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大學(xué)優(yōu)秀的物流畢業(yè)論文
中國物流效率的貿易作用探討
第一章引言
第一節選題背景及依據
“物流”一詞自上個(gè)世紀初在軍事領(lǐng)域首次出現以來(lái)，受到了國際學(xué)術(shù)界的普遍關(guān)注，物流的概念和相關(guān)理論也經(jīng)歷了一個(gè)漫長(cháng)的發(fā)展過(guò)程。隨著(zhù)世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流逐漸成為流通領(lǐng)域的一項重要經(jīng)濟活動(dòng)，其作用和地位也日益為人們所認識和了解。1962年著(zhù)名管理大師彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟的黑色大陸》一文，首次提出了物流是經(jīng)濟的“黑大陸”學(xué)說(shuō)，指出物流是提升競爭優(yōu)勢的未被開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，強調應高度重視流通及流通過(guò)程中的物流管理。1970年日本著(zhù)名物流學(xué)者西澤修提出了物流是“第三利潤源泉”的學(xué)說(shuō)。西澤修在他的著(zhù)作《物流一降低成本的關(guān)鍵》中指出，企業(yè)的利潤源泉隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的轉移而變化。他認為，企業(yè)降低制造成本的余地己經(jīng)十分有限，增加銷(xiāo)售額的空間也到了盡頭，因此節約資源創(chuàng )造的第一利潤和擴大銷(xiāo)售帶來(lái)的第二利潤己經(jīng)不能滿(mǎn)足企業(yè)的利潤需求，通過(guò)降低物流成本來(lái)挖掘企業(yè)新的利潤源泉是符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要的，這個(gè)新的利潤源泉被西澤修稱(chēng)為“第三利潤源泉”。在對物流成本進(jìn)行研究時(shí)，西澤修還發(fā)現，會(huì )計制度下揭示的物流成本像是露出海面的冰山一角，隱藏在海面下的冰山主體卻未受到人們的重視，據此西澤修還提出了“物流冰山”說(shuō)。以上兩位學(xué)者關(guān)于物流的學(xué)說(shuō)在學(xué)術(shù)界引起了極大反響，引起人們對物流的注意和對物流成本的重視。物流概念傳入我國主要有兩種途徑①。一是20世紀60年代末直接從日本引入“物流”這個(gè)名詞，并沿用“PD”(PhysicalDistribution)這一英文稱(chēng)謂;另一條途徑是20世紀80年代初，物流隨著(zhù)歐美的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論傳入我國。20世紀80年代以后，我國對物流理論的研究和有關(guān)的物流實(shí)踐都在不斷深入，物流在國民經(jīng)濟中發(fā)揮的作用也日益顯現出來(lái)。物流逐漸成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈，連通了國民經(jīng)濟的各個(gè)部門(mén)，是生產(chǎn)過(guò)程不斷進(jìn)行的前提，更是國內貿易和國際貿易得以實(shí)現的物質(zhì)保證。自改革開(kāi)放以來(lái)，在國家大力發(fā)展對外貿易的政策環(huán)境下，我國的國際貿易呈現快速發(fā)展態(tài)勢。伴隨著(zhù)國際貿易的迅速發(fā)展，國內物流和國際物流也得到了不斷完善和發(fā)展�，F代物流作為國際貿易的工具和橋梁，正在逐步打破地域與國界限制，以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支撐的多功能一體化運作方式，為國際貿易的.發(fā)展提供有力保障。
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第二節研究意義
物流與國際貿易存在著(zhù)緊密的聯(lián)系，二者是相互依存相互制約的關(guān)系，具體體現在:一方面，國際貿易為物流提供了有利的發(fā)展條件。國際貿易帶動(dòng)了商品和要素的跨國界移動(dòng)，使得物流的觸角跨越國界，在全球范圍內形成規模經(jīng)濟。進(jìn)入20世紀以后，尤其是二戰以來(lái)，國際貿易發(fā)展態(tài)勢迅猛，全球貿易額增長(cháng)率已遠高于經(jīng)濟總量增長(cháng)率。貿易的飛速發(fā)展對運輸、倉儲、包裝、檢驗等物流環(huán)節提出了更高的要求，促使物流業(yè)不斷擴大規模提高效率。另一方面，物流對貿易也具有不可忽視的反作用�，F代物流是.國際貿易得以進(jìn)行的前提和保障。物流畢業(yè)論文范文我國是加工貿易大國，現代物流為國際貿易業(yè)務(wù)中的原料供應、倉儲運輸提供了基礎設施和便利條件，日益發(fā)達的集裝箱運輸及跨國多式聯(lián)運則是貿易合同履行的保證。此外，物流費用直接影響了國際貿易的成本，進(jìn)而影響我國企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競爭力。
