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船舶融資租賃的各類(lèi)風(fēng)險及防范策略
船舶融資租賃是說(shuō)明?有哪些風(fēng)險?那么如何防范船舶融資租賃的各類(lèi)風(fēng)險?下面是詳細的說(shuō)明資料，歡迎大家閱讀學(xué)習。
船舶融資租賃是集融資與融物、貿易與技術(shù)更新于一體的新型金融產(chǎn)業(yè)，是銀行開(kāi)展租賃類(lèi)中間業(yè)務(wù)的主要方式。船舶融資租賃在金融危機、銀行借貸時(shí)很好地解決了航運公司的融資難題，創(chuàng )新了融資形式，為航運注入了新的活力。近年來(lái)，船舶融資租賃得到了迅猛發(fā)展，成為僅次于銀行貸款的第二大船舶融資方式。
船舶融資業(yè)務(wù)概況
船舶工業(yè)是為海洋運輸、海洋開(kāi)發(fā)及國防建設提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)。目前，中國、韓國、日本已成為全球造船中心，占全球新造船完工總量的94%(以萬(wàn)載重噸計)。
其中，我國散貨船、油輪、集裝箱“三大常規船型”整體接單量較大，韓日在超大型集裝箱船、大型液化氣船、海洋工程裝備等高端船型及船用設備生產(chǎn)研發(fā)領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。韓日之所長(cháng)也是我國船舶工業(yè)轉型升級的主要方向之一。
航運業(yè)，是由航運企業(yè)使用船舶通過(guò)水路運送旅客或貨物的行業(yè)。眾多航運企業(yè)、貨主及其他與航運息息相關(guān)的個(gè)體共同組成了航運市場(chǎng)。國際航運市場(chǎng)與世界經(jīng)濟貿易聯(lián)系緊密，因此全球經(jīng)貿的興衰也就成為航運市場(chǎng)周期的重要決定因素。
船舶融資，狹義上多指船舶買(mǎi)方信貸，即指以船舶抵押為核心，用以滿(mǎn)足航運企業(yè)購置、租賃、使用船舶需求的貸款業(yè)務(wù);廣義上則泛指一切與船舶有關(guān)的融資業(yè)務(wù)，包含船舶買(mǎi)方信貸、船舶賣(mài)方信貸、船舶債券融資、船舶租賃融資等業(yè)務(wù)。根據融資性質(zhì)和渠道，船舶融資主要可分為銀行融資和資本市場(chǎng)融資。目前，銀行融資仍然是國際航運市場(chǎng)的主流融資模式，占全部融資規模的一半以上。銀行融資以船舶抵押貸款業(yè)務(wù)為主，也可提供信用貸款、夾層融資等，方式較為靈活，且不影響船東對船舶的所有權。
國際著(zhù)名的大型航運企業(yè)也選擇在資本市場(chǎng)通過(guò)公開(kāi)募股、發(fā)行債券或進(jìn)行私募等直接融資方式來(lái)籌集資金。相較于銀行融資，資本市場(chǎng)融資更加直接、便捷，但通過(guò)增發(fā)股票等形式籌資會(huì )稀釋航運企業(yè)自有權益。
作為國際主要船舶融資銀行之一，進(jìn)出口銀行主要提供船舶出口賣(mài)方信貸和出口買(mǎi)方信貸，以及保函、債券承銷(xiāo)等產(chǎn)品和服務(wù)。船舶賣(mài)信是向造船企業(yè)發(fā)放、主要用于船舶生產(chǎn)建造的短期流動(dòng)資金貸款，以船東支付的造船款作為第一還款來(lái)源。船舶買(mǎi)信是向航運企業(yè)提供、用于新造船建造或二手船交易，以船舶運營(yíng)收入作為第一還款來(lái)源的中長(cháng)期固定資產(chǎn)貸款。
船舶制造業(yè)——船舶賣(mài)信業(yè)務(wù)面臨的主要風(fēng)險包括：船舶建造風(fēng)險、船東棄船風(fēng)險、宏觀(guān)政策風(fēng)險等;航運業(yè)——船舶買(mǎi)信業(yè)務(wù)面臨的主要風(fēng)險包括：市場(chǎng)風(fēng)險、借款人信用風(fēng)險、融資結構風(fēng)險、抵押物風(fēng)險等。
