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供應鏈金融與新能源汽車(chē)機遇發(fā)展
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的原材料供應商和零部件生產(chǎn)商，中游的整車(chē)裝配企業(yè)，下游的市場(chǎng)銷(xiāo)售、燃料供應和維修裝配企業(yè)。下面是小編為大家分享供應鏈金融與新能源汽車(chē)機遇發(fā)展，歡迎大家閱讀瀏覽。
供應鏈金融+新能源汽車(chē)
當前，國家正著(zhù)力調整能源行業(yè)格局，推進(jìn)新能源技術(shù)應用，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規模，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全，新能源汽車(chē)產(chǎn)品也百花齊放。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的原材料供應商和零部件生產(chǎn)商，中游的整車(chē)裝配企業(yè)，下游的市場(chǎng)銷(xiāo)售、燃料供應和維修裝配企業(yè)。
新能源汽車(chē)行業(yè)和傳統汽車(chē)制造有大量交集，新能源汽車(chē)核心部分就是驅動(dòng)系統的電池和電機裝置。對于上游零部件供應商、原材料商環(huán)節，驅動(dòng)系統的成本占到整個(gè)新能源汽車(chē)制造成本的60%。
據預測，2016年鋰電池市場(chǎng)規模將達到596億元。下游充電樁建設、汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節，到2020年，新增集中式充換電站有望超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁將超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。其中，新增超過(guò)3850座公交車(chē)充換電站，2500座出租車(chē)充換電站，2450座環(huán)衛物流專(zhuān)用充電站。
周康表示，近兩年，新能源汽車(chē)從設計到生產(chǎn)組裝到銷(xiāo)售維修，已經(jīng)是相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，供應鏈金融運作方式及管理方式，有很多可介入的地方。從技術(shù)引進(jìn)、到生產(chǎn)、再到銷(xiāo)售以及到新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)，比如充電樁生產(chǎn)等等，這一完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是中鑫保理重點(diǎn)關(guān)注的。
中鑫保理正在逐步建立起圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的核心企業(yè)為上下游中小企業(yè)提供投融資服務(wù)的金融生態(tài)系統。在這個(gè)金融生態(tài)系統中，通過(guò)把單個(gè)企業(yè)的不可控風(fēng)險轉變?yōu)楣⿷溒髽I(yè)整體的可控風(fēng)險，中小企業(yè)抗風(fēng)險的能力將大大增強。
在周康看來(lái)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域，很多公司是新興的。沒(méi)有傳統貿易的歷史、沒(méi)有深厚的貿易往來(lái)背景，但是其共性特點(diǎn)是都會(huì )跟新能源領(lǐng)域中比較強的核心企業(yè)合作，比如與主機廠(chǎng)有深度合作。從供應鏈金融領(lǐng)域角度，跟主機廠(chǎng)合作的機構，從傳統上看可能不是最合適切入的機構，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度說(shuō)，這些機構在未來(lái)比較有發(fā)展潛力。比如新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司在下游與充電樁管理公司已經(jīng)完成了相關(guān)合作協(xié)議，包括管理、車(chē)輛后續維護、能耗充電等。這條產(chǎn)業(yè)鏈，供應鏈金融是可為的。供應鏈當中的資產(chǎn)，比如說(shuō)應收賬款、庫存等，這些都是通過(guò)與主機廠(chǎng)合作去實(shí)現的，那么這個(gè)領(lǐng)域可以介入，而且風(fēng)險是可控的。
御勝汽車(chē)(上海)有限公司副總經(jīng)理趙維華表示，御勝汽車(chē)作為汽車(chē)供應鏈上的一環(huán)，對于資本有著(zhù)相當程度的倚重。產(chǎn)業(yè)鏈除工廠(chǎng)定制以外，在線(xiàn)下渠道展示、分時(shí)租賃及用戶(hù)商業(yè)貸款等業(yè)務(wù)上都需要大量的供應鏈金融的支持。而御勝汽車(chē)作為一家集多種業(yè)務(wù)于一體的新興企業(yè)，也不可避免地需要借助供應鏈金融發(fā)展。
御勝汽車(chē)是一家新興的汽車(chē)科技運營(yíng)企業(yè)，除在運營(yíng)頂尖個(gè)性化汽車(chē)品牌泰卡特的同時(shí)，正在研究介入到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
市場(chǎng)機遇與挑戰并存
現階段，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售與傳統汽車(chē)相比，傳統汽車(chē)依然占據市場(chǎng)主導地位。2016年第一季度，傳統汽車(chē)銷(xiāo)量達646.87萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的99.11%
