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停車(chē)調研報告
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告使用的頻率越來(lái)越高，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編整理的停車(chē)調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
停車(chē)調研報告1
題目：
專(zhuān)業(yè)：
班級：
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指導老師：
成績(jì)：
北京市停車(chē)場(chǎng)收費管理及交大停車(chē)場(chǎng)的調查
摘 要：通過(guò)上網(wǎng)查找資料及自己的理解，對北京停車(chē)場(chǎng)的管理制度及收費問(wèn)題做了簡(jiǎn)單介紹，然后對本校東門(mén)停車(chē)場(chǎng)的情況做了個(gè)簡(jiǎn)單調查與分析，讓大家對停車(chē)問(wèn)題能有個(gè)初步的認識。
關(guān)鍵詞：停車(chē)場(chǎng); 管理制度；調查； 收費
一、調查目的與意義
據有關(guān)資料顯示，車(chē)輛停放占用了交通過(guò)程90%以上的時(shí)間。城市出行的每個(gè)端點(diǎn)（無(wú)論機動(dòng)車(chē)或是自行車(chē)，無(wú)論是出行起點(diǎn)或訖點(diǎn)），都有一個(gè)車(chē)輛停放問(wèn)題，因此停車(chē)調查研究具有重要的現實(shí)意義。
在這之前，對于周?chē)S處可見(jiàn)的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)方式等基本沒(méi)注意過(guò)，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著(zhù)滿(mǎn)大街停放的車(chē)讓我心里更加覺(jué)得堵的慌，真希望能來(lái)個(gè)交警把它們全給拖走。但你看停車(chē)是件小事，就這么一個(gè)小小的問(wèn)題能反應出我們國人非常多的現實(shí)問(wèn)題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車(chē)的規定經(jīng)營(yíng)等完全不了解，停車(chē)這個(gè)概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網(wǎng)查了有關(guān)北京停車(chē)場(chǎng)的管理制度，特別是收費問(wèn)題。首先，北京市居住小區內，有專(zhuān)人對進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行登記，進(jìn)門(mén)發(fā)放停車(chē)憑證，出門(mén)查驗停車(chē)憑證后放行；只能在指定的區域內停車(chē)，且車(chē)輛應保持停放整齊；24小時(shí)有專(zhuān)人看車(chē)場(chǎng)或采用電子監控手段進(jìn)行不間斷監視，防止車(chē)輛丟失；投遞郵件的郵政車(chē)輛需要進(jìn)入小區的，停車(chē)管理單位不得拒絕其入內，進(jìn)入小區的郵政車(chē)輛應遵守小區停車(chē)管理制度；對臨時(shí)進(jìn)出車(chē)輛實(shí)行收費的，停車(chē)管理單位應在車(chē)輛進(jìn)門(mén)時(shí)發(fā)放臨時(shí)停車(chē)憑證，出門(mén)時(shí)驗證收費放行；禁止停車(chē)管理單位在機動(dòng)車(chē)進(jìn)門(mén)時(shí)預收停車(chē)費用。
希望通過(guò)此次調查獲取停車(chē)場(chǎng)數據的基礎，了解分析北京停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)制度，特別是交大停車(chē)現狀和存在的問(wèn)題，并利用所學(xué)的知識分析問(wèn)題存在的原因，為以后此類(lèi)停車(chē)規劃問(wèn)題提供有益的建議，將理論知識應用到實(shí)踐中來(lái)，以便對停車(chē)場(chǎng)規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學(xué)習和工作積累一定的經(jīng)驗。
二、停車(chē)場(chǎng)收費管理
機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費標準如下：
一、露天停車(chē)場(chǎng)：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環(huán)路內設置的普通露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)2元，大型車(chē)每小時(shí)4元。
2、四環(huán)路外設置的普通露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)1元，大型車(chē)每小時(shí)2元。
3、居住小區內設置的露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每?jì)尚r(shí)1元，大型車(chē)每?jì)尚r(shí)2元。
4、王府井東單、西單、前門(mén)、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽(yáng)商務(wù)中心區、中關(guān)村核心區等八處繁華商業(yè)區設置的露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)5元，大型車(chē)每小時(shí)10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車(chē)場(chǎng)不分地區類(lèi)型一律執行小型車(chē)每?jì)尚r(shí)1元，大型車(chē)每?jì)尚r(shí)2元
二、地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
1、大型公共建筑配建地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
小型車(chē)每小時(shí)5元，大型車(chē)每小時(shí)10元。
2、居住小區配建地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
小型車(chē)每小時(shí)2元，大型車(chē)每小時(shí)4元。
上述停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經(jīng)營(yíng)的地下停車(chē)庫、停車(chē)樓停車(chē)收費實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
三、遠郊區縣旅游景點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)全天收費標準
小型車(chē)每次5元，大型車(chē)每次10元。
長(cháng)期包租停車(chē)收費
一、露天停車(chē)場(chǎng)
1、按月租用停車(chē)位：
小型車(chē)每月150元，大型車(chē)每月210元。
2、按年租用停車(chē)位：
小型車(chē)每年1600元，大型車(chē)每年2300元。
二、居住小區地下停車(chē)庫、停車(chē)樓按月、按年租用停車(chē)位實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，具體收費標準由業(yè)主委員會(huì )與物業(yè)管理部門(mén)協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。
三、獨立經(jīng)營(yíng)的地下停車(chē)庫、停車(chē)樓停車(chē)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
特殊情況收費
1、經(jīng)公安交通管理部門(mén)指定的機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)停放交通肇事、違章車(chē)輛，按照四環(huán)內每24小時(shí)不超過(guò)40元、四環(huán)外每24小時(shí)不超過(guò)20元（不足24小時(shí)按24小時(shí)計）收取停車(chē)費。
2、經(jīng)有關(guān)執法部門(mén)指定的停車(chē)場(chǎng)停放按照法律法規查扣的非法運營(yíng)車(chē)輛，按照每車(chē)每天100元執行。
3、首都機場(chǎng)停車(chē)樓、北京西客站地下停車(chē)庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價(jià)局規定的現行收費標準執行。
