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制造業(yè)物流成本控制
現代化的物流大系統中，制造企業(yè)物流是社會(huì )物資流通領(lǐng)域的重要組成部分。下面是小編分享的制造業(yè)物流成本控制，歡迎大家閱讀！
一、制造企業(yè)物流成本的含義
按照我國的標準物流術(shù)語(yǔ)“物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現。具體地講，所謂物流成本是指在企業(yè)物流活動(dòng)中，物品在空間位移(包括靜止)過(guò)程中和時(shí)間上所耗費的各種資源的活勞.動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現總和，即在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的需求預測、選址、采購、配送、包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動(dòng)等環(huán)節中所指出的人力、財力和物力的總和。具體表現為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費用、企業(yè)內部消耗掉的物流費用、企業(yè)材料物流費用、銷(xiāo)售物流費用等。而物流成本管理提辦寸物流相關(guān)費用的計劃、協(xié)調與控制。
對于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，以及伴隨生產(chǎn)消費過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，包括物料在倉庫與車(chē)間之間每個(gè)環(huán)節的流轉、移動(dòng)和儲存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢(xún)管理活動(dòng)，它由采購物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供應鏈。
制造業(yè)物流的實(shí)質(zhì)解決的仍是物料采購、庫存、供給、生產(chǎn)計劃安排、配送、實(shí)施布置、流程優(yōu)化等一系列的運作問(wèn)題。制造業(yè)企業(yè)物流研究的目標，就是使一定數量不同特征的物料，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的條件下，按照生產(chǎn)工藝過(guò)程的要求，經(jīng)過(guò)不受交叉干擾的最短路線(xiàn)，達到物料高效經(jīng)濟流動(dòng)的目的。制造業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀(guān)物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。在制造業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的，如同資金流和信息流一樣貫穿于制造業(yè)企業(yè)流程的全過(guò)程。制造業(yè)系統活動(dòng)的基本結構是投入――轉換――產(chǎn)出，即是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過(guò)制造或加工使之轉換為產(chǎn)品或服務(wù)，物流活動(dòng)便是伴隨著(zhù)企業(yè)的投入――轉換――產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應或企業(yè)外輸入物流，相對于轉換的是企業(yè)內生產(chǎn)物流或企業(yè)內轉換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷(xiāo)售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。所以制造業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運輸、包裝、倉儲、配送、回收等方面的費用。其具體構成：(1)供應、倉儲、搬運和銷(xiāo)售環(huán)節人員的工資及福利費；(2)生產(chǎn)材料的采購費用，如運雜費、保險費、采購人員的差旅費、合理?yè)p耗成本等；(3)產(chǎn)品的推銷(xiāo)費，如廣告宣傳費；(4)倉庫保管費，如倉庫維護費、搬運費等；(5)有關(guān)設備、倉庫的折舊費等；(6)物流信息費；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費等。
二、我國制造業(yè)目前物流成本的現狀
1.物流成本核算存在的問(wèn)題
(1)成本核算標準不統一
由于物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據自身的需要進(jìn)行認定，目前國家沒(méi)有統一的計算標準，使得各企業(yè)物流成本包含的范圍不同。
(2)成本核算范圍不全面
在通常的企業(yè)財務(wù)核算表中，物流費用核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)所支付的運輸費或在倉 儲過(guò)程中所支付的商品保管費等傳統的物流費用，而對于企業(yè)內與物流操作相關(guān)的人員費、設備折舊費、固定資產(chǎn)損耗等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費用統一計算，從現代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。
(3)沒(méi)有單獨設立物流成本科目
目前，我們對物流成本的構成認識比較模糊，傳統的成本核算方法以標準的會(huì )計科目為基礎，沒(méi)有對物流成本設立單獨的科目來(lái)進(jìn)行核算，各企業(yè)基本上以會(huì )計報表的分類(lèi)方法，將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產(chǎn)品的制造成本中，使得企業(yè)的產(chǎn)品成本中對物流成本的反映不夠全面。這樣的核算方法將大量物流成本被隱藏在各種費用的名目下，使得人們對物流成本的整體構成缺乏認識。
2.物流成本費用總體比例過(guò)高
從原材料到產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，制造企業(yè)中物流的工作量常常是產(chǎn)品重量的幾十倍，甚至數百倍，而由此造成的各行業(yè)的物流成本也在生產(chǎn)費用中占有相當高的比例：機械制造業(yè)的物流成本費用占全部生產(chǎn)費用的15%～30%。冶金行業(yè)的物流成本費用占全部生產(chǎn)費用的35%～45%，鮮活產(chǎn)品的物流成本高達70%，據統計海運周期的50%為靠港裝卸，裝卸費用占總運費的30%～60%，鐵路運輸的裝卸費用占總運費的25%。由此我們可以看出，物流存在巨大的潛在效益。
3.庫存比例過(guò)高，流動(dòng)資金周轉速度慢
當前，我國制造業(yè)物流速度緩慢最重要的表現就是庫存比例過(guò)高。國際公認的庫存商品與國內生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達國家一般不超過(guò)1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的制造業(yè)庫存大約在3萬(wàn)億元左右，約占10萬(wàn)億國內生產(chǎn)總值的30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現。據有關(guān)資料顯示，目前我國制造企業(yè)成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷(xiāo)售庫存約35天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時(shí)間不超過(guò)10天。
