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人們出游時(shí)對交通工具選擇偏好影響因素的研究管理論文
摘要：近年來(lái)，旅游消費市場(chǎng)日趨壯大，而我國地域廣闊、地形多樣、經(jīng)濟發(fā)展程度不一，人們旅游出行交通工具的選擇也呈現出多樣化的特點(diǎn)。因此前期研究將試圖探求人們在旅游時(shí)對出行工具的選擇偏好的分布情況以及不同年齡段人群的選擇偏好差異情況。數據來(lái)自于問(wèn)卷調研（線(xiàn)上線(xiàn)下以及電話(huà)訪(fǎng)問(wèn)）�；贘MP軟件，對出行方式進(jìn)行單變量分析以及對年齡段-出行方式進(jìn)行雙變量X-Y擬合分析，得到主要結論：不同年齡段人群在旅游時(shí)對出行工具的選擇偏好是有差異的且差異程度不同。
進(jìn)一步地，筆者在后期研究中探究影響人們旅行交通工具偏好的因素。作為大學(xué)生，筆者更想了解同齡人對旅游交通方式偏好差異的來(lái)源，又因前期分析主要是定性分析，所以在后期研究中將著(zhù)重使用定量的方法，對影響大學(xué)生旅游出行工具選擇的因素進(jìn)行分析。數據來(lái)源于問(wèn)卷調查。首先使用JMP進(jìn)行雙變量X-Y擬合分析（其中Y是四分類(lèi)變量，表示出行工具偏好），選取p值顯著(zhù)的自變量以及可能有關(guān)的變量作為控制變量，構建多元Logistic回歸方程。其次使用SPSS，對該多元Logistic回歸方程進(jìn)行似然比檢驗以及參數顯著(zhù)性檢驗。得到結論并對結論進(jìn)行解釋分析。
結論①：旅游預算每增加一個(gè)單位，相對于火車(chē)大學(xué)生將更傾向于選擇飛機。
結論②：越早提前計劃，大學(xué)生在飛機和火車(chē)中更傾向于飛機。
結論③：相對于火車(chē)而言女性比男性更偏好飛機。
結論④：越早提前計劃，人們在自駕和火車(chē)中更傾向于火車(chē)。
結論⑤：相對于火車(chē)，男性對自駕的傾向度顯著(zhù)高于女性。
關(guān)鍵詞：旅游交通工具選擇偏好 影響因素方差分析多元Logistic回歸
一、 研究背景
近年來(lái)，隨著(zhù)國民收入的逐步提高，一方面，旅游花費占人們總開(kāi)支的比重顯著(zhù)提升，另一方面，旅游消費市場(chǎng)日趨壯大。我國地域廣闊，地形多樣、經(jīng)濟發(fā)展程度不一，人們旅游出行交通工具的選擇也呈現出多樣化的特點(diǎn)。因此人們在旅游時(shí)對出行工具的選擇偏好的分布情況以及不同年齡段人群的選擇偏好差異情況值得探究。而大學(xué)生有充足的有閑時(shí)間，強烈的旅游意愿，以及家庭的經(jīng)濟支持，成為旅游消費中不可忽視的一個(gè)群體。因此，研究不同因素對于大學(xué)生旅游出行交通工具的選擇偏好的影響有重要意義。
二、前期研究成果
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前期研究將試圖探求人們在旅游時(shí)對出行工具的選擇偏好的分布情況以及不同年齡段人群的選擇偏好差異情況。
1.研究準備工作
(1) 確定變量：
Y： 不同的交通工具，本次研究分為: 騎行、徒步、飛機、火車(chē)、客車(chē)、自駕、其他共7類(lèi)；
X：年齡段，本次研究的年齡段分組情況為：A（20歲及以下）、B（21-30歲）、C（31-40歲）、D（41-50歲）、E（50歲以上）共5組。
(2) 確定數據來(lái)源