最后一個(gè)問(wèn)題就是看到周?chē)穆愤厧缀趺刻於纪M(mǎn)了車(chē)，給人一種特別擁堵混亂的感覺(jué)，不禁想問(wèn)到底什么是違規停車(chē)，這滿(mǎn)大街的車(chē)就沒(méi)交警來(lái)管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)位、路外三個(gè)規定地點(diǎn)以外，其他駕駛人要離開(kāi)車(chē)輛的停車(chē)行為，均屬違法停車(chē)范疇。例如沒(méi)有施劃停車(chē)位的路邊、便道、廣場(chǎng)、公共花園等地點(diǎn)，如果違法停車(chē)占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會(huì )給他人帶來(lái)危險的行為，有時(shí)甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車(chē)也是屬于違章停車(chē)。如果覺(jué)得安全法啊規定啊之類(lèi)的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個(gè)建議，我覺(jué)得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車(chē)，沒(méi)有說(shuō)可以停的地方也屬違章停車(chē)。 不過(guò)就像老師說(shuō)的，這么多規定在“無(wú)法無(wú)天”的國人眼里沒(méi)啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車(chē)能擠進(jìn)去的地方都成了停車(chē)場(chǎng)；還看到了一個(gè)餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車(chē)攜帶著(zhù)。到了某處不確定是否可以停車(chē)的地方，停好后，自己把單子貼車(chē)窗上即可。據說(shuō)不出意外的話(huà)很容易把警察叔叔忽悠過(guò)去。
交大東門(mén)的停車(chē)場(chǎng)，收費結果如下：收費情況是1個(gè)小時(shí)內不收錢(qián)，超過(guò)一小時(shí)兩小時(shí)內收1元，以后每?jì)尚r(shí)收1元，相當于一小時(shí)5角。比如停了11小時(shí)就收6元，12小時(shí)還是6元，但一過(guò)13小時(shí)就是7元。據那的工作人員說(shuō)因為主要是為了照顧本校的老師停車(chē)，因此這個(gè)停車(chē)場(chǎng)的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車(chē)輛進(jìn)出時(shí)檢查單子然后根據時(shí)間收費，對于車(chē)輛的停放問(wèn)題是不會(huì )去管的。
三、調查方法
停車(chē)調查通常采用三種方式:詢(xún)問(wèn)調查、發(fā)表調查、直接觀(guān)測記錄調查。
3.1 詢(xún)問(wèn)調查
根據調查內容向駕駛員直接詢(xún)問(wèn)填寫(xiě)調查表。該方法用于調查規模小，時(shí)間短，停車(chē)少的地方，如路邊停車(chē)調查。
3.2 發(fā)表調查
車(chē)輛到達停車(chē)調查范圍內時(shí)，將調查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫(xiě)，車(chē)輛離開(kāi)時(shí)將填寫(xiě)好的調查表收回。此種方法簡(jiǎn)單，需要人員少，用于調查規模大、車(chē)輛多、較集中的停車(chē)設施，如大型停車(chē)場(chǎng)。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3 直接觀(guān)測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開(kāi)始存車(chē)到結束存車(chē)止連續記錄停車(chē)情況，可用于了解按時(shí)間存車(chē)輛數、最多存放車(chē)輛數、車(chē)輛停放最長(cháng)時(shí)間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時(shí)間間隔記錄調查范圍內的停車(chē)情況，重點(diǎn)是了解停車(chē)場(chǎng)一天中停放需求(吸引)量與時(shí)段的變化。
此次我選擇人工實(shí)地調查法為宜。即直接在停車(chē)場(chǎng)地對停車(chē)情況進(jìn)行觀(guān)測和征詢(xún)意見(jiàn)調查。根據現場(chǎng)情況，采用問(wèn)卷調查法調查停車(chē)車(chē)主的出行目的，對該停車(chē)場(chǎng)管理與服務(wù)的意見(jiàn)等信息。
調查時(shí)間為8:00-20:00具體的調查過(guò)程是，8:00前，到達停車(chē)場(chǎng)，熟悉停車(chē)場(chǎng)情況，并記錄下停放在停車(chē)場(chǎng)內所有車(chē)輛的車(chē)牌號、車(chē)型，并把到達時(shí)間填為8:00之前。然后到達停車(chē)場(chǎng)的出入口，記錄下所觀(guān)測出入口所有進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛車(chē)牌號、車(chē)型和到達時(shí)刻，以及離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛車(chē)牌號、車(chē)型和離開(kāi)時(shí)刻。這個(gè)觀(guān)測過(guò)程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時(shí)停放在停車(chē)場(chǎng)內的所有車(chē)輛的車(chē)牌號、車(chē)型，并在離開(kāi)時(shí)間一欄填入20:00之后。調查的時(shí)間段為12:00-14:00。
四、實(shí)際調查情況及數據整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門(mén)十八號樓旁的停車(chē)場(chǎng)，可以看出，此停車(chē)場(chǎng)設施還是比較簡(jiǎn)陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車(chē)輛。同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題就是停車(chē)管理難度較大，因此基本沒(méi)人管理停車(chē)問(wèn)題，只在出口處進(jìn)行收費管理。
4.2停車(chē)場(chǎng)調查周期內累計停車(chē)輛
區域1在12：00-14：00這時(shí)間段以10min為周期的停車(chē)量匯總，如圖表4-1所示。
圖4-1周期停車(chē)輛圖
以10分鐘為一個(gè)巡回周期，在12點(diǎn)到14點(diǎn)的2個(gè)小時(shí)內，停車(chē)場(chǎng)累計停車(chē)：小型汽車(chē)1157輛；平均每10分鐘停車(chē)場(chǎng)的平均停車(chē)數：小型汽車(chē)96.41輛。累計平均停車(chē)輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學(xué)校的停車(chē)場(chǎng)是可以滿(mǎn)足車(chē)主的停車(chē)需求。
4.3關(guān)于車(chē)輛在停車(chē)周期內的進(jìn)出場(chǎng)車(chē)次
停車(chē)調研報告2
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實(shí)現車(chē)輛停放的科學(xué)有序管理是規范城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來(lái)看，xx縣城車(chē)多、停車(chē)位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實(shí)現人車(chē)暢其行、車(chē)輛停得下，正成為城市管理者關(guān)注的重要課題�，F結合城管工作實(shí)際，對縣城道路交通管理談幾點(diǎn)粗淺意見(jiàn)。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據了解，xx縣城目前常住人口已超過(guò)13萬(wàn)人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬(wàn)人，幾乎與國內一線(xiàn)城市中心城區的人口密度持平�？h城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專(zhuān)職公共停車(chē)場(chǎng)僅老干步行街1處，有停車(chē)位約90個(gè)，xx路、xx路、xx路施劃的臨時(shí)停車(chē)位共約100個(gè)，縣城各機關(guān)單位院落停車(chē)位約8000個(gè)。目前，縣城共有各類(lèi)客貨車(chē)1.7萬(wàn)臺，且每年以0.3萬(wàn)臺的速度增長(cháng)。故可以預見(jiàn)，縣城車(chē)輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長(cháng)的態(tài)勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
�。ㄒ唬┏菂^交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來(lái)新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主干道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車(chē)場(chǎng)，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主干道上已基本完善了交通標牌標線(xiàn)，在4個(gè)主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進(jìn)一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老干步行街建成了1個(gè)社會(huì )停車(chē)場(chǎng)，府順家園對面的停車(chē)場(chǎng)也正在建設之中，進(jìn)一步優(yōu)化了城市道路交通服務(wù)功能。