船舶融資租賃的風(fēng)險及防范策略
船舶融資租賃由于其起步較晚，發(fā)展不夠全面，存在產(chǎn)業(yè)結構不合理、金融租賃公司上游合作對象狹窄、法律法規不健全等問(wèn)題;在實(shí)際操作中既有金融風(fēng)險的特征，包括信用風(fēng)險、市場(chǎng)風(fēng)險、操作風(fēng)險，也存在一些行業(yè)特殊風(fēng)險。特別是在法律不完善的情況下，如何有效防范風(fēng)險變得異常重要。
有關(guān)專(zhuān)家指出，船舶融資租賃要獲得持續健康的發(fā)展，就必須積極完善市場(chǎng)、防范風(fēng)險，并強烈呼吁早日出臺與航運金融有關(guān)的專(zhuān)業(yè)法律法規，以此更好地解決航運金融糾紛。
業(yè)務(wù)風(fēng)險的事前防范
防控風(fēng)險是銀行從業(yè)者永恒的主題。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，進(jìn)出口銀行已在船舶融資的風(fēng)險控制領(lǐng)域積累了較為豐富的經(jīng)驗。
只有在事前充分預判風(fēng)險、研究并設置妥當的應對措施，才能盡量降低風(fēng)險并使之處于可控范圍內。
(一)船舶制造業(yè)——船舶賣(mài)信業(yè)務(wù)風(fēng)險防范對策
1.密切關(guān)注、堅決貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策。
《船舶工業(yè)加快結構調整促進(jìn)轉型升級實(shí)施方案(2013-2015年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《實(shí)施方案》”)和《化解產(chǎn)能過(guò)剩意見(jiàn)》的相繼出臺，揭示了船舶工業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，存在調結構、促轉型需求迫切的客觀(guān)發(fā)展要求，并明確了任務(wù)方向和支持政策。因此，金融機構在船舶領(lǐng)域大有可為，但應注意“有保有壓”，妥善運用金融工具引導造船企業(yè)進(jìn)行結構調整和轉型升級。
2.審慎篩選、積極支持“五有”骨干船廠(chǎng)。
為有效降低船舶賣(mài)信風(fēng)險，尤其是此前提及的船舶建造風(fēng)險，銀行應當謹慎選擇支持對象。工業(yè)與信息化部已對兩批符合《船舶行業(yè)規范條件》的“白名單”船廠(chǎng)進(jìn)行了公示，具有重要參考意義。銀行可結合“白名單”，進(jìn)一步甄選支持有訂單、有能力、有管理、有規模、有良好履約記錄的“五有”國內骨干型修、造船企業(yè)，以信貸資金給予積極支持。
2013年，為落實(shí)《實(shí)施方案》，進(jìn)出口銀行與行業(yè)主管部門(mén)共同制定了“骨干船廠(chǎng)名錄”及“重點(diǎn)船型名錄”，且“骨干船廠(chǎng)名錄”與“白名單”高度一致，融資支持也向骨干船廠(chǎng)集中，在有利于產(chǎn)品訂單升級的同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)需求引導，逐步調整產(chǎn)業(yè)結構。
3.雙管齊下，船舶賣(mài)信買(mǎi)信相機配合。
