航空產(chǎn)業(yè)物流本控制存在的問(wèn)題及策略論文

　　在學(xué)習、工作生活中，許多人都有過(guò)寫(xiě)論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文可以推廣經(jīng)驗，交流認識。那么，怎么去寫(xiě)論文呢？以下是小編幫大家整理的航空產(chǎn)業(yè)物流本控制存在的問(wèn)題及策略論文，歡迎閱讀與收藏。

　　摘要：

　　文章基于生態(tài)系統視角對航空產(chǎn)業(yè)的物流成本構成進(jìn)行分析，研究目前航空產(chǎn)業(yè)物流本控制所存在的問(wèn)題，并針對性地提出相應的成本控制策略，以期降低企業(yè)的物流成本，促進(jìn)航空制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：

　　航空制造產(chǎn)業(yè)；生態(tài)系統；物流成本；控制策略；

　　引言：

　　航空產(chǎn)業(yè)作為國防工業(yè)的主要成分之一，其發(fā)展程度已然成為了反映一國技術(shù)、經(jīng)濟、國防和現代工業(yè)綜合實(shí)力的體現。大力發(fā)展我國航空產(chǎn)業(yè)，對于保障國防戰略安全和推進(jìn)國民經(jīng)濟建設至關(guān)重要，亦是推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)結構調整升級、促進(jìn)高端制造業(yè)發(fā)展、提升綜合國力的重要手段。航空制造產(chǎn)業(yè)作為航空產(chǎn)業(yè)中最為重要的部分，其高質(zhì)量可持續發(fā)展儼然成為了促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。但是，目前我國的物流成本普遍偏高，嚴重制約了航空制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空制造產(chǎn)業(yè)"大而全"的生產(chǎn)模式也決定了其整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的長(cháng)度，因此，文章以航空制造產(chǎn)業(yè)為例，引入生態(tài)系統理念，在此視角下分析航空制造產(chǎn)業(yè)的物流成本問(wèn)題，并針對性地提出解決方案，以期降低航空制造企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的健康可持續發(fā)展。

　　1、生態(tài)系統視角下航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本定義及特點(diǎn)

　　通過(guò)研究國內外諸多學(xué)者對生態(tài)系統的定義，結合航空制造產(chǎn)業(yè)供應鏈構成，文章將航空制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統定義為：在一定區域范圍內，以航空制造產(chǎn)業(yè)為主體，集合上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，與周邊政府、交通等環(huán)境因素共同組成的生態(tài)群落，通過(guò)物質(zhì)流、信息流相鏈接，形成多元的、復雜的航空制造產(chǎn)業(yè)共生系統。物流成本是指通過(guò)各種物流活動(dòng)，如運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、加工等環(huán)節所花費的人力、物力和財力的總和。而生態(tài)系統視角下的航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本則是站在整個(gè)系統的層面，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為前提，所進(jìn)行的物流活動(dòng)成本之和。

　　航空制造產(chǎn)業(yè)是我國高端裝備制造行業(yè)，有著(zhù)區別于其他制造業(yè)的物流特點(diǎn)：運輸物品多為高附加值、高精確產(chǎn)品。如為了防止由于運輸中的過(guò)度震動(dòng)而損壞，航空發(fā)動(dòng)機、大型零部件等運輸過(guò)程需要使用減震特種車(chē)輛和使用超大件運輸車(chē)輛。大型飛機零部件通常超出了一般運輸工具的負荷范圍，需要特殊的大型運輸工具；通常采用多式聯(lián)運。由于生產(chǎn)企業(yè)距離總裝廠(chǎng)較遠，所以會(huì )采用多種運輸方式，涉及多次裝卸，并且裝卸技術(shù)要求相對較高。全球采購，且品類(lèi)眾多，需要進(jìn)口許多航空材料，涉及到各種物流環(huán)節，同時(shí)航空材料的種類(lèi)很多，部分材料需要特殊環(huán)境下才能運輸。

