物流配送的意義與作用

　　配送是指按用戶(hù)的訂貨要求，在配送中心或其它物流據點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶(hù)。那么物流配送有什么意義與作用呢?一起來(lái)看看！

　　(一)配送有利于促進(jìn)物流的社會(huì )化、合理化

　　社會(huì )化大生產(chǎn)要求社會(huì )化大流通與之相匹配。商品流通的社會(huì )化自然要求物流的社會(huì )化。社會(huì )化是以行業(yè)、技術(shù)的分工和全社會(huì )的廣泛協(xié)作為基礎的。商品經(jīng)濟的發(fā)展和現代化生產(chǎn)的建立，客觀(guān)上要求社會(huì )提高分工協(xié)作水平。

　　從我國目前流通業(yè)的情況看，倉儲業(yè)和運輸業(yè)的社會(huì )化程度都處于一個(gè)較低的層次。從運輸業(yè)來(lái)看，根據有關(guān)資料統計，我國專(zhuān)業(yè)營(yíng)運車(chē)輛只占全國汽車(chē)的17%，專(zhuān)業(yè)營(yíng)運車(chē)輛的實(shí)載率高，空便率低，經(jīng)濟效益好，而85%的社會(huì )車(chē)輛的實(shí)載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車(chē)輛，實(shí)現車(chē)輛的專(zhuān)營(yíng)化，從而減少不合理運輸造成的運力浪費和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個(gè)沉重的包袱，為生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)節約了物流成本。從倉儲業(yè)來(lái)看，長(cháng)期以來(lái)，我國儲運體制分散，在行業(yè)上有外貿、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門(mén)的儲運系統，在層次上有中央、省、市、縣的各級儲運機構，這種條塊分割的管理體系是造成儲運設施多而散、重復建庫，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉儲的社會(huì )化雖然有一定的發(fā)展，例如倉儲設施向社會(huì )開(kāi)放，但遠遠還不夠。在行政上缺乏統一管理機構，在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上儲運企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化。通過(guò)開(kāi)展配送，通過(guò)為生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)配送，借助于配送商品的對象品種不同，可以打破行業(yè)、地區的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲運企業(yè)聯(lián)合在一起，統籌計劃，共同送貨。取代了一家一戶(hù)的"取貸制"，取代了層層設庫，戶(hù)戶(hù)儲運的分散的、多元化的物流格局。配送所實(shí)行的集中社會(huì )庫存，集中配送等大生產(chǎn)形式，對于從根本上結束小生產(chǎn)方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運行狀態(tài)，從而實(shí)現與社會(huì )化大生產(chǎn)相適應的流通的社會(huì )化，都具有戰略意義。

　　(二)配送有利于促進(jìn)物流設施和裝備的技術(shù)進(jìn)步

　　發(fā)展配送，有利：于促進(jìn)物流設施和裝備的技術(shù)進(jìn)步，具體表現在三個(gè)方面：一是促進(jìn)信息處理技術(shù)的進(jìn)步。隨著(zhù)配送業(yè)務(wù)的開(kāi)展，處理的信息量特越來(lái)越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯，已適應不了配送工作的要求，必然大量應用電子計算機這一現代化的信息處理技術(shù)，第二是促進(jìn)物流處理技術(shù)的進(jìn)步，從而提高物流速度，縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務(wù)質(zhì)量。配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，必然伴隨著(zhù)自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)化分揀裝置、無(wú)人搬運車(chē)、托盤(pán)化、集裝箱化等現代化物流技術(shù)的應用。第三是推動(dòng)物流規劃技術(shù)的開(kāi)發(fā)相應用。配送業(yè)務(wù)的開(kāi)展，配送貨主越來(lái)越多，隨之而來(lái)就是產(chǎn)生一個(gè)配送路線(xiàn)的合理選擇、配送中心選址、配送車(chē)輛的配置和配送效益的技術(shù)經(jīng)濟核算等問(wèn)題，對于這些問(wèn)題的研究解決，促進(jìn)了我國物流技術(shù)的發(fā)展，并使之達到一個(gè)新階段。

