淺談高速鐵路施工項目風(fēng)險控制論文
摘要：高速鐵路施工往往采用封閉施工的模式，但是施工的環(huán)境又比較開(kāi)放，加之施工中需要分多個(gè)階段進(jìn)行，而且所涉及的專(zhuān)業(yè)眾多，就必然會(huì )在項目施工受到風(fēng)險因素的影響。筆者針對高速鐵路施工項目的風(fēng)險控制進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：高速鐵路；施工項目；風(fēng)險控制
風(fēng)險就是受到不確定性因素的影響而導致的損失。高速鐵路施工中，受到施工性質(zhì)以及施工環(huán)境的影響，會(huì )導致施工中會(huì )面臨各種風(fēng)險，導致施工難以順利展開(kāi)，施工目標的實(shí)現較為困難。為了保證高速鐵路施工項目的順利展開(kāi)，就要采取必要的風(fēng)險控制措施。
一、高速鐵路施工項目風(fēng)險管理的內容
1.風(fēng)險識別
高速鐵路施工項目的風(fēng)險識別旨在對項目實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險因素進(jìn)行判定、識別。目前的風(fēng)險包括環(huán)境風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、組織架構風(fēng)險、經(jīng)營(yíng)與管理風(fēng)險等。在風(fēng)險識別中，要對這些風(fēng)險予以定位。
2.風(fēng)險評估
高速鐵路施工項目的風(fēng)險評估中，其一，需要對數據資料進(jìn)行研究，采用風(fēng)險預測方法對風(fēng)險進(jìn)行預測，確定風(fēng)險發(fā)生的幾率；其二，對風(fēng)險因素導致的損失進(jìn)行預測，包括對工期的損失，因此所產(chǎn)生的直接費用和間接費用等，還要考慮到工程施工中對施工質(zhì)量所產(chǎn)生的負面影響；其三，根據風(fēng)險發(fā)生的概率以及造成的損失程度進(jìn)行登記評定，并將應對措施制定出來(lái)。
3.風(fēng)險響應
對于風(fēng)險響應的對策有很多，常用的方法包括減弱風(fēng)險、規避風(fēng)險、轉移風(fēng)險以及對風(fēng)險采取組合策略處理等。對于不可抗拒的風(fēng)險，需要采用投保轉移的方式。風(fēng)險響應作為系統響應中的一種，需要風(fēng)險實(shí)施系統化的應對措施。需要將風(fēng)險相應目標確立下來(lái)之后，制定風(fēng)險相應計劃，設置風(fēng)險相應范圍，對管理方法進(jìn)行科學(xué)化選擇。將網(wǎng)絡(luò )技術(shù)利用起來(lái)，對施工技術(shù)實(shí)施動(dòng)態(tài)化的檢測，啟動(dòng)跟蹤式的風(fēng)險管理措施，以提高風(fēng)險應對效率。
二、高速鐵路施工項目的風(fēng)險控制措施
高速鐵路施工項目往往規模是非常大的，施工的流程也相對復雜。在施工的過(guò)程中，為了保證施工進(jìn)度，降低施工成本，還要采用交叉施工的方式，過(guò)程中必然會(huì )受到各種風(fēng)險因素的影響。高速鐵路施工項目運行中的風(fēng)險源包括三個(gè)方面，即參與施工的人、施工方案以及施工設計文件、施工資金以及施工安全。
1.對參與施工的人進(jìn)行合理配置、科學(xué)管理
