第三方物流涉及賠償標準認定問(wèn)題

　　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式，下面是小編搜集整理的一篇探究第三方物流賠償標準認定問(wèn)題的論文范文，供大家閱讀查看。

　　“第三方物流”的定義是指生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)為達到經(jīng)營(yíng)好主要業(yè)務(wù)而不為其他非專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域活動(dòng)分散精力的目的，把各階段、各程序中所需的物流活動(dòng)，通過(guò)訂立協(xié)議的方式與其他專(zhuān)業(yè)從事物流的企業(yè)建立委托運輸的合同關(guān)系，與物流企業(yè)通過(guò)協(xié)議約定對各方的權利義務(wù)及相關(guān)責任加以規范，同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)對貨品物流模式的宏觀(guān)走向加以掌控，使第三方物流企業(yè)為其提供的服務(wù)管理模式及運輸流程與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)自身需達到的最終效果相一致，由此而產(chǎn)生的物流法律關(guān)系是“存在于物流主體之間的權利義務(wù)關(guān)系，包括物流法律關(guān)系的主體、客戶(hù)及內容”.

　　一、第三方物流中發(fā)生貨物損毀時(shí)價(jià)值判斷

　　第三方物流作為貨物的承運方，雖然受限于與銷(xiāo)售方所簽訂的運輸合同，但仍可以自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)為基礎向客戶(hù)提供規范化、標準化的服務(wù)，甚至可以根據客戶(hù)要求提供定制運輸服務(wù)、會(huì )員優(yōu)惠服務(wù)等各種不同配送流程。但不論物流方如何盡到謹慎運輸義務(wù)，都不可能完全杜絕貨物丟失、毀壞情形的發(fā)生，在此情況下就必然導致賠償義務(wù)的產(chǎn)生。按現階段主流觀(guān)點(diǎn)，物流公司如應承擔貨物毀損的責任，應按丟失或者損壞貨物的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償。

　　根據權利主張主體的不同，如貨物銷(xiāo)售企業(yè)依據運輸合同要求物流公司承擔違約責任，則應當依據合同約定的賠償條款確定物流公司的賠償金額，“由此可以明確貨物運輸賠償原則為：約定優(yōu)先原則。”如雙方之間沒(méi)有約定或約定不明，法律規定應按照交付或應當交付貨物時(shí)到達地的市場(chǎng)價(jià)格計算。如此一來(lái)，貨物的丟失賠償金額應當不難計算，因為銷(xiāo)售企業(yè)辦理貨物運輸時(shí)，雙方在合同中必然涉及到貨品的名稱(chēng)、品質(zhì)、重量、數量等有關(guān)貨物的必要情況，只需市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行估計即可。

　　但實(shí)務(wù)中往往會(huì )出現例外情況，各方對貨物的價(jià)值難以達成一致意見(jiàn)，比如銷(xiāo)售企業(yè)委托第三方物流公司將珠寶、玉制品或名人字畫(huà)等無(wú)市場(chǎng)定價(jià)的貨物運往買(mǎi)方所在城市，在運輸過(guò)程中發(fā)生損壞或丟失，收貨方或銷(xiāo)售方要求物流公司進(jìn)行賠償，但關(guān)于物品價(jià)值爭議較大�，F實(shí)生活中，因涉及商業(yè)秘密及防盜等因素，買(mǎi)賣(mài)雙方在物流配送過(guò)程中往往不便于說(shuō)明運輸貨物的真實(shí)價(jià)值，僅寫(xiě)明了字畫(huà)、工業(yè)品、普通貨物等字樣，而常言所稱(chēng)“黃金有價(jià)玉無(wú)價(jià)”,特殊商品的價(jià)格是由買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)商確定，但由此而產(chǎn)生的問(wèn)題是，銷(xiāo)售企業(yè)依據與買(mǎi)方協(xié)商的價(jià)格要求賠償是否能為物流方所接受?因第三方物流企業(yè)收取的物流費用需主要考慮到成本的運營(yíng)開(kāi)支、配送技術(shù)的采用方式、不用地區勞動(dòng)力價(jià)格等諸多因素，在收取運費用時(shí)多是以“件”或“重量”為計費標準，不包括貨物價(jià)值，因此在面對巨額的賠償責任時(shí)，根據利已推定原則，物流公司必然對高價(jià)值的賠償不予認可。