為幫助船廠(chǎng)增(爭)訂單、保訂單，有效控制自身信貸風(fēng)險，銀行可考慮向船廠(chǎng)、船東提供雙向資金支持，彌補買(mǎi)賣(mài)雙方資金供需時(shí)點(diǎn)的錯位。同時(shí)，一旦船舶建造發(fā)生重大問(wèn)題，銀行也可通過(guò)船舶買(mǎi)信與船東積極溝通、幫助船廠(chǎng)鎖住訂單，同時(shí)通過(guò)封閉運作船舶賣(mài)信資金及駐廠(chǎng)監督等方式，督促船廠(chǎng)交付船舶。
4.嚴審用途，認真做好貸中貸后管理。
船舶賣(mài)信本質(zhì)仍為流動(dòng)資金貸款，銀行應按照銀監會(huì )相關(guān)要求，嚴格審核資金用途材料的合規性。在貸款發(fā)放后，密切關(guān)注船廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理、船舶排產(chǎn)及建造進(jìn)度是貸后管理的重點(diǎn)，如發(fā)現船廠(chǎng)資產(chǎn)負債率過(guò)高、船舶嚴重拖期等不利因素，則應提早啟動(dòng)防范措施。
(二)航運業(yè)——船舶買(mǎi)信業(yè)務(wù)風(fēng)險防范對策
1.密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)向，正確研判市場(chǎng)走勢。
航運市場(chǎng)與宏觀(guān)經(jīng)濟呈高度正相關(guān)趨勢，而航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)深受外部環(huán)境影響，因此掌握了實(shí)體經(jīng)濟及航運市場(chǎng)走勢，即可在較大程度把握航運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展狀況。銀行可充分借助外部咨詢(xún)機構資訊、行業(yè)交流及信貸人員豐富經(jīng)驗等多重途徑，了解研判全球經(jīng)濟及航運市場(chǎng)發(fā)展，以識別、計量、防范整體行業(yè)風(fēng)險及貸款違約風(fēng)險。
2.審慎核定船東資質(zhì)，穩步推進(jìn)有保有壓。
針對國家產(chǎn)業(yè)政策及境內外市場(chǎng)的不同，對于境內外航運企業(yè)應實(shí)施差異化標準，審慎核定各類(lèi)船東資質(zhì)。為貫徹“十二五”規劃和“一帶一路”海上絲綢之路經(jīng)濟帶建設，支持中國航運企業(yè)“走出去”，銀行應合理評估境內企業(yè)的股東背景、市場(chǎng)地位、資產(chǎn)實(shí)力、經(jīng)營(yíng)能力等多方因素，綜合判定其資質(zhì)，尤其對于服務(wù)交通基礎設施關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節點(diǎn)和重點(diǎn)工程的大中型優(yōu)質(zhì)企業(yè)，給予傾斜性支持。而對于境外企業(yè)，銀行則應遵循行業(yè)評估標準及評審要求，重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)經(jīng)營(yíng)財務(wù)狀況，嚴格判定企業(yè)資質(zhì)，尤其對于投機型或財務(wù)數據較不公開(kāi)透明的企業(yè)給予嚴密關(guān)注，保持審慎介入。
3.堅持多樣船型發(fā)展，區別對待細分船型。
正如“不要將雞蛋放在一個(gè)籃子”的投資黃金定律，船舶融資也不可將資金集中投放在單一船型市場(chǎng)。雖然世界航運市場(chǎng)整體低位運行，但是部分細分船型市場(chǎng)仍保持穩定甚至逆市上揚。例如，LNG船市場(chǎng)在本輪航運危機中蓬勃發(fā)展，雖在近期出現了需求飽和的市場(chǎng)判斷，但16萬(wàn)立方米大型LNG船的新造船價(jià)格自2010年以來(lái)基本維持在2億美元/艘。因此，如銀行能將融資對象廣泛分布于不同細分船型市場(chǎng)，盡管貸款投向仍集中于船舶融資領(lǐng)域，但是細分市場(chǎng)間的高、低位運行變化可對沖風(fēng)險，全行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險可在一定程度上得到緩釋。
