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企業(yè)物流成本的控制與優(yōu)化
引導語(yǔ)：在西方發(fā)達國家，物流成本控制理念早已深入人心，并成為企業(yè)降低管理成本、提高管理效率的重要方式。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的企業(yè)物流成本的控制與優(yōu)化，希望對你有所幫助。
企業(yè)物流管理能力較差
在西方發(fā)達國家，物流成本控制理念早已深入人心，并成為企業(yè)降低管理成本、提高管理效率的重要方式。但在國內許多企業(yè)缺乏現代物流理念與物流成本控制意識，只是將現代物流簡(jiǎn)單理解為運輸、倉儲等低增值服務(wù)，并未將物流當成優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要方式。比如，許多企業(yè)并未建立專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，采購、倉儲、運輸、配送等物流活動(dòng)常常由不同部門(mén)負責，這些導致企業(yè)物流管理效率較低。此外，受工業(yè)化、信息化水平制約，國內企業(yè)物流管理制度不健全，不能有效整合企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節，導致企業(yè)物流成本居高不下。比如，許多企業(yè)仍采用條塊、部門(mén)分割的方式進(jìn)行物流管理，并未從優(yōu)化供應鏈的角度整合供應、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等物流環(huán)節，導致企業(yè)物流成本比較高。
物流成本核算方法落后
在國內許多企業(yè)仍采用傳統的成本計算法進(jìn)行物流成本核算，不能科學(xué)有效地分析企業(yè)物流成本。比如企業(yè)財務(wù)報表中，物流核算僅包括運輸費、商品保管費等費用，人工成本、設備折舊費等均未被列入物流成本核算中。再如，在企業(yè)財會(huì )制度中，會(huì )計項目下并沒(méi)有“物流成本”一欄，物流成本都被納入“費用”一欄之下，供應、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收、廢棄等并未被作為物流成本進(jìn)行核算。顯然，這種傳統的物力成本核算方法不能準確反映企業(yè)物流成本。此外，在當前財務(wù)制度下，企業(yè)片面重視折舊、裝卸、運輸、倉儲等顯性物流費用，反而忽略了異地調貨、回程空載、庫存成本等隱性物流成本，這也不利于企業(yè)降低物流成本。
物流供應鏈成本過(guò)高
當前，國內企業(yè)的訂單處理時(shí)間較長(cháng)，特別是國有企業(yè)的訂單時(shí)間處理更長(cháng)，直接影響著(zhù)客戶(hù)的正常使用，并增加了企業(yè)的物流成本。此外，我國交通體系不健全、運輸效率低下、物流基礎設施建設落后，這些提高了企業(yè)物流運輸成本，有時(shí)商品運輸成本甚至會(huì )超過(guò)商品價(jià)格，這無(wú)疑提升了企業(yè)物流成本控制的難度。最后，我國包裝工業(yè)發(fā)展滯后，在商品裝卸、存儲、貯運經(jīng)常發(fā)生破損、霉變、滲漏等問(wèn)題，這些直接提高了企業(yè)物流成本。
物流管理制度發(fā)展滯后
從國家層面上看，當前中國物流業(yè)仍采用條塊分割的管理模式，水運、空運、公路等分別隸屬于不同管理部門(mén)，產(chǎn)生了許多物流管理問(wèn)題，如管理級層較多，管理機構復雜;部門(mén)協(xié)調性差，推諉扯皮現象多;行政審批多，管理效率不高等。這些物流管理問(wèn)題影響了物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系建設，制約了物流運輸資源的有效整合，也導致國內物流企業(yè)的小、散、弱。
從企業(yè)層面上看，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數據技術(shù)的發(fā)展，現代信息技術(shù)成了優(yōu)化資源配置、推進(jìn)企業(yè)轉型升級的重要途徑，但是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，信息技術(shù)多被用于財務(wù)管理、生產(chǎn)管理、辦公自動(dòng)化等方面，而在物流管理方面應用較少，影響了企業(yè)物流管理的專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化發(fā)展。
