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我國農產(chǎn)品物流問(wèn)題與應對措施
農宅對接一直是我們提倡的，從農超對接向農宅對接發(fā)展是必然趨勢，下面是小編搜集整理的一篇探究農產(chǎn)品物流問(wèn)題的論文范文，歡迎閱讀查看。
一、我國農產(chǎn)品物流現狀
農產(chǎn)品物流指的是以農產(chǎn)品為對象，通過(guò)農產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節，做到農產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中的活動(dòng)。[1]這個(gè)定義是按照物流術(shù)語(yǔ)標準中物流的定義來(lái)界定的。實(shí)際上，對農產(chǎn)品物流有很多不同的看法，這里只是引用了大家常用的一個(gè)定義。我國有一個(gè)非強制性的物流術(shù)語(yǔ)國家標準，大部分關(guān)于物流的定義都是在這個(gè)基礎上衍生出來(lái)的。
目前，我國農產(chǎn)品物流模式呈現多元化特征。為什么會(huì )多元?因為我國農產(chǎn)品種類(lèi)非常多，而且各種農產(chǎn)品的屬性不一樣。我國地大物博，很多地方的自然條件、經(jīng)濟結構、發(fā)展水平都不一樣，所以就會(huì )在不同的地方衍生出不同的農產(chǎn)品物流模式。本文主要介紹以下三種：
1.自營(yíng)物流模式
自營(yíng)物流模式，主要指農產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè)，自主組織物流活動(dòng)，為自己的農產(chǎn)品生產(chǎn)銷(xiāo)售進(jìn)行服務(wù)，連接農產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費。這種自營(yíng)模式實(shí)際上可以分為三種類(lèi)型：加工企業(yè)主導型、流通企業(yè)主導型和批發(fā)市場(chǎng)主導型。
(1)加工企業(yè)主導型物流模式
以農產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，它直接與農戶(hù)或者通過(guò)合作社或生產(chǎn)基地和農戶(hù)簽訂合作協(xié)議，自己來(lái)組織物流的運作，從而把農產(chǎn)品通過(guò)批發(fā)商、零售商或者一些直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)送到消費者手上。
具體參見(jiàn)圖1.
(2)流通企業(yè)主導型物流模式
流通企業(yè)(主要指大型超市、大賣(mài)場(chǎng)、倉儲式商場(chǎng))來(lái)組織物流的運作，從而把農產(chǎn)品通過(guò)配送中心送到消費者手中。配送中心有兩種配送途徑：一種途徑是配送中心-批發(fā)商-零售商-消費者，還有一種途徑是通過(guò)它自己的連鎖店或者直接送達消費者。具體參見(jiàn)圖2.
(3)批發(fā)市場(chǎng)主導型物流模式
我國有非常多的專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，在這種模式中由它來(lái)主導，通過(guò)它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來(lái)，然后再通過(guò)批發(fā)商、零售商送到消費者手中。具體參見(jiàn)圖3.
2.第三方農產(chǎn)品物流模式
所謂的第三方指既不是供方又不是需方來(lái)組織的，那就是在供方和需方之外，委托第三方物流企業(yè)把農產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運到需求者手中。實(shí)際上這是一種物流代理服務(wù)的性質(zhì)。這里面的內容也是很豐富的，需要對整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行管控。具體參見(jiàn)圖4.
3.農產(chǎn)品物流園區模式
目前我國有很多農產(chǎn)品物流園區，物流園區具有運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關(guān)、檢驗檢疫等多種功能。通過(guò)依托物流園區的物流基礎設施，把農產(chǎn)品從供方送達到需方。具體參見(jiàn)圖5.
