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船舶建造工程材料成本控制研究論文
摘要：造船成本是決定船舶制造企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素，而材料成本是整個(gè)造船成本的三分之二，所以控制造船成本的關(guān)鍵就是要控制材料成本。本文對當前船舶建造材料設計變更種類(lèi)進(jìn)行分析，同時(shí)根據設計變革對于船舶材料成本的影響，提出相應的控制成本對策，希望能夠為相關(guān)船舶建造專(zhuān)業(yè)提供參考依據。
關(guān)鍵詞：設計變更；船舶建造；材料
成本船舶建造中的生產(chǎn)設計是一門(mén)綜合性極強的技術(shù)，隨著(zhù)造船業(yè)的飛速發(fā)展，特別是日韓設計及建造理念的不斷引入以及新型設計軟件的不斷開(kāi)發(fā)和使用，促使我國船舶設計質(zhì)量不斷提高，設計周期不斷縮短，但是由于船舶建造工程屬于復雜的系統工程，具有長(cháng)期性、復雜性、動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)，建造過(guò)程中存在大量不確定因素導致設計變更的產(chǎn)生。
一、船舶建造中設計變更產(chǎn)生的原因及分類(lèi)
船舶與一般建造工程相比，其具備復雜程度大、功能要求高等特點(diǎn)，并且由于船舶建造周期較長(cháng)，一旦發(fā)生設計變更，不僅僅會(huì )給成本帶來(lái)較大的影響，而且會(huì )很大程度上造成建造進(jìn)度的變化，因此在研究設計變更對船舶材料成本影響這個(gè)問(wèn)題之前，我們應該對于設計變更的原因進(jìn)行系統性分析，為之后采取對策提供比較明確的方向。筆者根據工作經(jīng)驗以及查閱相關(guān)資料得知，目前在船舶建造行業(yè)，造成設計變更的原因主要有四點(diǎn)：第一是主觀(guān)設計錯誤造成，由于設計考慮不周、設計失誤、設計粗心、設計水平低下等主觀(guān)原因造成的修改。主要是設計本身存在問(wèn)題，需要設計部門(mén)自己承擔責任的設計變更。主觀(guān)設計錯誤在設計變更總量中占比較小，引起的工程量變動(dòng)較小，一般在設計階段就能夠及時(shí)發(fā)現錯誤，可控性較強。第二就是客觀(guān)設計變更，由于船東提出的合理要求、設計優(yōu)化改進(jìn)、車(chē)間提出的合理建議等客觀(guān)原因造成的修改，此修改只是改進(jìn)設計和施工，如不修改也可以保證原設計符合一切要求�？陀^(guān)設計變更在設計變更總量中占有較大比重，受客觀(guān)因素影響明顯，在設計階段的可控性不強。第三點(diǎn)就是由于施工原因造成的，由于施工人員錯看圖紙或工藝造成的返工修改，此修改一般由施工部門(mén)自行解決；比如下水時(shí)結構剮蹭、施工中精度誤差等；工程報驗中發(fā)現的因用錯材料或施工錯誤引起的修改（該修改雖然是施工人員的錯誤，但需設計部確認修補方案）；分段在制作過(guò)程中的臨時(shí)支撐、綁強等加強方案需要現場(chǎng)技術(shù)處理的。第四點(diǎn)是補充設計造成的變更，由于研發(fā)部提供的圖紙存在設計遺漏而造成生產(chǎn)設計的修改、或者是工藝性增加需要的修改，此修改只是增加而不改變原有的施工；工程報驗中船東或船檢現場(chǎng)提出的少（�。┝拷Y構修改，且該修改不是因圖紙錯誤引起的。當然，上述提到的只是變更設計的主要造成原因，還有一些次要原因也需要我們注意，例如船東加賬、詳設錯誤等等。因此在實(shí)際工程中應該盡可能的細分變更因素，研究清楚船舶建造中產(chǎn)生設計變更的源頭。
二、設計變更對船舶建造中材料成本的影響