物流基礎設施建設落后
近年來(lái)，我國加大了公路、鐵路、航空等交通基礎設施建設，大大改善了物流運輸條件。如2013年我國鐵路里程超過(guò)10萬(wàn)公里，鐵路網(wǎng)密度達到106公里/萬(wàn)平方公里，蘭新線(xiàn)、寶成線(xiàn)、渝黔線(xiàn)等鐵路干線(xiàn)也相繼通車(chē);2013年我國公路里程超過(guò)440萬(wàn)公里，已基本形成了“五射兩縱七橫”的公路網(wǎng)絡(luò )體系。這些說(shuō)明我國物流基礎設施有了明顯改善，但是與發(fā)達國家相比，我國物流基礎設施規模仍比較小，運輸網(wǎng)絡(luò )密度仍比較低，尚不能滿(mǎn)足物流業(yè)的發(fā)展需要。此外，國內物流企業(yè)設施普遍比較落后，裝卸、搬動(dòng)、運輸等自動(dòng)化程度低，貨物流轉周期長(cháng)，倉儲現代化程度低，無(wú)法滿(mǎn)足現代物流作業(yè)需要。最后，我國物流效率較低，倉儲業(yè)發(fā)展滯后，利用效率低下，據倉儲協(xié)會(huì )2015年統計數據顯示，國內汽車(chē)回程閑置率高達35%，倉庫利用率僅為78%。這些充分說(shuō)明我國企業(yè)物流成本控制能力較差，企業(yè)物流成本控制有著(zhù)較大的開(kāi)發(fā)空間。
優(yōu)化企業(yè)物流成本控制的實(shí)踐路徑
創(chuàng )新企業(yè)物流管理模式
首先，建立物流管理體制。在物流成本控制中，企業(yè)可以根據生產(chǎn)規模、生產(chǎn)程序、原材料采購、產(chǎn)品銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)特點(diǎn)，建立適合企業(yè)物流運行的管理體制。在企業(yè)物流制度建設中，應以資源管理、人工成本控制、物流運輸成本控制、倉儲管理等為基本內容，建立完善的物流成本管理制度。同時(shí)，還應建立物流成本優(yōu)化激勵機制，將物流成本控制與員工工資、獎金等結合起來(lái)，以更好地提升員工的控制物流成本的積極性。
其次，建立企業(yè)物流工作協(xié)調機制。企業(yè)物流活動(dòng)包括原料采購、物流運輸、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品銷(xiāo)售等環(huán)節，涉及財務(wù)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購等部門(mén)，有著(zhù)形式多樣、內容復雜等特點(diǎn)。因而，在企業(yè)物流成本控制中，要明確企業(yè)各個(gè)部門(mén)在物流成本控制方面的具體責任，提高企業(yè)物流管理效率。比如，物流部門(mén)與財務(wù)部門(mén)的業(yè)務(wù)計劃應當相一致，這樣才能統籌安排人、財、物，降低企業(yè)物流成本。
此外，優(yōu)化企業(yè)物流供應鏈。企業(yè)物流活動(dòng)是一個(gè)完整的供應鏈，原料采購、倉儲運輸、產(chǎn)品加工、商品銷(xiāo)售等環(huán)節都涉及物流活動(dòng)。對企業(yè)而言，物流活動(dòng)周期越短，物流成本就越低。因而，在企業(yè)物流管理中，要對原料采購、運輸、倉儲、包裝、銷(xiāo)售、回收等物流過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，盡可能削減物流環(huán)節、降低物流成本。
健全物流成本核算體系
在企業(yè)物流管理中，要不斷創(chuàng )新物流成本核算方法，健全物流成本核算體系，準確核算每個(gè)物流環(huán)節的發(fā)生成本，分析企業(yè)物流過(guò)程的不足之處。首先，可以改變成本中心劃分。在物流成本核算中可以將物流部門(mén)與生產(chǎn)部門(mén)都看成成本中心，把物流成本劃分到成本中心，并將物流成本中心的成本看成期間費用處理，這樣可以為材料存貨估價(jià)提供可靠依據。其次可用ABC(ActivityBaseCosting)成本核算法。ABC核算法是指將企業(yè)所消耗資源分配到生產(chǎn)作業(yè)中，將作業(yè)成本分配到成本對象中的核算方法。通常，可以采用ABC核算方法進(jìn)行物流成本分類(lèi)，將物流活動(dòng)中所消耗資源分配計入物流作業(yè)，這樣便于清楚了解企業(yè)物流成本。
優(yōu)化物流成本控制過(guò)程
企業(yè)物流成本控制包括事前、事中、事后三個(gè)環(huán)節，對這些環(huán)節進(jìn)行分析和控制，有利于更好地控制企業(yè)物流成本。
