，銜接著(zhù)軟件必備的接口，以便建構總結構。歷經(jīng)開(kāi)發(fā)步驟，可以組裝得來(lái)某一新穎的應用系統。這類(lèi)組裝步驟應被設定成具體化的步驟。運行時(shí)段之中，應能隨時(shí)維持住它的實(shí)效性。一旦發(fā)覺(jué)異常，則自主恢復。
4.2 建構支持平臺
模型銜接著(zhù)的支持平臺，應被看成各時(shí)段的必備通信機制。自適應態(tài)勢下的這類(lèi)容錯技能，依托著(zhù)支撐平臺以便添加新穎的容錯管理。這類(lèi)模塊辨識了信息故障，按照真實(shí)態(tài)勢下的體系狀態(tài)、查驗出來(lái)的失效配件，在建構的決策庫內尋找出可用的決策步驟，完成給定任務(wù)。很多這類(lèi)決策，都含有備用配件的啟動(dòng)。例如：若發(fā)覺(jué)了A 這樣的配件故障，那么啟動(dòng)庫存中的備用A，重設配套體系。
有著(zhù)運行支持特性的新式平臺，供應了最優(yōu)的配件管理、配套配件服務(wù)、質(zhì)量查驗及管控性能。這類(lèi)服務(wù)擬定了配套的某一約束，確保體系安全。
4.3 銜接各類(lèi)線(xiàn)路
信號監測依托的網(wǎng)絡(luò )層，銜接著(zhù)多層級的通信線(xiàn)路。這種銜接流程，保障了運行態(tài)勢下的各類(lèi)配件都能分享終端中的一切資源。帶有分布式特性的信息管控體系，就建構在線(xiàn)路銜接的根基上，它很近似完備的統一整體，并不帶有分散性。
分布式體系架構配有通用情形下的物理資源、配套邏輯資源，可以動(dòng)態(tài)調配各時(shí)段的總任務(wù)。分散態(tài)勢下的這類(lèi)資源經(jīng)由微機網(wǎng)絡(luò )來(lái)互通并交換。從這一視角看，分布體系建構的必備根基，就涵蓋了網(wǎng)絡(luò )層。這個(gè)層級增添了原有的容錯水準，便于平日的常規行車(chē)監控。
5 結束語(yǔ)
最近幾年，分布式架構下的新式體系正在漸漸拓展，系統提升了原有的可靠水準。分布式體系凸顯出來(lái)的可靠性、安全水準等，都緊密關(guān)聯(lián)著(zhù)自適應這樣的容錯軟件。測驗數值表明，采納配套范疇中的容錯技術(shù)，在體系固有的某一配件失效時(shí)，仍可完成設定好的任務(wù)。在未來(lái)進(jìn)展中，應著(zhù)力優(yōu)化配套特性的這類(lèi)容錯手段，設定自學(xué)習算法，以便建構更高層級的鐵路信息管控體系。
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