物流配送無(wú)人化技術(shù)問(wèn)題和創(chuàng )新關(guān)聯(lián)因素探究論文

　　在現實(shí)的學(xué)習、工作中，大家總少不了接觸論文吧，論文是我們對某個(gè)問(wèn)題進(jìn)行深入研究的文章。寫(xiě)起論文來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編收集整理的物流配送無(wú)人化技術(shù)問(wèn)題和創(chuàng )新關(guān)聯(lián)因素探究論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　摘要：

　　隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據和人工智能等現代新技術(shù)的不斷迭代更新并應用于物流業(yè)，以及物流配送體系無(wú)人化革新和智能化重構的推進(jìn)，智慧物流成為未來(lái)的發(fā)展趨勢。通過(guò)深入剖析影響物流配送無(wú)人化走向現實(shí)場(chǎng)景應用的多種因素，如市場(chǎng)需求因素、政策法律因素、技術(shù)應用因素、資金成本因素和人才供給因素等，為物流配送無(wú)人化發(fā)展研究提供理論基礎。

　　關(guān)鍵詞:

　　物流配送；無(wú)人化技術(shù)；影響因素；

　　隨著(zhù)新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)融合變革的推進(jìn)，大數據技術(shù)與理論算法不斷革新、云計算能力逐步提升，網(wǎng)絡(luò )設施的不斷完善驅動(dòng)著(zhù)人工智能發(fā)展進(jìn)入新階段，智能化、智慧化、無(wú)人化成為技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，特別是5G技術(shù)的應用、北斗導航系統的部署和AI物流技術(shù)的快速發(fā)展，已經(jīng)可以為智慧物流提供技術(shù)支持，也為發(fā)展物流配送無(wú)人化奠定了堅實(shí)的技術(shù)基礎。物流配送無(wú)人化作為智慧物流體系的重要分支，是在自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化和智能化等現代科學(xué)技術(shù)的支撐下，利用無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等實(shí)現無(wú)人參與的、高效滿(mǎn)足客戶(hù)需求的物流配送服務(wù)。智慧物流體系下無(wú)人物流配送技術(shù)應用的協(xié)同將對物流的智能化進(jìn)程起到核心推動(dòng)作用，以更高的效率、更好的體驗為用戶(hù)提供商品和服務(wù)，進(jìn)一步引領(lǐng)物流業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展。

　　隨著(zhù)消費市場(chǎng)向新零售轉型，以及制造業(yè)智能升級發(fā)展，物流體系與零售體系、智能制造深度融合，進(jìn)一步凸顯了物流的重要性。2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情正在加快各行業(yè)對無(wú)人技術(shù)應用的進(jìn)程，無(wú)接觸物流配送更顯現出重要的作用，物流配送無(wú)人化是智慧物流的發(fā)展方向，所以對物流配送無(wú)人化創(chuàng )新發(fā)展的研究很有必要。

　　通過(guò)檢索和查閱相關(guān)文獻資料，目前物流配送無(wú)人化的研究文獻較少，主要集中在探討物流無(wú)人化發(fā)展趨勢、存在的問(wèn)題及阻礙等，江宏闡述了物流無(wú)人化發(fā)展狀況與趨勢，認為電商行業(yè)巨頭主導推動(dòng)的物流無(wú)人化技術(shù)，在政策與資本的助力下會(huì )加速落地應用，并將擴散到更多行業(yè)、更多場(chǎng)景[1]。葛濤簡(jiǎn)述了蘇寧物流“臥龍一號”無(wú)人配送車(chē)的研發(fā)和運行情況及其面臨的發(fā)展阻礙，認為蘇寧物流通過(guò)打造“末端配送機器人—支線(xiàn)無(wú)人車(chē)調撥—干線(xiàn)無(wú)人重卡”的三級智慧物流運輸體系，能夠實(shí)現無(wú)人物流技術(shù)應用的閉環(huán)[3]。陸煜泓認為受疫情影響，“無(wú)接觸”物流配送需求不斷增加，提出加強市場(chǎng)推廣、創(chuàng )新盈利模式，規范無(wú)人配送體系，推動(dòng)無(wú)人化配套的協(xié)同性等建議促進(jìn)物流無(wú)人化的發(fā)展[8]。