不僅如此，多樣化船型發(fā)展應該有的放矢、區別對待，可篩選符合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略的船型(如高端船型)、相對呈現上行趨勢的細分船型，或已簽訂長(cháng)期租約的船舶等，抗市場(chǎng)周期能力相對較強。
4.密切關(guān)注船東運營(yíng)，巧設財務(wù)約束指標。
借款人、擔保人等相關(guān)方經(jīng)營(yíng)管理情況是信貸業(yè)務(wù)貸后管理的重點(diǎn)。除進(jìn)行常規外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境、經(jīng)營(yíng)財務(wù)狀況等分析外，還可充分關(guān)注相關(guān)方股價(jià)波動(dòng)、運費掉期收益等重要數據，借由市場(chǎng)眾多“雪亮的眼睛”監測經(jīng)營(yíng)管理情況。
同時(shí)，為限制借款人或擔保人(單船公司作為借款人)超額借債、激進(jìn)擴張，貸款行通常會(huì )在貸款協(xié)議中規定在手現金底線(xiàn)、最高資產(chǎn)負債率等關(guān)鍵財務(wù)約束指標，并要求借款人或擔保人每年對財務(wù)約束指標達標情況進(jìn)行檢查，以第一時(shí)間揭示風(fēng)險。
5.踏準市場(chǎng)節奏進(jìn)退，相機抉擇逆勢操作。
踏準市場(chǎng)節奏，適時(shí)進(jìn)退，就可以減少航運市場(chǎng)周期性風(fēng)險沖擊。其實(shí)這是最難的工作，“踏準”也只能是相對的，但的確可以有所作為。
借鑒宏觀(guān)經(jīng)濟政策的相機性抉擇原則，銀行應避市場(chǎng)高位之風(fēng)頭，挺市場(chǎng)低位之難關(guān)：在航運市場(chǎng)高位運行時(shí)，嚴格審慎篩選借款人，通過(guò)借款人財務(wù)報表、市場(chǎng)地位、同業(yè)評價(jià)等途徑綜合核定借款人資質(zhì)，在“閉著(zhù)眼睛都能賺錢(qián)”的市場(chǎng)中篩選具有長(cháng)期經(jīng)營(yíng)實(shí)力的“黃金客戶(hù)”，并為市場(chǎng)低谷積極儲備項目;在航運市場(chǎng)陷入低谷時(shí)，更應保持穩健擴張的經(jīng)營(yíng)策略，積極發(fā)展此時(shí)仍可穩定經(jīng)營(yíng)的航運企業(yè)，對該類(lèi)大浪淘沙篩選出的“鉆石客戶(hù)”給予重點(diǎn)支持，既可有效鞏固銀企關(guān)系，又可獲得較高利息收益的貸款項目。
6.設置多重擔保措施，重船舶抵押率要求。
市場(chǎng)、船東、船型的分析管理可較大程度發(fā)現評估風(fēng)險，但只有落實(shí)多重切實(shí)可行的擔保措施才可在市場(chǎng)低谷時(shí)期抗擊風(fēng)險，有效做到防患于未然。
目前，船舶買(mǎi)信融資結構已相對成熟。但在面對較高系統性風(fēng)險時(shí)，可嘗試投保出口信用保險、爭取額外固定資產(chǎn)抵押、收取覆蓋一定時(shí)期本息的保證金等手段，以超額擔保充當借款人違約時(shí)的緩沖器、保護傘。
尤其值得一提的是，為有效管理利用抵押船舶的價(jià)值特點(diǎn)，銀行通常對抵押船舶設置了價(jià)值警戒線(xiàn)——抵押覆蓋率(船舶價(jià)值/貸款余額)，通常為110%-130%。當船舶價(jià)值一時(shí)跌破警戒線(xiàn)，借款人需提供額外擔�；蛱崆斑�款以重新滿(mǎn)足抵押覆蓋率要求。