本次研究數據均來(lái)自于問(wèn)卷調研（有效樣本量299份）。
�。ǘ┭芯窟^(guò)程
1.單變量分析
研究單變量——出行方式的分布情況，通過(guò)JMP軟件進(jìn)行分布情況的分析，筆者有90%的把握認為在出行工具的選擇偏好上，飛機占到了25.30%-33.94%，火車(chē)占到了25.61%-34.28%，自駕占到了22.45%-30.81%，以上三種方式成為了人們出行工具的首要選擇，而且它的出行方式占比較小。通過(guò)對飛機、火車(chē)、自駕出行偏好進(jìn)行深入分析，發(fā)現飛機、火車(chē)、自駕的標準差分別為0.1555、0.1064、0.0666，飛機的偏好程度在不同年齡段人群中差異較大，自駕的偏好程度在不同年齡段人群中最為平均。
2.雙變量X-Y擬合分析
通過(guò)分析出行工具選擇偏好與年齡的關(guān)系，發(fā)現不同年齡段的人群對出行方式的偏好差異十分顯著(zhù)，由于其他出行方式占比較小，筆者主要研究人們對飛機、火車(chē)、自駕的偏好�？梢园l(fā)現，20歲以下、40歲以上人群更偏向火車(chē)出行；21-30歲人群更偏向飛機出行；31-40歲人群更偏向自駕出行。
�。ㄈ┙Y論
總結上述研究結果，筆者得到以下兩點(diǎn)結論：
(1) 不同年齡段人群在旅游時(shí)對出行工具的選擇偏好是有差異的。
其中偏好程度由大到小依次為飛機、火車(chē)、自駕、徒步、騎行、客車(chē)、其他。
(2) 不同年齡段人群在旅游時(shí)對出行工具的選擇偏好的差異程度不同。
即使人們對飛機、火車(chē)、自駕的偏好程度相近，但在不同年齡段人群中對其偏好程度也是有差異的。其中不同年齡段人群對飛機的偏好差異較大，對自駕的偏好差異較小。
三、進(jìn)一步研究的問(wèn)題
得到上述結論的同時(shí)，筆者希望進(jìn)行深入分析，通過(guò)定量分析的方式來(lái)具體研究造成人們這種旅游時(shí)對出行工具的選擇偏好的差異情況的因素到底有哪些。由此，筆者展開(kāi)了接下來(lái)的研究。
之前的分析主要是集中在定性分析上，接下來(lái)的分析將使用定量分析，進(jìn)一步探究影響人們旅游時(shí)對出行交通工具種類(lèi)選擇的因素。
因為響應變量Y為四分類(lèi)變量（表示人們對出行方式的選擇），所以將使用多元Logistic回歸方法進(jìn)行定量分析。
四、 問(wèn)卷設計以及數據收集
�。ㄒ唬� 問(wèn)卷設計
筆者的研究群體是大學(xué)生，大學(xué)生出游的主要交通方式有火車(chē)、飛機、客車(chē)及自駕，火車(chē)選項包括高鐵動(dòng)車(chē)、客車(chē)包括長(cháng)中短途等各式大巴、臥鋪等公共城際客運車(chē)輛，自駕包括開(kāi)車(chē)、徒步及自行車(chē)等自助式交通方式�？紤]到性別和年齡對出游時(shí)交通工具的選擇可能存在影響，故設問(wèn)題。
根據經(jīng)驗，大學(xué)生群體全年出游旅游預算集中在1000-5000人民幣的區間，因此此次調研以1000-5000為主要研究區間，以1000為組間距，對于低于1000或者高于5000的分別歸為一個(gè)群體。
筆者假設個(gè)人性格特質(zhì)對于交通方式的選擇可能存在影響，因此此問(wèn)以性格中比較容易觀(guān)察到的“耐心”作為變量，從數值1-7耐心程度依次遞增。
大學(xué)生與社會(huì )群體相比由于有多個(gè)假期，而且國內假期屬于出行旺季，機票、景點(diǎn)門(mén)票、酒店住宿費也會(huì )水漲船高，因此筆者假設假期與出行交通工具的選擇存在顯著(zhù)相關(guān)性
