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船舶成本控制的現狀與控制論文成本管理論文
第1篇：金融危機下船舶企業(yè)成本控制的現狀與控制措施
引言
隨著(zhù)知識經(jīng)濟和高科技產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，船舶成本控制的重要性日益被越來(lái)越多的企業(yè)及組織所認識，以最小成本獲取最大利潤的指導思想下，每個(gè)企業(yè)都要想方設法降低工程項目投資，追求最低成本支出，以最低價(jià)來(lái)實(shí)施項目。
2008年爆發(fā)的金融危機使全球經(jīng)濟遭遇重創(chuàng )，即使是經(jīng)濟快速而平穩發(fā)展的中國，也未能獨善其身。我國船舶制造企業(yè)發(fā)展也不可避免的遭受到金融危機的巨大影響。在金融危機背景下，船舶制造企業(yè)如何強化項目成本管理，是船舶制造企業(yè)必須要予以高度重視問(wèn)題。
一、金融危機對造船企業(yè)項目成本管理影響
船舶是一種大宗投資品。船舶制造企業(yè)目前已是個(gè)世界性的行業(yè)，國際化的市場(chǎng)。造船市場(chǎng)的買(mǎi)方和賣(mài)方并不局限于某一區域，而是在世界范圍內進(jìn)行交易。世界造船業(yè)自2003年以來(lái)，進(jìn)入了高速增長(cháng)期，但自2007年下半年開(kāi)始，造船業(yè)的外部環(huán)境日益趨緊。
由于發(fā)軔于美國的次貸危機愈演愈烈，逐步演變?yōu)槿蛐缘慕鹑谖C，并逐步向實(shí)體經(jīng)濟擴展，世界經(jīng)濟的發(fā)展速度已經(jīng)明顯放緩，國際貿易急轉直下，融資環(huán)境日趨惡化，反映航運業(yè)景氣度的“波羅的海干散貨運價(jià)值指數”大幅下跌，從年初的11000多點(diǎn)，下降到最低的600多點(diǎn)，航運市場(chǎng)運力過(guò)剩苗頭已經(jīng)顯現。
船舶制造企業(yè)隨之感受到詢(xún)價(jià)的減少，承接新船的訂單速度放緩。與此同時(shí)，受金融危機影響，船東融資難度加大，訂船需求大幅下降。同時(shí)，各船舶制造企業(yè)在合同執行過(guò)程中，也會(huì )面臨船東方面更多的挑剔，更加嚴格的監造，甚至可能面臨船東棄船的巨大風(fēng)險。
就我國來(lái)看，隨著(zhù)金融危機影響的進(jìn)一步深入，新船的訂單速度放緩。我國的造船業(yè)也不可避免的遭受到了巨大影響。近兩年新船訂單量還將進(jìn)一步減少，新船價(jià)格逐漸下降。
凡此種種都對船舶制造企業(yè)的項目成本管理產(chǎn)生了重大影響。金融危機背景下一些船東也紛紛要求修改合同交船期，設備供應商也很難按新的計劃提前供貨，使得新的船舶建造計劃幾乎無(wú)法完成。
二、目前船舶制造企業(yè)成本控制的特點(diǎn)與現狀
2.1船舶制造企業(yè)成本控制的特點(diǎn)
船舶建造周期較長(cháng)，占用資金量大，在船舶建造過(guò)程中，技術(shù)覆蓋范圍廣、集成度高、落差大，往往是尖端制造技術(shù)、工藝和傳統手工操作并存。因此，其成本控制呈現以下特點(diǎn)：
2.1.1由于其產(chǎn)品重復性差，船舶制造企業(yè)成本控制相對其他制造業(yè)來(lái)講，時(shí)效性強，必須控制在產(chǎn)品生產(chǎn)周期內，難以或無(wú)法像大量大批生產(chǎn)那樣進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)周期間的成本控制。
2.1.2為了保證按期交貨，企業(yè)通常難以在產(chǎn)品技術(shù)資料全部準備完成后才開(kāi)始生產(chǎn)，而是邊設計、邊生產(chǎn)、邊修改，這意味著(zhù)其生產(chǎn)組織過(guò)程中所用的制造信息MBOM是不定性的、動(dòng)態(tài)的，所以其成本控制也是動(dòng)態(tài)的。