目前由于設計變更而產(chǎn)生的材料成本變化，主要有采購成本、退貨成本、安裝拆卸材料成本、廢舊材料的銷(xiāo)售等。本文所研究的設計變更對船舶建造材料成本的影響，主要是從效益方面來(lái)說(shuō)的，船舶建造設計變更又分為積極和消極兩種，所以不能單純地認為設計變更只會(huì )增加船舶建造材料成本，如設計變更中的“改變船舶建造技術(shù)”以及“更換節約型材料”就屬于積極的設計變更，通過(guò)這些變更設計不僅不會(huì )增加成本，還會(huì )一定程度上的降低成本并且提高建造工期。但是本文討論更多是消極的設計變更，如生產(chǎn)管理混亂導致工期被迫延長(cháng)和材料的重新采購、工人技術(shù)不合格導致部分工程返工返修、不合格材料導致中間產(chǎn)品質(zhì)量不合格等等。根據船舶建造中設計變更事項和對材料成本的影響分析，從設計變更到材料成本變化是有一定過(guò)程的，主要來(lái)說(shuō)具有三個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)，第一個(gè)就是設計變更導致誘發(fā)因素的產(chǎn)生，例如設計部門(mén)考慮不周及設計處理和設計水平低下等問(wèn)題；第二個(gè)就是因誘發(fā)因素導致產(chǎn)生相關(guān)材料變更事項，如材料的重新采購；第三由于變更事項的產(chǎn)生，從而致使材料需要從新進(jìn)行購買(mǎi)或者調換，最終導致材料成本的變化。
三、控制船舶建造設計變更成本的對策
通過(guò)上文分析，對于船舶建造過(guò)程中設計變更產(chǎn)生的原因以及影響，做出了比較詳細的分析，那么為了提高船舶建造建造成本控制的效率，我們應該采取合理措施針對設計變更，使得設計變更帶來(lái)的成本變動(dòng)降到最低，那么接下來(lái)筆者就談一下自己對這一問(wèn)題的思考與建議。
1．改變對于設計變更的理解
當前我國處于市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的敏感階段，從船舶建造行業(yè)來(lái)看，無(wú)論是材料市場(chǎng)還是人才市場(chǎng)，面臨變化的因素越來(lái)越復雜，因此需要在設計過(guò)程中，加強成本把控的意識，設計人員要明白，當前的船舶設計不單單只是關(guān)系到船舶質(zhì)量，同船舶企業(yè)的經(jīng)濟效益也是息息相關(guān)的，因此要想有效降低材料成本，既要做到設計合格，又不能一味地濫用材料。同時(shí)作為船舶施工方以及設計方，還要明白設計變更并不單單是在于設計變更本身，更重要的是在生產(chǎn)設計環(huán)節把好關(guān)，因為設計變更源于生產(chǎn)設計，生產(chǎn)設計孕育著(zhù)設計變更。因此，重視設計變更歸根到底就是重視生產(chǎn)設計。要做好設計階段各個(gè)環(huán)節的工作，通過(guò)建立完善的設計質(zhì)量管理體系提高設計質(zhì)量，減少設計失誤對可能發(fā)生設計變更的地方做好一定的準備工作，在工程完工后要對設計變更進(jìn)行總結，以便在今后的生產(chǎn)設計中，針對不同設計變更產(chǎn)生的原因，采取有效的防范措施。
2．重視船舶建造過(guò)程中的材料成本控制
設計變更貫穿于整個(gè)工程建造過(guò)程中，設計變更的發(fā)生可能會(huì )帶來(lái)材料成本的變動(dòng)，會(huì )直接導致材料成本超支甚至失控。在設計環(huán)節、采購環(huán)節和生產(chǎn)環(huán)節中設計變更的發(fā)生也會(huì )對材料成本造成不同的影響。在影響材料成本變動(dòng)的原因中，詳細設計錯誤造成的生產(chǎn)設計關(guān)聯(lián)性的修改占到總體的四分之一，對此要重視詳細設計階段的質(zhì)量控制，同時(shí)要深化生產(chǎn)設計，提高圖紙及工藝的易讀和易操作性。