7.適當采取融資租賃，建立雙重緩沖機制。
為解決融資渠道而興起的融資租賃模式越來(lái)越受到航運企業(yè)的認可。該模式通常由船東將自身購入的船舶轉售給租賃公司，通過(guò)支付租金方式租回船舶運營(yíng)，而由租賃公司向銀行借貸支付轉售款及后續購船款。單個(gè)租賃公司與不同船東開(kāi)展船舶租賃，天然形成了包含多國別、多領(lǐng)域、多船型、多租金水平的“運營(yíng)池”，具有較大風(fēng)險分散作用。對于銀行而言，與租賃公司合作雖使融資結構相對復雜，但可利用租賃公司篩選建立的“運營(yíng)池”及其自身較好資質(zhì)，起到雙重風(fēng)險緩釋作用。
業(yè)務(wù)風(fēng)險的事后控制
2008年以來(lái)，船舶融資尤其是船舶買(mǎi)方信貸出現一定風(fēng)險。德國北方銀行、德國交通銀行等主流船舶融資銀行紛紛采取了提高撥備、暫停船舶融資業(yè)務(wù)等措施。中國銀行業(yè)也出現類(lèi)似情況。
雖然風(fēng)險項目不少，且情況紛繁復雜，但通過(guò)多樣化措施，項目風(fēng)險可以得到逐步化解。
(一)船舶制造業(yè)——船舶賣(mài)信(含保函)風(fēng)險化解措施
當造船企業(yè)發(fā)生生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，船舶拖期嚴重，銀行為其開(kāi)立的預付款退款保函面臨索賠或船舶賣(mài)信無(wú)法按期償還時(shí)，銀行應當緊緊圍繞船舶建造拖期這一主要矛盾，通過(guò)聘請專(zhuān)業(yè)船舶監理公司或委派專(zhuān)人進(jìn)駐船廠(chǎng)，全面督促船舶生產(chǎn)建造，幫助船廠(chǎng)完成船舶交付。
案例：A船廠(chǎng)保函項目。2012年，A船廠(chǎng)發(fā)生嚴重的財務(wù)危機，各艘在建船舶嚴重拖期。在保函風(fēng)險暴露后，各方積極商議，采取了一攬子船舶融資產(chǎn)品組成的應對措施：首先，與船東充分溝通，用船舶買(mǎi)信促其保證不棄船;同時(shí)，當地政府做好各債權銀行和供應商的協(xié)調工作。其次，專(zhuān)為A船廠(chǎng)追加了船舶賣(mài)信支持船舶建造。最后，為保證信貸資金封閉運作和船舶按進(jìn)度建造，提供了全方位管理支持。A船廠(chǎng)最終交付了所有船舶，成功化解了保函及貸款風(fēng)險。
(二)航運業(yè)——船舶買(mǎi)方信貸風(fēng)險化解措施及案例
措施一：調整還款計劃。對于借款人資質(zhì)良好，僅因市場(chǎng)風(fēng)險陷入一時(shí)經(jīng)營(yíng)困難的項目，可考慮通過(guò)調整還款計劃、暫時(shí)減輕借款人財務(wù)負擔的方式幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。
案例：B公司超大型原油輪(VLCC)項目。2011年，項目擔保人出現經(jīng)營(yíng)困難，并擬進(jìn)行重組。經(jīng)審慎判斷，為其調整了還款計劃。2012年1月，擔保人變更為更具實(shí)力的公司，并獲得大額注資，當月就提前歸還了2012全年貸款應收本息。此后，該項目還本付息正常。
措施二：協(xié)商提前還款。對于非還款主體經(jīng)營(yíng)困難導致的項目風(fēng)險，且借款人運營(yíng)狀況穩定，可與其積極協(xié)商，要求其籌資提前歸還貸款。
措施三：執行擔保措施。對于確實(shí)難以持續經(jīng)營(yíng)但抵押覆蓋率較好的項目，可考慮通過(guò)處置船舶、提前收貸方式化解風(fēng)險。穩妥起見(jiàn)，銀行也可通過(guò)主動(dòng)接洽資質(zhì)較好的友好船東，與其協(xié)商接收船舶。