2.1.3由于其產(chǎn)品結構及產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程標準化程度低，工藝種類(lèi)及工藝路線(xiàn)復雜多變，需面向市場(chǎng)進(jìn)行設計與制造，傳統的標準成本法等很難滿(mǎn)足管理的需要。相對說(shuō)來(lái)，目標成本法、作業(yè)成本法有較好的適應性。
2.2船舶制造企業(yè)成本控制的現狀
2.2.1多數企業(yè)以傳統成本控制為主。我國船舶制造企業(yè)長(cháng)期以來(lái)一直以船舶的定額成本或目標成本作為船舶制造成本的控制目標，但效果并不理想。隨著(zhù)成本控制理論和方法的不斷發(fā)展，出現了許多新的概念和理論，如全生命周期成本、戰略成本、供需鏈成本、目標成本、作業(yè)成本等。
但由于船舶制造的復雜性、特殊性，先進(jìn)的成本管理理念、方法等在我國船舶制造企業(yè)運用得不全面、不深入，往往以事后成本核算為主，事中成本、事前成本控制相對較弱。
2.2.2現代造船工程理論很少考慮成本控制。世界造船產(chǎn)業(yè)正快速向我國轉移，韓日等先進(jìn)造船強國對船舶產(chǎn)品的成本控制基本實(shí)現通過(guò)設計成本或標準成本來(lái)控制，這是韓日等國造船技術(shù)特別是技術(shù)設計方面先進(jìn)性的體現，我國造船設計成本明顯高于韓日。
同時(shí)，先進(jìn)造船模式將形成優(yōu)化的工藝流程，是提高效率和降低成本的重要途徑�，F代造船模式倡導設計、生產(chǎn)、管理一體化，殼、舾、涂一體化等，我國在具體應用這些先進(jìn)的現代造船工程理論時(shí)都沒(méi)有充分考慮產(chǎn)品的成本控制。
2.2.3針對船舶制造企業(yè)成本控制的系統研究不夠。雖然目前有一些與船舶制造企業(yè)成本控制相關(guān)的研究，但考慮并不全面，如未考慮控制手段、工具的革新，制造者成本、使用者成本、社會(huì )成本的變化，供需鏈協(xié)同的行業(yè)整體的成本控制等。
三、船舶制造企業(yè)成本控制措施
根據上述分析，筆者認為船舶制造企業(yè)成本控制的理念是按照全生命周期成本思想開(kāi)展綠色造船，控制戰略是圍繞世界造船強國進(jìn)行戰略成本管理，控制戰術(shù)是以作業(yè)成本法與目標成本法相集成控制造船成本，見(jiàn)圖1。
3.1控制理念
按照全生命周期成本思想開(kāi)展綠色造船在日趨激烈的船舶制造市場(chǎng)競爭中，采用全生命周期成本的思想控制成本越來(lái)越得到大家的認同。貫穿整個(gè)船舶生命周期的成本信息符合全面成本管理和管理會(huì )計的要求，可以成為造船企業(yè)信息集成的核心，對造船成本的分析更加準確、全面。
綠色造船是指在其設計、制造、營(yíng)運、報廢拆解的全生命周期中，通過(guò)采用先進(jìn)的工藝技術(shù)，能夠經(jīng)濟地滿(mǎn)足用戶(hù)對船舶產(chǎn)品使用功能和技術(shù)性能的要求，節省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，并且對生產(chǎn)者和使用者具有良好保護的先進(jìn)建造技術(shù)。筆者認為應從以下兩個(gè)方面來(lái)開(kāi)展綠色造船：
3.1.1從材料的選擇上考慮，在船舶建造的全生命周期中，對環(huán)境影響最大的一是船舶制造過(guò)程中的焊接、涂裝作業(yè)，二是船舶拆解后廢棄的艙室絕緣材料，因此材料的選擇尤其重要。
3.1.2從船舶及制造工藝上考慮，在船舶的設計及制造過(guò)程中，應綜合考慮各種影響因素，優(yōu)化各個(gè)設計環(huán)節，提高整個(gè)制造系統的資源利用率，節約資源。
3.2控制戰略