�。ǘ┍Ｕ系缆钒踩珪惩Χ炔粩嗉哟�。一是合理施劃了臨時(shí)停車(chē)位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車(chē)小車(chē)近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、車(chē)流較多的地方安排臨時(shí)停車(chē)位，以緩解停車(chē)難，對老干步行街停車(chē)位實(shí)行停車(chē)收費制以促進(jìn)相對公平使用公共停車(chē)位。同時(shí)，還加大了其他路段的車(chē)輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車(chē)、“摩的”上路行駛的管理，持續推進(jìn)依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營(yíng)運三輪車(chē)200多臺、“摩的”近800臺，并對所屬的雨陽(yáng)棚進(jìn)行了割除沒(méi)收處理。三是配合交警對酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無(wú)牌無(wú)證、客車(chē)超員、騎摩托車(chē)不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開(kāi)展了專(zhuān)項整治。
�。ㄈ┱诬�(chē)輛亂停亂擺行動(dòng)不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車(chē)輛的亂停亂擺現象。對摩托車(chē)規定按垂直車(chē)行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車(chē)停車(chē)位劃線(xiàn)。對既無(wú)停車(chē)場(chǎng)又沒(méi)劃定臨時(shí)停車(chē)位的路段，則規定實(shí)行單邊順道停放禁止逆向停車(chē)。20xx年，在縣教育局經(jīng)縣醫院至南門(mén)橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車(chē)輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下盡可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車(chē)輛隨見(jiàn)隨鎖、摩托車(chē)隨見(jiàn)隨拖。并定期集中時(shí)間、集中人員、集中地點(diǎn)對縣城交通秩序進(jìn)行嚴打整治，同時(shí)狠剎放人情車(chē)、關(guān)系車(chē)的歪風(fēng)邪氣，大大提高了整治車(chē)輛亂停亂放行動(dòng)的震懾力。幾年來(lái)，我局共查處亂停亂擺車(chē)輛1.7萬(wàn)臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車(chē)輛亂停亂擺問(wèn)題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯(lián)合國土、規劃等部門(mén)到縣城周邊考察選址建設停車(chē)場(chǎng)，相關(guān)情況已向縣人民政府作了匯報。
三、存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┩＼�(chē)場(chǎng)建設少，車(chē)輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老干步行街1處公共停車(chē)場(chǎng)，各街道劃定的臨時(shí)停車(chē)位由于管理不到位，黑出租和私家車(chē)任意占用，導致部分車(chē)輛見(jiàn)縫插針地停放在城區道路上。
�。ǘ⿲Τ菂^車(chē)輛亂停亂放，建筑材料亂堆亂占等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車(chē)輛，處罰較輕或沒(méi)有作出相應處罰，而臨街建房、門(mén)面裝修等建材亂堆亂放現象也沒(méi)有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車(chē)、亂堆物而堵車(chē)現象時(shí)有發(fā)生。
�。ㄈ┮恍┨厥庑袠I(yè)車(chē)輛占道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)的存在，各類(lèi)小車(chē)和大型物流車(chē)輛占道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
�。ㄒ唬┻M(jìn)一步加大停車(chē)場(chǎng)建設，切實(shí)解決車(chē)輛亂停亂擺現象。盡快建成府順家園對面停車(chē)場(chǎng)并作為社會(huì )停車(chē)場(chǎng)使用，啟動(dòng)三角公園立體式停車(chē)場(chǎng)前期論證工作。
�。ǘ┛h城改造完工后，主街道不再劃分停車(chē)位。鑒于縣城車(chē)輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時(shí)停車(chē)位，提高車(chē)輛通行能力。
�。ㄈ⿲μ厥庑袠I(yè)大型車(chē)輛進(jìn)入縣城核心區作出限制。應盡快制定完善xx縣城區城市綜合管理實(shí)施細則，依法依規并結合實(shí)際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)作出硬性規定，不得在縣城核心區內設置。
�。ㄋ模┛h城有條件的機關(guān)單位院落要開(kāi)放為公共停車(chē)場(chǎng)。加強管理，有條件開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)的機關(guān)單位，要在院落內施劃停車(chē)位，按車(chē)位數免費提供停車(chē)服務(wù)。
�。ㄎ澹﹪澜^(guò)境車(chē)輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標志，嚴禁過(guò)境車(chē)輛入城，對于違規車(chē)輛實(shí)行嚴管重罰。
�。⿲Σ糠执笮蛙�(chē)輛實(shí)行進(jìn)出城。對于郵政等特殊行業(yè)單位的大型車(chē)輛進(jìn)出城實(shí)行管理，晚上10點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)為進(jìn)出城時(shí)間。
�。ㄆ撸⿲τ诜慨a(chǎn)開(kāi)發(fā)配套修建停車(chē)場(chǎng)實(shí)行前置管理，盡可能多地建設地下停車(chē)場(chǎng)。在辦理批復房產(chǎn)開(kāi)發(fā)項目時(shí)，必須將配套修建停車(chē)場(chǎng)作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車(chē)位的下限，否則不予審批。
�。ò耍┘哟蟪菂^亂停亂放車(chē)輛的處罰力度。對占用主街道停車(chē)的，在實(shí)行頂格處罰的同時(shí)，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車(chē)，對于亂停放車(chē)輛，在處罰的同時(shí)，與交警一樣對車(chē)輛進(jìn)行拖走處理。
停車(chē)調研報告3
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實(shí)現車(chē)輛停放的科學(xué)有序管理是規范城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來(lái)看，xx縣城車(chē)多、停車(chē)位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實(shí)現人車(chē)暢其行、車(chē)輛停得下，正成為城市管理者關(guān)注的重要課題�，F結合城管工作實(shí)際，對縣城道路交通管理談幾點(diǎn)粗淺意見(jiàn)。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據了解，xx縣城目前常住人口已超過(guò)13萬(wàn)人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬(wàn)人，幾乎與國內一線(xiàn)城市中心城區的人口密度持平�？h城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專(zhuān)職公共停車(chē)場(chǎng)僅老干步行街1處，有停車(chē)位約90個(gè)，xx路、xx路、xx路施劃的臨時(shí)停車(chē)位共約100個(gè)，縣城各機關(guān)單位院落停車(chē)位約8000個(gè)。目前，縣城共有各類(lèi)客貨車(chē)1.7萬(wàn)臺，且每年以0.3萬(wàn)臺的速度增長(cháng)。故可以預見(jiàn)，縣城車(chē)輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長(cháng)的態(tài)勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
