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快遞企業(yè)物流成本控制探討
物流成本是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地或者供應地到消費地的運輸過(guò)程所耗費的各種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現，以下是由小編搜集整理的一篇探究物流成本管理控制的論文范文，歡迎閱讀查看。
摘 要：隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展，我們進(jìn)入了一個(gè)大數據時(shí)代，電子商務(wù)行業(yè)迅速崛起，由此帶動(dòng)快遞企業(yè)進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。在我國快遞業(yè)快速發(fā)展的多元化大環(huán)境下，要想在發(fā)展落后的物流基礎上打敗競爭對手，那合理有效的控制物流成本，就是致勝的關(guān)鍵。本文在前人研究的基礎上，就現階段我國快遞企業(yè)的發(fā)展情況，對其物流成本的控制過(guò)程中出現的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出幾點(diǎn)建議，希望可以完善快遞企業(yè)物流成本系統，提升企業(yè)自身競爭力。
關(guān)鍵詞：快遞企業(yè);物流成本;管理控制.
一、研究背景及意義.
近年來(lái)，我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展也帶動(dòng)了我國物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流業(yè)不再依附其他產(chǎn)業(yè)存活，而是成為一個(gè)獨立的并且對其他行業(yè)有著(zhù)重大影響的產(chǎn)業(yè)。在競爭日趨激烈的社會(huì )市場(chǎng)上，企業(yè)若想提升競爭力，站于不敗之地，就必須對物流業(yè)這個(gè) " 第三利潤源泉 " 進(jìn)行合理有效的控制，而最關(guān)鍵的就是對物流成本的控制。
物流成本貫穿于企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中，它的控制是企業(yè)內部成本控制一個(gè)及其重要的方面。因此，現在各物流企業(yè)所面臨的最大難題就是如何合理控制物流成本。實(shí)現物流成本的合理控制是企業(yè)可持續發(fā)展的重要基礎，對企業(yè)來(lái)說(shuō)有著(zhù)重要的現實(shí)意義。一方面，建立合理控制物流成本的體系有利于完善企業(yè)內部成本控制系統。
另一方面，因為物流成本貫穿于整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，合理控制物流成本并完善相應的體系，能夠幫助企業(yè)內部及時(shí)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰略調整，確保企業(yè)的可持續發(fā)展和正常運營(yíng)。
二、快遞企業(yè)和物流成本的含義.
快遞企業(yè)，是指物流企業(yè)通過(guò)自身的獨立網(wǎng)絡(luò )，或以聯(lián)營(yíng)合作的方式，相互利用各自的網(wǎng)絡(luò )，將用戶(hù)委托的文件或包裹，快捷而安全的從發(fā)件人送達收件人的門(mén)對門(mén)的新型運輸方式。我國快遞企業(yè)分為外資快遞企業(yè)、國有快遞企業(yè)和民營(yíng)快遞企業(yè)三大類(lèi)，而本文章重點(diǎn)針對民營(yíng)快遞企業(yè)做出探討。
物流成本是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地或者供應地到消費地的運輸過(guò)程所耗費的各種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現。物流成本按照不同的標準劃分成不同的類(lèi)別：按照物流功能的不同可分為倉儲成本、運輸成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用;按照物流活動(dòng)范圍的不同可分為供應物流成本、企業(yè)內部物流成本、銷(xiāo)售物流成本和回收及廢棄物流成本;按照物流成本主體的不同可分為自身物流成本和委托物流成本。
三、快遞企業(yè)主要物流成本歸納.
1.信息處理成本.
快遞企業(yè)中業(yè)務(wù)的開(kāi)展，最首先的就是要收集來(lái)自社會(huì )民眾、用戶(hù)的信息資源，而由此產(chǎn)生的成本就是信息處理費用。要實(shí)現企業(yè)與顧客之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現代信息系統的構筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調、控制和管理，實(shí)現從網(wǎng)絡(luò )前端到最終端客戶(hù)的所有中間過(guò)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行;另一方面，能由此建立起戰略的物流經(jīng)營(yíng)系統。通過(guò)現代物流信息技術(shù)可以將顧客快件的相關(guān)信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，從而使快遞全過(guò)程準確無(wú)誤的記錄下來(lái)，充分應對可能發(fā)生的各種需求。比如顧客會(huì )比較關(guān)心快件的行蹤，而此類(lèi)信息更新速度快，有很強的動(dòng)態(tài)性和時(shí)效性，因此在處理用戶(hù)信息時(shí)企業(yè)內部就要有一個(gè)龐大的完善且能高效運作的信息中心。
2.運輸費用成本.
