- 相關(guān)推薦
企業(yè)鐵路運輸調度管理系統的設計與實(shí)現
企業(yè)鐵路是以運輸為主要任務(wù)內容，各部門(mén)之間互相合作共同負責各個(gè)車(chē)輛調班換休，以下是小編搜集的一篇探究企業(yè)鐵路運輸調度管理系統的論文范文，歡迎閱讀參考。
運輸調度管理系統是需要通過(guò)信息化建設來(lái)實(shí)現的，它包括運行和服務(wù)全過(guò)程，是企業(yè)信息交換系統的一個(gè)部分，并不能獨立存在。而且操作實(shí)現過(guò)程是非常復雜和龐大的信息工程，建設成本高昂，所需要的信息來(lái)源于不同部門(mén)的不同系統;一方面要結合自身生產(chǎn)運行特點(diǎn)，盡可能發(fā)揮自身優(yōu)勢，融合原有的信息傳輸系統;另一方面它是新興的高科技，需要投入大量的人力和物力。最終在保持正常運行的基礎上，盡量高效率的完成運輸任務(wù)。
一、企業(yè)鐵路
企業(yè)鐵路是以運輸為主要任務(wù)內容，各部門(mén)之間互相合作共同負責各個(gè)車(chē)輛調班換休，所以調度管理系統就是建立高效運行管理平臺，涉及部門(mén)協(xié)調工作和管理自動(dòng)化等各項功能�，F在這方面的應用系統更具有實(shí)用意義，對生產(chǎn)運輸任務(wù)進(jìn)行細致規劃考慮，對大量信息進(jìn)行收集審核，從而調控作業(yè)。在處理這些復雜的信息的交換與提取時(shí)，如果繼續使用傳統方法，很難適應智能化要求，也無(wú)法連接形成網(wǎng)狀聯(lián)系結構，會(huì )造成巨額的系統維護費用。這在企業(yè)運行中是十分不合理的，因此，新的企業(yè)鐵路運輸調度管理系統的設計必要使系統與系統之間直接連接，這樣服務(wù)管理者與服務(wù)操作者之間實(shí)現信息互享，消除連接的不便，建立方便快捷的網(wǎng)絡(luò )連接，提高配合度。
二、系統設計
“主要選擇的是B/S和 C/S二者結合手段”[1]，在邏輯系統業(yè)務(wù)上主要通過(guò)C/S構成，而B(niǎo)/S負責基本信息采集、交換共享。所有資源通過(guò)四層系統建構起來(lái)，不斷補充基本數據庫，并結合服務(wù)器組成核心層面，并通過(guò)儲存、提取以及結構服務(wù)器進(jìn)行數據處理交換。其中，Web服務(wù)器用于網(wǎng)絡(luò )服務(wù)方面，由點(diǎn)面向服務(wù)體系架構發(fā)展得來(lái)，是實(shí)現B/S的具體機制。在應用邏輯中實(shí)現服務(wù)間智能化集成與管理的中介，并提供了服務(wù)管理的方法，在開(kāi)放的標準下，為應用提供可靠、高度安全的環(huán)境�？梢哉f(shuō)這是面向企業(yè)中間的最優(yōu)解決方案，對車(chē)間和工作站之間進(jìn)行業(yè)務(wù)邏輯處理，形成一個(gè)企業(yè)級的信息集成系統分析方案。因為企業(yè)應用需要簡(jiǎn)單實(shí)用的中間件技術(shù)來(lái)簡(jiǎn)化復雜、繁瑣的企業(yè)級信息系統平臺，能夠讓使用者快速便捷地獲得信息，達到資源的共享和轉換。比如：無(wú)線(xiàn)安全調車(chē)系統、車(chē)號排列、軌道通行等等，完成基礎數據搜集，進(jìn)行統籌安排。系統設計必須支持最新的web服務(wù)協(xié)議和企業(yè)系統原有的消息傳送協(xié)議，而且還可以作用于各種架構。這樣，許多信息的連接就不需要轉換形式，不需要設置接口，可以快速地直接獲得。
三、軟件結構設計
近年來(lái)企業(yè)鐵路發(fā)展也逐步走向信息化，這極大地推動(dòng)鐵路運輸調度管理中心的運用。在日常調度管理工作中會(huì )涉及到各種不同的信息管理系統。生產(chǎn)管理系統是最初步驟，更包括相關(guān)的調度以及計量等大規模信息化系統。這種形式不僅建立了基于網(wǎng)絡(luò )數據平臺，方便信息共享和交換，使信息集成到一起，相當于一個(gè)總控制臺�；拒浖Y構設計如下：