�。ㄒ唬┏菂^交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來(lái)新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主干道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車(chē)場(chǎng)，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主干道上已基本完善了交通標牌標線(xiàn)，在4個(gè)主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進(jìn)一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老干步行街建成了1個(gè)社會(huì )停車(chē)場(chǎng)，府順家園對面的停車(chē)場(chǎng)也正在建設之中，進(jìn)一步優(yōu)化了城市道路交通服務(wù)功能。
�。ǘ┍Ｕ系缆钒踩珪惩Χ炔粩嗉哟�。一是合理施劃了臨時(shí)停車(chē)位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車(chē)小車(chē)近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、車(chē)流較多的地方安排臨時(shí)停車(chē)位，以緩解停車(chē)難，對老干步行街停車(chē)位實(shí)行停車(chē)收費制以促進(jìn)相對公平使用公共停車(chē)位。同時(shí)，還加大了其他路段的車(chē)輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車(chē)、“摩的”上路行駛的管理，持續推進(jìn)依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營(yíng)運三輪車(chē)200多臺、“摩的”近800臺，并對所屬的雨陽(yáng)棚進(jìn)行了割除沒(méi)收處理。三是配合交警對酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無(wú)牌無(wú)證、客車(chē)超員、騎摩托車(chē)不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開(kāi)展了專(zhuān)項整治。
�。ㄈ┱诬�(chē)輛亂停亂擺行動(dòng)不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車(chē)輛的亂停亂擺現象。對摩托車(chē)規定按垂直車(chē)行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車(chē)停車(chē)位劃線(xiàn)。對既無(wú)停車(chē)場(chǎng)又沒(méi)劃定臨時(shí)停車(chē)位的路段，則規定實(shí)行單邊順道停放禁止逆向停車(chē)。20xx年，在縣教育局經(jīng)縣醫院至南門(mén)橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車(chē)輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下盡可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車(chē)輛隨見(jiàn)隨鎖、摩托車(chē)隨見(jiàn)隨拖。并定期集中時(shí)間、集中人員、集中地點(diǎn)對縣城交通秩序進(jìn)行嚴打整治，同時(shí)狠剎放人情車(chē)、關(guān)系車(chē)的歪風(fēng)邪氣，大大提高了整治車(chē)輛亂停亂放行動(dòng)的震懾力。幾年來(lái)，我局共查處亂停亂擺車(chē)輛1.7萬(wàn)臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車(chē)輛亂停亂擺問(wèn)題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯(lián)合國土、規劃等部門(mén)到縣城周邊考察選址建設停車(chē)場(chǎng)，相關(guān)情況已向縣人民政府作了匯報。
三、存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┩＼�(chē)場(chǎng)建設少，車(chē)輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老干步行街1處公共停車(chē)場(chǎng)，各街道劃定的臨時(shí)停車(chē)位由于管理不到位，黑出租和私家車(chē)任意占用，導致部分車(chē)輛見(jiàn)縫插針地停放在城區道路上。
�。ǘ⿲Τ菂^車(chē)輛亂停亂放，建筑材料亂堆亂占等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車(chē)輛，處罰較輕或沒(méi)有作出相應處罰，而臨街建房、門(mén)面裝修等建材亂堆亂放現象也沒(méi)有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車(chē)、亂堆物而堵車(chē)現象時(shí)有發(fā)生。
�。ㄈ┮恍┨厥庑袠I(yè)車(chē)輛占道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)的存在，各類(lèi)小車(chē)和大型物流車(chē)輛占道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
�。ㄒ唬┻M(jìn)一步加大停車(chē)場(chǎng)建設，切實(shí)解決車(chē)輛亂停亂擺現象。盡快建成府順家園對面停車(chē)場(chǎng)并作為社會(huì )停車(chē)場(chǎng)使用，啟動(dòng)三角公園立體式停車(chē)場(chǎng)前期論證工作。
�。ǘ┛h城改造完工后，主街道不再劃分停車(chē)位。鑒于縣城車(chē)輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時(shí)停車(chē)位，提高車(chē)輛通行能力。
�。ㄈ⿲μ厥庑袠I(yè)大型車(chē)輛進(jìn)入縣城核心區作出限制。應盡快制定完善xx縣城區城市綜合管理實(shí)施細則，依法依規并結合實(shí)際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)作出硬性規定，不得在縣城核心區內設置。
�。ㄋ模┛h城有條件的機關(guān)單位院落要開(kāi)放為公共停車(chē)場(chǎng)。加強管理，有條件開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)的機關(guān)單位，要在院落內施劃停車(chē)位，按車(chē)位數免費提供停車(chē)服務(wù)。
�。ㄎ澹﹪澜^(guò)境車(chē)輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標志，嚴禁過(guò)境車(chē)輛入城，對于違規車(chē)輛實(shí)行嚴管重罰。
�。⿲Σ糠执笮蛙�(chē)輛實(shí)行進(jìn)出城。對于郵政等特殊行業(yè)單位的大型車(chē)輛進(jìn)出城實(shí)行管理，晚上10點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)為進(jìn)出城時(shí)間。
�。ㄆ撸⿲τ诜慨a(chǎn)開(kāi)發(fā)配套修建停車(chē)場(chǎng)實(shí)行前置管理，盡可能多地建設地下停車(chē)場(chǎng)。在辦理批復房產(chǎn)開(kāi)發(fā)項目時(shí)，必須將配套修建停車(chē)場(chǎng)作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車(chē)位的下限，否則不予審批。
�。ò耍┘哟蟪菂^亂停亂放車(chē)輛的處罰力度。對占用主街道停車(chē)的，在實(shí)行頂格處罰的同時(shí)，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車(chē)，對于亂停放車(chē)輛，在處罰的同時(shí)，與交警一樣對車(chē)輛進(jìn)行拖走處理。
停車(chē)調研報告4
隨著(zhù)中國人均擁有車(chē)輛大幅提高，自駕購物占比日益增加， 停車(chē)場(chǎng)這一配套設施在商業(yè)地產(chǎn)項目中的地位也越來(lái)越重要。在ret睿意德中國商業(yè)地產(chǎn)研究中心監控的42個(gè)城市中，購物中心停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數量達到58.6萬(wàn)個(gè)，停車(chē)場(chǎng)建筑面積為2280萬(wàn)平方米，幾乎為總商業(yè)建筑面積的30%。
本報告以北京、上海、成都、沈陽(yáng)、西安、鄭州6個(gè)城市106個(gè)購物中心停車(chē)場(chǎng)作為重點(diǎn)研究樣本，綜合分析購物中心停車(chē)場(chǎng)現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢。
八成購物中心有地下停車(chē)場(chǎng)
購物中心停車(chē)場(chǎng)根據其結構特征分類(lèi)，可分為地下停車(chē)場(chǎng)、地面停車(chē)場(chǎng)、樓層停車(chē)場(chǎng)和屋頂停車(chē)場(chǎng);目前84% 的購物中心為地下停車(chē)場(chǎng)。樓層停車(chē)場(chǎng)是新興的停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型，停車(chē)場(chǎng)可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區的租金水平;一般樓層數較高的購物中心會(huì )采用這種停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型，如北京朝陽(yáng)大悅城、北京世紀金源購物中心等。