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第二章物流效率對國際貿易影響的理論分析
第一節傳統國際貿易理論及其修正
國際貿易學(xué)是經(jīng)濟學(xué)的一個(gè)重要分支，早在重商主義時(shí)期已有關(guān)于國際貿易的理論與政策研究。到了18、19世紀，國際貿易理論取得了重大進(jìn)展，以古典國際貿易理論為代表，至今仍然支配著(zhù)國際貿易的理論與實(shí)踐。傳統的國際貿易理論包括亞當·斯密的絕對優(yōu)勢說(shuō)、大衛·李嘉圖的比較優(yōu)勢說(shuō)，以及赫克歇爾一俄林的要素察賦理論。(一)絕對優(yōu)勢說(shuō)亞當·斯密是古典經(jīng)濟學(xué)的代表人物，他的國際貿易理論是建立在古典經(jīng)濟學(xué)的基礎之上的。斯密從分工的角度出發(fā)，指出分工可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低產(chǎn)品成本，促進(jìn)財富增加。運用實(shí)證分析的方法，他由個(gè)人之間的經(jīng)濟關(guān)系推及整個(gè)國家的經(jīng)濟關(guān)系，論述了國際分工與國際貿易的必要性。斯密認為，個(gè)人之間可以進(jìn)行分工，國家內部也可以進(jìn)行分工，國家之間也可以進(jìn)行分工，每個(gè)國家都應該充分利用其在生產(chǎn)上的優(yōu)勢，通過(guò)分工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)并向國外輸出其產(chǎn)品。絕對優(yōu)勢學(xué)說(shuō)便是在國際分工的基礎上提出的，其精髓是:各個(gè)國家都應該從事自己占有絕對優(yōu)勢商品的生產(chǎn)，通過(guò)國際間的交換，得到自己處于絕對劣勢的產(chǎn)品，通過(guò)這種國際分工與國際交換，雙方都可以獲得絕對的利益，整個(gè)世界也可以獲得分工的好處。絕對優(yōu)勢說(shuō)的重要意義在于，斯密揭示了國際貿易產(chǎn)生的原因是各國具有的資源享賦及后天生產(chǎn)優(yōu)勢，尤其是根據后天生產(chǎn)優(yōu)勢參與國際分工，進(jìn)而通過(guò)交換獲得更多的利益。
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第二節效率相關(guān)理論
效率是經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域及其重要且應用廣泛的概念，通常指資源的投入產(chǎn)出之比，或者單位時(shí)間內完成的工作量。從經(jīng)濟學(xué)角度上理解，效率含有“沒(méi)有浪費資源”的意義，即在既定的成本下使產(chǎn)出達到最大，或者既定的產(chǎn)量使成本最小。國外有些學(xué)者將效率劃為三個(gè)層次來(lái)理解:宏觀(guān)水平上的效率，是指在整個(gè)經(jīng)濟體系中，以帕累托最優(yōu)作為效率標準，衡量所有資源在不同部門(mén)之間配置時(shí)所表現出來(lái)的經(jīng)濟運行狀況;產(chǎn)業(yè)水平上的效率，主要指在特一定的產(chǎn)業(yè)內，以生產(chǎn)可能性邊界作為標準，衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)雇傭了最優(yōu)要素資源時(shí)潛在的產(chǎn)出增長(cháng);微觀(guān)水平上的效率，主要指在特定企業(yè)內部，以按照要素的邊際生產(chǎn)力組織生產(chǎn)所能達到的最大產(chǎn)出作為標準，衡量一個(gè)企業(yè)對生產(chǎn)要素的利用情況①。在經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，不同學(xué)派的經(jīng)濟學(xué)家對效率都有不同的見(jiàn)解，本節在總結前人效率理論的基礎上，將分別闡述宏觀(guān)水平上、產(chǎn)業(yè)水平上、及微觀(guān)水平上的效率理論。一、宏觀(guān)水平上的效率理論一、宏觀(guān)水平上的效率理論宏觀(guān)水平上的效率理論主要是指新古典經(jīng)濟學(xué)的效率理論。新古典經(jīng)濟學(xué)效率理論主要包括馬歇爾局部均衡框架下的效率理論、瓦爾拉斯一般均衡框架下的效率理論、以及帕累托效率理論。馬歇爾局部均衡的分析方法，在古典經(jīng)濟學(xué)供給分析和邊際效用學(xué)派需求分析的基礎上建立了供需均衡理論體系。市場(chǎng)上供給和需求是相互對立的力量，供給價(jià)格和需求價(jià)格便是供給力量及需求力量的體現。當供給和需求處于均勢狀態(tài)時(shí)，供給價(jià)格和均衡價(jià)格統一為均衡價(jià)格，此時(shí)的狀態(tài)便是均衡狀態(tài)
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第三章物流效率對國際貿易影響的模型假設..................18
第一節貿易引力模型..................................18