措施四：實(shí)施貸款重組。對于借款人出現實(shí)質(zhì)性經(jīng)營(yíng)困難，銀行則有必要通過(guò)貸款重組，幫助借款人完成降低財務(wù)成本、引入投資者等重振計劃，獲得銀行、借款人雙贏(yíng)局面。
措施五：尋求訴訟判決。對于破產(chǎn)或申請破產(chǎn)保護的航運企業(yè)，銀行不得不利用法律訴訟程序維護自身權益。與專(zhuān)業(yè)律師的密切配合，正確判斷形勢，分階段、多措施，打好持久戰才是成功贏(yíng)得法律判決的基礎。
案例：D公司油輪項目。由于公司持續經(jīng)營(yíng)虧損且潛在稅務(wù)罰款巨大，D公司于2012年在美國破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護。經(jīng)全面分析與商議，銀行確定了以“抵押資產(chǎn)”為中心，以貸款重組條件不弱于原審批條件為原則，以多渠道處置為手段的工作思路，將整個(gè)過(guò)程化解為不同階段，做好打持久戰的心理準備，全力開(kāi)展風(fēng)險化解工作。在與律師充分協(xié)作，就破產(chǎn)保護每階段戰役爭取最佳處置方案的同時(shí)，做好扣船基本準備工作，并利用銀行積累的客戶(hù)資源，尋找資信優(yōu)良的友好船東接船。經(jīng)過(guò)歷時(shí)近兩年努力，經(jīng)美國破產(chǎn)法院批準，借款人最終于2014年全額現金清償了銀行全部貸款本息，并額外支付了數百萬(wàn)美元罰息，風(fēng)險貸款得以全面化解。
一、船舶融資租賃公司(出租人)面臨的問(wèn)題
1.對船舶融資租賃專(zhuān)業(yè)性認識缺乏
國內的大部分融資租賃機構缺乏既精通租賃又善于經(jīng)營(yíng)管理的專(zhuān)業(yè)人才，與船舶相關(guān)專(zhuān)業(yè)機構的合作不密切。我國融資租賃機構目前的專(zhuān)業(yè)水平較低，與船舶經(jīng)紀人、船級社等專(zhuān)業(yè)機構的合作又少，因而在進(jìn)行船舶融資時(shí)，只能依據一般企業(yè)的貸款規則，不能針對航運、造船業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行信用評估，從而增加了在船舶融資租賃法律關(guān)系中因認知不夠而產(chǎn)生的法律風(fēng)險。
2.對船舶的監控不夠
目前國內的船舶融資租賃，一般都是通過(guò)光船租賃等方式來(lái)實(shí)現的。出租人按照承租方的要求購買(mǎi)或建造船舶后，雖然將船舶的所有權登記在出租人名下，但是將融資租賃船舶以光船租賃等方式將船舶交付承租方經(jīng)營(yíng)，船舶的經(jīng)營(yíng)權、管理權均歸承租方享有，出租人幾乎無(wú)法了解船舶營(yíng)運的真實(shí)情況以及船舶本身的實(shí)際情況。
正式基于出租人對船舶的監控不夠，從而對船舶在營(yíng)運過(guò)程中發(fā)生的債權債務(wù)關(guān)系，出租人無(wú)法掌握與船舶相關(guān)的債權債務(wù)關(guān)系，無(wú)法及時(shí)防范由可能發(fā)生的船舶風(fēng)險。
二、出租人風(fēng)險防范措施
在船舶融資租賃中，存在諸多的法律風(fēng)險，對于出租人來(lái)說(shuō)，要如何進(jìn)行風(fēng)險防范就至關(guān)重要了。出租人可以從以下幾個(gè)方面，防范風(fēng)險。
1.有法律專(zhuān)業(yè)人士參與融資租賃合同的全程