此外，為了在固定空間中增加更多的停車(chē)位，不少購物中心已增設機械式立體停車(chē)設備。例如，沈陽(yáng)大悅城在安裝機械式立體停車(chē)設備后，車(chē)位數量大幅增加。
購物中心停車(chē)場(chǎng)車(chē)位配比分析
一個(gè)設計合理、泊位充足、擁有良好管理的停車(chē)場(chǎng)能為購物中心帶來(lái)更多的人流及商機。根據國際慣例，每一百平方米商業(yè)建筑面積提供1個(gè)停車(chē)位比較合理。因此購物中心能否提供充足、便利的停車(chē)服務(wù)，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車(chē)位配比已達到1.37個(gè)/100 平方米。
從城市來(lái)看，北京、沈陽(yáng)的購物中心停車(chē)場(chǎng)建設最為完備，車(chē)位比超過(guò)1：100。上海作為全國經(jīng)濟中心，商業(yè)地產(chǎn)起步較早，部分購物中心建于十年前，配備的車(chē)位數量不足，拉低了整體車(chē)位配比;鄭州也面臨同樣問(wèn)題。成都近五年來(lái)新建購物中心配比了大量停車(chē)位。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車(chē)場(chǎng)車(chē)位配比普遍偏低。
購物中心停車(chē)場(chǎng)這樣運營(yíng)
收費模式
與購物中心商業(yè)面積的平均租金相比，各地購物中心停車(chē)場(chǎng)的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來(lái)源。
上海購物中心停車(chē)場(chǎng)收費價(jià)格位居六城市之首，單個(gè)購物中心停車(chē)場(chǎng)平均坪效也高于其他城市。沈陽(yáng)購物中心停車(chē)場(chǎng)大都由第三方停車(chē)場(chǎng)管理公司承包經(jīng)營(yíng)，自負盈虧，因此收費標準要高于公共停車(chē)場(chǎng)平均時(shí)租價(jià)格。但沈陽(yáng)停車(chē)周轉率偏低，導致購物中心停車(chē)場(chǎng)平均坪效不高。
西安和鄭州雖然時(shí)租價(jià)格最低，但由于車(chē)位配比不足，停車(chē)周轉率偏高，導致購物中心停車(chē)場(chǎng)被有效利用，坪效居于各城市前列。
運營(yíng)策略
受購物消費時(shí)間特性影響，購物中心車(chē)位使用時(shí)段差別明顯，車(chē)位使用高峰期集中在周五晚上、雙休日和節假日;此外，同日時(shí)段中，用餐時(shí)段是車(chē)位使用的高峰，每車(chē)停放時(shí)間也會(huì )相應增加。
針對以上特點(diǎn)，購物中心推出了相應的運營(yíng)策略，一是針對時(shí)段差別利用價(jià)格杠桿如采取錯時(shí)停車(chē)、分時(shí)收費、縮短起步時(shí)長(cháng)等方式調節車(chē)流量，以提高車(chē)位周轉率。例如，上海正大廣場(chǎng)在工作日16：00 前累積消費滿(mǎn)300 元可免費停車(chē)1 小時(shí)，16：00 后消費則無(wú)此優(yōu)惠;上海金橋國際商業(yè)廣場(chǎng)工作日中午任意非大賣(mài)場(chǎng)消費，可免11時(shí)-14時(shí)3 小時(shí)停車(chē)費。
二是在節假日購物高峰期，不少購物中心或提高消費額度， 或縮短停車(chē)時(shí)間限制，加速停車(chē)場(chǎng)的周轉率，緩解停車(chē)壓力。
購物中心停車(chē)場(chǎng)走向智能化
a、停車(chē)場(chǎng)管理將逐步走向智能化
智能停車(chē)場(chǎng)管理系統包括出入口管理、車(chē)位引導、停車(chē)定位及反向尋車(chē)、車(chē)牌自動(dòng)識別、自助繳費等子系統。同時(shí)需采用中央收費模式、遠距離讀卡技術(shù)等來(lái)實(shí)現智能化管理的功能。目前國內智能停車(chē)場(chǎng)的發(fā)展呈良好上升趨勢，上海、北京、成都等地的購物中心均出現了設備完善的智能停車(chē)場(chǎng)，未來(lái)智能停車(chē)場(chǎng)作為購物中心智能化的一部分，將會(huì )越來(lái)越普及。
b、停車(chē)大數據將得到充分挖掘
伴隨智能停車(chē)場(chǎng)的發(fā)展，購物中心停車(chē)場(chǎng)將實(shí)現聯(lián)網(wǎng)共享數據，可通過(guò)場(chǎng)內停車(chē)量、停車(chē)收費額、客流方向、商場(chǎng)銷(xiāo)售額等數據分析總結消費者需求特征，為購物中心決策提供數據支撐。
北京朝陽(yáng)大悅城開(kāi)業(yè)初期停車(chē)場(chǎng)監控數據顯示，駕車(chē)客戶(hù)是主要銷(xiāo)售貢獻者，銷(xiāo)售額的變化與車(chē)流變化幅度有近92% 的相關(guān)度。因此朝陽(yáng)大悅城對停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了智能化改造，如增加車(chē)輛進(jìn)出坡道、升級車(chē)牌自動(dòng)識別系統、調整車(chē)位導識體系等。改造完成后，當年銷(xiāo)售額提升約17%。
而隨著(zhù)周?chē)倘χ饾u成熟，朝陽(yáng)大悅城監控到開(kāi)車(chē)購物的比例正在下降，乘坐地鐵等公共交通前來(lái)購物的客戶(hù)占比不斷提升。為此朝陽(yáng)大悅城決定對原先的高層停車(chē)位進(jìn)行改造，釋放出近2萬(wàn)平方米的面積，打造成面對年輕時(shí)尚消費者的體驗式主題街區。
c、無(wú)人化停車(chē)服務(wù)逐漸普及
全自動(dòng)機器人停車(chē)服務(wù)已在發(fā)達國家廣泛應用， 沈陽(yáng)皇朝萬(wàn)鑫國際大廈引入了中國首個(gè)全自動(dòng)立體停車(chē)庫，將空間利用率提升60%-100%，停車(chē)效率提升73%，減少人為失誤，提高人車(chē)安全。隨著(zhù)我國勞動(dòng)力成本的快速上升， 購物中心停車(chē)場(chǎng)的管理人員將逐漸減少，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，無(wú)人化服務(wù)將逐漸普及。
停車(chē)調研報告5
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實(shí)現車(chē)輛停放的科學(xué)有序管理是規范城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來(lái)看，xx縣城車(chē)多、停車(chē)位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實(shí)現人車(chē)暢其行、車(chē)輛停得下，正成為城市管理者關(guān)注的重要課題�，F結合城管工作實(shí)際，對縣城道路交通管理談幾點(diǎn)粗淺意見(jiàn)。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據了解，xx縣城目前常住人口已超過(guò)13萬(wàn)人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬(wàn)人，幾乎與國內一線(xiàn)城市中心城區的人口密度持平�？h城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專(zhuān)職公共停車(chē)場(chǎng)僅老干步行街1處，有停車(chē)位約90個(gè)，xx路、xx路、xx路施劃的臨時(shí)停車(chē)位共約100個(gè)，縣城各機關(guān)單位院落停車(chē)位約8000個(gè)。目前，縣城共有各類(lèi)客貨車(chē)1.7萬(wàn)臺，且每年以0.3萬(wàn)臺的速度增長(cháng)。故可以預見(jiàn)，縣城車(chē)輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長(cháng)的態(tài)勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
�。ㄒ唬┏菂^交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來(lái)新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主干道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車(chē)場(chǎng)，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主干道上已基本完善了交通標牌標線(xiàn)，在4個(gè)主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進(jìn)一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老干步行街建成了1個(gè)社會(huì )停車(chē)場(chǎng)，府順家園對面的停車(chē)場(chǎng)也正在建設之中，進(jìn)一步優(yōu)化了城市道路交通服務(wù)功能。
