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改進(jìn)管理 強化功能 參與國際物流市場(chǎng)競爭
經(jīng)過(guò)十五年堅持不懈的努力，我國終于如愿以?xún)數爻蔀槭澜缳Q易組織中的一員。加入WTO后，我國會(huì )更進(jìn)一步地融入經(jīng)濟全球化，更大范圍地參與國際事務(wù)，無(wú)條件地享受最惠國待遇，這會(huì )給經(jīng)濟發(fā)展注入新的生機和活力。但加入世貿組織是一把雙刃劍，一方面，會(huì )促進(jìn)整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，給企業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間；另一方面，大開(kāi)國門(mén)，外資企業(yè)會(huì )大量地涌入，市場(chǎng)競爭會(huì )更加激烈。因此，加入WTO后機遇和挑戰并存。對我國物流服務(wù)業(yè)的影響也是這樣。我國物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統的儲運企業(yè)轉型而來(lái)，功能單一，服務(wù)意識淡薄，技術(shù)設施落后，網(wǎng)絡(luò )體系不健全，還未形成穩定的供應鏈。近幾年，隨著(zhù)物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個(gè)數比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱(chēng)的企業(yè)已超過(guò)1000家。國內形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專(zhuān)業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時(shí)，物流企業(yè)的構成情況有了顯著(zhù)變化，除了傳統企業(yè)轉型而來(lái)外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營(yíng)經(jīng)濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優(yōu)勢，在管理和成本上也自有特點(diǎn)；還有從大型企業(yè)分離出來(lái)的物流公司，如從美的集團分流出來(lái)的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。
一、加入WTO后我國物流服務(wù)業(yè)面臨的形勢
物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟發(fā)展為基礎的。加入WTO后，中國經(jīng)濟將和國際經(jīng)濟接軌，這會(huì )促進(jìn)國際大公司調整在華經(jīng)營(yíng)戰略，增加在華投資，從而促進(jìn)中國經(jīng)濟發(fā)展，為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造良好氛圍。而且隨著(zhù)國際物流大企業(yè)的進(jìn)入，他們會(huì )采取獨資、合資、合作等方式，參與國內物流基地和物流網(wǎng)絡(luò )的建設，把為國際跨國集團提供的全球物流和供應鏈管理服務(wù)理念及模式引入中國。同時(shí)，中國物流企業(yè)也有機會(huì )從國內走向國外。所以，這必將開(kāi)創(chuàng )物流業(yè)發(fā)展的新局面，帶來(lái)新的機遇。
首先，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)范圍將擴大。加入WTO后，隨著(zhù)經(jīng)濟一體化和貿易全球化的進(jìn)程加快，物流企業(yè)將會(huì )面臨國內和國際兩個(gè)市場(chǎng)，在發(fā)展國內市場(chǎng)的同時(shí)，還可以開(kāi)拓國際市場(chǎng)。珠海九川物流公司在這方面已經(jīng)先行一步，以新的理念為生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，積極引進(jìn)ERP管理軟件，啟用GPS衛星定位系統，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò )輻射全國的同時(shí)，還在美國注冊了分公司；現已發(fā)展日本“松下”、中國“樂(lè )百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶(hù)，既取得了可觀(guān)的經(jīng)濟效益，又在國際物流服務(wù)中樹(shù)立了品牌形象。
其次，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)容量將增加。主要表現在以下三個(gè)方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國與國之間相互給予最惠國待遇，關(guān)稅大幅度降低，商品和設備的進(jìn)出口更為自由、順暢，國際貿易額將大幅增加，物流業(yè)務(wù)量相應會(huì )大幅上升。二是間接因素的影響，即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內資企業(yè)的理念有差異，前者強調分工協(xié)作，對物流專(zhuān)業(yè)化的需求更強烈一些，會(huì )把一些非核心業(yè)務(wù)外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務(wù)，把倉儲、運輸等物流業(yè)務(wù)外包給武漢儲運總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后，隨著(zhù)外資企業(yè)的日漸增多，他們的這種經(jīng)營(yíng)理念必將影響和改變國內企業(yè)，使廣闊的潛在市場(chǎng)變?yōu)楝F實(shí)市場(chǎng)。三是有利的發(fā)展趨勢�，F在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國向中國轉移，加入WTO后，中國勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢將更加明顯，中國成為“世界工廠(chǎng)”的步伐必將加快。這些生產(chǎn)制造商為了提高競爭力，將更專(zhuān)注于本企業(yè)的核心技術(shù)，集中精力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)物流公司完成。
