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國際工程物流管理研究及探索
伴隨著(zhù)國家"一帶一路"建設的大力推動(dòng),中國企業(yè)"走出去"的步伐日益加快。技術(shù)出口、裝備出口需求陡增。下面是小編搜集整理的相關(guān)內容的論文，歡迎大家閱讀參考。
【摘要】伴隨著(zhù)國家“一帶一路”建設的大力推動(dòng)，中國企業(yè)“走出去”的步伐日益加快。技術(shù)出口、裝備出口需求陡增。在此大環(huán)境影響下，外向型經(jīng)濟主導的國際物流產(chǎn)業(yè)正掀起新一輪變革高潮。文中通過(guò)剖析現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，結合中國鐵建中東海外工程建設現狀，合理匹配資源，取其精華，為我所用，實(shí)現物流資源優(yōu)勢配比，完善集采平臺建設，最大限度實(shí)現資源的快速調配及應用。同時(shí)，創(chuàng )造性的運用以“物流窗口”為主導的管理工具，規范采購資金使用狀況，倒逼生產(chǎn)計劃準確水平。逐步實(shí)現中東國際物流“全方位、多層次、高品質(zhì)”發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】國際運輸;區域倉儲配送;第四方物流
現階段鐵建海外集采平臺正在如火如荼的建設之中。采購的最終目的在于使用，因此，集采平臺的建設除了加強對前期采購供應商認證外，后期采購履行環(huán)節的探索與建設也是重中之重。伴隨著(zhù)全球化進(jìn)程的日益加深，現階段絕大多數產(chǎn)品的供需矛盾已大大緩解。因此，采購履行環(huán)節下的物流供應時(shí)效便顯得尤為重要。擴展物流供應方式、轉換物流管理角色，夯實(shí)物流平臺建設，最終實(shí)現物流可視化，用多層次、多廣度的物流解決方案實(shí)現項目成本控制及施工時(shí)效的提升。
1第四方物流建設與企業(yè)自身實(shí)際相結合
1．1第四方物流
該概念最先由埃森哲公司于1998年提出并將其定義為一個(gè)供應鏈的提供商，它對公司內部和具有互補的服務(wù)供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合，提供一整套的供應鏈解決方案。在筆者看來(lái)，其含義可以簡(jiǎn)單理解為通過(guò)整合現階段市場(chǎng)上優(yōu)勢物流服務(wù)商(類(lèi)似于DHL/SK/AGILITY)資源，通過(guò)相關(guān)管理手段及方法，為自身企業(yè)提供優(yōu)秀的供應解決方案，以彼之力，為我所有。
1．2物流概念延伸
現階段絕大多數企業(yè)對物流本身概念的認知仍然停滯在初級階段，相對片面的將物流的概念理解為運輸。固然，運輸是物流中不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)，但是物流真實(shí)的概念要更廣。特別是針對大型跨國公司，物流的組成應該涵蓋國際運輸、進(jìn)出口報關(guān)清關(guān)、海外本地倉儲管理及派送服務(wù)。
1．3企業(yè)自身實(shí)際與物流解決方案對接
國際集團作為鐵建出海的排頭兵，近些年來(lái)海外工程建設尤其中東片區正在如火如荼進(jìn)行之中。工程物資的需求也面臨著(zhù)相對嚴峻的考驗，發(fā)展國際物流與全球集采策略?xún)杉荞R車(chē)齊頭并進(jìn)。物流供應方案的多樣性直接為全球集采的策略提供最強有力的技術(shù)支撐，優(yōu)化項目建設成本，并在一定層次上，有助于提升企業(yè)專(zhuān)業(yè)性及形象宣傳。
2中東片區業(yè)務(wù)國際物流平臺架構建設
國際物流平臺架構:結合物流內在屬性及吸取現有跨國企業(yè)成功經(jīng)驗，探索物流平臺架構建設方案，可細分平臺四大模塊:國際運輸;進(jìn)出口報關(guān);區域倉儲;本地派送并依此設置四大模塊相關(guān)職責及流程通道。
�、�?lài)H運輸。負責進(jìn)口施工國家設備國際運輸資源的協(xié)調及國際運輸承運商認證采購策略擬定。針對中東區業(yè)務(wù)特點(diǎn)，合理選定運輸資源，與現有中東市場(chǎng)優(yōu)勢國際承運商合作。視貨物進(jìn)口屬性及運量，必要時(shí)采用與船公司直簽合同精品海運模式，確保旺季海運倉位需求。設置相關(guān)運輸承運商考核KPI，并以此作為后期運輸承運商選定依據，引入承運商競價(jià)機制，綜合承運商表現，決定承運商后期使用份額。