�。ǘ┍Ｕ系缆钒踩珪惩Χ炔粩嗉哟�。一是合理施劃了臨時(shí)停車(chē)位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車(chē)小車(chē)近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、車(chē)流較多的地方安排臨時(shí)停車(chē)位，以緩解停車(chē)難，對老干步行街停車(chē)位實(shí)行停車(chē)收費制以促進(jìn)相對公平使用公共停車(chē)位。同時(shí)，還加大了其他路段的車(chē)輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車(chē)、“摩的”上路行駛的管理，持續推進(jìn)依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營(yíng)運三輪車(chē)200多臺、“摩的”近800臺，并對所屬的雨陽(yáng)棚進(jìn)行了割除沒(méi)收處理。三是配合交警對酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無(wú)牌無(wú)證、客車(chē)超員、騎摩托車(chē)不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開(kāi)展了專(zhuān)項整治。
�。ㄈ┱诬�(chē)輛亂停亂擺行動(dòng)不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車(chē)輛的亂停亂擺現象。對摩托車(chē)規定按垂直車(chē)行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車(chē)停車(chē)位劃線(xiàn)。對既無(wú)停車(chē)場(chǎng)又沒(méi)劃定臨時(shí)停車(chē)位的路段，則規定實(shí)行單邊順道停放禁止逆向停車(chē)。20xx年，在縣教育局經(jīng)縣醫院至南門(mén)橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車(chē)輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下盡可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車(chē)輛隨見(jiàn)隨鎖、摩托車(chē)隨見(jiàn)隨拖。并定期集中時(shí)間、集中人員、集中地點(diǎn)對縣城交通秩序進(jìn)行嚴打整治，同時(shí)狠剎放人情車(chē)、關(guān)系車(chē)的歪風(fēng)邪氣，大大提高了整治車(chē)輛亂停亂放行動(dòng)的震懾力。幾年來(lái)，我局共查處亂停亂擺車(chē)輛1.7萬(wàn)臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車(chē)輛亂停亂擺問(wèn)題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯(lián)合國土、規劃等部門(mén)到縣城周邊考察選址建設停車(chē)場(chǎng)，相關(guān)情況已向縣人民政府作了匯報。
三、存在的`主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┩＼�(chē)場(chǎng)建設少，車(chē)輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老干步行街1處公共停車(chē)場(chǎng)，各街道劃定的臨時(shí)停車(chē)位由于管理不到位，黑出租和私家車(chē)任意占用，導致部分車(chē)輛見(jiàn)縫插針地停放在城區道路上。
�。ǘ⿲Τ菂^車(chē)輛亂停亂放，建筑材料亂堆亂占等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車(chē)輛，處罰較輕或沒(méi)有作出相應處罰，而臨街建房、門(mén)面裝修等建材亂堆亂放現象也沒(méi)有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車(chē)、亂堆物而堵車(chē)現象時(shí)有發(fā)生。
�。ㄈ┮恍┨厥庑袠I(yè)車(chē)輛占道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)的存在，各類(lèi)小車(chē)和大型物流車(chē)輛占道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
�。ㄒ唬┻M(jìn)一步加大停車(chē)場(chǎng)建設，切實(shí)解決車(chē)輛亂停亂擺現象。盡快建成府順家園對面停車(chē)場(chǎng)并作為社會(huì )停車(chē)場(chǎng)使用，啟動(dòng)三角公園立體式停車(chē)場(chǎng)前期論證工作。
�。ǘ┛h城改造完工后，主街道不再劃分停車(chē)位。鑒于縣城車(chē)輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時(shí)停車(chē)位，提高車(chē)輛通行能力。
�。ㄈ⿲μ厥庑袠I(yè)大型車(chē)輛進(jìn)入縣城核心區作出限制。應盡快制定完善xx縣城區城市綜合管理實(shí)施細則，依法依規并結合實(shí)際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)作出硬性規定，不得在縣城核心區內設置。
�。ㄋ模┛h城有條件的機關(guān)單位院落要開(kāi)放為公共停車(chē)場(chǎng)。加強管理，有條件開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)的機關(guān)單位，要在院落內施劃停車(chē)位，按車(chē)位數免費提供停車(chē)服務(wù)。
�。ㄎ澹﹪澜^(guò)境車(chē)輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標志，嚴禁過(guò)境車(chē)輛入城，對于違規車(chē)輛實(shí)行嚴管重罰。
�。⿲Σ糠执笮蛙�(chē)輛實(shí)行進(jìn)出城。對于郵政等特殊行業(yè)單位的大型車(chē)輛進(jìn)出城實(shí)行管理，晚上10點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)為進(jìn)出城時(shí)間。
�。ㄆ撸⿲τ诜慨a(chǎn)開(kāi)發(fā)配套修建停車(chē)場(chǎng)實(shí)行前置管理，盡可能多地建設地下停車(chē)場(chǎng)。在辦理批復房產(chǎn)開(kāi)發(fā)項目時(shí)，必須將配套修建停車(chē)場(chǎng)作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車(chē)位的下限，否則不予審批。
�。ò耍┘哟蟪菂^亂停亂放車(chē)輛的處罰力度。對占用主街道停車(chē)的，在實(shí)行頂格處罰的同時(shí)，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車(chē)，對于亂停放車(chē)輛，在處罰的同時(shí)，與交警一樣對車(chē)輛進(jìn)行拖走處理。
停車(chē)調研報告6
路邊停車(chē)在我國大城市中所造成的負面影響較大，民眾對其評價(jià)甚低，甚至呼吁對之予以取締；但是從一些發(fā)達的國家的情況來(lái)看，在停車(chē)場(chǎng)的組成中，路邊停車(chē)場(chǎng)仍然占著(zhù)非常重要的地位，加強對路邊停車(chē)場(chǎng)的規劃和管理，是城市對停車(chē)管理的重要內容，發(fā)揮路邊停車(chē)的優(yōu)勢將有利于停車(chē)管理，滿(mǎn)足駕車(chē)者在停車(chē)時(shí)的心理需要。依作者看來(lái)，路邊停車(chē)不應該成為一種不可行的停車(chē)方式，應該重新認識路邊停車(chē)的作用以及與路外停車(chē)的關(guān)系問(wèn)題，重新定位路邊停車(chē)在城市停車(chē)中的地位。
路邊停車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)
路邊停車(chē)能夠充分利用空間資源：路邊停車(chē)一般是在道路通行能力允許的情況下才設置，是對城市道路基礎設施的一種充分有效的利用。
路邊停車(chē)能夠滿(mǎn)足短時(shí)停車(chē)之需要：路邊停車(chē)作為一種臨時(shí)措施，能夠方便短時(shí)停車(chē)用戶(hù)的需要，不至于花費很長(cháng)的停入和駛出停車(chē)場(chǎng)時(shí)間。
路邊停車(chē)是路外停車(chē)的一種有效的補充：路邊停車(chē)能夠起到調節城市停車(chē)場(chǎng)布局的作用，彌補現有停車(chē)設施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時(shí)，又起到了將停車(chē)位彈性化的作用。
相對路外停車(chē)而言，較少占用空間：路外停車(chē)需要進(jìn)出通道的支持，而路邊停車(chē)是利用道路作為進(jìn)出通道；按照總體面積計算，每一小型車(chē)路外停車(chē)需要面積為25~30m2，而路邊停車(chē)只需10~15m2。
路邊停車(chē)場(chǎng)也具有一些比較大的缺點(diǎn)，如果對路邊停車(chē)場(chǎng)規劃、管理不當，將造成嚴重的負面影響。一是導致道路通行能力的降低；二是造成城市道路周?chē)h(huán)境景觀(guān)的惡化；三是引起交通事故的增多；四是對居民的生活和出行造成不便等。
現狀路邊停車(chē)存在問(wèn)題及原因
路邊停放車(chē)輛過(guò)多，影響較大：近年來(lái)機動(dòng)車(chē)數量迅猛增長(cháng)，而停車(chē)場(chǎng)建設速度又相對滯后，沒(méi)有足夠的路外停車(chē)位供機動(dòng)車(chē)停放，造成路邊停車(chē)的機動(dòng)車(chē)數量過(guò)多，嚴重地影響了動(dòng)態(tài)交通，使得城市道路上的車(chē)速普遍較低，交通擁堵嚴重。