第三，有利于引進(jìn)外資，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和管理現代化。與我國傳統物流企業(yè)相比，外國物流企業(yè)有充裕的資金、先進(jìn)的技術(shù)和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長(cháng)補短，優(yōu)勢互補，促進(jìn)傳統物流企業(yè)更新改造，升級換代。
毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場(chǎng)、理念等方面的改善，有利于物流服務(wù)業(yè)的長(cháng)期發(fā)展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如紡織、家電等行業(yè)；而物流服務(wù)業(yè)是我國的弱勢產(chǎn)業(yè)，真正得到發(fā)展只是近幾年時(shí)間，與有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國相比，沒(méi)有比較優(yōu)勢。而且加入WTO后物流服務(wù)業(yè)的開(kāi)放程度非常高，根據簽訂的WTO協(xié)議，道路貨運、倉儲行業(yè)、貨運代理及其他輔助服務(wù)等都會(huì )對外開(kāi)放。以道路貨運行業(yè)為例，從加入時(shí)起就允許外商設立合營(yíng)企業(yè)從事境內貨物運輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設立獨資企業(yè)；外資企業(yè)享受?chē)翊�。這表明，經(jīng)過(guò)短期的過(guò)渡后，我國物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競爭環(huán)境中。所以，面臨的機遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰卻是現實(shí)的、嚴峻的。主要體現在以下幾個(gè)方面：
1、國內市場(chǎng)競爭愈加激烈。加入WTO后，會(huì )使國內市場(chǎng)國際化，即外資企業(yè)進(jìn)入國內市場(chǎng)。從長(cháng)遠來(lái)看，歐美、日本等國的大型物流企業(yè)大規模的進(jìn)入是大勢所趨。它們會(huì )跨越國境，展開(kāi)連橫合縱式的并購，奪取市場(chǎng)份額。目前已有少數外資企業(yè)以各種方式進(jìn)入國內物流市場(chǎng)，2001年8月份，美國物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開(kāi)辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國的UPS,也直航中國；新加坡港務(wù)集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。
2、產(chǎn)業(yè)結構面臨調整的壓力。歐美等國物流發(fā)展的實(shí)踐表明，物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然走向專(zhuān)業(yè)化---第三方物流（也稱(chēng)合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務(wù)提供者。在發(fā)達國家專(zhuān)業(yè)物流占物流市場(chǎng)的比例平均在50%以上，如美國為55%，日本為70%。而在我國，“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀(guān)念盛行，“企業(yè)辦社會(huì )”現象普遍，一般企業(yè)都自辦物流，建有車(chē)隊、倉庫等設施；還有部分物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲運企業(yè)轉型而來(lái)，主要為特定部門(mén)或行業(yè)服務(wù)。因此，貨運市場(chǎng)呈現貨源封閉狀態(tài)，物流企業(yè)管理水平、技術(shù)手段、經(jīng)營(yíng)方式比較落后，不能適應入世后對物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。
3、物流人才匱乏并不斷流失。在經(jīng)濟全球化和入世的新形勢下，培養和吸引各類(lèi)急需的高素質(zhì)人才，是提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時(shí)間，世界現代物流服務(wù)業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達國家已形成比較合理的物流人才教育培訓系統，一方面，許多大學(xué)開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，開(kāi)展了該專(zhuān)業(yè)的博士教育，并為工商管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生開(kāi)設了物流課；另一方面，外國物流企業(yè)對在職員工的理論和業(yè)務(wù)知識培訓很重視，定期組織培訓，并把提升員工素質(zhì)作為增強競爭力的重要手段。而中國物流服務(wù)業(yè)只是起步階段，人才缺乏，素質(zhì)不高，學(xué)校教育和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)員工在職培訓也不多。據人才市場(chǎng)調查，社會(huì )對物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個(gè)CEO,年薪達到169萬(wàn)港幣。另外，在中國設立的物流服務(wù)業(yè)外企，大都實(shí)施“人
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