。由于提前不同時(shí)段購買(mǎi)飛機票存在不同的打折程度，以及部分地區部分時(shí)段火車(chē)票供不應求，因此需要提前很久購買(mǎi)等因素，故假設提前計劃時(shí)間以及提前多久購買(mǎi)火車(chē)票等因素對出行交通工具的選擇存在顯著(zhù)相關(guān)性。
最后為保證問(wèn)卷質(zhì)量，設置預篩選問(wèn)題讓受訪(fǎng)者自評填寫(xiě)問(wèn)卷的認真程度，如果受訪(fǎng)者選擇“隨便填填”，表明受訪(fǎng)者做問(wèn)卷時(shí)有很大可能沒(méi)有選擇真正符合自身情況的選項，故筆者在分析問(wèn)卷時(shí)，將選擇“隨便填填”選項的問(wèn)卷刪除。
�。ǘ� 數據收集
通過(guò)線(xiàn)上平臺發(fā)放收集問(wèn)卷數據并對問(wèn)卷數據進(jìn)行預處理，共收到問(wèn)卷235份，刪除缺失值和質(zhì)量不高的問(wèn)卷后共得到有效問(wèn)卷201份。
五、JMP描述統計分析
在進(jìn)行多元Logistic回歸分析之前，首先進(jìn)行JMP分析，這有助于筆者直觀(guān)理解數據分布以及各因素對出行工具選擇的影響是否顯著(zhù)；以便于筆者篩選變量構造多元Logistic回歸模型。
�。ㄒ唬㎎MP的分析結果：
1、單變量分析
對出行工具進(jìn)行分布分析發(fā)現：選擇火車(chē)與飛機這兩種交通工具的比例最大，而且筆者有95%的把握飛機占到了38.06%---51.68%，火車(chē)占到了36.62%---50.19%。
2、雙變量分析
分別以性別、旅游預算、計劃提前期、出行偏好等變量對選擇出行工具的影響做方差分析發(fā)現，隨著(zhù)出行預算的增長(cháng)，選擇乘坐飛機的學(xué)生呈現出明顯的增長(cháng)趨勢，由1000元預算以?xún)鹊?5.38%上升到了5000元預算的76.67%，而相對應的火車(chē)則由69.23%下降到了15.00%。
�。�1）旅游預算對出行工具的影響
隨著(zhù)出行預算的增長(cháng)，選擇乘坐飛機的學(xué)生呈現出明顯的增長(cháng)趨勢，由1000元預算以?xún)鹊?5.38%上升到了5000元預算的76.67%，而相對應的火車(chē)則由69.23%下降到了15.00%。
�。�2）提前計劃期對出行工具的影響
隨著(zhù)提前計劃期的增長(cháng)，學(xué)生就更偏向于選擇乘坐飛機。提前至少一個(gè)月以上的學(xué)生選擇乘坐飛機的比例占到了70.00%，而那些時(shí)間緊迫，急于制定出行計劃（如提前1—3天）的學(xué)生選乘飛機的比例僅有20.00%，遠低于火車(chē)的60.00%。
�。�3）性別對出行工具的影響
性別因素對于選擇出行工具的影響就更加顯著(zhù)，女生選擇飛機的比例高達52.78%，而男生僅有35.48%。而值得一提的是，由于男生更加富有冒險與挑戰精神，他們選擇自駕出游的比例達到了10.75%，而女生僅有4.63%，未及男生比例的一半。
�。�4）出行時(shí)間偏好對出行工具的影響
出行時(shí)段偏好對選擇出行工具并沒(méi)有顯著(zhù)影響，選擇乘坐火車(chē)與飛機的學(xué)生仍占到絕大多數。從直觀(guān)結果中不難發(fā)現，出行時(shí)間的偏好對交通工具的選擇并無(wú)顯著(zhù)影響，而其余三者均對交通工具有顯著(zhù)影響。
六、基于SPSS的多元回歸分析