　　根據法律規定，當事人對自己的主張，有責任提供證據證明。

　　因此在發(fā)生糾紛時(shí)，應由權利人即銷(xiāo)售企業(yè)對貨物毀損或丟失的價(jià)值進(jìn)行舉證，比如提供貨物的產(chǎn)地證明、購買(mǎi)價(jià)格證明、品質(zhì)、重量及交寄確認單等材料，然后由仲裁機構或法院等進(jìn)行相關(guān)證據的證明效力進(jìn)行分析，同時(shí)結合各方的過(guò)錯及違約情況綜合進(jìn)行裁判。一旦認定毀損貨物價(jià)值，則第三方物流公司應承擔賠償責任，但在進(jìn)行價(jià)值分析時(shí)首要應先考慮委托方是否履行如實(shí)告知義務(wù)，如銷(xiāo)售企業(yè)已經(jīng)告知第三方物流企業(yè)貨品的真實(shí)價(jià)值，物流企業(yè)若未采取相應措施則應按價(jià)賠償;但如銷(xiāo)售企業(yè)在托運時(shí)未如實(shí)告知貨物價(jià)值，則應承擔不利的法律后果，減輕第三方物流公司的法律責任。

　　同時(shí)對于惡意虛抬貨物價(jià)格的托運方即銷(xiāo)售公司，如第三方物流公司屬于規模型企業(yè)，擁有先進(jìn)的電子跟蹤系統，可借助于不斷發(fā)展的GPS系統、EDI技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)，電子像系統及二維碼掃描等技術(shù)手段，對每一單貨物從收貨、檢驗、裝箱、運輸、配送等各個(gè)環(huán)節加以全程統一監管，在出現問(wèn)題時(shí)可隨時(shí)獲取相關(guān)的電子信息資料，無(wú)論何時(shí)何地均可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺和將各節點(diǎn)連接起來(lái)，只需通過(guò)第三方物流企業(yè)內部的信息管理系統即可調查出現問(wèn)題的環(huán)節，特別是物流方在收貨時(shí)物品的狀態(tài)就有據可查，從而極大地避免物流企業(yè)在訴訟中處于被動(dòng)地位的不利境地。

　　二、第三方物流涉及賠償標準認定問(wèn)題

　　毀損的貨物價(jià)值一旦確認，接下來(lái)第三方物企業(yè)應關(guān)注的最重要的問(wèn)題即為賠償標準如何確定。通常情況下，“物流公司在簽訂第三方物流合同時(shí)應與客戶(hù)做好溝通，訂立各種損失情況下的賠償責任限額，避免自己在將來(lái)面對索賠時(shí)承擔無(wú)限的賠償責任。”如銷(xiāo)售企業(yè)與第三方物流公司應在雙方訂立的物流合同中對賠償條款有詳細約定，雙方按約定行事即可。