圍繞世界造船強國進(jìn)行戰略成本管理。船舶制造企業(yè)的成本控制應該提升到戰略層次上來(lái)進(jìn)行。2010年我國造船能力將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸，這幾乎相當于全世界每年船舶訂單的總量，然而具備最大生產(chǎn)能力造船大國和世界造船強國是兩個(gè)完全不同的概念。
造船強國不能簡(jiǎn)單化為產(chǎn)量大國，作為強國，其行業(yè)整體實(shí)力以及在國際行業(yè)中的影響力和市場(chǎng)地位必須是一流的，主要表現在品牌聲譽(yù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工藝技術(shù)的創(chuàng )新水平、營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)覆蓋能力等。這些需要造船國家的造船企業(yè)在國際市場(chǎng)具有強大的競爭能力。
強大競爭力的培養需要從戰略上進(jìn)行考慮。進(jìn)行船舶行業(yè)戰略成本管理體系的構建，從船舶制造企業(yè)角度進(jìn)行戰略成本管理研究，是由船舶工業(yè)在我國國民經(jīng)濟的重要地位與目前船舶工業(yè)存在結構性矛盾的不協(xié)調以及迫切需要培育船舶制造企業(yè)競爭優(yōu)勢的要求決定的，以保證船舶制造企業(yè)的發(fā)展戰略不偏離我國世界造船強國的戰略目標。
3.3控制戰術(shù)
以作業(yè)成本法與目標成本法相集成控制造船成本。目標成本法與作業(yè)成本法集成，可以目標成本為起點(diǎn)，根據市場(chǎng)調查，結合企業(yè)中長(cháng)期發(fā)展計劃以及近期經(jīng)營(yíng)戰略，確定產(chǎn)品市場(chǎng)定價(jià)和企業(yè)目標利潤，進(jìn)而確定目標成本，通過(guò)橫向的分割進(jìn)行細化，將成本壓力傳遞給各個(gè)不同的責任中心，各個(gè)不同的責任中心又將所分得的成本目標進(jìn)行進(jìn)一步的縱向細化，將壓力傳遞給下一級責任部門(mén)承擔，直到將成本壓力部分傳遞給原材料或零部件的供應商。
集成后的成本管理系統可以用作業(yè)分析與考核的結果修正目標成本，這樣就使得目標成本法和作業(yè)成本法形成一個(gè)閉環(huán)系統。
目標成本法與作業(yè)成本法集成的體系結構如圖2所示。目標成本法與作業(yè)成本法的集成點(diǎn)體現在：
3.3.1目標成本的設定和分解
在這一環(huán)節充分利用目標成本法強烈的市場(chǎng)導向性，使得成本的分析范圍從生產(chǎn)制造環(huán)節擴大到產(chǎn)品設計階段。應用作業(yè)成本法進(jìn)行目標成本的計算、設定和分解，為企業(yè)提供客觀(guān)、真實(shí)、全面和準確的成本信息，進(jìn)行有效的事前控制。
3.3.2成本的分析與改進(jìn)
作業(yè)成本法能使設計者減少新產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，將生產(chǎn)集中在組成作業(yè)的活動(dòng)中。然后，設計者就會(huì )在特定的作業(yè)活動(dòng)中嘗試成本的改進(jìn)，以使新產(chǎn)品的預期成本和其目標成本保持一致。
目標成本法的有效應用也必須結合價(jià)值工程、作業(yè)成本法和全面質(zhì)量成本管理進(jìn)行。在滿(mǎn)足產(chǎn)品必要功能的前提下，剔除不必要功能所引起的不必要作業(yè)，降低成本。兩者的結合可有效進(jìn)行成本流程的事中控制。
3.3.3成本的控制與業(yè)績(jì)評價(jià)