在快遞物流中最能體現物流成本的就是運輸費用，它是整個(gè)物流成本中所占最大比重的費用。企業(yè)要根據客戶(hù)的不同要求、快件的不同種類(lèi)以及時(shí)間的不同標準，選擇合適的運輸方式。一般的文件快遞和包裹快遞比較多的會(huì )采用航空運輸，因為航空運輸的安全性高且速度快，但因此產(chǎn)生的成本也特別高。在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，一旦貨物出現損壞或丟失的情況，這又無(wú)形中增加了貨物的損失和損壞賠償成本，企業(yè)還有可能失去潛在客戶(hù)，為以后的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)影響。
此外，運輸中還包括配送這一成本，和傳統的配送中心一樣，快遞企業(yè)也擁有自己的大小不一的配送中心，企業(yè)在一定區域內作業(yè)，要將客戶(hù)需要的各種貨物按要求進(jìn)行集中，再制定出科學(xué)合理的派送路線(xiàn)將物品送達客戶(hù)手中。在配送的理貨和送貨過(guò)程中，如果在資源籌措、直達決策以及價(jià)格這些方面出現一點(diǎn)不合理，就會(huì )導致快遞企業(yè)產(chǎn)生巨大的成本壓力。
3.倉儲和庫存成本.
在快遞中，快遞服務(wù)注重的是運送速度和送達的及時(shí)性，所以倉儲和庫存成本在整個(gè)物流成本中就占了較小的比重。但在配送過(guò)程中，對貨物進(jìn)行分揀、組合和送出的這個(gè)過(guò)程雖然很短，但這期間仍會(huì )產(chǎn)生倉庫管理費用以及庫存物品的保管費用等，這也是快遞企業(yè)物流成本中不能忽視的部分。
4.其他物流成本.
在快遞服務(wù)過(guò)程中，服務(wù)人員的管理費用，高級信息系統的完善費用，配送過(guò)程中的人力物力等費用，都算是物流成本的一部分。
四、快遞企業(yè)物流成本控制問(wèn)題分析.
1.物流成本的計量標準不一致.
企業(yè)物流成本主要產(chǎn)生于三個(gè)方面：從供應商或委托方到企業(yè)的物流成本，企業(yè)內部自身產(chǎn)生的物流成本以及從企業(yè)到消費者的物流成本，因此對物流成本核算的劃分就在物流成本的計量中占有重要的位置�，F在，我國的快遞企業(yè)在進(jìn)行物流成本核算時(shí)，沒(méi)有統一規定過(guò)對物流成本計算科目、物流成本計算對象以及物流成本計劃范圍的劃分，所以各個(gè)企業(yè)之間無(wú)法比較，甚至同一企業(yè)不同時(shí)期的物流成本也不具可比性，這對企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策等有著(zhù)重要的影響。
2.低下的工作效率導致高運輸成本.
因為目前我國的物流業(yè)發(fā)展還不完善，很多快遞企業(yè)還沒(méi)有合理、完善的運輸系統，使得配送過(guò)程效率低，白白浪費了很多人力物力等資源，進(jìn)而大大增加了企業(yè)的運輸成本。還有就是在制定配送方案時(shí)，沒(méi)能合理選擇有效的配送路線(xiàn)，從而重復了運輸路線(xiàn)或運輸節點(diǎn)，使得物品在配送過(guò)程中停留過(guò)長(cháng)時(shí)間，增加了移動(dòng)倉儲費用。還有就是沒(méi)有根據運送物品的特點(diǎn)選擇出合適合理的運輸工具，無(wú)故延長(cháng)了運送時(shí)間，降低了效率。綜上種種原因，最后導致了企業(yè)的高物流成本。
3.服務(wù)質(zhì)量低，承擔退貨賠償.
快遞企業(yè)在總體服務(wù)水平不低的背景下，在末端的小型配送中心處，難免存在有些服務(wù)人員導致物品未能妥善保管，在運送途中出現損壞或丟失的情況，增加了企業(yè)的賠償成本。再有服務(wù)人員在服務(wù)過(guò)程中態(tài)度不好，處理問(wèn)題不妥善，導致消費者不滿(mǎn)意，要求退貨，由此又增加了重復運輸的成本，提高了企業(yè)整體物流成本。
4.慢信息流動(dòng)下的客戶(hù)流失.