高速鐵路施工隊伍如果整體素質(zhì)非常高，參與施工的人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)也非常高，就必然會(huì )在施工中對技術(shù)工作和管理工作進(jìn)行優(yōu)化，提高工程施工質(zhì)量和工程施工效率。但是，落實(shí)到具體的施工中，就會(huì )由于人員管理方面的不足對工程施工質(zhì)量造成不良影響。參與施工的人員的專(zhuān)業(yè)能力有限、工作經(jīng)驗有限，加之人才自身所具備的特點(diǎn)，就必然會(huì )對施工質(zhì)量造成一定的影響。因此，在參與施工人員的配置上，要求項目經(jīng)理部中的主要領(lǐng)導中，至少有一名對高速鐵路施工非常熟悉，且具有較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，能作為整個(gè)工程項目的主要管理人物。專(zhuān)業(yè)人才在項目經(jīng)理部所發(fā)揮的作用不只是對管理人員的領(lǐng)導，還要對工作人員進(jìn)行培養、選拔領(lǐng)導干部，在項目運作的過(guò)程中能夠及時(shí)地發(fā)現問(wèn)題并及時(shí)采取措施彌補，以避免受到風(fēng)險因素的影響導致?lián)p失擴大化。項目經(jīng)理部要將管理機制、施工方案制定出來(lái)，所有的施工項目工作都要按照施工方案展開(kāi)，并運行施工管理機制，以使施工項目中的風(fēng)險得到有效控制。
2.對施工項目的分包隊伍實(shí)施管理
高速鐵路施工中，對于施工外包的方法通常會(huì )采用兩種分包方法，即勞務(wù)分包和提點(diǎn)分包。施工的進(jìn)度指標對所有參與施工的人員的整體素質(zhì)息息相關(guān)，也決定了施工隊伍的履約能力。施工隊伍具有專(zhuān)業(yè)化強、缺乏穩定性的特點(diǎn)，如果施工管理不善，就會(huì )出現施工責任推諉的現象。因此，應對施工項目的分包隊伍實(shí)施管理，主要的管理內容包括安排施工順序、配置施工機械設備、劃分施工段落、確定施工工序的最早開(kāi)工時(shí)間與最早完工時(shí)間，定期地考核工作效率以及工序質(zhì)量，對施工做好超前謀劃工作，確保供應可靠，施工環(huán)境良好、資金運行順暢、檢查嚴格、獎罰分明，以確保施工項目按期完成，且保證施工質(zhì)量。高速鐵路施工項目建設期間，要優(yōu)化施工方案，以加快施工進(jìn)度，降低施工成本。施工項目的分包隊伍的專(zhuān)業(yè)性強，就可以使工作效率高，施工進(jìn)度也有所提高。
3.施工單位要積極地與設計單位進(jìn)行協(xié)調
高速鐵路施工項目存在風(fēng)險，主要是設計風(fēng)險。但是，一味地追求設計風(fēng)險是遠遠不夠的，還要對建設流程充分考慮。如果建設流程與工程施工實(shí)際不符合，就需要施工單位要與設計單位積極溝通溝通，包括涉及進(jìn)展，與施工內容之間的矛盾等都要予以了解。施工材料、施工中所使用的機械設備進(jìn)場(chǎng)方面的問(wèn)題都要積極地溝通，對施工中的各個(gè)環(huán)節予以?xún)?yōu)化，以避免存在窩工的現象。對于本項目的前期涉及工作中所存在的問(wèn)題以及解決方案都要收集起來(lái)存檔，以作為后續施工風(fēng)險控制的參考內容。
三、結語(yǔ)
綜上所述，高速鐵路施工中，會(huì )涉及很多的風(fēng)險，對施工項目進(jìn)行風(fēng)險控制是保證鐵路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。對高速鐵路施工的各項風(fēng)險控制內容進(jìn)行分析，并具有針對性地提出風(fēng)險控制措施，有助于高速鐵路施工項目保質(zhì)保量地完工。
作者:李若男 單位:黑龍江科技大學(xué)管理學(xué)院
參考文獻：
[1]藍燕強．高速鐵路施工項目風(fēng)險控制研究[D].成都:西南交通大學(xué),2014.
[2]唐俊虎,王雅潔,王雪芳,等．新形勢下我國高鐵施工風(fēng)險管理及對策[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報,2013(2).
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