　　一、物流配送無(wú)人化發(fā)展存在的問(wèn)題

　　當前物流配送無(wú)人化作為一種新的物流配送方式正處于研究、試應用中，已經(jīng)落地于社區、酒店、醫院、園區等部分實(shí)際應用場(chǎng)景并產(chǎn)生了商業(yè)價(jià)值，但受到技術(shù)、成本、政策等條件的制約，復雜開(kāi)放場(chǎng)景的大規模應用尚未廣泛鋪開(kāi)，其實(shí)際應用仍處于初步階段，物流配送無(wú)人化的全面實(shí)現還有相當一段距離，還存在著(zhù)一些問(wèn)題。

　　一是人才方面的問(wèn)題，即技術(shù)開(kāi)發(fā)人才不足。從當前物流配送無(wú)人化發(fā)展來(lái)看，人才是限制無(wú)人化發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流配送無(wú)人化技術(shù)是多種技術(shù)的綜合應用，需要各種專(zhuān)業(yè)的復合型技術(shù)人才協(xié)同合作才能實(shí)現。當前的無(wú)人化技術(shù)還處于不夠成熟的階段，還需要開(kāi)發(fā)公司進(jìn)一步組織技術(shù)人才創(chuàng )新、研發(fā)。

　　二是技術(shù)方面的問(wèn)題，無(wú)人化關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應用問(wèn)題。物流無(wú)人配送技術(shù)是多種技術(shù)的綜合應用，需要各種專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才協(xié)同合作才能實(shí)現，另一方面相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)比較分散，各個(gè)組織或企業(yè)之間缺乏協(xié)同合作，技術(shù)標準化、配套設施有待統一和加強。

　　三是資金籌措與使用問(wèn)題。新技術(shù)的初期研發(fā)、試驗和后期維護均需要投入大量資金，對于一些資金量不足的初創(chuàng )技術(shù)型開(kāi)發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金不足是制約新技術(shù)開(kāi)發(fā)與應用的重要因素之一，也阻礙了無(wú)人技術(shù)的大規模落地實(shí)施。

　　四是政策、法規約束問(wèn)題。目前，針對無(wú)人配送的政策導向不夠明晰，無(wú)人配送的研發(fā)與落地需要多部門(mén)出臺專(zhuān)門(mén)性政策，且無(wú)人機（車(chē)）在開(kāi)放交通環(huán)境下運行與使用還受到目前法律法規的約束，比如低空飛行法律限制。

　　二、物流配送無(wú)人化創(chuàng )新發(fā)展的影響因素分析

　�。ㄒ唬┦袌�(chǎng)需求因素

　　現代物流作為國家戰略性基礎行業(yè)，覆蓋面大、聯(lián)結著(zhù)各行各業(yè)，隨著(zhù)經(jīng)濟規模的不斷擴大，特別是電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，物流的細分市場(chǎng)所帶來(lái)的快遞物流需求快速提升。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )提供的數據，2020年我國社會(huì )物流總額邁上300萬(wàn)億元新臺階，全國社會(huì )物流總額達300.1萬(wàn)億元，2020年社會(huì )物流總費用14.9萬(wàn)億元，社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.7%,2020年物流業(yè)總收入10.5萬(wàn)億元。其中，2020年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成833.6億件，業(yè)務(wù)收入累計達8795.4億元，呈持續增長(cháng)態(tài)勢，如圖1所示。