1、客戶(hù)端。共計三層結構運作，其中UI 層屬于用戶(hù)界面，面對用戶(hù)需要，中間一層用于數據處理，最下層是數據訪(fǎng)問(wèn)和通信組件。
2、服務(wù)器軟件。這與客戶(hù)端存在很大相似性，但相對和用戶(hù)接觸較少，不存在直接聯(lián)系，所以沒(méi)有UI 層，另兩個(gè)服務(wù)工作內容較為復雜一些，處理的是不同客戶(hù)端的訪(fǎng)問(wèn)任務(wù)。在結構設計上也是組件式，和客戶(hù)端類(lèi)似。
3、Web服務(wù)器。信息之間的流動(dòng)是要快速便捷的，同時(shí)這個(gè)數據交換平臺必須保證安全防護要求，一般采用Web服務(wù)器。這樣可以有效減輕服務(wù)器壓力，建設數據交換平臺，形成數據中心和應用集成環(huán)境，方便用戶(hù)進(jìn)行信息查詢(xún)搜索。這時(shí)，各功能板塊可自行提供數據服務(wù)，而不必關(guān)心地層的數據模式，方便用戶(hù)操作。
四、管理系統的實(shí)現
這里我們分析的是企業(yè)鐵路管理業(yè)務(wù)流程工作的指揮中心，實(shí)現科學(xué)自動(dòng)化管理。
1、“行車(chē)調度指揮信息管理子系統”。當車(chē)輛進(jìn)入企業(yè)鐵路里，生成的各項信息被系統接收后，系統進(jìn)行信息更新，根據運行車(chē)輛、售票比例以及行車(chē)計劃等等系統將啟動(dòng)各種管理流程，利用Web提供的消息發(fā)出命令安排，并通過(guò)總線(xiàn)傳達出去，使服務(wù)流程迅速啟動(dòng)。
2、調車(chē)作業(yè)。調度員系統調度生產(chǎn)管理，自動(dòng)接收到機車(chē)消息，經(jīng)過(guò)核實(shí)然后勾除計劃任務(wù)，并在行車(chē)過(guò)程中自動(dòng)核查工作進(jìn)度，若是出現不符合情況，將自動(dòng)做出預警�？梢钥闯龉芾順I(yè)務(wù)流程是一個(gè)動(dòng)態(tài)監控過(guò)程，包括現場(chǎng)和預現場(chǎng)[2]。在運輸發(fā)生后，系統發(fā)出的命令完全按照流程一步一步完成，鐵路工作人員在自動(dòng)化的系統命令下，完美地解決了問(wèn)題。
3、“領(lǐng)導層查詢(xún)”。B/S客戶(hù)端就是給予領(lǐng)導層提供各項數據查詢(xún)功能的，比如車(chē)輛出廠(chǎng)、任務(wù)量安排等等，通過(guò)WCF技術(shù)完成操作。這里我們以車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)為范例，首先創(chuàng )建WCF服務(wù)，之后自動(dòng)生成服務(wù)引用;然后操作者可以利用地址信息自動(dòng)查詢(xún)服務(wù)內容，更好保證數據的完整性，提高安全系數。這大大節約了投資成本，同時(shí)更好地連接了不同的數據平臺。
五、結束語(yǔ)
鐵路企業(yè)的正常運行需要連接不同的應用，而應用是由不同的運行環(huán)境支持的。調查研究分析企業(yè)鐵路運輸調度管理系統是實(shí)現自動(dòng)化管理系統信息集成問(wèn)題的理想方案，讓不同的應用服務(wù)器能夠協(xié)調運作，實(shí)現不同服務(wù)之間的通信與整合，充分發(fā)揮系統優(yōu)勢。
【企業(yè)鐵路運輸調度管理系統的設計與實(shí)現】相關(guān)文章：
企業(yè)環(huán)境保護監測管理系統的設計與實(shí)現論文08-25
學(xué)生成績(jì)管理系統的設計與實(shí)現09-15
科研項目管理系統的設計與實(shí)現10-02
工資管理系統設計與實(shí)現論文07-30
略談實(shí)驗室信息管理系統的設計（LIMS）及在企業(yè)的實(shí)現06-09