探究江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調關(guān)系論文
鐵路是國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的重要載體，鐵路運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性與先導性產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也與區域經(jīng)濟相互影響、相互促進(jìn)和相互制約。一方面，鐵路運輸系統是經(jīng)濟的“血脈”，適度超前的鐵路運輸系統可以通過(guò)基礎設施建設的引致需求拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，而滯后的鐵路運輸系統將成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，乃至阻礙經(jīng)濟發(fā)展; 另一方面，經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上影響人們對鐵路運輸的需求，鐵路運輸系統的發(fā)展規模和水平也受到經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，超越一定經(jīng)濟水平和規模，既造成交通資源閑置，又占用大量資金，違背資源配置最優(yōu)化原則。因此，現實(shí)中必須對二者的關(guān)系進(jìn)行平衡處理，即注重二者的協(xié)調性發(fā)展，在動(dòng)態(tài)發(fā)展中保持一種動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，這樣才能相互促進(jìn)、協(xié)調發(fā)展。
基于以上認識，本文以江西省為例，試圖利用灰色系統的理論方法，對江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調關(guān)系進(jìn)行分析。其中，灰色關(guān)聯(lián)度模型分析各項鐵路運輸指標對江西省經(jīng)濟發(fā)展作用程度的排序，而多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調模型則用于分析鐵路運輸對于江西省經(jīng)濟發(fā)展的適應程度。
一、江西鐵路運輸發(fā)展現狀
江西省地處中部，是我國貫通南北、連接東西的重要通道，地理位置十分重要，區位優(yōu)勢明顯，是全國唯一與“長(cháng)、珠、閩”三個(gè)“三角區”毗鄰的省份。經(jīng)過(guò)多年建設，江西省的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )已初步形成，其中的南昌鐵路局地處京九、浙贛線(xiàn)中段，管轄江西、福建兩省全部鐵路，管內鐵路連接閩、贛、鄂、皖、浙、粵、湘七省，運營(yíng)總里程達3951. 78 公里�！笆晃濉逼陂g，南昌鐵路局加大了既有線(xiàn)京九、武九的電化改造，實(shí)現了井岡山鐵路竣工通車(chē)，陸續開(kāi)工建設南昌( 向塘) 至莆田快速鐵路、昌九城際軌道交通、南昌樞紐西環(huán)線(xiàn)、江西省( 高安) 建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、江西樟新鹽化工產(chǎn)業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、衡茶吉鐵路等一大批重點(diǎn)工程，全局新線(xiàn)建設里程合計約1800 公里，構成連通長(cháng)江三角洲、珠江三角洲和閩東南沿海發(fā)達地區以及華東、華南、中南地區的鐵路大通道，形成功能完善、點(diǎn)線(xiàn)協(xié)調、高效快捷的區域鐵路網(wǎng)，為全面推進(jìn)路網(wǎng)建設、改善內陸投資環(huán)境、服務(wù)江西崛起戰略發(fā)揮了重要的作用。
在鐵路基礎設施建設快速發(fā)展的良好形勢下，鐵路運輸服務(wù)水平不斷提高，為全省經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了有力的支撐。江西省2000—2008 年GDP 與鐵路客貨運輸數據，整體上江西省鐵路運輸的增長(cháng)速度還不能滿(mǎn)足國民經(jīng)濟增長(cháng)的需要，除了2001、2002 年的貨物運輸量、旅客周轉量以及2008 年的旅客周轉量等鐵路運輸指標增長(cháng)速度超過(guò)當年GDP 增長(cháng)速度( 以可比價(jià)格計算) 以外，其他年份及各項交通運輸指標均落后于同期GDP 增長(cháng)速度。
二、灰色關(guān)聯(lián)分析及多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調模型