之前提到物流信息成本，在快遞服務(wù)開(kāi)始之前要收集大量的信息，同樣在快遞服務(wù)結束后同樣要收集大量的信息，由此來(lái)知道新老客戶(hù)的需要。很多企業(yè)目前的信息資源處理系統無(wú)法與業(yè)務(wù)量相匹配，導致無(wú)法及時(shí)處理客戶(hù)的售后回饋信息，無(wú)法及時(shí)改善自身的不足，導致老客戶(hù)的流失，給企業(yè)帶來(lái)了間接的成本損耗。
五、快遞企業(yè)物流成本的有效控制手段.
1.制定統一有效的物流成本計量標準.
快遞企業(yè)應根據企業(yè)的實(shí)際情況在多變的市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，制定出統一的物流成本核算標準，這樣才能在不同的時(shí)期作出比較，了解企業(yè)漏洞所在。另外，國家還應制定出統一的行業(yè)標準，以便快遞企業(yè)的物流成本能夠得到更好的監督與控制，讓成本信息更真實(shí)可靠，避免出現誤差現象，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更好的做出決策。
2.國家對快遞業(yè)的制度完善.
我國的快遞企業(yè)是在雙重壓力的擠壓下艱難生存著(zhù)，一方壓力是來(lái)自國際快遞的巨頭的沖擊，一方壓力是來(lái)自國內同行業(yè)間無(wú)序的競爭。而國家對快遞業(yè)的管理也缺乏精心的組織，導致很多快遞企業(yè)仍處在粗放式的管理階段下，部門(mén)之間和工作的環(huán)節之間的銜接不緊密，出現脫節現象，由此影響了快遞正常的運送速度，對成本控制形成障礙。
我認為，在現如今的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，國家應加快誠信體系的制度建設，進(jìn)一步完善法律法規，對守信進(jìn)行褒獎、對失信進(jìn)行懲戒，全面提升快遞服務(wù)水平。另外，國家還應敦促快遞業(yè)盡快樹(shù)立起企業(yè)成本系統的管理觀(guān)念，對企業(yè)內部成本的對象、內容、方法等進(jìn)行分析研究，完成這項系統工程。
3.對信息資源的有效管理.
在現如今這個(gè)信息時(shí)代，信息已成為連接快遞過(guò)程這個(gè)復雜系統中各個(gè)子系統的介質(zhì)，它把各系統緊密的聯(lián)系在一起�？爝f企業(yè)通過(guò)建立信息中心對信息資源進(jìn)行高效管理，用計算機網(wǎng)絡(luò )化管理替代了傳統人工管理的方式，由此減少了部分人工成本。
由收集客戶(hù)信息到物品在途信息控制，再到反饋客戶(hù)意見(jiàn)和統計處理客戶(hù)信息，這是一個(gè)循環(huán)的往返傳遞過(guò)程。在此過(guò)程中，只要有一個(gè)環(huán)節出現偏差就會(huì )影響整個(gè)系統。而快遞服務(wù)有信息量大、分布廣和源點(diǎn)多等特點(diǎn)，這就務(wù)必要建立一個(gè)龐大而完善的信息中心，采用新進(jìn)的電子信息技術(shù)，例如數據庫技術(shù)、EDI 技術(shù)、條形碼技術(shù)和 EOS 自動(dòng)訂貨技術(shù)。通過(guò)系統的現代化管理手段，快遞企業(yè)可以減少信息在傳遞過(guò)程中由于失真和緩慢而導致的成本增加，使信息在企業(yè)內部及客戶(hù)之間的傳遞更加準確更加迅速，提高企業(yè)信息資源系統的效率。
4.合理設計配送運輸路線(xiàn).