實(shí)際上，目前普遍認為，以上模式中，我國當前農產(chǎn)品物流模式還主要以農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心。據商務(wù)部統計，截至2013年底，全國農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已達4500多個(gè)，承擔了70%以上的農副產(chǎn)品流通任務(wù)，并初步形成了多層次、多主體、多類(lèi)型的農產(chǎn)品市場(chǎng)流通新格局。國家統計局數字顯示，截至2013年底，全國年交易額億元以上農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為1759家，交易總額、交易量、批發(fā)市場(chǎng)的攤位數量和交易面積等都實(shí)現了快速增長(cháng)，且增長(cháng)速度都高于GDP的增長(cháng)速度。
目前按批發(fā)市場(chǎng)的數量和規模計，名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧，其占比達到49%(參見(jiàn)表1)。這主要得益于東部地區的人口密度高、農業(yè)和交通運輸業(yè)基礎比較好、商品經(jīng)濟相對發(fā)達，所以它的批發(fā)市場(chǎng)數量多、規模大。
二、我國農產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題及其成因
我國農產(chǎn)品物流存在的主要問(wèn)題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農產(chǎn)品物流比較。
1.物流成本高
說(shuō)到物流成本，有一組比較宏觀(guān)的數據，現在普遍的統計數據表明，我國社會(huì )物流總費用占GDP的比例為18%以上，而物流發(fā)達國家僅為9%左右，與發(fā)達國家相比，我們要高出很多。
對此是有爭論的。因為國內的專(zhuān)家做過(guò)相關(guān)研究，就是我國過(guò)去20年的發(fā)展，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)結構特征與美國1960-1980年期間的工業(yè)結構非常相似。也就是說(shuō)，在相同的產(chǎn)業(yè)結構下，我國的物流成本實(shí)際上比美國高4個(gè)百分點(diǎn)，而不是9個(gè)百分點(diǎn)。
在農產(chǎn)品物流方面，我國糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農產(chǎn)品的物流成本占比為60%以上，而美國的占比則分別是10%~20%和30%.由此可以看出，我國的物流成本總體還是比美國高出很多。
物流成本高的原因，一是農產(chǎn)品物流的運輸方式以公路為主，因為鐵路貨運問(wèn)題尚未得到有效解決，公路運輸導致物流成本居高不下;二是物流環(huán)節繁多，農產(chǎn)品被多次裝卸和儲運，導致物流成本大大增加。眾所周知，目前雖然實(shí)現了交通大部制，但鐵路改革任務(wù)還非常重。
2.損耗大
我國農產(chǎn)品在物流環(huán)節的平均損耗率為30%,水果、蔬菜這些鮮活農產(chǎn)品的損耗率是35%,而美國的水果、蔬菜在物流環(huán)節的損耗率僅為2%左右。
物流過(guò)程中損耗大的原因，一是專(zhuān)業(yè)設備相對較少，現代化的集裝箱應用少，散裝運輸發(fā)展慢，專(zhuān)用性設施設備數量不足，標準化程度不高。二是冷鏈比例較低。目前我國農產(chǎn)品物流尚未形成全物流過(guò)程中的冷鏈銜接，冷鏈物流服務(wù)少，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。從冷藏能力、冷藏運輸能力和冷藏運輸率來(lái)看，我國與美國、日本及歐洲發(fā)達國家相比均比較低(參見(jiàn)表3)。比如冷藏能力，我國人均冷庫容量為0.056m³,荷蘭為1.14m³,美國為0.365m³,日本為0.233m³.冷藏運輸方面，我國公路冷藏車(chē)有5.52萬(wàn)輛，美國有22萬(wàn)輛，日本有12萬(wàn)輛;冷藏運輸率我國不到20%,歐、美、日為80%~90%.由于我國農產(chǎn)品物流冷鏈比例非常低，所以造成的損耗非常大。三是裝卸搬運的次數比較多。農產(chǎn)品物流涉及多個(gè)環(huán)節，搬倒次數多，導致農產(chǎn)品大量損耗。
3.增值能力弱
我國的農產(chǎn)品產(chǎn)值和加工產(chǎn)值比約為1:1,水果加工增值比例是1:2,而美國分別是1:3和1:4,由此可以看出，我國農產(chǎn)品增值能力相對是比較弱的。
增值能力弱的原因，一是深加工能力比較低，大部分農產(chǎn)品以初級產(chǎn)品為主;二是深加工技術(shù)比較落后，加工水平比較低，分級簡(jiǎn)單粗糙、包裝比較簡(jiǎn)陋甚至無(wú)包裝等現象普遍存在。
三、我國發(fā)展農產(chǎn)品物流的對策
1.降低農產(chǎn)品物流成本