　　2、航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題

　　2.1過(guò)高的儲存費用

　　航空制造企業(yè)為確保自身的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，往往會(huì )持有一定的庫存，由于多數航空制造企業(yè)對庫存管理的忽視，導致了企業(yè)倉儲成本居高不下。首先，倉庫基礎設施沒(méi)有升級，無(wú)法保證航材所需求的儲存環(huán)境，導致儲存材料變質(zhì)和生銹，從而造成浪費。其次，企業(yè)僅僅考慮如何最大程度地利用倉庫的空間利用效率，而忽略了材料需要進(jìn)行合理的分類(lèi)，并規劃出相應存放點(diǎn)，從而造成裝卸搬運的成本上升。最后，倉庫沒(méi)有遵守先進(jìn)先出的標準，許多正常標準下的物料因長(cháng)時(shí)間存放在不合格的倉庫中而沒(méi)有及時(shí)處理，導致物料緩慢變成廢料，極大增加了倉儲成本。

　　2.2過(guò)高的包裝費用

　　包裝材料的不同、包裝箱的大小以及包裝方式的差異都能極大地影響最終的包裝成本。就航空制造企業(yè)而言，通常其包裝成本僅占物流總成本的10%,但有些材料的包裝費用卻高達20%~30%.首先，在包裝過(guò)程中，包裝材料選擇不當，使用鍍鋅、鍍錫的高等材料代替低成本材料而造成的包裝成本增加。其次，包裝尺寸過(guò)大，層次過(guò)高，超出應有的包裝需求，造成包裝材料的浪費。最后，高端包裝材料的損耗過(guò)大，不能有效回收利用等，也都無(wú)形中增加了航空制造企業(yè)的包裝成本。

　　2.3過(guò)高的裝卸搬運費用

　　裝卸搬運在物流成本中占有很重要的地位。其在物流活動(dòng)中出現的頻率遠高于其他物流活動(dòng)環(huán)節。由于基礎設施的落后，缺乏高效率的機械設備，導致每次裝卸活動(dòng)耗時(shí)增加，裝卸活動(dòng)所消耗的人力活動(dòng)也相應增多，搬運材料破損率較高。此外，倉庫可用地方小，貨物到達時(shí)，不能將所有材料整齊擺放，導致擠壓和堆積，造成材料嚴重損壞。倉庫的不合理設計，造成物料在裝卸搬運過(guò)程中出現長(cháng)距離搬運和無(wú)效搬運，極易造成貨物損壞，直接導致裝卸搬運成本的增加。

　　2.4不夠完備的物流管理系統

　　在航空制造企業(yè)的物流管理過(guò)程中，要想合理地實(shí)施物流活動(dòng)，有效組織相關(guān)物流活動(dòng)信息的收集、傳遞和應用，就必須建立完善的物流管理系統，雖然部分航空制造企業(yè)已經(jīng)引入了物流管理系統，但是，系統過(guò)于單一，部分功能已經(jīng)不能滿(mǎn)足現階段航空制造行業(yè)對物流運輸管理的要求，依舊停留在老舊單一層面，導致整個(gè)物流系統靈活性差，管理能力差。且一些航空制造企業(yè)的物流信息系統并未同整個(gè)生態(tài)系統中上下游企業(yè)的平臺進(jìn)行對接，沒(méi)有實(shí)現與其他相關(guān)企業(yè)之間的信息交流和共享。

　　3、生態(tài)系統下航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本的控制策略

　　3.1建立智能物流與倉儲系統降低倉儲成本

　　相對于傳統的物流倉儲設施，自動(dòng)化智能倉儲能夠在更少的土地上，使用更低的勞動(dòng)力來(lái)滿(mǎn)足相同的倉儲需求。首先，利用智能物流與倉儲系統，企業(yè)可以構建產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò )體系、還可以實(shí)現物流過(guò)程中的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò )系統�；�于傳感、RFID等技術(shù)打造滿(mǎn)足需求的全自動(dòng)化智能倉儲，降低勞動(dòng)成本。其次，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流與倉儲，利用數據倉庫及RFID識別技術(shù)，可以為航空制造企業(yè)帶來(lái)自動(dòng)化、智能化的管理及決策依據，可以節省航空制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統中上下游企業(yè)的資金占用。最后，自動(dòng)化、智能化的立體倉庫在系統的整體調控下，能夠有效協(xié)調貨物的自動(dòng)存儲及科學(xué)擺放，加固和保護價(jià)值較高的特殊材料，對于存儲體型較大、重量較重的貨物，在倉庫內的存取過(guò)程中系統自動(dòng)采用重載堆垛機和臺車(chē)配合，解決大件貨物的存取及運送問(wèn)題。

