道路交通對生態(tài)環(huán)境影響與策略論文

　　近年來(lái),我國道路交通事業(yè)的發(fā)展取得了舉世矚目的成就。但是,作為一種線(xiàn)型網(wǎng)絡(luò ),長(cháng)距離、大范圍的交通通道在切割生態(tài)環(huán)境的同時(shí),對沿線(xiàn)周邊地區的生態(tài)系統產(chǎn)生了不可逆性的深遠影響。因此,在道路規劃、建設和管理過(guò)程中,應充分尊重并應用生態(tài)學(xué)原理,使道路運輸系統真正融入自然環(huán)境之中,從而建設和諧的、可持續發(fā)展的“生態(tài)道路”。

　　1道路交通對生態(tài)環(huán)境的影響

　　1.1對土地利用方式的影響道路交通建設要占用大量的土地,從而改變了所經(jīng)地區的土地利用方式。土地一旦被征用,便永久性地失去了其原來(lái)的生態(tài)功能,因而影響到相關(guān)土地的利用格局,土地出現不可逆性的硬化和人為荒漠化,并引發(fā)一系列生態(tài)要素發(fā)生變化,其中廢水、廢氣、噪聲等各類(lèi)污染物排放顯著(zhù)增加。此外,高等級公路和鐵路基本為封閉式管理,附近農民的穿越比較困難,使得原來(lái)容易通達的地方變得疏遠起來(lái),從而影響到其生態(tài)、生產(chǎn)或社會(huì )經(jīng)濟功能。

　　1.2對動(dòng)物的影響道路建設對動(dòng)物的影響主要包括致死、移動(dòng)格局、過(guò)濾等方面,其影響方式主要通過(guò)植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和營(yíng)運燈光等施加。道路交通量的增加已導致兩棲類(lèi)動(dòng)物數量的衰減,與自然廊道相比,道路的移動(dòng)通道作用相對較小。動(dòng)物直接沿道路移動(dòng)的概率與車(chē)輛密度以及道路兩側的生態(tài)系統類(lèi)型有關(guān)。較高的車(chē)輛密度甚至影響到路旁植被中的動(dòng)物移動(dòng)。過(guò)濾效應與物種流動(dòng)性和行為的敏感度有關(guān)。經(jīng)研究只有10%的小型哺乳動(dòng)物能穿越6m~15m寬的道路,其他小型哺乳動(dòng)物幾乎無(wú)法穿越過(guò)15m~30m寬的道路,中型哺乳動(dòng)物幾乎無(wú)法穿越8m~137m的道路。

　　1.3水土流失道路建設一般需要動(dòng)用大量的土石方,并且周邊取材。出于經(jīng)濟方面的考慮,絕大部分沙、石、泥土、水泥、木材等只能來(lái)自周邊地區,取土修筑路堤,開(kāi)挖山丘形成路塹,這都將破壞土體的自然平衡,引起邊坡失穩,水土流失。在局部地區還會(huì )造成氣候條件的惡劣化趨勢,嚴重的會(huì )造成泥石流。

　　1.4水環(huán)境及化學(xué)環(huán)境的影響道路路基、涵洞的建設改變了水渠和排洪溝的走向,從而對沿線(xiàn)地區的地面水分配以及能量流動(dòng)產(chǎn)生影響。而水流產(chǎn)生的能量改變,甚至可能影響到距離道路很遠地方的水域環(huán)境。施工過(guò)程中污染物的釋放以及水土流失引起的懸浮物增多也會(huì )對沿線(xiàn)范圍的水環(huán)境以及水生生物產(chǎn)生影響。道路在養護和使用過(guò)程中至少向周邊環(huán)境釋放如下化學(xué)物質(zhì):①重金屬燃料及除冰用的鹽類(lèi)中有一定量的重金屬,隨著(zhù)它們的使用,其中的重金屬如Pb、Zn、Al、Cd、Fe、Cu、Mn、Ti、Ni等…;②鹽類(lèi)用于除冰用的鹽(主要是Na、Ca、K、Mg鹽)在使用時(shí)向周邊環(huán)境釋放大量的鹽基離子,改變了周邊土壤和水環(huán)境的化學(xué)組成和pH;③有機物研究表明,由于化石燃料使用的不完全和泄漏,道路周邊的土壤和水體中出現有機氯和碳氫化合物。