�、谶M(jìn)出口報關(guān)。進(jìn)出口報關(guān)模塊專(zhuān)業(yè)性要求較高，高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)報關(guān)人員可以根據相關(guān)海關(guān)進(jìn)出口稅則解讀及海關(guān)政策研究為企業(yè)在進(jìn)出口稅費繳納及退稅方面帶來(lái)莫大收益。也為企業(yè)在進(jìn)出口國家海關(guān)層面資質(zhì)提升及海關(guān)關(guān)系維護側提供強支持�？紤]中東國家進(jìn)口特點(diǎn)，如何強化對清關(guān)代理的認證也凸顯其價(jià)值所在。
�、酆Ｍ鈪^域倉儲管理。在過(guò)去，倉庫被看成一個(gè)無(wú)附加價(jià)值的成本中心，而現今，倉庫不僅被看成是形成附加價(jià)值過(guò)程中的一部分，而且被看成是企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)中的一個(gè)關(guān)鍵因素。倉庫作為連接供應方和需求方的紐帶，從供應方的角度來(lái)看，作為流通中心的倉庫從事有效率的流通加工，庫存管理，運輸和配送等活動(dòng)。從需求方的角度來(lái)看，作為流通中心的倉庫必須以最大的靈活性和及時(shí)性滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需求。因此，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，倉儲管理的意義重大。在新經(jīng)濟新競爭形勢下，精準的倉儲管理能夠有效的控制庫存成本，并間接客觀(guān)的反應材料采購的計劃合理性，是企業(yè)保持優(yōu)勢和關(guān)鍵力所在。
�、鼙镜嘏伤�。依托中東海外施工國家自有本地運輸公司優(yōu)勢，建立本地運輸商短名單，依據車(chē)型、派送距離劃定收費標準，用于不同項目之間的物資調配及異地貨物采購自提，加速需求物料流轉，節省派送成本。
3物流平臺下系統開(kāi)發(fā)
依據物流平臺分類(lèi)，開(kāi)發(fā)相應軟件支持，改變現階段業(yè)務(wù)履行規則，嘗試實(shí)行無(wú)紙化操作。物料維度建立方面，企業(yè)針對EＲP管理系統，對每一種物料進(jìn)行編碼化操作并以此為原始數據庫源。國際運輸方面，實(shí)現自有系統與國際承運商系統對接模式，開(kāi)發(fā)自有貨物在途可視化系統，對需求物料進(jìn)行時(shí)時(shí)跟蹤，異常及時(shí)預警。倉庫管理系統以原始EＲP系統為依托，進(jìn)出庫材料使用編碼進(jìn)行標示，同時(shí)該系統同步共享并使用于PO下單環(huán)節，該系統上線(xiàn)后，將極大提高庫存盤(pán)點(diǎn)準確性，貨物齊套性，退換貨跟蹤，超長(cháng)期壓庫物料整理，動(dòng)態(tài)庫存分析。極大便利于現場(chǎng)工程師采購計劃提交及賬實(shí)一致核對，增強物資管理效力。
4物流平臺KPI績(jì)效考核指標
無(wú)規矩無(wú)以成方圓，物流平臺建設成功與否的標準，離不開(kāi)相關(guān)量化指標的考核。針對于四大模塊，通過(guò)結合業(yè)務(wù)實(shí)際，設置行之有效的KPI考核指標，對業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展意義重大。物流歸根結底考核的三大要素不外乎:時(shí)效、成本和質(zhì)量。因此，相關(guān)指標的設定應嚴格圍繞及遵循該三要素。
�、俪羞\商承諾到貨周期(TAT)。一般來(lái)說(shuō)TAT時(shí)間(單位:日)由運輸承運商向托運方提供，該時(shí)間設置一般為周期時(shí)間段。按照國際慣例，TAT時(shí)間的發(fā)起點(diǎn)為提貨，結束點(diǎn)依承運商與托運方合同貿易術(shù)語(yǔ)而定，一般分為兩類(lèi)，到港或到倉。TAT時(shí)間既是承運商賴(lài)以生存的基礎，同時(shí)也是貨主選擇的關(guān)鍵指標。
�、谟唵锡R套到貨時(shí)間窗(PCD)。該指標為筆者針對集采物流平臺下承運商管理所單獨設置。該指標為對比指標，其計算公式:IF{實(shí)際到貨時(shí)間(ATA)－實(shí)際提貨時(shí)間(ASD)－承運商承諾到貨周期}≥0(單位:日)。該指標可以直觀(guān)正面的顯示出承運商實(shí)際業(yè)務(wù)中的履行狀況，以此為依據，可以更好地且行之有效的對承運商實(shí)現管理甚至按照托運合同對未達標批次提出索賠要求。
�、圬洆p貨差率(L＆D)。該指標計算公式∑=單位時(shí)間發(fā)生貨損貨差批次數/單位時(shí)間內運輸批次總數。該指標國際物流標準化建議中并未明確具體參照數值。實(shí)際履行情況中，由貨主及承運商自行設定。通常而言，特別是國際運輸情況下，貨主一般都會(huì )為運輸貨物購買(mǎi)保險，出現貨損貨差由保險公司先行進(jìn)行賠付。但是該指標作為管理工具仍然在集采物流平臺中發(fā)揮著(zhù)重要作用，維護企業(yè)本身既得利益的同時(shí)也時(shí)刻警示承運商關(guān)注運輸質(zhì)量。