成本控制目標的真正實(shí)現還有賴(lài)于事后的控制與激勵�？刂频闹饕康脑谟谝龑T工采取有利于完成目標成本的行動(dòng)，要求企業(yè)以責任報告為依據，分析差異產(chǎn)生的原因，控制并調節各責任中心的活動(dòng)，實(shí)行嚴格的獎懲制度，激勵員工為實(shí)現目標成本而努力。通過(guò)動(dòng)因分析及作業(yè)分析，使目標成本控制更加有效，使業(yè)績(jì)評價(jià)更加客觀(guān)。
四、結語(yǔ)
船舶制造業(yè)是一項復雜的系統工程，造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)�，F階段很多船舶制造企業(yè)的項目經(jīng)理負責的范圍大多主要為項目的建設階段，而項目的前期決策及合同簽訂和后期階段的售后服務(wù)等大多由企業(yè)的其它部門(mén)負責，在對于控制成本效果最顯著(zhù)的決策和設計階段，項目經(jīng)理很少插手。這樣就造成了項目成本控制的分割，而不讓項目經(jīng)理參與決策和設計就對事先控制的效果大大的打了折扣。
第2篇：船舶制造企業(yè)人工效率與產(chǎn)品成本控制相關(guān)性問(wèn)題研究
一、人工效率的概念及對船舶制造企業(yè)的作用
人工效率反映了一定量的人工投入與產(chǎn)出之間的比例，也稱(chēng)為單位人工投入產(chǎn)出比或者勞動(dòng)效率。企業(yè)可以通過(guò)降低人工成本或者提高產(chǎn)出來(lái)實(shí)現收益最大化，實(shí)現人工效率最高。在船舶制造企業(yè)中，如何獲得成本優(yōu)勢，以在競爭激烈的市場(chǎng)中生存下來(lái)？提高人工效率、降低成本是關(guān)鍵因素之一。
人工效率對于船舶企業(yè)的重要性體現在以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┳⒅厝斯ば视欣谔岣弋a(chǎn)品質(zhì)量、保障產(chǎn)品交期
船舶企業(yè)屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，生產(chǎn)流程長(cháng)、環(huán)節多、分工細致，只有每個(gè)環(huán)節緊密聯(lián)系相互協(xié)作、人工效率得以提高，才能實(shí)現整體人工效率的提高。以筆者所在企業(yè)的實(shí)踐情況總結所得，如某一環(huán)節效率下降、將會(huì )在后續配套環(huán)節出現累積現象，整體的人工效率都會(huì )發(fā)生較大下降，產(chǎn)品質(zhì)量乃至產(chǎn)品最終交期都將受到明顯影響。
（二）注重人工效率有利于發(fā)展技術(shù)
船舶企業(yè)不僅僅屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，同時(shí)也是技術(shù)密集型企業(yè)，其工作人員不同于一般流水生產(chǎn)線(xiàn)上的工作，都是具有一定專(zhuān)業(yè)技能的技術(shù)人員。人工效率不僅僅反映了某個(gè)個(gè)體的投入產(chǎn)出比，同時(shí)也反映了一個(gè)班組、一個(gè)車(chē)間、一道工序、乃至整個(gè)生產(chǎn)的技術(shù)水平.如筆者所在企業(yè)就專(zhuān)設成本控制部、與人力資源部門(mén)通力協(xié)作，從計劃排程、到現場(chǎng)人員施工安排，環(huán)環(huán)相扣，這樣方可確保工作人員的數量及技術(shù)的穩定性，維持生產(chǎn)過(guò)程的銜接與平衡，促使企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平的提高，反過(guò)來(lái)也有效促進(jìn)人工效率的提高。
（三）注重人工效率有利于提升服務(wù)水平