在不同專(zhuān)業(yè)中，舾裝件設計制作過(guò)程數量多、類(lèi)型廣、工藝精度要求復雜，設計缺陷率高，容易引起返工返修，需要設計部門(mén)嚴格把控質(zhì)量關(guān)，將設計階段每個(gè)細節做到最好，也是要求詳細設計能夠考慮周全，做到最完善。在設計部門(mén)出圖定稿前，通過(guò)各專(zhuān)業(yè)自審與單位匯總集中會(huì )審相結合，校對和修正各種設計錯誤和缺陷，避免部分設計變更的產(chǎn)生。例如在采購完成階段和生產(chǎn)完成階段中發(fā)生的設計變更，包括船東提出的設計優(yōu)化改進(jìn)、車(chē)間提出的設計改進(jìn)以及出現的施工質(zhì)量問(wèn)題等等，都會(huì )需要材料的重新采購和返工返修，這往往要耗費退貨成本、拆卸成本以及大量的人工成本和工時(shí)工期。這需要設計部門(mén)在設計過(guò)程中及時(shí)與船東和車(chē)間多方溝通，減少后期可避免的設計變更的發(fā)生，合理控制材料成本的變動(dòng)。
3．控制設計變更傳播
設計變更傳播主要有以下三類(lèi)：水波式傳播（初始變更引起少量其他變更，然后變更數量迅速減少）；開(kāi)花式傳播（初始變更引起其他變更大量增加，隨后變更數量保持在合理的位置）；雪崩式傳播（初始變更引起變更數量不斷增加，最后導致變更數量不能夠控制）。在設計完成階段發(fā)生的變更屬于水波式傳播，此時(shí)采購訂單尚未下發(fā)，設計變更的發(fā)生暫時(shí)不會(huì )影響材料成本的變動(dòng)。但在采購完成階段和生產(chǎn)完成階段發(fā)生的設計變更屬于開(kāi)花式傳播，變更傳播控制不力的情況下甚至會(huì )升級成雪崩式傳播，這會(huì )大大增加船舶制造企業(yè)的材料成本。因此控制設計變更的傳播需要尤為重視，首先需要從源頭上也就是生產(chǎn)設計環(huán)節減少設計變更的發(fā)生。其次要加強設計部門(mén)的分工協(xié)作，在設計變更發(fā)生后，及時(shí)通知各個(gè)相關(guān)部門(mén)做好變更準備。同時(shí)要加強相關(guān)部門(mén)業(yè)務(wù)環(huán)節配合，在收到設計變更通知后及時(shí)更改采購和生產(chǎn)，控制變更傳播的影響范圍，防止雪崩式傳播的發(fā)生。
4．將變更成本納入績(jì)效考核體系
無(wú)論是本文所研究的船舶建造材料成本控制，還是其他建造工程成本控制，責任制考核制度已經(jīng)成為了當前比較重要的一種考核辦法，所以筆者建議在船舶建設過(guò)程中，將成本變更作為傳播建造工程的重要績(jì)效考核標準，根據上述設計變更產(chǎn)生原因，針對不同部門(mén)設置不同的標準，明確成本責任，一旦發(fā)生成本事故，能夠對相關(guān)責任人進(jìn)行追究。除此之外，為了能夠保證成本績(jì)效考核制度能夠有效落實(shí)下去，還應該在船舶建造內部設立專(zhuān)門(mén)的監督隊伍，一方面對于船舶建造施工過(guò)程中不規范或者影響成本的施工現象進(jìn)行整改，另一方面對那些因為違規操作造成成本提高的部門(mén)懲罰結果進(jìn)行跟蹤調查，確保懲罰機制能夠落實(shí)，保證違規操作能夠改成。只有將內部制度與監督有效的結合起來(lái)，才能夠加強船舶建造材料成本控制的力度。
四、結語(yǔ)
綜上所述，船舶建造過(guò)程屬于復雜系統工程，具有長(cháng)期性，復雜性和動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)，一個(gè)設計變更很可能影響到當前階段、下游階段的建造工作，甚至影響到上游階段已完工的部分，因此我們必須認真分析變更產(chǎn)生原因，從而尋找應對措施，為船舶建造業(yè)的發(fā)展做出自己應有的貢獻。
參考文獻
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