�、苊けP(pán)/清盤(pán)準確率(SAＲ)。庫存盤(pán)點(diǎn)是倉儲管理的必要步驟，而系統下的盤(pán)點(diǎn)則為庫存準確性及賬實(shí)一致提供最強有力的支撐。所謂盲盤(pán)是指，每月對現有庫存逐一進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，并與系統中進(jìn)出庫數據進(jìn)行核對，即先盤(pán)點(diǎn)后對照，以此得出盤(pán)點(diǎn)準確率。所謂清盤(pán)則指先從系統中獲取倉庫進(jìn)出庫數據，再進(jìn)行人工盤(pán)點(diǎn)，兩者進(jìn)行數據對比，得出最終盤(pán)點(diǎn)準確率。兩者邏輯正好相反，實(shí)際履行過(guò)程中，結合業(yè)務(wù)實(shí)際進(jìn)行選用。鑒于工程建設過(guò)程中材料種類(lèi)復雜多樣，在筆者看來(lái)，清盤(pán)無(wú)疑是最佳選擇。
�、輲齑嬷苻D周期(STD)。該指標計算公式為:STD=實(shí)際出庫時(shí)間－實(shí)際入庫時(shí)間(單位:日)。STD時(shí)間簡(jiǎn)而言之就是壓庫時(shí)間，壓庫時(shí)間的長(cháng)短主觀(guān)可以反映出采購計劃的合理性，側面為后續資金的使用提供借鑒依據。超長(cháng)期壓庫，特別對于工程項目管理而言百害無(wú)一利，增加倉庫管理成本的同時(shí)還可能造成物料品質(zhì)下降及反映施工計劃的不縝密。
5中東區物流供應解決方案擬定
5．1中東區物流網(wǎng)絡(luò )概述
自絲綢之路以來(lái)，繁忙的國際貿易便為這片熱土提供了良好的物流歷史積淀�，F如今，中東物流貿易憑借迪拜中東第一大自由貿易港為依托，向外輻射�？者\強大的gateway實(shí)力，年處理貨物能力接近1200萬(wàn)噸。海運方面，從中國及歐美每周至少有兩艘萬(wàn)噸級貨輪直航去到中東沙特達曼港、阿聯(lián)酋杰布阿里港和伊朗阿巴斯港。豐富的空海運物流資源，為鐵建中東業(yè)務(wù)的擴展提供巨大的便利。同時(shí)，世界頂級貨代DHL、中東本土貨代AGILITY和AＲAMEX完善的物流派送網(wǎng)絡(luò )遍地開(kāi)花，讓中東這塊海外投資熱土繁榮不已。
5．2物流供應模式變革
依照現有發(fā)達的中東物流網(wǎng)絡(luò )，集采大平臺下物流供應模式選擇日趨多樣化，結合實(shí)際運營(yíng)情況，設定如下物流供應場(chǎng)景，并展開(kāi)分析。
�、貳XW下工廠(chǎng)自提。買(mǎi)方自行安排運輸資源前往供應商處自提，對于緊急物料獲取有關(guān)鍵正向意義。此業(yè)務(wù)場(chǎng)景適用于本地采購下的配送運輸模式，且買(mǎi)方可以實(shí)地對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把控，降低錯貨差貨風(fēng)險。
�、诟邇r(jià)值及特殊物料海外直發(fā)。針對此類(lèi)貨物屬性，采取與生產(chǎn)廠(chǎng)家直接簽訂FOB貨物交付模式，貨物的國際在途運輸及清關(guān)由鐵建負責，此模式下可以大大降低中間貿易商賺取差價(jià)，最大限度節約項目采購成本。
�、跥CC國家HUB保稅倉建設。利用GCC國家快速通關(guān)政策及稅費優(yōu)勢，優(yōu)先選擇迪拜杰布阿里區設置保稅倉，輻射中東。降低國際貿易運輸成本及物料供應時(shí)效，依據未來(lái)項目開(kāi)展情況，必要時(shí)采取適當囤貨管理模式。
6結語(yǔ)
本文以中東物流平臺建設為切入點(diǎn)，結合當下國際物流發(fā)展新趨勢新特點(diǎn)，綜合企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況，輸出相關(guān)論點(diǎn)及建議。通過(guò)分析中東物流網(wǎng)絡(luò )建設前景，擬訂物流解決方案，同時(shí)制定相關(guān)考核指標，側重實(shí)踐質(zhì)量和業(yè)務(wù)提升，立體式、全方位完善物流模塊搭建，從而為海外工程集采平臺的全面發(fā)展創(chuàng )造條件�，F代化企業(yè)全球化經(jīng)營(yíng)發(fā)展，技術(shù)及施工質(zhì)量的提升為自身創(chuàng )造核心競爭力。各個(gè)支撐平臺的協(xié)同前進(jìn)又為其提供便捷通道，歸根結底，利用物流平臺的建設與發(fā)展，實(shí)現海外工程需求物資流轉更加順暢，最大限度降低貨物采購過(guò)程中貿易運輸成本，直接降低企業(yè)運營(yíng)管理成本。
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