第二節對貿易引力模型的改進(jìn)與假設.........................20
第三節本章小結...........................................23
第四章物流效率貿易效應的回歸分析............................25
第一節數據來(lái)源及處理......................................25
第二節回歸分析..............................................28
第三節結果分析.............................................31
第六章結論與建議
第一節主要結論與存在的問(wèn)題
一、本文得到的主要結論
(一)物流綜合效率的提高對進(jìn)出口貿易具有顯著(zhù)促進(jìn)作用這里所說(shuō)的物流綜合效率是指單位貨物周轉費用，單位貨物周轉費用越低，說(shuō)明物流綜合效率越高。單位貨物周轉費用對貨物貿易的促進(jìn)作用在前面第四章的回歸分析和第五章的因果檢驗中都得到了證實(shí)。物流畢業(yè)論文回歸分析中，單位貨物周轉費用與貨物出口額、進(jìn)口額和進(jìn)出口總額之間呈現顯著(zhù)的負相關(guān)，即單位貨物周轉費用降低必然伴隨著(zhù)貿易額的增長(cháng)，而單位貨物周轉費用升高必然對貿易起到阻抗作用。格蘭杰因果關(guān)系檢驗是對其作用方向的最終肯定。檢驗結果表明，單位貨物周轉費用的變化是引起貨物出口變化、進(jìn)口變化，以及進(jìn)出口變化的原因。綜合實(shí)證分析和因果關(guān)系檢驗的結果，顯然可以得出這樣的結論:物流綜合效率的提高(單位貨物周轉成本的降低)對進(jìn)出口貿易具有顯著(zhù)促進(jìn)作用。
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總結與思考
本文是一篇探索性的文章，意在通過(guò)新的視角揭示物流與貿易之間的深層關(guān)系;以物流效率為出發(fā)點(diǎn)，以貿易引力模型為線(xiàn)索，在以往學(xué)者的研究基礎上向前邁了一步。物流畢業(yè)論文選題概括地說(shuō)，貫穿全篇的研究思路可以歸納到最重要的兩點(diǎn)上:一是突破前人以物流總額作為解釋變量的思路和方法，試圖建立物流效率與進(jìn)出口貿易額之間的聯(lián)系，并通過(guò)回歸與檢驗考察它們之間的作用機制;二是借鑒貿易引力模型的思想，并在其原有框架上加以改進(jìn)，以物流效率因素作為模型主要自變量，與控制變量(收入、人口)一起解釋貿易額的變化�；仡櫱懊娴难芯�，可以總結出全篇的理論框架與實(shí)證路線(xiàn):理論方面，在貿易引力模型的框架下嘗試突破性的改進(jìn);以貿易雙方人均GDP、雙方人口、我國物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率和資本生產(chǎn)率作為貿易促進(jìn)因素，以我國單位貨物周轉成本代替空間距離作為貿易阻抗因素，形成新的理論框架，并在新的框架下提出本文的模型假設，完成模型形式設定。實(shí)證方面，利用普遍適用的計量回歸分析法，考慮到模型中解釋變量較多，采取逐步回歸法以削弱多重共線(xiàn)性的影響;在考察了變量的序列平穩性和長(cháng)期均衡關(guān)系之后，通過(guò)格蘭杰檢驗證實(shí)變量之間的因果關(guān)系。通過(guò)謹慎的理論假設和反復的實(shí)證試驗，本文得到了一些有益的結論:物流效率的提高對國際貿易的促進(jìn)作用是較為明顯的;具體到物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率和資本生產(chǎn)率，可以發(fā)現物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率與進(jìn)出口貿易相互促進(jìn)，物流業(yè)資本生產(chǎn)率提高雖可以擴大貿易規模，卻由于其發(fā)展滯后限制了其作用的發(fā)揮。應該看到，本文雖然取得了一些成果，在某些方面還存在問(wèn)題，有待進(jìn)一步研究，例如，在物流業(yè)固定資產(chǎn)總額(即資本存量)的估算方面，由于缺少權威的統計數據，只能參照當前較受認可的估算方法，估算過(guò)程中造成的誤差不可避免。關(guān)于物流與貿易方面的選題和研究，筆者進(jìn)行了較為深入的思考:本文基于貿易引力模型，從物流效率角度進(jìn)行的研究是對已有研究成果進(jìn)行的大膽創(chuàng )新和嘗試，不管是在理論上還是在方法上都努力擺脫已有研究的軌道，試圖另辟佳徑。當然，研究的過(guò)程中有收獲也有挫折�？紤]到本文所進(jìn)行的研究只是初期的和試探性的，在今后的研究過(guò)程中，可以圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行:物流效率對我國分國別的進(jìn)出口貿易有著(zhù)怎樣的影響;物流效率對我國出口商品結構中不同商品的影響有什么不同;物流效率對不同收入水平國家的外貿影響機制是否一致等等。
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