事前控制
事前控制是指對企業(yè)物流過(guò)程進(jìn)行總體規劃，編制企業(yè)物流成本預算等。在事前控制中，要了解物流成本控制所涉及的因素，并根據企業(yè)物流狀況選擇最佳措施和方案，為企業(yè)物流活動(dòng)提供科學(xué)規劃。通常要用以作業(yè)為核心的物流成本核算系統，并根據企業(yè)物流活動(dòng)預算編制物流成本控制程序、模型、方法等，分析原料采購、商品運輸、貨物倉儲等影響作業(yè)成本的因素，編制物流成本預算，盡可能提高企業(yè)前饋控制的科學(xué)性、準確性和有效性。
事中控制
事中控制是指對物流成本的形成、偏離等進(jìn)行分析，分析企業(yè)物流成本偏離預定目標的內在原因，及時(shí)采取措施優(yōu)化物流活動(dòng)，控制物流成本�，F場(chǎng)控制包括局部控制與綜合控制兩方面內容。所謂局部控制是指采取有效措施控制某個(gè)物流環(huán)節的成本支出，以實(shí)現企業(yè)物流成本控制的目標。在企業(yè)物流活動(dòng)中，運輸與庫存總是貫穿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終，采購、包裝、裝卸等都與這兩個(gè)環(huán)節有關(guān)，為此應將運輸和庫存作為企業(yè)物流成本控制的核心環(huán)節。比如，在倉儲成本控制中，可以將簡(jiǎn)化手續、提高倉庫利用率、縮短儲存時(shí)間等作為核心環(huán)節，通過(guò)定量訂貨、經(jīng)濟訂貨批量、定期訂貨等方式降低倉儲成本，優(yōu)化企業(yè)物流成本控制。綜合控制是指對物流活動(dòng)進(jìn)行綜合性、系統性控制，優(yōu)化企業(yè)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節，實(shí)現企業(yè)供應鏈的有機銜接與物流成本最小化。在綜合控制中，可以從企業(yè)物流管理模式著(zhù)手，將企業(yè)內部物流成本作為重點(diǎn)控制對象，使企業(yè)物流成本更清晰、更透明，以更好地提升企業(yè)物流效率。
事后控制
事后控制是指在企業(yè)物流成本發(fā)生后，對物流成本與物流預算進(jìn)行對比，分析實(shí)際成本和目標成本的不同之處，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)物流活動(dòng)，以節約企業(yè)物流成本。在反饋控制中，通�？梢圆捎媚：刂品�、數量統計法等方法對各種數據進(jìn)行分析，以更好地優(yōu)化企業(yè)物流成本控制。
優(yōu)化企業(yè)物流外部環(huán)境
企業(yè)物流成本控制不僅與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方式、物流模式等密切相關(guān)，還與國家宏觀(guān)物流環(huán)境有著(zhù)緊密聯(lián)系。因而，應制定科學(xué)有效的物流政策，加大對物流基礎設施建設的投資力度，不斷提高物流行業(yè)的標準化程度。比如，在物流政策上，政府應根據我國經(jīng)濟發(fā)展現狀制定物流發(fā)展規劃，出臺促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的稅收、金融、投資等政策，努力為物流企業(yè)創(chuàng )造公平、開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境。在物流基礎設施建設上，要加強高速公路、交通樞紐、高速鐵路等基礎設施建設，建立全方位、立體化的交通運輸體系;還要建設物流中心、配送中心等，建立高效的物流配送體系。在物流管理上，應徹底打破公路、鐵路、空運等條塊分割的物流管理體制，在整合各種物流管理資源基礎上建立責權明晰、管理順暢的現代物流管理體制。最后，要大力推進(jìn)物流標準化建設。比如，在儲存、運輸、識別、包裝、銷(xiāo)售等環(huán)節都應當逐步與國際物流標準接軌，以提高企業(yè)物流效率，并為第三方物流的發(fā)展創(chuàng )造良好條件。物流成本控制是企業(yè)物流成本管理的重要內容，也是降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)效益的重要途徑。因此，應從企業(yè)物流成本過(guò)高、物流管理制度落后等現狀出發(fā)，通過(guò)優(yōu)化物流成本控制過(guò)程、完善物流管理制度等方式，降低企業(yè)物流成本。
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