山地車(chē)騎行技巧

　　要圓滿(mǎn)完成一次山地車(chē)車(chē)長(cháng)途旅行,了解一些騎行常識和掌握一些基本的騎行技巧是很有必要的。下面是關(guān)山地車(chē)騎行知識的介紹。

　　一. 路面傾斜的小徑

　　路面傾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向懸崖邊，假如使用煞車(chē)或做大動(dòng)作的移動(dòng)控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣;如果知道下列的技巧，絕大部分是可以安全過(guò)關(guān)。

　　1. 對付路面傾斜向下的小徑就如同要轉彎一樣，利用側傾身體來(lái)取代傾斜單車(chē)，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然后你知道你的輪胎就會(huì )像膠一樣的黏，不會(huì )側滑出去。

　　2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達之前，保持一定的速度，滑行過(guò)這段路面;如果還要加點(diǎn)力才能通過(guò)的話(huà)，就請輕輕的、平順的施力。

　　3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，你會(huì )發(fā)現這個(gè)技巧對于輪貼緊抓住路面的效果非常的好 - 即使在類(lèi)似的地勢上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通過(guò)為止。

　　4.選擇中間的路線(xiàn)，避免擠向斜面的上方處巧匠凳鄭蝗Hans在近郊從事跳躍平衡等單車(chē)活動(dòng)，而后成為全球最受尊敬的登山車(chē)騎士之一;Hans的技術(shù)，在每個(gè)人可想象得到的路面，從苔原到柏油路，從來(lái)不會(huì )讓人失望。我們之中很少有人會(huì )有Hans的聰明才智，但我們可以跟著(zhù)他的步伐走，藉由學(xué)習和應用來(lái)建立片段的技巧，進(jìn)而成為卓越的登山車(chē)騎士。

　　二. 向上跳躍(step-up)

　　對任何比前輪軸心還高的巖石或木頭，可以不需下馬而戰勝它;這里要告訴你如何做到。

　　1. 帶著(zhù)些速度–大約是輕松騎時(shí)最快的速度，動(dòng)能是你的朋友，因為一般人無(wú)法靠踩踏直接上到大的落差。

　　2. 當靠近這個(gè)落差時(shí)，身體向后傾斜，拉著(zhù)車(chē)把和舉起前輪，上到這個(gè)階梯的頂部。

　　3. 一旦前輪上到落差的頂部，馬上將身體往前傾斜，然后移動(dòng)身體的重量到車(chē)把的上方。

　　4. 不需任何的力量支撐，前進(jìn)的動(dòng)能會(huì )讓后輪滾動(dòng)向著(zhù)階梯頂部;不論如何，你可能需要施些力在車(chē)把上，以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。

　　5. 不要往后看并向前踩去，好象你一點(diǎn)也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，擠在一起。

　　三. 學(xué)習如何使用前煞車(chē)

　　一條受歡迎的單軌車(chē)道，其下坡路段會(huì )有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車(chē)轍和有害的沖擊碰撞區域，許多登山車(chē)騎士完全不能在此施展他們的技巧，因為他們害怕去使用前煞車(chē);但是，想要在陡坡停下車(chē)或減緩速度，只有靠前煞車(chē)，精通前煞車(chē)就能精通整輛單車(chē)。

　　1. 一根手指在前煞車(chē)，兩根手指在后煞車(chē)，從這開(kāi)始;這樣，在驚慌時(shí)，不會(huì )過(guò)度使用前煞車(chē)。

　　2. 在你傾斜進(jìn)入彎道和進(jìn)入陡降區域之前，教導自己提早煞車(chē);在還沒(méi)側傾進(jìn)入彎道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞車(chē)而造成前輪打滑。

　　3. 避免在下坡全程一直拖拉著(zhù)煞車(chē)，一直拉著(zhù)煞車(chē)會(huì )導致懸吊系統無(wú)法平順的運作甚至無(wú)法動(dòng)作;鼓勵自己放掉煞車(chē)，在不煞車(chē)的情況下，你的單車(chē)也會(huì )有較好的過(guò)彎和轉向;一直拉著(zhù)煞車(chē)，容易讓車(chē)子騎進(jìn)平行路面的溝紋車(chē)轍中，或在巖石斜面上掉下去。

　　4. 主控著(zhù)牢固且短間歇性的煞車(chē)(即用點(diǎn)煞)，控制陡降;試著(zhù)在平坦的和抓地性良好的路面減速，這似乎是不合邏輯，但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進(jìn)，卻在有重力和無(wú)抓地力的路面。

　　5. 不要往后看向前踩去，好象你一點(diǎn)也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠在一起。

　　四. 騎過(guò)亂石區

　　當碰擊到石頭時(shí)，使用雙避震的車(chē)較有能力也會(huì )讓你較有信心的騎過(guò)它;亂石區可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一樣的。

　　1. 帶著(zhù)動(dòng)能和堅定的信念前進(jìn);在低速度時(shí)，路面和懸掛系統所造成的上下震動(dòng)，會(huì )消耗許多的動(dòng)能;所以，如果以類(lèi)似走路的速度碰擊到大石頭時(shí)，會(huì )造成無(wú)法前進(jìn)而停止;保持一定的速度，穩定上半身，好像你要輾過(guò)這些石頭而出發(fā)一樣。

　　2. 提早選擇一條好的路線(xiàn)，保持這條路線(xiàn)前進(jìn)，但不要妄想可以一路順暢通過(guò)亂石區;選擇一條最不差的路徑，當碰擊石塊時(shí)，盡量保持車(chē)輪與之垂直，然后輾過(guò)它吧!