　　隨著(zhù)中國物流行業(yè)尤其是快遞業(yè)務(wù)收入的持續性增長(cháng)與規模擴大，為物流技術(shù)的革新發(fā)展提供了巨大動(dòng)力與市場(chǎng)空間。如無(wú)人倉、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等無(wú)人技術(shù)的創(chuàng )新發(fā)展備受行業(yè)企業(yè)關(guān)注，一方面以自動(dòng)化、智能化技術(shù)設備取代人力，在補足企業(yè)人力配送短板的同時(shí)，也能大大減少人力成本，滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流包裹高效處理與配送業(yè)務(wù)需求；另一方面智慧物流體系下無(wú)人技術(shù)的協(xié)同應用能夠提供“快”“精”“準”的配送服務(wù)，提升消費者體驗，滿(mǎn)足客戶(hù)對高水平配送服務(wù)的需求。

　　同時(shí)人們生活節奏不斷加快，新型消費模式保持逆勢增長(cháng)，民生物流需求大幅增加，對物流配送的運輸效率要求越來(lái)越高。所以越來(lái)越多的電商、物流行業(yè)巨頭開(kāi)始嘗試推動(dòng)物流無(wú)人化，即以數字化為核心驅動(dòng)力，以自動(dòng)化、智能化技術(shù)設備取代人力，主要體現在利用無(wú)人機（車(chē)）進(jìn)行配送，以突破地面運輸的限制。物流（快遞）企業(yè)的積極投入是實(shí)現物流配送無(wú)人化的強大動(dòng)力。

　　另外，電子商務(wù)的快速發(fā)展也大大提升了農村對物流配送的需求，但是農村物流配送一個(gè)最突出的問(wèn)題是配送需求分散度大，配送點(diǎn)不足，導致物流配送成本高服務(wù)水平低，而采用無(wú)人機（車(chē)）進(jìn)行物流配送能夠有效解決該問(wèn)題。2020年新型冠狀肺炎疫情中，在物資運輸壓力劇增、無(wú)接觸配送需求爆發(fā)的背景下，無(wú)人機（車(chē)）配送展現出的靈活、便捷、安全、高效等配送價(jià)值備受關(guān)注。

　　物流行業(yè)正在從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉變，正處于技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)期，多維市場(chǎng)需求推動(dòng)下物流配送無(wú)人化技術(shù)的發(fā)展在轉型升級中將起著(zhù)至關(guān)重要的作用，也是推進(jìn)物流業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的新動(dòng)力、新路徑。

　�。ǘ�）政策法律因素

　　物流業(yè)作為國民經(jīng)濟基礎性、先導性行業(yè)，得到了國家從上到下的普遍重視，為了促進(jìn)新技術(shù)應用于物流業(yè)，不斷出臺與物流業(yè)轉型升級相配套的政策措施，推動(dòng)以智慧物流技術(shù)實(shí)現設備與人力的協(xié)同作業(yè)發(fā)展，從而促進(jìn)物流業(yè)提質(zhì)、降本、增效。

　　近年來(lái)，國家多項政策均提到鼓勵智能物流軟硬件技術(shù)設備的研發(fā)創(chuàng )新和推廣應用，為物流無(wú)人化創(chuàng )造了利好的政策環(huán)境，省市級層面（以河南省為例）也出臺了具體的相關(guān)政策，促進(jìn)區域物流配送無(wú)人化的發(fā)展創(chuàng )新，相關(guān)政策如表1。

　　在實(shí)現物流配送無(wú)人化過(guò)程中，無(wú)論是發(fā)展無(wú)人機還是無(wú)人配送車(chē)，目前雖有國家相關(guān)政策支持與鼓勵，但我國在這方面還沒(méi)有明確、具體的實(shí)施政策法規，如無(wú)人配送設施對交通的影響尚不確定甚至可能存在負面影響，我國對低空無(wú)人機空域管理尚無(wú)系統性的政策法規，無(wú)人機飛行安全無(wú)保證，無(wú)人配送車(chē)的路權問(wèn)題、貨物安全問(wèn)題也沒(méi)有相應的政策法規，相關(guān)部門(mén)雖處于扶持科技應用的態(tài)度，但不排除會(huì )有一定的限制政策出臺，也影響著(zhù)無(wú)人配送的真正落地應用。

