物流配送的基本概念分析

　　國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》中對配送的定義是：配送是在經(jīng)濟合理區域范圍內，根據用戶(hù)要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。下面是小編為大家整理的物流配送的基本概念分析，歡迎參考~

　　一、基本概念

　　國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》中對配送的定義是：配送是在經(jīng)濟合理區域范圍內，根據用戶(hù)要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。它將“配”和“送”有機結合起來(lái)，配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)，是商流與物流相結合，包含物流若干功能要素的一種物流方式。

　　配送與運輸的概念區別：.配送是揀選、包裝、加工、分割、組配、送貨等各種物流活動(dòng)的有機結合，不是一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶(hù)的送貨。配

　　送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等等。

　　二、配送要素

　　(1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì )大大降低配送的效益。

　　(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。

　　配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對配送的資源保證。這種類(lèi)型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單獨設庫解決。

　　配送暫存是具體執行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jì)Υ鏈蕚�。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會(huì )對工作方便與否造成影響，而不會(huì )影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時(shí)間不長(cháng)。

　　(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，  是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì )大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統水平的關(guān)鍵要素。

　　(4)配裝。在單個(gè)用戶(hù)配送數量不能達到車(chē)輛的有效載運負荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運能、運力的問(wèn)題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點(diǎn)的功能要素，也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。

　　(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線(xiàn)運輸，和一般運輸形態(tài)主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車(chē)做運輸工具。與干線(xiàn)運輸的另一個(gè)區別是，配送運輸的路線(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運輸的干線(xiàn)是唯一的運輸線(xiàn)，而配送運輸由于配送用戶(hù)多，一般城市交通路線(xiàn)又較復雜i如何組合成最佳路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運輸的特點(diǎn)，也是難度較大的工作。

　　(6)送達服務(wù)。配好的貨運輸到用戶(hù)還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶(hù)接貨往往還會(huì )出現不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿(mǎn)地實(shí)現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續并完成結算，還應講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。

　　(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶(hù)的滿(mǎn)意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶(hù)要求，其加工的目的較為單一。

　　三、配送形式

　　一、按配送商品種類(lèi)與數量劃分；多品種、少批量配送；少品種、大批量配送；成套配送。

　　二、按配送時(shí)間及數量劃分；定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定量定點(diǎn)配送；即時(shí)配送。

　　三、按配送地點(diǎn)與組織者劃分；配送中心配送；配送點(diǎn)配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送。

　　四、按配送的服務(wù)對象劃分；企業(yè)對企業(yè)的配送；企業(yè)內部配送；企業(yè)對消費者的配送。

　　五、其他配送形式；共同配送；一體化配送；高頻率、小批量配送。

　　四、配送網(wǎng)絡(luò )

　　物流配送網(wǎng)絡(luò )是配送過(guò)程中相互聯(lián)系的組織與設施的集合。它的最終目的是為了使最終顧客滿(mǎn)意，從而實(shí)現整個(gè)供應鏈的價(jià)值，并增強供應鏈的能力。商貿物流配送網(wǎng)絡(luò )是整個(gè)供應鏈的末端，屬于末端物流，是最接近客戶(hù)，直接影響客戶(hù)滿(mǎn)意度，并能快速掌握市場(chǎng)變動(dòng)的一個(gè)環(huán)節。

　　配送網(wǎng)絡(luò )需要從結構、選址、線(xiàn)路、運輸等方面進(jìn)行規劃設計。

　　結構：確定物品從生產(chǎn)區域到消費區域的空間轉移過(guò)程中移動(dòng)(運輸)和靜止(中轉集運、換裝、分揀、庫存、包裝等)的控制策略與組織方式。配送結構決定了不同層次的節點(diǎn)在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò )中承擔的任務(wù)是不同的。功能不同，配送需要的設施設備條件也必然存在一定的區別。

　　選址：需要根據配送區域內各需求點(diǎn)已給定的配送需求條件，選擇配送設施的數量和最佳位置，使配送設施的運作成本及運輸成本降到最低。選址決策涉及到的影響因素非常多，其中運輸成本和配送效率是配送設施選址決策中要考慮的重要因素。

　　線(xiàn)路：這是整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節。合理確定配送路線(xiàn)就是用最少的動(dòng)力，走最短的里程，花最少的費用，經(jīng)最少的環(huán)節，以最快的速度把貨物運至用戶(hù)手中。合理規劃配送路線(xiàn)對配送成本的影響要比一般運輸大得多，所以必須在全面計劃的基礎上，制定高效的運輸路線(xiàn)，選擇合理的運輸方式和運輸工具。

　　運輸：運輸優(yōu)化主要包括運輸方式和商品搭載的優(yōu)化。在配送中心常將生產(chǎn)商送來(lái)的商品，按類(lèi)別、品種分門(mén)別類(lèi)地存放到指定位置。進(jìn)行配送時(shí)為了充分利用載貨車(chē)輛的容量和提高運輸效率，配送中心常把一條送貨線(xiàn)路上不同用戶(hù)的貨物組合，配裝在同一輛載貨車(chē)上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。

　　五、配送信息化：

　　物流配送的許多環(huán)節都造成巨大的成本、人力、時(shí)間浪費，企業(yè)必須重視物流配送系統的信息化管理，推動(dòng)物流配送的信息化來(lái)降低物流成本。隨著(zhù)電子商務(wù)和新零售的快速發(fā)展，配送信息化具有了巨大的發(fā)展機遇，引起了資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，推動(dòng)了物流配送的智慧化創(chuàng )新。

　　配送信息化創(chuàng )新推動(dòng)的主要方向：一是用信息化推動(dòng)共同配送發(fā)展，即利用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算技術(shù)，全面推進(jìn)城市智能配送，提高配送效率。二是利用信息化推動(dòng)即時(shí)配送等。

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