以制造企業(yè)為主體的流動(dòng)資本庫存量大、周轉速度慢，物流系統效率低，導致巨額資本占用，這是我國物流成本過(guò)高的重要原因。
4.運輸投資落后，導致物流效率降低，運輸成本過(guò)高
當前制造企業(yè)物流成本上升主要在于運輸趨緊，運價(jià)上調，造成運輸成本提高，由于運力不足造成有效供給不足，運輸存在嚴重缺口，而制造業(yè)物流管理相對落后，造成運力阻滯，庫存流轉不暢，同時(shí)，物流技術(shù)相對落后，物流速度低、流量小。此外，我國物流投資規模相對較小，滯后于物流需求的增長(cháng)，這既是當前國民經(jīng)濟發(fā)展中出現的交通瓶頸、物流不暢的重要原因，也是我國制造業(yè)物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。
5.物流信息化程度滯后
現代信息技術(shù)是現代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。物流信息技術(shù)在企業(yè)中應用的落后，已成為我國企業(yè)物流成本過(guò)高的一個(gè)重要因素。目前，我國企業(yè)物流技術(shù)水平遠遠落后于發(fā)達國家企業(yè)物流技術(shù)水平，許多企業(yè)由于資金不足，在物流信息設施上投入不足，設施老化、物流作業(yè)手段落后等問(wèn)題，導致物流作業(yè)效率低下，費時(shí)費力，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本居高不下，許多企業(yè)的信息化建設滯后，企業(yè)電子化水平低，導致信息加工和處理手段落后，遠遠不能滿(mǎn)足企業(yè)和顧客的要求。
三、制造企業(yè)物流成本控制的對策
根據我國制造企業(yè)物流成本的現狀，對制造企業(yè)物流成本的控制有以下設想:
1.樹(shù)立物流新理念
現階段，我國企業(yè)必須樹(shù)立物流新理念，充分認識到物流對于企業(yè)的戰略地位,意識到物流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強物流的地位,將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以對待,企業(yè)要改變以前以規模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想,這不僅要體現在生產(chǎn)上，而且要體現在物流上即及時(shí)物流上。其次,要充分樹(shù)立服務(wù)的觀(guān)念,樹(shù)立客戶(hù)需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶(hù)的關(guān)系，加強兩者的溝通和協(xié)調，并可通過(guò)利潤分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰略協(xié)作伙伴關(guān)系,合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶(hù)提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
2.建立相關(guān)的物流成本核算系統
在企業(yè)的成本核算系統中建立專(zhuān)門(mén)“物流成本”的核算科目，從現行的成本會(huì )計及財務(wù)會(huì )計賬戶(hù)中分離出關(guān)于物流成本的內容，并對企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行核算:
制造企業(yè)物流系統的成本涉及的主要內容包括：直接人工費用、運輸費(包括包裝費和搬運費)、倉儲費(倉庫折舊等)、利息費用、辦公費、差旅費、低值易耗品攤銷(xiāo)等。由于這些支出散落在多個(gè)會(huì )計賬戶(hù)中，在不打破原有的財務(wù)會(huì )計的框架下，設置“物流成本”二級科目，利用部門(mén)核算的原理進(jìn)行匯總統計。在二級科目下設“供應物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”、“銷(xiāo)售物流成本”、“廢棄物流成本”三級科目進(jìn)行歸集。
3.建立物流信息系統
建立物流信息系統，企業(yè)可以在各項經(jīng)營(yíng)活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中，對從接受訂貨到發(fā)貨的各種物流職能進(jìn)行控制，使之實(shí)現高效率，并且能夠增加物流系統各環(huán)節對市場(chǎng)變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。企業(yè)的物流信息系統必須有明確的功能定位和具體的流程說(shuō)明，企業(yè)物流對信息系統的選用或開(kāi)發(fā)，必須堅持以實(shí)用為原則。實(shí)際上，企業(yè)建立物流信息系統主要是建立包含其中的物流理念和適合企業(yè)本身實(shí)際的物流作業(yè)流程。
4.改造企業(yè)的組織結構
要從根本上解決企業(yè)內部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調的問(wèn)題，必須從改造企業(yè)的組織結構入手，建立現代的企業(yè)物流組織結構，即一體化的組織結構。其一體化主要表現在：物流的每一個(gè)領(lǐng)域被組合構建成一個(gè)獨立的直線(xiàn)運作單元。由于運作的責任領(lǐng)域得到很好的界定，作為一個(gè)運作單位，對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個(gè)單元都有足夠的靈活性來(lái)適應其各自的運作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)，制造支持被定位為運作服務(wù)，確定了其共同的服務(wù)方向，可在物資配送、采購、包裝之間直接溝通，物流信息系統將成為獨立于物流對于企業(yè)本身和物流本身至關(guān)重要的部分，凸顯出信息對于物資流動(dòng)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性，督導和信息一樣位于組織的最高層次上，督導關(guān)注的是物流系統的運作質(zhì)量和物流服務(wù)的質(zhì)量。一體化物流組織的績(jì)效由于傳統組織內的物流功能被歸組為單一的命令和控制結構而獲得了前所未有的提高。
5.企業(yè)建筑布局合理化
生產(chǎn)園區布局不合理已經(jīng)成為制造企業(yè)物流規劃與改造的一個(gè)重要的難點(diǎn)。由于廠(chǎng)區布置的不合理導致廠(chǎng)內物流運作不暢，裝卸搬運次數增多、搬運距離過(guò)長(cháng)等，直接提高了物流管理的運作成本，并且給今后廠(chǎng)內物流的合理化改造帶來(lái)麻煩。如某大型方便面廠(chǎng)，在廠(chǎng)區設計時(shí)面粉車(chē)間和面餅成型車(chē)間相距500米，把面粉運輸到生產(chǎn)工位上，每個(gè)來(lái)回平均距離為1000米，使該廠(chǎng)年運輸量以及裝卸搬運次數憑空增加很多，極不合理。
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