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由以上分析，筆者預期旅游預算、提前計劃時(shí)間對交通工具的選擇有影響；而旅行時(shí)間偏好對交通工具的選擇幾乎沒(méi)有影響。
因此筆者選取旅游預算、耐心程度、提前計劃時(shí)間作為解釋變量，再加入性別與年齡作為控制變量。
在模型中因變量Y交通工具共有4個(gè)類(lèi)別：1火車(chē)、2飛機、3客車(chē)、4自駕；因為在之前的JMP統計分析中筆者發(fā)現選取火車(chē)的和飛機的人數比例最大，而筆者對火車(chē)更感興趣，即筆者想了解：相對于火車(chē)，解釋變量的變化會(huì )導致人們對出行工具選擇怎樣的變化，因此選擇火車(chē)作為參考類(lèi)別。同時(shí)，為研究男性決策相比于女性受解釋變量的影響，筆者選定女性為參照變量。通過(guò)多元回歸分析，發(fā)現如下結論。
結論①：旅游預算每增加一個(gè)單位，相對于火車(chē)人們將更傾向于選擇飛機。
這可能是因為飛機相對于火車(chē)，更為快捷舒適，是對更高生活質(zhì)量的追求。而大學(xué)生往往是新的生活方式引領(lǐng)者，因此在預算允許的條件下，他們將更愿意選擇使用飛機出行。
結論②：越早提前計劃，人們在飛機和火車(chē)中更傾向于飛機。
越早提前計劃，就越容易買(mǎi)到打折機票，提前2-3月常有低至1折的機票，這種機票價(jià)格甚至比火車(chē)還要便宜，所以提前計劃的時(shí)間越早，大學(xué)生們更傾向于選擇飛機出行。
結論③：男性選擇飛機的概率比率是女性的0.428倍，即相對于火車(chē)而言女性比男性更偏好飛機，這在統計意義上是顯著(zhù)的。
對于這個(gè)結論，可能的原因有：女性在生理上相較于男性更為弱勢，對于乘坐火車(chē)可能出現的擁堵情況的忍耐度較男性可能更低，因而更愿意選擇不擁堵、舒適的飛機。之前媒體也有過(guò)報道：女性購買(mǎi)私家車(chē)的原因主要是避免乘坐地鐵、公交等的擁堵和被騷擾的可能性。這與筆者的結論也是相符合的。
結論④：越早提前計劃，人們在自駕和火車(chē)中更傾向于火車(chē)。
這里有兩個(gè)解釋?zhuān)菏紫仍皆缣崆坝媱�，人們購票的時(shí)間就更充裕，就更容易買(mǎi)到火車(chē)票。
其次，越早計劃的旅行往往是長(cháng)途旅行，乘坐火車(chē)比自駕更為方便。提前計劃時(shí)間越晚，就更可能是臨時(shí)起意的周邊短途游，這樣選擇自駕（包括開(kāi)私家車(chē)騎行步行）的概率會(huì )相對更大。
結論⑤：男性選擇自駕的概率比率是女性的1.555倍，即相對于火車(chē)，男性對自駕的傾向度顯著(zhù)高于女性。
自駕中包括開(kāi)私家車(chē)、騎行、步行，因為樣本主要是大學(xué)生，所以筆者認為騎行和步行為自駕的主要組成部分。普遍而言，男性相對于女性，體力更好，更具有冒險性，所以相比于火車(chē)，比女性更傾向于騎行和步行也不足為怪了。
結語(yǔ)：在前期研究成果的基礎上，我組通過(guò)對201份有效問(wèn)卷進(jìn)行JMP分析和多元Logistic回歸分析，總結出了大學(xué)生對出行交通工具的選擇偏好的影響因素，并得出了相關(guān)結論。對于大學(xué)生該如何選擇出行時(shí)的交通工具這一生活中的問(wèn)題，該研究報告給出了科學(xué)合理的建議與規劃，具有一定范圍內的參考價(jià)值。
參考文獻
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