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物流業(yè)發(fā)展不能是低質(zhì)量的增長(cháng)
中國物流 與采購聯(lián)合會(huì )近日發(fā)布《2012年我國物流業(yè) 發(fā)展回顧與2013年展望》的報告。報告披露，我國2012年全年社會(huì )物流總額177萬(wàn)億元，比上年增長(cháng)9.8%，增幅較上年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。
全國物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億元左右，比上年增長(cháng)9.1%，增幅比上年也有所回落。這些數據與2012年我國經(jīng)濟運行的總體狀況是相一致的，雖然增速有所回落，但總體趨勢仍在增長(cháng)，顯示的是一種樂(lè )觀(guān)的氣氛，報告將其稱(chēng)為“實(shí)現平衡適度增長(cháng)”。
但是，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題卻是，物流雖然能成為擴大g d p的一個(gè)重要部分，但物流費用的高企，意味著(zhù)社會(huì )為物資流通支付了高成本。因此，物流的高增長(cháng)對于整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟運行來(lái)說(shuō)，并不見(jiàn)得就是一件好事。目前，制約我國經(jīng)濟平穩增長(cháng)的一個(gè)重要關(guān)節，正是過(guò)高的流通費用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它對當前物價(jià)不斷走高的情況起到的是火上澆油的作用。因此，壓縮物資流通中過(guò)高的費用，已經(jīng)成為當前經(jīng)濟調控，特別是控制物價(jià)中一個(gè)繞不過(guò)去的重要關(guān)節。
壓縮物資流通中過(guò)高的費用，并不是要遏制物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是要求物流業(yè)的增長(cháng)必須是高質(zhì)量的增長(cháng)，不是以提高物資流通成本來(lái)提高物流業(yè)的效益。而目前我國物流業(yè)的發(fā)展正是以提高流通成本為手段來(lái)創(chuàng )造效益的，這是一種低質(zhì)量的增長(cháng)，它只是有利于物流企業(yè) ，而不利于整個(gè)國民經(jīng)濟的良性循環(huán)。值得注意的是，在2012年的社會(huì )物流總費用中，物流企業(yè)人力成本 平均增長(cháng)15%到20%，燃油價(jià)格則相當于2000年的3倍左右，過(guò)路過(guò)橋費占到運輸成本的1/3左右。正是這三個(gè)方面的情況推高了我國物流業(yè)費用，造成了物流行業(yè)的“虛胖”。
人力成本、油價(jià)、路橋費，三個(gè)方面的問(wèn)題，既有經(jīng)濟大環(huán)境對物流企業(yè)的制約，也有物流業(yè)自身發(fā)展過(guò)程中存在的缺陷所致。以人力成本來(lái)說(shuō)，目前各行各業(yè)都面臨勞動(dòng)力價(jià)格上升的挑戰，物流行業(yè)的技術(shù)含量較低，因此它長(cháng)期依賴(lài)“人口紅利”而求得發(fā)展，但“人口紅利”的發(fā)展模式本身已走到盡頭，因此人力成本的提升對物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)回避不了的問(wèn)題，面對這個(gè)問(wèn)題，物流企業(yè)需要做的是提高服務(wù)意識，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)提高市場(chǎng)競爭優(yōu)勢，如果簡(jiǎn)單地將人力成本作為提價(jià)因素，將這種壓力轉嫁到相鄰行業(yè)，其結果只能是在競爭中失利。
而油價(jià)對物流成本形成的壓力，是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，需要國家進(jìn)行全面的改革。我國的油價(jià)已經(jīng)與國際接軌，但運輸用燃油市場(chǎng)的供應基本上由央企壟斷，這種體制在保證燃油供應符合政府所需要的市場(chǎng)秩序的同時(shí)，滿(mǎn)足了央企的效益需求，而燃油產(chǎn)品的消費者則只能被動(dòng)地接受央企的定價(jià)，無(wú)法與其進(jìn)行市場(chǎng)博弈。很顯然，目前的成品油供應機制使我國物流成本居高不下，而在它的背后則是整個(gè)社會(huì )為此付出了高昂的代價(jià)。
至于路橋費成為我國物流費用中一個(gè)重要部分，這個(gè)問(wèn)題也早已成為眾矢之的，它對推高物價(jià)所起的作用也一目了然。
路橋費是寄生于我國政府權力滲透于市場(chǎng)的制度性弊端的一種產(chǎn)物，它也成為目前降低物流費用中久攻不克的一個(gè)頑癥。盡管近幾年政府意識到了這個(gè)問(wèn)題，并正在努力降低路橋費對經(jīng)濟運行的負面影響，但由于圍繞著(zhù)路橋費的收取，我國已經(jīng)形成了一大批或大或小的既得利益群體，因此這項工作的進(jìn)展并不理想。要解決這個(gè)問(wèn)題，還需要政府推出力度更大的改革舉措，政府必須堅決與既得利益群體切割，將公路和橋梁這種公共產(chǎn)品還給社會(huì )。
物流業(yè)的增長(cháng)，不能單單看其數據的放大，如果它的增長(cháng)是人力成本、油價(jià)和路橋費的推動(dòng)。
那么，這種增長(cháng)就是一種低質(zhì)量的增長(cháng)，它對整個(gè)國民經(jīng)濟運行是沒(méi)有什么積極意義甚至會(huì )產(chǎn)生負面作用的。而要實(shí)現物流業(yè)高質(zhì)量增長(cháng)這個(gè)目標，物流企業(yè)自身需要積極改革，不能繼續依賴(lài)一些非市場(chǎng)化的因素來(lái)維持生存。更重要的是，政府必須將物流業(yè)發(fā)展納入目前正在推進(jìn)的解決流通領(lǐng)域存在問(wèn)題、降低社會(huì )流通成本的“一攬子工程”之中，為經(jīng)濟運行創(chuàng )造一個(gè)低成本的流通市場(chǎng)，從而推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現高質(zhì)量的增長(cháng)。
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