路邊停車(chē)設置不規范：在現行的停車(chē)管理法規中，缺少對路邊停車(chē)規劃、設置的相應規定或規定不合理，多為定性規定，且不夠全面，缺乏定量依據，對路邊停車(chē)場(chǎng)的設置比較隨意或從部門(mén)利益的角度出發(fā)，造成路邊停車(chē)的設置不規范。
路邊停車(chē)秩序比較混亂：首先表現在路邊停車(chē)車(chē)輛的類(lèi)型上，沒(méi)有做到合理規劃不同車(chē)輛類(lèi)型的停車(chē)空間，使停車(chē)位的空間沒(méi)有得到有效充分利用；其次表現為路邊停車(chē)車(chē)輛的停車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，使得部分需要短時(shí)停車(chē)的車(chē)輛不得不另尋路外停車(chē)場(chǎng)，造成路邊停車(chē)的作用沒(méi)有得到有效發(fā)揮。
路邊停車(chē)管理比較混亂：在路邊停車(chē)的管理上存在多頭管理，機制紊亂等現象，表現為管理部門(mén)類(lèi)型較多，如交通管理部門(mén)、居委會(huì )等；對路邊長(cháng)時(shí)間停車(chē)收費標準過(guò)低以及對違章停車(chē)的處罰沒(méi)有規定或處罰較低等。
路邊停車(chē)存在問(wèn)題的解決措施
科學(xué)合理規劃路邊停車(chē)，充分利用現有道路的閑散資源
路邊停車(chē)與路外停車(chē)相輔相成。在規劃停車(chē)系統時(shí)，應研究允許路邊停車(chē)的定量依據，具體的標準中應考慮到不同城市區域、不同道路等級、不同道路交通狀況、不同時(shí)間段的特點(diǎn)和停車(chē)需求，既做到保證城市道路動(dòng)態(tài)交通的需要，又能夠充分利用動(dòng)態(tài)交通非高峰時(shí)期的城市道路資源，做到科學(xué)合理規劃路邊停車(chē)。
需要強調的是，在當前的停車(chē)場(chǎng)規劃中規定在路外停車(chē)場(chǎng)的一定范圍內不準設立路邊停車(chē)場(chǎng)；從表面上看，這一規定有利于路外停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，但是從另一角度來(lái)看，這一規定不利于駕駛員的短時(shí)停車(chē)；可以設想，需要短時(shí)停車(chē)的駕駛員為了停放車(chē)輛需要花費較長(cháng)時(shí)間停入和駛出路外停車(chē)場(chǎng)，造成不方便或者說(shuō)是不經(jīng)濟。因此從作者看來(lái)，我們應加強路邊停車(chē)和路外停車(chē)場(chǎng)的合理規劃，并采取相應的措施保證路邊停車(chē)的停車(chē)時(shí)間維持在一定的合理范圍之內，在維護短時(shí)停車(chē)用戶(hù)的合理需求基礎上，保證路外停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)濟利益。
制定合理的收費標準，改善路邊停車(chē)特性
從我國許多城市的路邊停車(chē)收費看，路邊停車(chē)收費非常低或者不收費，而路外停車(chē)場(chǎng)的收費卻是相當高；如果這一現象繼續維持，將會(huì )強化路邊停車(chē)的需求。首先應糾正對路邊停車(chē)收費結構的不正確認識：從表面上看，路邊停車(chē)所需的可見(jiàn)成本是很低的，但是從另外一個(gè)角度來(lái)看，路邊停車(chē)卻占有了道路資源，對動(dòng)態(tài)交通的影響卻是很難評價(jià)的，尤其是對居民的生活及出行的影響無(wú)法看見(jiàn)，這是一種間接影響成本，其代價(jià)是很高的。因此，應在路邊停車(chē)收費的結構中尤其是長(cháng)期性的路邊停車(chē)收費結構中加入間接成本或者交通擁擠成本。其次，應通過(guò)收費手段，使路邊停車(chē)特性得到有效的改善。當前路邊停車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，其原因主要是收費標準過(guò)低。只有通過(guò)對長(cháng)時(shí)間的路邊停車(chē)收取高額的費用，才能夠優(yōu)化路邊停車(chē)的目的，使路邊停車(chē)效用得到充分發(fā)揮。
加強執法管理，提高駕駛員意識
過(guò)去對路邊停車(chē)一般采取不收費或人工收取很低的費用等政策，駕駛員的意識中更趨向于被動(dòng)收費；因此應加強對路邊停車(chē)收費的宣傳，同時(shí)通過(guò)嚴格的執法，強化這種收費行為；尤其是在采用咪表收費裝置時(shí)，如果不加強路邊停車(chē)的執法管理，將會(huì )使路邊的停車(chē)秩序得不到有效的改善，城市基礎設施資源得不到有效的補償。
改進(jìn)管理手段，提高科技含量
近幾年來(lái)，許多大城市采用咪表實(shí)現了對部分路邊停車(chē)的收費管理，但是其相關(guān)的配套設施不完善，如換幣等；同時(shí)在咪表的設置上，應考慮到駕駛員的方便性，盡量縮小每一咪表的服務(wù)范圍。
在停車(chē)場(chǎng)的管理中，應充分利用高新技術(shù)，實(shí)現停車(chē)的自動(dòng)管理；在現有的基礎上，宜優(yōu)先考慮停車(chē)誘導系統，以實(shí)現路外停車(chē)信息的提供，從而縮短尋找路外停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位時(shí)間，以此優(yōu)化路邊停車(chē)的需求。
加強行政領(lǐng)導，設立停車(chē)管理專(zhuān)職部門(mén)
停車(chē)調研報告7
調查題目：
調查人：
姓名：
調查指導老師：：
日期：：
一．適用專(zhuān)業(yè)，周時(shí)數、學(xué)分數：
1．適用專(zhuān)業(yè)：城市規劃專(zhuān)業(yè)
2．周數：2周
3．學(xué)分數：分
二．實(shí)習目的和任務(wù)：
城市規劃調查實(shí)習安排在專(zhuān)業(yè)基礎課《城市規劃原理》之后，主要目的是通過(guò)對代表性城市的實(shí)地考察和專(zhuān)項調查，使學(xué)生進(jìn)一步了解城市與建筑、城市與社會(huì )文化、城市與社會(huì )經(jīng)濟、城市與環(huán)境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關(guān)系，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進(jìn)一步加深對城市規劃理論的理解。學(xué)生通過(guò)規劃調查，應該全面體會(huì )城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實(shí)際中的應用。
通過(guò)城市調查實(shí)習，培養學(xué)生三個(gè)方面的能力：
�。�1）、通過(guò)觀(guān)察、訪(fǎng)談及問(wèn)卷等形式進(jìn)行數據和資料收集的能力；
�。�2）、運用定性、定量等分析方法對各類(lèi)數據和資料進(jìn)行綜合分析、預測評價(jià)的能力；
�。�3）、對規劃及其相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究并提出對策的基本能力。
對下一步城市規劃設計的學(xué)習打下良好的基礎。
三．實(shí)習方式和組織形式：
實(shí)習方式：全體學(xué)生分組分城區分項考察，之后進(jìn)行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。
調查方法：實(shí)地勘察法、問(wèn)卷調查法、訪(fǎng)談法（隨機訪(fǎng)談和專(zhuān)家訪(fǎng)談）、查閱文獻、觀(guān)察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。
四．實(shí)習內容：
此次調查的主題為：“人文規劃，創(chuàng )意轉型”，選題內容可從以下幾個(gè)方面考慮：
1．可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關(guān)方面進(jìn)行社會(huì )綜合調查，結合社會(huì )發(fā)展要求因地制宜地提供解決問(wèn)題的研究報告。
2．歷史街區保護�？蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進(jìn)行調查分析。
3．城市交通問(wèn)題。選其中一個(gè)角度出發(fā)即可。（從社會(huì )公正的角度出發(fā)，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動(dòng)性問(wèn)題（如針對行動(dòng)不便人群的交通服務(wù)）；從交通出行的角度出發(fā)，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發(fā)，如何滿(mǎn)足日益增長(cháng)的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務(wù)）；從環(huán)境保護的角度出發(fā)，如何更好地支持步行、自行車(chē)以及小汽車(chē)更高效使用方式（如單位同事的拼車(chē)，改善自行車(chē)的行車(chē)環(huán)境，改善居住區和城市中心的步行環(huán)境）。）
4．城市街道休閑。包括城市商業(yè)街、步行街、文化街、小吃街、門(mén)面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長(cháng)度、位置、主要門(mén)面房的數量和主要類(lèi)型，在該城區的布局結構，與居住區的關(guān)系。調查范圍：一個(gè)行政城區。
5.其他社會(huì )現象和社會(huì )問(wèn)題的調查：例如：城市商業(yè)區停車(chē)、居住異質(zhì)化、公共綠地私占等等。
五．實(shí)習時(shí)間安排及活動(dòng)計劃：
總時(shí)間為14天：