( 一) 灰色關(guān)聯(lián)分析
1. 灰色關(guān)聯(lián)分析概述
關(guān)聯(lián)度是對兩個(gè)系統或兩個(gè)因素之間關(guān)聯(lián)性大小的量度，它描述了系統發(fā)展過(guò)程中因素間相對變化的情況，也就是變化大小、方向及速度等指標的相對性。如果兩者在系統發(fā)展過(guò)程中相對變化基本一致，則認為兩者關(guān)聯(lián)度大; 反之，兩者關(guān)聯(lián)度就小�；疑P(guān)聯(lián)分析是基于灰色系統理論提出的關(guān)聯(lián)度分析概念，其目的就是通過(guò)一定的方法理清系統中各因素間的主要關(guān)系，找出影響最大的因素，把握矛盾的主要方面。簡(jiǎn)言之，灰色關(guān)聯(lián)度分析的意義是指在系統發(fā)展過(guò)程中，如果兩個(gè)因素變化的態(tài)勢是一致的，即同步變化程度較高，則可以認為兩者關(guān)聯(lián)較大;反之，則兩者關(guān)聯(lián)度較小。
灰色關(guān)聯(lián)分析與一般統計中的相關(guān)分析相比，二者區別主要體現在:
( 1) 理論基礎不同。關(guān)聯(lián)度分析基于灰色系統的灰色過(guò)程，而相關(guān)分析則基于概率論的隨機過(guò)程。
( 2) 分析方法不同。關(guān)聯(lián)分析是進(jìn)行因素間時(shí)間序列的比較，而相關(guān)分析是因素間數組的比較。
( 3) 數據量( 樣本量) 大小要求不同。關(guān)聯(lián)分析可不要求數據太多，而相關(guān)分析則需有足夠的數據量。
( 4) 研究重點(diǎn)不同。關(guān)聯(lián)度分析主要研究動(dòng)態(tài)過(guò)程，而相關(guān)分析則以靜態(tài)研究為主。因此，灰色關(guān)聯(lián)度分析適應性更廣，在用于社會(huì )經(jīng)濟系統中的應用更有其獨到之處，非常適合動(dòng)態(tài)的歷程分析。
2. 灰色關(guān)聯(lián)分析步驟
灰色關(guān)聯(lián)分析的基本思路是根據各比較序列構成的曲線(xiàn)與參考序列構成的曲線(xiàn)之間的幾何相似程度來(lái)確定比較數列與參考數列間的關(guān)聯(lián)度。幾何形狀越接近，關(guān)聯(lián)程度越大。
三、江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)協(xié)調分析
( 一) 灰色關(guān)聯(lián)分析
1. 數據標準化
以2000 年數據作為參考序列，利用式( 3) 對數據進(jìn)行標準化
2. 差值計算
在數據標準化基礎上，以GDP 作為參考，根據式計算對應的差值序列
3. 關(guān)聯(lián)系數計算
取分辨系數為0. 5，根據式( 5) 可計算鐵路運輸量標準化后各指標與GDP 標準化后的關(guān)聯(lián)系數4，可得2000 - 2008 年江西省GDP 與鐵路運輸量的灰色關(guān)聯(lián)度及其排序情況從灰色關(guān)聯(lián)度排序可看出，對GDP 影響最大的是鐵路貨物運輸量，其次是旅客周轉量。因此，可認為貨運量和旅客周轉量與GDP 的相關(guān)性最大。
( 二) 江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調計算
在江西省鐵路運輸與區域經(jīng)濟協(xié)調性定量計算中，GDP 為系統內部因素，貨運量等4 個(gè)指標為相關(guān)因素，故有N = 5。將2000—2009 年江西省GDP 與鐵路運輸相關(guān)統計數據代入，生成算子.
四、結束語(yǔ)
通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度分析，得出影響江西省經(jīng)濟發(fā)展的鐵路運輸主要指標是貨運量與旅客周轉量。而采用多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調模型分析的結論，說(shuō)明鐵路運輸系統有一定的自我發(fā)展能力，鐵路整體上基本適應江西省區域經(jīng)濟發(fā)展的要求。近幾年江西省的鐵路建設可認為已適度超前區域經(jīng)濟發(fā)展，正在儲備一定的運能與運力。因此，可以預見(jiàn)能更好地促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，真正起到先行產(chǎn)業(yè)的作用。但是，需加快與區域發(fā)展關(guān)聯(lián)性較大的貨運量的增長(cháng)速度，以滿(mǎn)足區域經(jīng)濟發(fā)展的需求，實(shí)現江西省在中部崛起的戰略目標。
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