充分利用鐵路運力，建立高效的公鐵聯(lián)運農產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò )。公路的經(jīng)濟半徑?jīng)Q定了它承擔長(cháng)途物流運輸必然是高成本的，而鐵路恰恰能夠解決這一問(wèn)題，但關(guān)鍵是如何增強公鐵聯(lián)運的時(shí)效性。降低運輸成本、減少物流中轉環(huán)節，應鼓勵發(fā)展農超對接等模式，提高集約化程度。
2.減少農產(chǎn)品損耗
一是從技術(shù)方面提高裝卸輸送機械化水平，比如，糧食裝卸輸送設備可采用螺旋式輸送機、低運載量斗式提升機等;二是提高運輸設備專(zhuān)業(yè)化水平，如改敞篷汽車(chē)散裝運輸為集裝箱、廂式冷藏車(chē)運輸;三是提高倉庫設施專(zhuān)業(yè)化水平，如按需建立專(zhuān)用倉庫、特種倉庫、立體倉庫等;四是完善冷鏈服務(wù)，提高冷鏈服務(wù)水平。
3.提升農產(chǎn)品增值能力
提高農產(chǎn)品深加工能力，擴大農產(chǎn)品深加工比例;采用專(zhuān)業(yè)加工設備，提升農產(chǎn)品深加工技術(shù)水平。
四、我國農產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢
未來(lái)農產(chǎn)品物流發(fā)展主要呈現以下四個(gè)趨勢：
1.園區主導的多產(chǎn)業(yè)融合
打破傳統單一型物流區開(kāi)發(fā)的模式，采取交易、配送、商業(yè)、居住、辦公、休閑多功能混合互動(dòng)模式，實(shí)現多業(yè)態(tài)集聚。
這種農產(chǎn)品物流園區實(shí)際上是多產(chǎn)業(yè)融合的園區，甚至是產(chǎn)城(即產(chǎn)業(yè)和城市功能)融合的園區，特別是一些大型物流園區如山東壽光蔬菜物流園區，它是產(chǎn)城融合的，或者叫作產(chǎn)業(yè)新城。
2.農產(chǎn)品物流電子商務(wù)化
農產(chǎn)品電子商務(wù)是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢。
(1)打造專(zhuān)業(yè)的第三方農產(chǎn)品電子商務(wù)服務(wù)平臺。平臺本身不直接參與交易，而是作為第三方通過(guò)收取交易傭金和廣告費用為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù);同時(shí)也作為授信的第三方，收取較低的交易傭金。在農產(chǎn)品物流方面，則是利用第三方物流進(jìn)行配送。[3]資金在第三方存管，降低交易風(fēng)險。這種平臺已經(jīng)有很多企業(yè)在做，比如中國綠谷網(wǎng)，目前是國內規模最大的農產(chǎn)品B2B2C電子交易平臺，2013年上線(xiàn)，當年總交易額102億余元。
(2)打造閉環(huán)的農產(chǎn)品電子商務(wù)。閉環(huán)的農產(chǎn)品電商是通過(guò)“基地整合+營(yíng)銷(xiāo)+流量+交易+供應鏈服務(wù)+口碑營(yíng)銷(xiāo)”形式，從商品背后的故事、種植基地、采摘體驗、物流體驗、可追溯、供應鏈可視化等維度全程展現，發(fā)展社會(huì )化成熟的冷鏈物流。比如順豐優(yōu)選，為消費者提供全方位的一站式服務(wù)，國內外原產(chǎn)地直采，專(zhuān)業(yè)冷鏈存儲運輸，專(zhuān)屬物流快速送達，送到顧客手中的產(chǎn)品是新鮮的。
3.農-宅對接
農宅對接一直是我們提倡的，從農超對接向農宅對接發(fā)展是必然趨勢。隨著(zhù)城市生活節奏的加快和對食品安全要求的提高，很多城市白領(lǐng)家里沒(méi)有老人，對這個(gè)群體來(lái)講，從超市買(mǎi)農產(chǎn)品帶回家里是比較困難的。因此，農宅對接將成為趨勢，通過(guò)網(wǎng)上下單，把蔬菜直接送到家里，這樣會(huì )大大方便都市居民的日常生活，而且從整體物流成本來(lái)看是節約的。農超對接與農宅對接模式參見(jiàn)圖6.
4.最后一公里”配送智能化
在物流領(lǐng)域，最后一公里配送是一個(gè)比較大的難題，也是城市物流要解決的非常重要的課題。就農產(chǎn)品物流來(lái)講，在城市，物流作業(yè)只能在夜間進(jìn)行，而農產(chǎn)品特別是蔬菜等鮮活農產(chǎn)品，并不適合多次配送，因為會(huì )造成損耗過(guò)大的問(wèn)題。
那么，如何給熟睡中的顧客送貨呢，這就需要把農產(chǎn)品送到消費者住宅的智能保鮮櫥柜里。當蔬菜等農產(chǎn)品送到保鮮櫥柜之后，給消費者發(fā)一個(gè)取貨號碼和密碼。消費者回家之后，憑著(zhù)取貨的號碼和密碼，就可以從相應的櫥柜中取出自己的農產(chǎn)品比如蔬菜。通過(guò)這種智能櫥柜的形式，就可以解決最后一公里配送的問(wèn)題。這只是一種形式，目前創(chuàng )新非常多，如果大家留意觀(guān)察的話(huà)，會(huì )發(fā)現我們所住的小區或者街道周邊，解決最后一公里配送送問(wèn)題的形式是非常多的。例如，把各個(gè)快遞公司的快件都收集在一起，然后替快遞公司去送件，這也是解決物流最后一公里配送的一個(gè)例子。因此，要不斷創(chuàng )新。
參考文獻：
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