　　(三)配送使倉儲的職能發(fā)生變化

　　開(kāi)展配送業(yè)務(wù)后，現代倉儲的作用已由儲存、保管商品的使用價(jià)值向著(zhù)集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉儲業(yè)將從儲存、保管的靜態(tài)儲存轉向以保管儲存、流通加工、分類(lèi)、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動(dòng)態(tài)儲存。建立配送中心后，倉儲業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將由原來(lái)的儲備型轉變?yōu)榱魍ㄐ�。不僅要保證商品的使用價(jià)值完好無(wú)損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應及時(shí)，送貨上門(mén)，其經(jīng)營(yíng)方式將從等客上門(mén)向主動(dòng)了解用戶(hù)的需求狀況，以滿(mǎn)足用戶(hù)的各種要求的方向轉變。

　　(四)促進(jìn)商物分離

　　末開(kāi)展配送業(yè)務(wù)之前，各個(gè)商店都有自己的倉庫，井各自進(jìn)行物流活動(dòng)，叫做商物一致。開(kāi)展配送業(yè)務(wù)以后，配送中心就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡(luò )多、情報快、物流手段先進(jìn)和物流設施齊全的優(yōu)勢。專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來(lái)專(zhuān)心從事商流活動(dòng)，這就是商物分離。

　　(五)有利于提高物流的經(jīng)濟效益

　　通過(guò)配送中心，開(kāi)展"計劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸等不合理運輸;用大型卡車(chē)成批量地送到消費地配送中心，再用自用小型車(chē)從配送中心運給用戶(hù)的方法，也可以從總體上節省費用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費;同時(shí)還能減少不必要的中轉環(huán)節，縮短物流周轉時(shí)間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經(jīng)濟效益有利。

　　延伸閱讀：國外配送發(fā)展現狀

　　國外發(fā)達國家的配送經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進(jìn)展：

　　(一)配送組織的共同化。配送初期，是以單獨企業(yè)為主體的配送，為滿(mǎn)足用戶(hù)配送要求，出現了配送車(chē)輛利用率低、不同配送企業(yè)問(wèn)交叉運輸、交通緊張等許多方面的不合理現象。通過(guò)一定的發(fā)展，出現了聯(lián)合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計劃，大大提高了配送車(chē)輛的利用率和配送企業(yè)的效率。

　　(二)配送區域的擴大化。隨著(zhù)交通運輸條件的改善，一些發(fā)達國家的配送已突破了一個(gè)城市范圍。美國已開(kāi)展了州際配送系統，日本不少配送中心的業(yè)務(wù)是在全國范圍或在很大區域范圍內進(jìn)行的。

　　(三)配送方式的多樣化。由于流通過(guò)程、流通對象及流通手段復雜，在各自領(lǐng)域出現了多種多樣的經(jīng)過(guò)優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送，小批量快遞系統，準時(shí)供應系統，分銷(xiāo)配送等多種形式。

　　(四)配送運輸的專(zhuān)業(yè)化。在歐美和日本，不僅運輸的社會(huì )化程度相當高，且有大量集裝箱車(chē)和專(zhuān)用車(chē)輛投入運營(yíng)，這種專(zhuān)業(yè)化運輸提高了物流質(zhì)量。日本的企業(yè)一般不配各自營(yíng)汽車(chē)，認為外雇的更經(jīng)濟便利，配送中心定期與運輸公司簽訂合同，這樣運輸企業(yè)就可以根據物流量變化靈活調度車(chē)輛，最大地滿(mǎn)足需求。

　　(五)配送服務(wù)的信息化。隨著(zhù)計算機的發(fā)展，物流公司都在開(kāi)發(fā)和采用信息管理系統。配送中心不僅要與生產(chǎn)商和客戶(hù)聯(lián)系，了解廠(chǎng)家、客戶(hù)需求的信息，并溝通廠(chǎng)商、客戶(hù)雙方，還要與運輸企業(yè)和內部各部門(mén)聯(lián)系，以了解各項物流活動(dòng)的進(jìn)程。這都需要信息系統提供支持。

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