　　3.2優(yōu)化物流系統降低物流信息成本

　　依托航空制造企業(yè)的運營(yíng)情況，優(yōu)化企業(yè)自身的物流系統，找到適合自身發(fā)展的物流運作模式。一個(gè)完善的物流系統能夠有效提升航空制造企業(yè)的競爭力，提升企業(yè)的收益水平。同時(shí)，還可以通過(guò)系統進(jìn)行貨物信息的快速傳遞，使企業(yè)能夠精準、迅速地處理各種物流業(yè)務(wù)，獲得實(shí)時(shí)、準確的物流信息。而從整個(gè)生態(tài)系統來(lái)看，優(yōu)化物流系統不但能協(xié)調系統中企業(yè)之間的關(guān)系，使各企業(yè)在優(yōu)化物流系統過(guò)程中相互配合，從而提高整體物流作業(yè)的效率，還能將企業(yè)的各個(gè)物流活動(dòng)連接在一起，進(jìn)而實(shí)現整個(gè)生態(tài)系統的進(jìn)程一體化，有效降低物流信息成本。

　　3.3優(yōu)化作業(yè)方式降低裝卸搬運成本

　　對于企業(yè)而言，降低裝卸搬運成本是控制物流成本的有效途徑之一。首先，提高裝卸搬運作業(yè)的機械化程度，升級裝卸搬運設備，優(yōu)化裝卸搬運路徑，縮短搬運距離，提高裝卸搬運效率，從而降低物流成本。其次，利用重力因素，實(shí)現裝卸作業(yè)的省力化。比如通過(guò)貨物自身重量進(jìn)行的落差裝卸，能夠減少不必要的動(dòng)力損耗。再者，可以充分利用機械設備，實(shí)現規模裝卸。使用集裝單元對貨物進(jìn)行集裝化處理，再通過(guò)機械設備對集裝單元進(jìn)行批量的裝卸搬運作業(yè)，從而使單位裝卸成本降低。最后，實(shí)現裝卸作業(yè)標準化。裝卸搬運的標準化不僅有利于節省裝卸作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率，還能在一定程度上減少裝卸搬運的損失。

　　3.4優(yōu)化包裝方案降低包裝成本

　　首先，包裝機械化。包裝的機械化除了可提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而降低包裝費用外，還可通過(guò)采用機械，減少包裝作業(yè)所需的員工總數，實(shí)現省力化，大大地縮減包裝人員的勞動(dòng)工資費用。其次，優(yōu)先采用可循環(huán)利用的包裝材料。以航空制造企業(yè)鋁板包裝材料為例，使用一次性木包裝箱成本在幾百元左右，而如果使用鐵質(zhì)包裝箱，就可以因為循環(huán)利用而很大程度上降低包裝費用。再次，包裝的標準化。實(shí)現包裝規格的標準化，不僅能促進(jìn)包裝工業(yè)生產(chǎn)規�；�的發(fā)展，而且通過(guò)規�；�生產(chǎn)使得包裝材料的單元消耗下降，使得包裝成本得到大幅度的下降。最后，包裝單位的大型化和集裝化。大型的集裝單元便于貨物在裝卸搬運中的機械化處理，節省包裝材料，從而極大降低包裝成本。

　　4、結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)我國綜合國力的不斷提升、經(jīng)濟的不斷發(fā)展，較高的物流成本已經(jīng)成為約束航空制造企業(yè)快速發(fā)展的問(wèn)題所在。物流成本控制不僅引起了社會(huì )和企業(yè)的高度關(guān)注，同時(shí)也成為了航空制造企業(yè)提高核心競爭力的關(guān)鍵因素，對于我國的航空制造企業(yè)而言，完善現代化物流系統，與生態(tài)系統上下游相關(guān)企業(yè)加強相互配合，立足于供應鏈管理的思想，有效地參與到企業(yè)物流成本的管理過(guò)程中去，是節約物流成本、提高物流效率的有效手段，也是航空制造企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

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