　　1.5交通廢氣對環(huán)境的污染交通廢氣主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機汽缸的廢氣排放,汽車(chē)尾氣有100多種有害物質(zhì),主要是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化碳和苯并芘、煙塵及鉛的污染。大氣環(huán)境的改變,汽車(chē)尾氣衍生的光化學(xué)氧化劑污染物導致道路邊的植物光合系統和細胞膜均產(chǎn)生明顯變異、汽車(chē)尾氣污染導致路邊植物體含鉛量遠高于對照地區,其影響范圍可達100m。

　　1.6噪聲對環(huán)境的影響在施工過(guò)程中,由于爆破、機械轟鳴等引起的噪聲常常引起周?chē)�生態(tài)系統的生物以及附近居民和現場(chǎng)施工人員產(chǎn)生不安和煩躁感。另外,交通工具的鳴號及其在道路上奔馳所發(fā)出的聲音,都將對周邊聲環(huán)境產(chǎn)生影響,這種噪聲對于附近居民的學(xué)習、工作、生活以及周邊生態(tài)系統生物的行為如覓食、移動(dòng)、擴散、繁殖、信號傳遞等均有很深的影響。

　　1.7粉塵對環(huán)境的污染道路修建將不可避免地產(chǎn)生大量的粉塵。當這些塵土附著(zhù)在植物葉片上,便會(huì )對植物的光合、呼吸和蒸騰作用產(chǎn)生影響,在夏天,還會(huì )形成強烈的熱島效應。這種熱島效應一般隨路面范圍和厚度的增加而增大。另外,交通粉塵也就是汽車(chē)在行駛過(guò)程中輪胎磨損產(chǎn)生的橡膠粉塵以及車(chē)輛行駛中道路上的揚塵,會(huì )通過(guò)各種途徑進(jìn)入水系和大氣,給道路周?chē)�的生態(tài)環(huán)境造成極大的危害。

　　2道路交通對環(huán)境影響的保護措施

　　2.1做好生態(tài)道路建設的規劃設計道路設計應該貫徹生態(tài)環(huán)境保護為主的原則,盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。妥善處理好道路工程與生態(tài)環(huán)境保護之間的關(guān)系,盡量避免道路經(jīng)過(guò)生物或自然保護區,如無(wú)法避免應盡量減少道路在保護區的密度、線(xiàn)路長(cháng)度、等級、車(chē)流量。合理劃分道路影響區的景觀(guān)斑塊,為野生動(dòng)植物特別是大型野生動(dòng)物留下足夠的生存活動(dòng)空間,并在道路設計中設置動(dòng)物通道。在道路的具體設計中,要包含減少環(huán)境污染的各項措施,包括采用降噪路面、隔音措施、透水性設計等。

　　2.2土地資源保護措施建設單位應嚴格遵守國家和地方有關(guān)土地管理法律、法規,依法征用土地,必須嚴格按照《土地管理法》,以保證當地農田的數量不減少。合理安排建設用地,努力節約土地資源,適當縮小用地規模,盡量減少占用農田。不得破壞名木古樹(shù),搞好土地生態(tài)恢復和保護工作。

　　2.3交通粉塵控制對策提高輪胎的質(zhì)量、合理使用輪胎、掌握胎壓等。如臨時(shí)施工道路的灑水除塵,運輸車(chē)輛在土質(zhì)路面的行駛時(shí),車(chē)速不能大于40km/h,道路施工使用的推土機、挖掘機等也要限速在10km/h,防止施工揚塵對農田的污染。

　　2.4加強水環(huán)境保護及防治水土流失在道路建設中,應充分調查沿線(xiàn)的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類(lèi)及覆蓋率、水土流失現狀等,綜合采用生物防護和工程防護措施,做好水土保持工作。另外,在水環(huán)境保護中公路路線(xiàn)應合理規劃水體。①不得占用城鎮居民區的飲用水源,避讓距離不宜小于100m;②應避讓灌溉要求及養殖水產(chǎn)品用的水庫、池塘等,如要通過(guò)應將路線(xiàn)設在水體下游,并采用綠化、隔離等防護措施保護水體免受污染;另外,對有重要經(jīng)濟、旅游、保健價(jià)值的水體,如溫泉、礦泉、瀑布等,公路更要注意避開(kāi)。

　　3結論

　　只要將公路建設與生態(tài)環(huán)境建設結合起來(lái),重視保護生態(tài)環(huán)境,在建設期盡量減少對生態(tài)環(huán)境破壞,在營(yíng)運期防止偶然事件發(fā)生,便會(huì )使公路的建設和營(yíng)運對生態(tài)環(huán)境的不利影響降到最低。

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