　�。ㄈ�）技術(shù)應用因素

　　隨著(zhù)科技創(chuàng )新支撐能力顯著(zhù)提升，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、AI等關(guān)鍵技術(shù)的不斷發(fā)展，自然語(yǔ)言處理、5G通信、自動(dòng)駕駛等技術(shù)正在快速迭代，深入物流的各細分領(lǐng)域，更加高效智能的物流系統、更加科學(xué)解決物流問(wèn)題的對策和途徑的出現成為可能，為實(shí)現物流配送無(wú)人化提供了技術(shù)支撐。

　　基于我國北斗系統的導航服務(wù)已廣泛進(jìn)入大眾消費、共享經(jīng)濟和民生領(lǐng)域，應用到位置服務(wù)、電子商務(wù)、移動(dòng)智能終端制造等行業(yè)�！氨倍肺锪髋渌汀边@一技術(shù)模式支持物流配送無(wú)人化作為一種物流新業(yè)態(tài)并得以快速發(fā)展，可以解決無(wú)人物流設備在運行過(guò)程中的導航和線(xiàn)路規劃問(wèn)題。第5代移動(dòng)通信技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)5G）作為最新一代蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)，可以支持無(wú)人物流設備采集高清視頻及進(jìn)行數據的實(shí)時(shí)快速傳輸，能夠大大縮短無(wú)人物流設備運行控制時(shí)延，滿(mǎn)足遠程操控無(wú)人設備高性能運行的需要。AI（人工智能）物流技術(shù)，即能夠在物流作業(yè)過(guò)程中，使大量運籌與決策的智能化，實(shí)現物流過(guò)程中運輸、儲存、配送、包裝、裝卸等環(huán)節的智能一體化。以無(wú)人機物流配送技術(shù)為例，無(wú)人機數據鏈系統、無(wú)人機飛行控制導航系統（飛控）、無(wú)人機自主控制技術(shù)、與無(wú)人接收站對接和貨物自動(dòng)分揀技術(shù)是實(shí)現無(wú)人機物流配送最關(guān)鍵的四大技術(shù)，特別是無(wú)人機（車(chē)）自主控制技術(shù)包括態(tài)勢感知技術(shù)、規劃與協(xié)同技術(shù)、自主決策技術(shù)等體現AI（智慧）物流技術(shù)的創(chuàng )新應用為解決物流配送無(wú)人化提供了強大的技術(shù)支持。

　　無(wú)人倉、無(wú)人重卡、無(wú)人機及無(wú)人配送車(chē)等技術(shù)的緊密協(xié)作，能夠提供全程無(wú)人化配送服務(wù)，打造多級智慧物流配送體系。如無(wú)人機作為智能配送環(huán)節重要的設備之一，可以進(jìn)行直線(xiàn)飛行，減少配送距離，不用受地形的影響，能夠以最快的速度進(jìn)行配送。

　　但物流配送無(wú)人化技術(shù)仍然存在一些難題。無(wú)人配送對天氣因素要求較高，受到氣候、地形等環(huán)境因素影響，無(wú)人配送特別是無(wú)人機尚無(wú)法滿(mǎn)足全天候使用，無(wú)人機在城市空間因為安全性受到的政策限制，同時(shí)無(wú)人配送設備電池續航能力、承載能力、城市復雜路況處理能力在目前看來(lái)都很薄弱，需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新。目前的自主規劃路徑及避障技術(shù)不夠成熟，大部分無(wú)人車(chē)還不能適應開(kāi)放的交通環(huán)境，現實(shí)中的開(kāi)放路況比封閉式社區內更為復雜，其產(chǎn)品穩定性也有待進(jìn)一步驗證，還需要諸多物流企業(yè)及智能物流硬件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)方面的探索并開(kāi)展實(shí)驗運行，為物流無(wú)人化提供技術(shù)支持，研發(fā)更先進(jìn)的技術(shù)解決方案。