船舶制造企業(yè)不僅僅要注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，同時(shí)也必須注意服務(wù)水平的提高。對于制造業(yè)企業(yè)，一般都是注重其產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和控制，而實(shí)際上在現代以客戶(hù)為導向的生產(chǎn)模式下，如何做好客戶(hù)的服務(wù)工作、提升服務(wù)水平是企業(yè)所必須考慮的重要問(wèn)題。本質(zhì)上講，服務(wù)水平，就是服務(wù)效率、一定意義上講也就是人工效率。因而，如何注重售后服務(wù)的人工效率已成為當前船舶制造企業(yè)乃至整個(gè)制造企業(yè)著(zhù)重關(guān)注的問(wèn)題。
二、船舶制造企業(yè)人工效率與成本控制問(wèn)題現狀及分析
船舶制造企業(yè)成本控制問(wèn)題不僅僅在于其原材料的消耗控制，更在于其屬于重工業(yè)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要投入大量的人工同勞動(dòng)資料相結合。
2015年5月，世界船廠(chǎng)訂單總量排行第一的韓國大宇造船玉浦船廠(chǎng)，持單量829.9萬(wàn)噸。國內排名前三家船廠(chǎng)持單量總和666.8萬(wàn)噸（滬東中華：255.5萬(wàn)噸、外高橋：209.5萬(wàn)噸、新?lián)P子：201.8萬(wàn)噸）。韓國一個(gè)造船廠(chǎng)的持單量輕松超越國內訂單排名前三的船廠(chǎng)總和。差距不僅僅是由于技術(shù)、資金因素，更重要的是在于管理制度方面。
當前相當部分的船舶制造企業(yè)加工環(huán)節采用的主要是傳統的外包制度（即，部分工種、環(huán)節采取對外分包的形式），一定程度上使企業(yè)的人工成本控制隔靴抓癢、難以著(zhù)力。表面上看外包過(guò)程中能夠通過(guò)有效的市場(chǎng)競爭方式降低人工成本的投入，但是由于市場(chǎng)模式與企業(yè)模式混同在同一項工程當中，實(shí)際上對于人工投入的產(chǎn)出缺乏了有效的控制。因為人工的產(chǎn)出在很多情況下都是隱秘的，而且是不可比較的。
在這種企業(yè)與市場(chǎng)雙重資源運營(yíng)模式下，如何考慮投入產(chǎn)出比也就是人工效率的確是相當困難的�，F將企業(yè)的特征同人工效率分析如下：
（一）人工效率與企業(yè)行業(yè)呈負相關(guān)
由于船舶制造企業(yè)不同于一般企業(yè)的流水線(xiàn)生產(chǎn)模式，其產(chǎn)品不具有大批量、單一性的生產(chǎn)模式，因而不可能如同一般企業(yè)投入生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行大批量生產(chǎn)，并且所雇傭的工人及技術(shù)人員都必須具有一定程度的技術(shù)水平，但是當前船舶企業(yè)的人員管理過(guò)程當中具有以下特點(diǎn)：1.人員高流動(dòng)率2.文化水平相對較低3.勞動(dòng)強度較大待遇相對較低4.心理歸屬感較差5.主人翁意識淡薄。因而以人員高流動(dòng)性帶來(lái)的問(wèn)題將會(huì )導致員工隊伍穩定性差，增加了企業(yè)的分離成本、招聘成本、選拔成本、雇傭成本以及生產(chǎn)損失。從成本管理的角度而言，這種較高流動(dòng)性所帶來(lái)的一系列問(wèn)題導致了財務(wù)成本控制的難度。
（二）人工效率與固定資產(chǎn)投入與使用程度呈正相關(guān)