　　3. 提高一個(gè)檔位踩踏(比進(jìn)入亂石區之前路段的檔位)，這樣當遇到阻礙時(shí)，可以避免后輪打滑。

　　4. 隨時(shí)做好被改變路線(xiàn)的準備，好好看著(zhù)前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開(kāi)原來(lái)的路線(xiàn)，還是要把視線(xiàn)保持在原先規劃的路線(xiàn)上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時(shí)彈回原規劃的路線(xiàn)。

　　5.如果在下坡路段要通過(guò)亂石區，盡可能避免使用煞車(chē)，最好的方法是，以滑行的方式通過(guò)整個(gè)區域;但如果必須使用到煞車(chē)，前后煞車(chē)需同時(shí)使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩定的情況下，當遇到較大石頭或跑出規劃路線(xiàn)時(shí)，就必須放開(kāi)煞車(chē);拉著(zhù)煞車(chē)試圖輾過(guò)石頭，是一切災難的根源。

　　6. 永遠不放棄;假如前輪被堵死了，試著(zhù)持續踩踏，通常這樣可以讓車(chē)子往后退一些，可以讓你有機會(huì )選擇旁邊的路徑繼續騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。

　　五. 跨過(guò)大的溝紋、車(chē)轍如果精通向上跳躍(step-up)移動(dòng)，跳過(guò)小徑上大的車(chē)轍或溝紋，就顯得相對容易了。

　　1. 建立一定的車(chē)速，你會(huì )需要足夠的動(dòng)能將后輪帶過(guò)這個(gè)缺口。

　　2. 在到達缺口前，身體向后傾、拉起車(chē)把和舉起前輪約兩英尺高。

　　3. 保持身體在車(chē)子的重心上方，直到好象前輪要拍擊到缺口的另一邊;理論上，前輪會(huì )著(zhù)地在缺口的頂(另一)端。

　　4. 把身體往前傾斜于車(chē)把上方，使后輪處于失重狀態(tài)，并幫助動(dòng)能帶著(zhù)后輪往上及跨過(guò)缺口。

　　5.如果在下坡路段要通過(guò)亂石區，盡可能避免使用煞車(chē)，最好的方法是，以滑行的方式通過(guò)整個(gè)區域;但如果必須使用到煞車(chē)，前后煞車(chē)需同時(shí)使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩定的情況下，當遇到較大石頭或跑出規劃路線(xiàn)時(shí)，就必須放開(kāi)煞車(chē);拉著(zhù)煞車(chē)試圖輾過(guò)石頭，是一切災難的根源。

　　6. 永遠不放棄;假如前輪被堵死了，試著(zhù)持續踩踏，通常這樣可以讓車(chē)子往后退一些，可以讓你有機會(huì )選擇旁邊的路徑繼續騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。

　　六. 沙地騎乘

　　沙地會(huì )剝奪腿的力量，擾亂車(chē)子的操控，而且每次的踩踏會(huì )讓后輪越陷越深。

　　1. 最容易的技巧是跟沿著(zhù)其它登山車(chē)騎士的軌跡，讓車(chē)胎騎進(jìn)已經(jīng)被壓陷成平直的車(chē)轍路徑中，來(lái)跨越沙地;當你保持車(chē)胎在車(chē)轍中時(shí)，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車(chē)把，讓整個(gè)操控循著(zhù)車(chē)轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過(guò)。

　　2. 如果沒(méi)有車(chē)轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著(zhù)坐墊上，保持身體的重心在兩車(chē)胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進(jìn)，但要用中的前齒盤(pán)，這樣可以有較長(cháng)時(shí)間的有力踩踏。

　　3. 每次轉動(dòng)踏板，保持直線(xiàn)向下，在有力的踩踏脈動(dòng)之間，好好的利用踩踏的死點(diǎn)，把身體往上彈起，來(lái)幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。

　　4. 利用身體的動(dòng)作來(lái)避免車(chē)把過(guò)度轉向，過(guò)度的轉向會(huì )造成前輪陷在沙地里。

　　5. 堅持下去;把這當作是一個(gè)超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠。

　　七. 爬陡坡

　　已有許多關(guān)于爬陡坡的文章，而事實(shí)上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早早就放棄了;這里要告訴你如何爬上陡坡。

　　1. 當接近斜坡時(shí)，用小的前齒盤(pán)，和比你要完成斜坡時(shí)的檔位還要高兩級的后齒輪;在第一階段爬坡，當動(dòng)能耗盡之前，提早一些時(shí)間降檔，不要因為漏失的換檔，而挫敗你的企圖。