鑒于船舶融資租賃的特殊性和專(zhuān)業(yè)性，出租人在與承租方洽談融資租賃合同、起草融資租賃合同、履行融資租賃合同等個(gè)方面，均應當除自有的融資租賃業(yè)務(wù)團隊人員參與外，還應當有專(zhuān)業(yè)法律人士參與。為融資租賃合同條款、相關(guān)專(zhuān)業(yè)問(wèn)題、合同履行各環(huán)節等提供法律保障。從融資租賃合同層面，為出租人提供能夠保護出租人合法權益的合同文本，這是全面履行融資租賃合同的前提。
2.船舶優(yōu)先權風(fēng)險防范
船舶因其特殊性，我國海商法規定了對船舶的優(yōu)先權。在船舶融資租賃中，船舶優(yōu)先權對出租人而言，是很大的法律風(fēng)險。在融資租賃中，一旦出現行使船舶優(yōu)先權情形，對船舶融資租賃目的的實(shí)現就會(huì )帶來(lái)法律障礙。船舶出租人就有可能因此喪失船舶、影響船舶價(jià)值，并且船舶優(yōu)先權不會(huì )因為出租人與承租方之間的合同約定而發(fā)生變化。
因此，出租人要從根本上完全消除船舶優(yōu)先權的風(fēng)險影響，幾乎成為不可能。但是出租人可以在融資租賃中，就船舶優(yōu)先權出現后的處理等與承租方設定保證條款等方式，彌補因船舶優(yōu)先權而遭受的損失。在出現合同約定的收回船舶等事由出現的情況下，還可以通過(guò)船舶優(yōu)先權催告程序減少船舶優(yōu)先權帶來(lái)的麻煩。同時(shí)，船舶出租人還可以通過(guò)加入船東互保協(xié)會(huì )，降低船舶優(yōu)先權導致的法律風(fēng)險。
3.船舶留置權風(fēng)險防范
相對于船舶優(yōu)先權而言，船舶留置權是出租人面臨的又一風(fēng)險。我國海商法規定的船舶留置權是指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以?xún)斶�的權利。在船舶融資租賃中，一般不會(huì )出現船舶建造人行使留置權問(wèn)題，主要是船舶維修人行使船舶留置權。
船舶在營(yíng)運過(guò)程中出現問(wèn)題，進(jìn)入船舶維修廠(chǎng)進(jìn)行維修，維修方在無(wú)法收取維修費用的情況下，無(wú)論船舶所有權如何，維修方都可以對船舶行使留置權，出租人不能以船舶所有權人身份提出抗辯，要求返還船舶。
因此，船舶出租人在船舶融資租賃中，要嚴格審查承租方的企業(yè)財務(wù)狀況和履約能力，確保承租方有履行船舶維修費用的財力。在船舶維修中，及時(shí)了解情況，參與維修事務(wù)，監督承租方按照維修合同約定履行支付維修費用的義務(wù)，防止出現維修方行使留置權處置船舶。當然，在融資租賃合同中，也應當考慮設置對應合同條款，保證出租人在船舶被行使留置權后能夠行使追償權或者在為避免行使留置權而代付相關(guān)款項后能順利實(shí)現追償權。
4.其他風(fēng)險防范
船舶在航行過(guò)程中，船舶出現油污時(shí)間而遭受索賠，也是融資租賃中出租人面臨的一大風(fēng)險。一些列船舶油污損害賠償的國際公約和國內法律法規、司法解釋等均規定，船舶所有人對船舶油污造成的損害承擔賠償責任。在船舶融資租賃中，出租人就成為了船舶油污的賠償主體。
而船舶一旦發(fā)生油污事件，賠償通常數額巨大，責任嚴重。船舶融資租賃中的出租人，可以通過(guò)加入保賠協(xié)會(huì )、設立特殊的項目公司、設立責任限制基金等途徑，降低損害賠償損失。
融資租賃中的船舶，如果在經(jīng)營(yíng)期間發(fā)生船舶碰撞等事故，致使船舶成為沉船時(shí)，承租人作為船舶占有使用人，當然對沉船負有打撈義務(wù)，但承租人一旦逃避或不作為，作為船舶所有人的出租人，將面臨海事等部門(mén)強制要求履行打撈義務(wù)的責任人。因此，出租人對船舶沉船打撈風(fēng)險要有明確的認識并通過(guò)后臺條款設置等方面對此進(jìn)行防范。
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