快遞企業(yè)應把快遞服務(wù)與多種運輸方式融合在一起發(fā)展，并在接到客戶(hù)的要求后盡快去完成工作，結合各種運輸方式的特點(diǎn)，合理設計配送路線(xiàn)，進(jìn)一步降低成本。同時(shí)，合理的配送路線(xiàn)可以減少物品的運輸時(shí)間，降低庫存成本，提高服務(wù)保證度。要制定快遞配送的最優(yōu)化路線(xiàn)可以利用 GIS 線(xiàn)路優(yōu)化輔助系統和 GPS 衛星定位系統等技術(shù)，先對區域的送貨線(xiàn)路進(jìn)行跨區域整合，再對送貨車(chē)輛和人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，對配送線(xiàn)路進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，由此保證設計的合理性，也從而降低企業(yè)的物流成本，節約人力物力等無(wú)形資源。
另外，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展務(wù)必要打破地域的局限，應把配送路線(xiàn)在發(fā)范圍制定，實(shí)現廣泛的業(yè)務(wù)發(fā)展，爭取更大的市場(chǎng)占有率，逐步打造綜合性、跨區域、全方位的快遞服務(wù)。
5.安全倉儲實(shí)現庫存成本最優(yōu)化.
庫存成本是在快遞企業(yè)物流成本控制管理過(guò)程中最容易被忽略的部分，而快遞企業(yè)若想在快遞過(guò)程實(shí)現規模經(jīng)濟，那有一個(gè)適當的庫存是必不可少的。整個(gè)倉儲作業(yè)基本上分為三個(gè)階段：從物品的入庫、儲存保管到出庫運送�？爝f人員在開(kāi)始快遞服務(wù)之前，首先要根據客戶(hù)的要求將貨物在倉儲中心進(jìn)行分揀。在物品入庫前一定要進(jìn)行檢驗核對和落實(shí)商品的數量等工作，及時(shí)發(fā)現在運送前的問(wèn)題，由此減少物品損壞的成本風(fēng)險。其次在入庫保管時(shí)，一定要注意時(shí)間的合理化安排，堅持“先入先出原則”，減少損失。最后，在物品出庫階段中，要注意出貨量，需深入了解業(yè)務(wù)流程，避免發(fā)生錯誤，減少損失。
6.培養員工的成本觀(guān)念，提升服務(wù)質(zhì)量.
快遞業(yè)務(wù)是一種終端物流服務(wù)，企業(yè)員工要直接面對客戶(hù)，這就需要快遞人員要有較高的綜合素質(zhì)。企業(yè)要在內部建立起一套完整的員工培訓體系，樹(shù)立統一的服務(wù)標準，提升企業(yè)形象，由此也可以增強客戶(hù)對企業(yè)的忠愛(ài)度。另外，增強員工的成本觀(guān)念，實(shí)行全員成本管理，改變常規的獎懲制度，讓員工進(jìn)行自主管理，從而完成低成本管理方式。
7.加強網(wǎng)點(diǎn)建設，打造品牌特色.
各個(gè)快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式大致相同，要想在眾多企業(yè)競爭之中占有不敗之地，就要在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面上脫穎而出�？爝f企業(yè)應在全國范圍內建立自己的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擴大自己的業(yè)務(wù)范圍，強化品牌的建設和宣傳，突出企業(yè)的自身優(yōu)勢進(jìn)行競爭。不斷開(kāi)拓新客戶(hù)，鞏固老客戶(hù)，贏(yíng)得客戶(hù)的信任。只有在占據了一定市場(chǎng)的基礎上，才能實(shí)現規模效益，降低物流成本。
8.提高創(chuàng )新理念，實(shí)現新型合作.
電子商務(wù)企業(yè)越來(lái)越被時(shí)代以及大眾接受，快遞企業(yè)應提升自身的創(chuàng )新理念，攜手電子商務(wù)企業(yè)，形成新型合作關(guān)系，由此提高電子商務(wù)應用水平，提升企業(yè)創(chuàng )新能力，完善經(jīng)濟支撐環(huán)境，加強同國內外客戶(hù)的競爭，分享優(yōu)勢，增進(jìn)合作，這也是未來(lái)快遞企業(yè)的發(fā)展趨勢。
六、結束語(yǔ).
本文通過(guò)對我國快遞企業(yè)物流成本控制管理中出現的問(wèn)題進(jìn)行了分析探討，并提出快遞企業(yè)有效控制物流成本的手段。我國快遞企業(yè)在有效的進(jìn)行成本管理和控制下，才能處理好企業(yè)自身內部的物流成本問(wèn)題，在外部市場(chǎng)環(huán)境不斷變化與發(fā)展的行情下，企業(yè)可以提升并保持強有力的市場(chǎng)競爭力。
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