　　2. 選擇前進(jìn)的路線(xiàn);大部分的陡坡都有溝紋或車(chē)轍，需要在往上的路跨越它;一旦規劃好上坡的路線(xiàn)，保持這條路線(xiàn)前進(jìn)。

　　3. 保持坐姿，還有，當到達最陡峭的路面時(shí)，往前移動(dòng)臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過(guò)度向前，這樣會(huì )導致后輪打滑)，而且不要站立起來(lái)。

　　4. 最后階段將會(huì )造成一些痛苦，因為坐在坐墊的鼻部，會(huì )因不合適的伸展，造成四頭肌的使用過(guò)度;但堅持下去，保持這個(gè)位置，因為壓著(zhù)坐墊鼻部，會(huì )讓后輪有足夠的抓地力。

　　5. 假如后輪有些打滑，不要停下來(lái)，簡(jiǎn)單的將上半身輕微的傾離斜坡，來(lái)壓載后輪，并持續踩踏。

　　6. 到達頂點(diǎn)時(shí)，大部分爬坡者會(huì )因為身體向前傾，在跨越頂部邊緣時(shí)，造成后輪打滑;當到達斜坡頂部時(shí)，只要輕微的往后傾斜，在最后階段保持后輪咬住地面，你將成為一位英雄。

　　八. 降落(單輪躍起降落)

　　較有勇氣的單車(chē)騎士，會(huì )以約走路的速度，騎下一段落差;大部分的登山車(chē)騎士會(huì )下馬走下這段落差，以避免可能的失控;在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區，兩或三英尺的落差是相當平常的，對付這種降落，要求的并不多，比較需要的是速度和實(shí)際演練。

　　1. 臀部離開(kāi)坐墊，以約跑步的速度騎過(guò)往下的落差，假如著(zhù)陸的地方是安全，可以再加快一點(diǎn)速度;當到達落差邊緣時(shí)，身體輕微的向后傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英高。

　　2. 讓身體在車(chē)子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來(lái)緩沖落地時(shí)的沖擊;如此，著(zhù)路時(shí)將會(huì )非常的溫和平順。

　　3. 使用這個(gè)技巧，可以對付大約三尺高的落差;應用到野外之前，花一些時(shí)間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習，去體會(huì )這種感覺(jué)。

　　九. 陷入溝紋或車(chē)轍中

　　下坡的路徑經(jīng)常會(huì )造成一道深的溝紋或車(chē)轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進(jìn)溝紋里，但許多狀況下，我們是別無(wú)選擇的。

　　1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機會(huì )，藉由故意騎進(jìn)較小且平行的溝紋車(chē)轍里來(lái)練習;這是非常重要的，因為你必須習慣車(chē)子騎入這種怪異地方的平衡感。

　　2. 在輾過(guò)大的溝紋車(chē)轍之前，試著(zhù)伸出一只腳，假如溝紋的曲線(xiàn)在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然;保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車(chē)，假如你過(guò)度使用前煞車(chē)，將無(wú)法在混亂的溝紋車(chē)轍中操控。

　　3. 保持前輪是滾動(dòng)的狀態(tài)，和避免一開(kāi)始溝紋車(chē)轍就在你的前方;專(zhuān)心看著(zhù)前方，放松身體，當車(chē)輪突然進(jìn)入溝紋車(chē)轍里，允許側向的移動(dòng)。

　　4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點(diǎn)一下，只要確認一只腳是保持在踏板上，你將會(huì )安全無(wú)恙的通過(guò)顛簸路段。

　　十. 慢速過(guò)發(fā)夾彎

　　在單軌路徑上轉過(guò)發(fā)夾彎，需使用非常嚴謹的方法;這種轉彎對單車(chē)而言并不容易，因為大部分典型的發(fā)夾彎，都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過(guò)發(fā)夾彎有兩個(gè)方法，一種是利用前煞車(chē)，以前輪為軸，舉起后輪;另外一種是單純的騎過(guò)去;這里要介紹的是后面一種方法。

　　1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側，均勻的使用前后煞車(chē)，在任何狀況下應該避免側滑。

　　2. 當前輪到達彎角內側頂部時(shí)，馬上作一個(gè)大弧度的轉彎，前輪幾乎削到彎道的內側邊緣，這個(gè)關(guān)鍵是在進(jìn)入彎道的第二部分之前，有最大的轉角。

　　3. 微微的向前傾斜到前輪的上方，好像你正騎著(zhù)前叉繞過(guò)彎道、騎下巖石落差，和單車(chē)變成被拖行的部分，把你的目光放在繞過(guò)轉角和往下小徑的區域;重力將帶著(zhù)你繞過(guò)彎角，和你將會(huì )很快的通過(guò)「我無(wú)法做到」的部分。

　　4. 大部分的騎士發(fā)現，采站姿騎車(chē)，會(huì )較容易通過(guò)發(fā)夾彎，尤其是在上坡部分;對于上坡的發(fā)夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力;讓前輪晃上去，只要后輪是保持著(zhù)抓地力。

　　5. 因為前進(jìn)的速度緩慢，所以并不很需要去側傾，而需要的是敢于繞過(guò)這個(gè)彎道，和利用車(chē)把來(lái)操控。

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