　�。ㄋ模┵Y金成本因素

　　從長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟結構的變革、人力成本不斷上漲，以自動(dòng)化、智能化設備替代人力完成各項物流活動(dòng)是必然趨勢，無(wú)人化是物流標準化、智能化、專(zhuān)業(yè)化的集中體現，因此，具有技術(shù)優(yōu)勢的智能物流裝備特別是無(wú)人化設備企業(yè)獲得政府的投資支持與金融機構的融資支持，政府采取設立物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項資金、培育物流龍頭企業(yè)、支持物流企業(yè)上市等多種舉措，助力智能物流技術(shù)設備的不斷創(chuàng )新發(fā)展。

　　無(wú)人化技術(shù)的投入研發(fā)能夠促進(jìn)現代物流的智能化發(fā)展，但是無(wú)人化技術(shù)應用的成本不容小覷，初期投入研發(fā)成本高，后期則存在維護成本高的情況，這也在一定程度上阻礙著(zhù)無(wú)人物流設備目前的規�；�投產(chǎn)應用。所以，物流無(wú)人化如何在優(yōu)化技術(shù)的同時(shí)降低成本造價(jià)、實(shí)現盈利還有待進(jìn)一步探索實(shí)踐。

　�。ㄎ澹┤瞬殴┙o因素

　　人才是行業(yè)和企業(yè)發(fā)展中最重要的因素，也是形成企業(yè)發(fā)展核心競爭力的關(guān)鍵因素。在當前物流技術(shù)快速更新迭代情況下，物流科技人才對于物流企業(yè)發(fā)展智能化、智慧化至關(guān)重要。目前，我國物流相關(guān)從業(yè)人員普遍技能傳統單一、綜合素質(zhì)欠缺，同時(shí)人員培養體系不完善。因此，人才是當前物流配送無(wú)人化發(fā)展一大影響因素和約束條件，所缺乏的人才主要是技術(shù)開(kāi)發(fā)的軟硬件人才、運營(yíng)過(guò)程中的無(wú)人機（車(chē)）的操控、監控及維護人才、智慧物流設計與規劃管理人才等。

　　因此，面對現代物流的挑戰，需健全和完善智慧物流人才吸引、培養、使用、流動(dòng)和激勵機制，發(fā)展現代物流人才公共服務(wù)體系，一方面在企業(yè)內部進(jìn)行精準的技術(shù)與管理復合型人才培養，另一方面進(jìn)行校企共育，設置物流配送無(wú)人化應用專(zhuān)業(yè)如無(wú)人機（車(chē)）操控、維修專(zhuān)業(yè)等，針對性地共同培養物流配送無(wú)人化發(fā)展所需的人才，開(kāi)展智慧物流模式創(chuàng )新和技術(shù)創(chuàng )新。政府、企業(yè)與高校多方參與進(jìn)行精準培養來(lái)解決目前所遇到的人才約束問(wèn)題，圍繞現代物流業(yè)轉型發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結合、校企合作，加快培育一批擁有理論知識和實(shí)踐經(jīng)歷、具有創(chuàng )新思維和創(chuàng )新能力的高素質(zhì)應用型物流專(zhuān)業(yè)人才隊伍。

　　三、結語(yǔ)

　　當前，隨著(zhù)社會(huì )市場(chǎng)需求、技術(shù)革新和成本結構的變化，物流產(chǎn)業(yè)正在趨向無(wú)人化革新和智慧化重構。無(wú)人配送的發(fā)展受到市場(chǎng)需求、政策法律、技術(shù)應用、資金成本、人才供給等諸多因素影響，還需要企業(yè)擁有豐富的線(xiàn)下場(chǎng)景的鋪設能力、全渠道的配送體系和既有的市場(chǎng)資源、智能無(wú)人配送設施設備，市場(chǎng)化實(shí)力更是影響物流無(wú)人配送未來(lái)發(fā)展和競爭的關(guān)鍵。在未來(lái)發(fā)展智慧物流的道路上，降低運營(yíng)成本、加快技術(shù)升級、提高消費者體驗，是無(wú)人化技術(shù)取勝的關(guān)鍵。

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