據中汽協(xié)數據統計，今年第一季度我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達58125輛，同比增長(cháng) 1倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達42131輛，同比增長(cháng)1.4倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達15994輛，同比增長(cháng)43%。
趙維華認為，新能源汽車(chē)雖然占據的市場(chǎng)份額較小，但發(fā)展勢頭十分強勁。從長(cháng)遠看，隨著(zhù)國家相關(guān)政策的進(jìn)一步落實(shí)與新能源改善環(huán)境等理念的持續深入，新能源汽車(chē)有著(zhù)巨大的市場(chǎng)潛力。
在中國工程院院士、香港大學(xué)榮譽(yù)教授陳清泉看來(lái)，環(huán)境與氣候友好型交通是必然趨勢，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)潛力很大。中國必須推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，因為有需求，中國汽車(chē)今后10年還有10%的增長(cháng)。
目前，多數消費者對新能源汽車(chē)仍持觀(guān)望態(tài)度，因為消費者對新能源汽車(chē)的續航能力、充電時(shí)長(cháng)及充電樁等配套設施建設心存顧慮。但在限行限牌的8個(gè)城市，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻異�；鸨�，這一方面是由于限牌限行政策的推行，讓人們不得不把目光轉向牌照不受限制的新能源汽車(chē);另一方面，這些城市的消費者更容易接受新生事物。
“從長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)節約資源、減少能耗、綠色出行等理念的深入，新能源汽車(chē)必定有著(zhù)廣闊的發(fā)展空間。而就專(zhuān)車(chē)、物流用車(chē)而言，不論是出于“免征車(chē)輛購置稅”的考慮還是出于節約能耗的打算，新能源汽車(chē)都是專(zhuān)車(chē)、物流用車(chē)類(lèi)企業(yè)未來(lái)的不二選擇。”趙維華表示。
周康告訴經(jīng)濟觀(guān)察報，切入到新能源汽車(chē)創(chuàng )新行業(yè)，在看到機遇的同時(shí)，也要看到潛在的風(fēng)險。首先是技術(shù)風(fēng)險，體現在主要核心零部件的生產(chǎn)和制造。我國在電機、電池、電動(dòng)系統方面的核心制造技術(shù)相對落后于外國制造廠(chǎng)商，存在先天的技術(shù)劣勢。一旦選擇錯誤方向或者制定不恰當發(fā)展策略，都有可能浪費巨額的資本投入;第二是消費者認知風(fēng)險，體現在對新興事物的不了解和習慣性認知偏差，對其安全性、續航能力、舒適性等方面的不信任，需要經(jīng)過(guò)良好的社會(huì )推廣和市場(chǎng)考驗才能逐漸為消費者接受;三是成本風(fēng)險，在實(shí)現量產(chǎn)化之前，尤其是關(guān)鍵零部件的規�；a(chǎn)，企業(yè)都需要承擔相對較高的成本投入。另外，新能源汽車(chē)的輔助設備建設同樣會(huì )影響到該行業(yè)的發(fā)展;四是資金風(fēng)險，除了研發(fā)、推廣等環(huán)節需要大量的資金投入外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如新能源車(chē)的維修、保養、更換等都需要巨額投入。
中鑫保理提出的解決方案是，跳出單個(gè)企業(yè)的局限，站在產(chǎn)業(yè)供應鏈的全局和高度，向所有成員的企業(yè)進(jìn)行融資安排，通過(guò)中小企業(yè)與核心企業(yè)的資信捆綁來(lái)提供授信，甚至主動(dòng)授信。同時(shí)，根據巴塞爾資本協(xié)議有關(guān)規定，貿易融資項下風(fēng)險權重僅為一般信貸業(yè)務(wù)的20%。也就意味著(zhù)，為市場(chǎng)提供了標準化的，風(fēng)險可控的金融產(chǎn)品。更進(jìn)一步的，還可以通過(guò)類(lèi)資產(chǎn)證券化的形式，幫助企業(yè)開(kāi)啟“輕資產(chǎn)”模式，從而實(shí)現把存量資產(chǎn)盤(pán)活的效果。目前，中鑫保理已經(jīng)與上海民耕資產(chǎn)管理有限公司達成合作，致力于以資本撬動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展，推動(dòng)支持產(chǎn)業(yè)鏈上中小企業(yè)的轉型和升級。
“新能源汽車(chē)發(fā)展需要避免一個(gè)誤區，電動(dòng)汽車(chē)總體來(lái)說(shuō)仍是高度依賴(lài)政策的市場(chǎng)，如果財政激勵無(wú)法引導產(chǎn)品自主創(chuàng )新，那么市場(chǎng)就會(huì )出現混亂。”陳清泉表示，發(fā)展新能源汽車(chē)需要集成優(yōu)化，包括產(chǎn)品多樣化、完善的基礎設施和可持續商業(yè)模式，并以消費者需求為導向。下一步，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要轉向政策、市場(chǎng)雙驅動(dòng)，做好頂層設計，以獎帶補，提高技術(shù)水平的同時(shí)降低成本。
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