生產(chǎn)是人力資源同物化資料相互作用的過(guò)程，由于船舶制造企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)導致了在當前固定資產(chǎn)投入與使用完全不同于流水線(xiàn)生產(chǎn)，通用型設備較多、專(zhuān)業(yè)性設備較少，這就導致了在生產(chǎn)過(guò)程中需要配合人的技術(shù)和經(jīng)驗來(lái)操作，在這種人與機器協(xié)調過(guò)程中就已經(jīng)喪失了相當多的效率，導致了人工成本投入過(guò)多，沒(méi)有能夠通過(guò)專(zhuān)業(yè)性設備的高效性來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)際上對于成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制都帶來(lái)不小的困難。
三、加強人工效率控制、努力降低企業(yè)成本
�。ㄒ唬┙⑷斯ば手贫�
將人工成本管理制度、人工效率考核體制納入企業(yè)引進(jìn)管理制度。以制度管人、以制度服人、以制度激勵人。
�。ǘ┙⑷斯ば暑A警機制
追求企業(yè)利益最大化是管理的終極目標，作為船舶企業(yè)，人工效率是影響其目標實(shí)現的重要因素，建立完善的預警機制，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題，優(yōu)化成本管理、降低管理風(fēng)險，爭取最大限度的提高企業(yè)競爭力。采用經(jīng)驗估算法、統計分析法、指標預算法等方法，做好事前計劃、事中控制及調整，事后分析總結。
�。ㄈ┙⑷斯ば试u價(jià)體系
科學(xué)的評價(jià)體系是完善成本控制制度、加強財務(wù)管理的標準。沒(méi)有定量化的管理標準，再好的管理制度也將流于形式，因此在建立定性管理制度的同時(shí)，也必須加強定量化的評價(jià)體系。比如引進(jìn)人工成本總量指標、人工成本結構指標、人工成本投入產(chǎn)出指標、人工成本彈性指標等。
�。ㄋ模﹨f(xié)調企業(yè)管理模式
成本管理制度是企業(yè)管理中的一個(gè)重要的組成部分，與其他部門(mén)之間存在相互協(xié)調、相互協(xié)作的關(guān)系，因而從人工效率為著(zhù)眼點(diǎn)的財務(wù)成本管理，不僅僅是從財務(wù)的角度和方法來(lái)進(jìn)行管理，更重要的是通過(guò)其他的人事管理制度、生產(chǎn)管理制度、銷(xiāo)售管理制度等結合起來(lái)，加強綜合管理，做到各個(gè)制度之間相互協(xié)調、相互配合，形成良好有序的管理模式。計劃、成本控制、人力資源協(xié)調等齊頭并進(jìn)。
同時(shí)，對于外包環(huán)節，以合同條款形式明確、鍥入式介入外包環(huán)節管理，明確環(huán)節、分段要求，全程跟蹤、促進(jìn)，以提高人工效率、達到降低成本的目的。
�。ㄎ澹┨岣邔�(zhuān)用設備使用范圍及效率
在前面的分析當中就可以發(fā)現，正是由于員工流動(dòng)性的存在和對技術(shù)工種的要求，使得在固定資產(chǎn)使用上，一方面是不斷提高固定資產(chǎn)占整個(gè)生產(chǎn)的投資比重，另一方面是不斷提高專(zhuān)用設備占整個(gè)固定資產(chǎn)的比重、擴大專(zhuān)用設備使用范圍，不斷降低人工成本，逐步降低人工效率變動(dòng)對成本控制所帶來(lái)的影響，也減輕財務(wù)管理所面臨的不確定影響，同時(shí)也降低人事管理、營(yíng)銷(xiāo)管理的難度。
四、結論
人工效率對于船舶企業(yè)成本控制的管理，從根本上是反映了財務(wù)管理必須考慮企業(yè)模式和市場(chǎng)模式對于投入產(chǎn)出的影響。正是由于交易費用的存在，使得船舶制造企業(yè)過(guò)多的考慮的是成本的投入問(wèn)題，而沒(méi)有考慮到市場(chǎng)模式在解決人力資源配置問(wèn)題以及管理手段上的缺陷，船舶企業(yè)對于人工效率的管理應當更多的采用企業(yè)模式，而不是市場(chǎng)模式。
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