　　但如未簽訂正式物流合同，一般情況下銷(xiāo)售方與第三方物流企業(yè)之間在承接貨物時(shí)簽有運單，而運單一式多聯(lián)，分別為物流公司存根、收件公司存根、寄件公司存根等，參考《快遞服務(wù)》國家標準第2部分第15.3條規定，國家標準對國內快遞運單的實(shí)物保存期限為不少于1年，相應的電子檔案保存期限不少于2年，在發(fā)生貨物毀損時(shí)，應在第一時(shí)間查詢(xún)運單以確認相關(guān)事實(shí)。同時(shí)第三方物流公司為避免承擔過(guò)大的法律責任，達到分散風(fēng)險的目的，在運單中會(huì )在顯著(zhù)位置處以足以引起他方注意的字體(加粗或紅色字體)標注第三方物流公司無(wú)審核托寄物價(jià)值的能力和義務(wù)，托運方應確保每單托運物價(jià)值不得超過(guò)一定的價(jià)值范圍，如有超過(guò)應拆分運輸，如托寄貨物性質(zhì)無(wú)法拆分，寄件人應自行攜帶或采取其他運輸方式以保障安全。同時(shí)在運單背面會(huì )附有《快件運單契約條款》，特別聲明第三方物流公司系依據托寄物的重量(而非價(jià)值)收取基本運費，賠償標準也以寄件人支付的運費作為基礎。如因第三方物流公司的過(guò)錯造成托寄物毀損、滅失的，物流公司一般會(huì )免除運費，同時(shí)區分月結客戶(hù)及非月結客戶(hù)的業(yè)務(wù)量情況，在不超過(guò)運費七至九倍的限額內，賠償托寄物損失的實(shí)際價(jià)值。如果銷(xiāo)售企業(yè)在進(jìn)行貨物托運時(shí)已經(jīng)選擇保價(jià)，并支付了相應的保費，第三方物流公司將按托寄物的聲明價(jià)值和損失比例賠償，如聲明價(jià)值高于實(shí)際價(jià)值的，按實(shí)際價(jià)值賠償。

　　除此之外，在考慮賠償標準時(shí)，除從法律角度著(zhù)眼，還應從社會(huì )效果的方面進(jìn)行綜合評價(jià)，考慮社會(huì )價(jià)值取向平衡因素，分析第三方物流公司通過(guò)物流可獲取的利潤與其承擔賠償責任時(shí)可能承擔的風(fēng)險比例。包括托運方貨物銷(xiāo)售企業(yè)、第三方物流在內，所有企業(yè)經(jīng)營(yíng)宗旨都是追求最大利益化，在出現貨物損失時(shí)，因托運方銷(xiāo)售企業(yè)可能背離誠信原則要求承運方第三方物流企業(yè)承擔數倍甚至數十倍于貨物本身價(jià)格的責任，承運企業(yè)如按貨物重量及件數收取數十元至幾百不等的運費，這就出現了銷(xiāo)售企業(yè)可能得到的賠償利益要遠高于第三方物流企業(yè)收取的運費利潤從而造成對社會(huì )整體價(jià)值走向不公平情況，對整個(gè)物流業(yè)也會(huì )造成很大的損害。但從另一角度分析，進(jìn)行換位思考，承運方本身就應當將貨物安全及時(shí)送達目的地，貨物毀損時(shí)，并不能排除承運方因運費并不高而對承運貨物進(jìn)行懈怠管理的情況，此時(shí)僅僅按照雙方約定不超過(guò)貨物運費的倍數進(jìn)行賠償，則對托運人一方，顯然也極為不公平。

　　綜上，考慮到各方在發(fā)生損失時(shí)主觀(guān)惡意程度，把握好法律主體實(shí)施的行為對損害結果的影響，參考各方在物流活動(dòng)中可能獲得的即得利益及預期利益，在確定的損毀貨物價(jià)值的基礎上，考慮運費收取價(jià)格及社會(huì )價(jià)值衡平因素，才能最終確定合理的賠償數額。

　　今后應加大對第三方物流企業(yè)的技術(shù)層面及法律層面的支持，同時(shí)協(xié)調社會(huì )各個(gè)環(huán)節對物流行業(yè)的配合，做到契約在先，責任歸屬明確。對于第三方物流企業(yè)自身而言，也應提高風(fēng)險防范意識，從企業(yè)內部的管理入手，形成全方位、立體化、技術(shù)化的生產(chǎn)模式，以期最終在中國建立公正、快捷、高速、便利的第三方物流環(huán)境。

　　參考文獻：

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