第一天實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，布置任務(wù)，搜集資料。第二天到市中心區和外環(huán)路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場(chǎng)調查；第九天至第十四天，撰寫(xiě)實(shí)習報告。暑期結束安排實(shí)習答辯。
六．實(shí)習成果要求及評分方法：
1．每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質(zhì)版），內容主要為：參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的布局、結構和功能特征、問(wèn)題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和數據占15分；城規理論應用分析深度占15分；現狀評估和規劃調整建議占20分；上述子目評分是劃分為優(yōu)、良、中、及格、不及格五個(gè)等級；
2．完成調查區域用地現狀簡(jiǎn)圖和規劃調整簡(jiǎn)圖各一份；各占15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個(gè)等級；
3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實(shí)習用途時(shí)，版權歸你），占5分。根據反映主題的深度和圖片質(zhì)量，參上述方法分五個(gè)等級；
4.答辯占30分。
七．實(shí)習注意事項：
1．請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；
2．街道調查切實(shí)注意交通安全。不同城市交通車(chē)流速度不同，一定注意不要搶過(guò)人行橫道；
3．由于活動(dòng)性質(zhì)屬調查，可能你的活動(dòng)會(huì )引起調查對象誤解或反感，調查態(tài)度要低調， 謙虛謹慎，動(dòng)腦筋解決可能出現的矛盾；
4．此次調查在暑期，切實(shí)注意防暑；
5．切實(shí)保管你個(gè)人所有財物，勿輕信任何人。
6．隨時(shí)小心，在你看到機會(huì )的同時(shí)，你也該看到危險。
停車(chē)調研報告8
隨著(zhù)改革開(kāi)放的不斷深入，綜合實(shí)力的不斷增強和人民生活水平的不斷提高，我區機動(dòng)車(chē)輛的擁有量年年大幅度增加，在方便出行的同時(shí)也加重了一些主要城鎮鎮區道路的壓力。為改善交通狀況，滿(mǎn)足停車(chē)需求，確保城區道路暢通有序，我區在年7月，成立了區車(chē)輛停放管理中心，開(kāi)始對鎮區的道路機動(dòng)車(chē)輛停放實(shí)施收費管理，鎮也有停車(chē)場(chǎng)擔負起鎮區的道路停車(chē)管理。實(shí)行道路停車(chē)收費管理以來(lái)，對、鎮區的車(chē)車(chē)輛道路停放，城區道路的暢通、交通狀況的改善起到了一定的作用。但是群眾對當前道路停車(chē)收費褒貶不一，為此，為貫徹市政府年44令《市停車(chē)場(chǎng)（庫）管理辦法》和市建設和交通管理委員會(huì )、市公安局、市交通管理局、市物價(jià)局、市財政局、市市政工程管理局《關(guān)于全面規范和加強機動(dòng)車(chē)停車(chē)管理的實(shí)施意見(jiàn)》精神，對當前我區道路機動(dòng)車(chē)收費管理的情況進(jìn)行了調查。
一、 我區道路機動(dòng)車(chē)停放收費管理的現狀
我區行政區域內，目前對鎮區機動(dòng)車(chē)道路停放實(shí)行管理的只有、兩鎮。鎮機動(dòng)車(chē)道路停放管理主體為區車(chē)輛停放管理中心，鎮機動(dòng)車(chē)道路停放管理主體為停車(chē)場(chǎng)。
區車(chē)輛停放管理中心受區交通安全領(lǐng)導小組辦公室指導，掛靠區保安公司管理，系非正規就業(yè)組織。中心現有管理人員3人 ，（其中公安系統退休人員2人）職工17人，擔負著(zhù)鎮區內17個(gè)道路停車(chē)點(diǎn)的機動(dòng)車(chē)停放收費管理。停車(chē)場(chǎng)，系工商登記的企業(yè)組織，業(yè)務(wù)主管單位為鎮人民政府工貿辦，現有管理人員4人，（其中退休聘用人員1人）職工22人，擔負鎮區內9個(gè)道路停車(chē)點(diǎn)的機動(dòng)車(chē)停放收費管理。其管理目的主要是配合交通管理部門(mén)維護中心城區的交通安全，滿(mǎn)足停車(chē)需求，改善交通狀況，確保城區的道路的暢通有序。
、兩鎮區內的道路停車(chē)點(diǎn)，經(jīng)區交警部門(mén)確定并設置停車(chē)點(diǎn)收費標志。道路停車(chē)點(diǎn)車(chē)輛停放收費標準為每輛次5元，使用票據均為稅務(wù)部門(mén)監制的統一收據。車(chē)輛停放收費管理員絕大部分來(lái)自下崗、待業(yè)、協(xié)保人員。在分配經(jīng)營(yíng)管理模式上，區機動(dòng)車(chē)停放管理中心管轄的收費管理員月工資750元，代繳小城鎮養老保險金340元/月，一人一個(gè)點(diǎn)管理，點(diǎn)與點(diǎn)之間每月輪換。鎮則采取以下3種形式：一是每人每月上繳1200元，得基本工資570元/月，超出1200元部分的收費收入50%歸個(gè)人；二是每人每月上繳1000元，得基本工資270元/月，超過(guò)部分50%歸個(gè)人；三是視不同停車(chē)點(diǎn)，規定不同的上繳基數，超出部分全部歸個(gè)人，沒(méi)有基本工資。
年，區車(chē)輛停放管理中心道路停車(chē)點(diǎn)停車(chē)費收入39.65萬(wàn)元，停車(chē)場(chǎng)道路停車(chē)收費收入20.84萬(wàn)元。具體收支情況見(jiàn)下表：
二、 道路停車(chē)收費管理中心中存在的問(wèn)題
1、管理體制沒(méi)有理順。年，我區為規范道路停車(chē)管理，成立了區車(chē)輛停放管理中心。目前是統一管理我區各鎮的道路車(chē)輛停放管理。但沒(méi)有明確的業(yè)務(wù)主管部門(mén)，以及機構性質(zhì)等各方面關(guān)系都沒(méi)有理順，到目前為止只擔負著(zhù)鎮區部分道路的車(chē)輛停放管理。已開(kāi)展的、鎮區道路停放管理至今各自為政，根本達不到統一管理的目的。
2、票據使用不規范。根據市人民政府年44號令的有關(guān)規定：道路停車(chē)場(chǎng)管理者收取停車(chē)費應當使用由市財政部門(mén)監制的專(zhuān)用收費票據。道路停車(chē)管理者不按規定開(kāi)具收費票據的，停車(chē)者可以拒付停車(chē)費。而我區、鎮道路停車(chē)收費使用的收費票據均是市地方稅務(wù)部門(mén)監制的統一收據。收費收入由收費單位自行支配。這種做法明顯與市府44號令和市建交委等六委局交停（）621號文精神不符。
3、道路停車(chē)服務(wù)不到位，不規范，違規收費現象時(shí)有發(fā)生。雖然，道路停車(chē)服務(wù)區域設有收費停放標志，但大部分服務(wù)區域沒(méi)有劃定明顯的車(chē)位標志、泊位數量、服務(wù)時(shí)間、收費標準的基本要素。另外，由于收費承包，管理不到位等原因，兩地區都不同程度存在收費不給票等違規現象。
三、 規范我區道路停放收費管理的幾點(diǎn)建議
針對工作調研中發(fā)現的一些問(wèn)題，對規范我區道路停放收費管理提出以下幾點(diǎn)建議。
1、理順道路停放收費管理體制、明確道路收費管理的主管部門(mén)統一管理我區各鎮區的道路停車(chē)收費工作。根據市府年44號令和市建委等六委局《關(guān)于全面規范和加強機動(dòng)車(chē)停放管理的實(shí)施意見(jiàn)》精神，將現在的行政分頭管理改為集中統一管理，建議由區建交委所屬陸上交通運輸管理所統一管理我區的道路停放收費工作。
2、規范票據使用和收支管理。道路停放收費統一使用由市財政部門(mén)監制的專(zhuān)用票據。停車(chē)費的收支管理應按市財政局、市物價(jià)局《關(guān)于同意市城市交通管理局收取機動(dòng)車(chē)道路停車(chē)費的復函》（財預[]14號、價(jià)費[ ]8號）規定，實(shí)行收支兩條線(xiàn)管理，即收入全額上繳區財政，支出由財政根據預算劃撥。
3、規范道路停車(chē)場(chǎng)的設置。針對道路停車(chē)場(chǎng)點(diǎn)管理的現狀，進(jìn)一步規范道路停車(chē)場(chǎng)的設置，劃定停車(chē)泊位的標線(xiàn)，設置“停車(chē)場(chǎng)”“收費”的標志牌，收費公示牌，進(jìn)一步明確道路停車(chē)場(chǎng)位置、泊位數量、允許停放時(shí)間等基本信息資料。
4、加強道路停放收費服務(wù)隊伍建設。本區道路機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)隊伍集中歸口區機動(dòng)車(chē)停放管理中心管理。明確機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)規范，建立、健全各項規章制度，加強對收費服務(wù)人員的管理和教育，提高收費服務(wù)人員的整體素質(zhì)，強調規范服務(wù)，提升道路停車(chē)協(xié)管單位的規范服務(wù)水平。
5、加強領(lǐng)導建立工作機制。道路停車(chē)管理涉及區內公安、建設和交通、市政、財政、物價(jià)、所在鎮人民政府等相關(guān)部門(mén)和單位，建議成立區規范和加強機動(dòng)車(chē)停放管理工作領(lǐng)導小組，加強對我區機動(dòng)車(chē)停車(chē)管理工作的領(lǐng)導，統籌和協(xié)調，確保這項工作的落實(shí)。
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