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物流管理能力提升要點(diǎn):完善的實(shí)時(shí)反饋機制
物流管理最基本是要進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，建立一個(gè)系統性的實(shí)時(shí)反饋機制，需要：流向的實(shí)時(shí)反饋;規模的實(shí)時(shí)反饋;貨物安全狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋;促進(jìn)均衡配載的實(shí)時(shí)反饋;運力狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋;工具狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋;人員在崗情況的實(shí)時(shí)反饋。
實(shí)時(shí)反饋異常情況，及時(shí)采取補救措施和應對策略是物流管理的基本思路。但現實(shí)中的物流管理，實(shí)時(shí)反饋的機制還十分欠缺。物流企業(yè)迫切需要建立一個(gè)系統性的實(shí)時(shí)反饋機制，健全物流管理手段，提升管理效能。
物流管理中的實(shí)時(shí)反饋
物流是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，實(shí)時(shí)反饋對物流管理十分重要。本節將從貨物流動(dòng)的實(shí)時(shí)反饋和促進(jìn)均衡配載的實(shí)時(shí)反饋這兩個(gè)方面來(lái)闡述實(shí)時(shí)反饋在物流管理中的應用。
貨物流動(dòng)的實(shí)時(shí)反饋
物流管理中，最需要實(shí)時(shí)關(guān)注的就是貨物流的狀態(tài)。貨物流動(dòng)的狀態(tài)可以從流向、規模、安全等這些方面來(lái)描述。貨物流的實(shí)時(shí)反饋著(zhù)重考察流向、規模的實(shí)時(shí)反饋，以及貨物安全的實(shí)時(shí)反饋。
流向的實(shí)時(shí)反饋
貨物流的流向，首先是由貨物的商業(yè)訂單來(lái)決定，確定從生產(chǎn)地到需求地的流向。接下來(lái)的貨物流，根據訂單的流向要求，在出庫、分揀、裝運等各個(gè)環(huán)節都必須核實(shí)貨物流的流向。
訂單流向，是指供需雙方在簽訂購銷(xiāo)合同時(shí)(下訂單時(shí))所確定的從賣(mài)方的發(fā)貨地點(diǎn)到買(mǎi)方的收貨地點(diǎn)之間的貨物流流向。商業(yè)訂單不僅規定了訂單流向，還會(huì )明確收貨或送貨時(shí)間，即是對貨物流時(shí)間作出限定。訂單流向的實(shí)時(shí)反饋，將作為貨物流在各個(gè)環(huán)節流向實(shí)時(shí)反饋的比對基準。
出庫流向，是指在出庫環(huán)節根據訂單要求，給一定數量的貨物標識其流向，使得這部分貨物具有明確的流向屬性。出庫流向是以訂單流向為依據，有詳細的數量要求。實(shí)時(shí)反饋出庫流向，常用的方法就是在出庫時(shí)對貨物進(jìn)行掃描，同時(shí)在系統里與訂單流向進(jìn)行比對，以確保庫存流向的準確。
分揀流向，是指貨物流在分揀環(huán)節的流向。在分揀環(huán)節，訂單有可能被拆分或合并，貨物流的流向也需要根據訂單的拆分或合并的情況進(jìn)行重新組合，重新組合的過(guò)程中，貨物流的最終流向沒(méi)有改變，但容易出錯。實(shí)現分揀流向的實(shí)時(shí)反饋比較難，特別是在貨物沒(méi)有流向標識的情況下。但隨著(zhù)信息采集技術(shù)的發(fā)展，分揀流向的實(shí)時(shí)反饋會(huì )越來(lái)越容易實(shí)現。
裝運流向，裝運是指把貨物裝載到運輸工具上。裝運流向，是指確定貨物流的流向將會(huì )與特定的運輸工具進(jìn)行綁定。特定運輸工具，是具有明確流向的“運力流”。裝運流向的實(shí)時(shí)反饋非常重要，一般通過(guò)裝車(chē)掃描、點(diǎn)數來(lái)核實(shí)裝運流向。在分揀流向無(wú)法實(shí)時(shí)反饋的情況下，裝運流向可以發(fā)現分揀時(shí)造成的貨物流流向錯誤。裝運流向也是需要以訂單流向為基準，根據訂單流向的信息來(lái)進(jìn)行比對。
規模的實(shí)時(shí)反饋
在物流活動(dòng)中，需要從貨物規模的交流來(lái)對貨物的流動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋。例如，網(wǎng)點(diǎn)集貨規模、攬運規模、分揀規模、配送規模、長(cháng)途運輸規模，等等。
網(wǎng)點(diǎn)集貨規模，就是在某特定時(shí)間段內或某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，所有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)累積的貨物量。這個(gè)貨物量也包括合同物流中，貨主在工廠(chǎng)、倉庫中明確出庫的貨物量(這部分貨物已明確由物流企業(yè)系統來(lái)完成發(fā)貨后的物流服務(wù)任務(wù))。網(wǎng)點(diǎn)激活規模的實(shí)時(shí)反饋，可以讓管理中心能夠準確預判物流服務(wù)任務(wù)量。
攬運規模，是指在某一時(shí)間段和時(shí)間點(diǎn)上從發(fā)貨地點(diǎn)到分揀中心過(guò)程中的貨物規模。廣義上的攬運規模，是指從發(fā)貨時(shí)到分揀時(shí)這段時(shí)間，從發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)到分揀中心的在途貨物量;狹義上的攬運規模，是指從發(fā)貨地點(diǎn)裝運時(shí)到分揀中心卸載時(shí)這段時(shí)間的貨物量與這。對“攬運規模”進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，對促進(jìn)流程節拍的合理控制，以及促進(jìn)物流企業(yè)系統的均衡配載有重要作用。
分揀規模，是指在一定時(shí)間內，經(jīng)過(guò)分揀系統的貨物量。在特定的時(shí)間內，分揀系統的能夠分揀多少規模的貨物?或者，每個(gè)小時(shí)或每分鐘，分揀中心分揀多少貨物量才是最合適的?實(shí)時(shí)反饋分揀規模，對分揀的上下環(huán)節的節拍控制有重要的參考作用，使得流程的上下環(huán)節能夠更好地相互協(xié)調。
配送規模，是指在配送時(shí)間里完成配送的貨物量。運輸規模，是在運輸時(shí)間內完成的運輸量(貨物量)。配送規模與運輸規模反應的是配送效率和運輸效率，可以通過(guò)“運輸過(guò)程透明”來(lái)實(shí)現實(shí)時(shí)反饋。關(guān)于運輸過(guò)程透明在第3章有介紹，并將在過(guò)程透明原則(第11章)作進(jìn)一步的介紹。配送流速與運輸流速的實(shí)時(shí)反饋，對增強貨主體驗，提高物流服務(wù)品質(zhì)有重要意義。
貨物安全狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋
貨物安全，從貨主的角度來(lái)講有防范貨損和保障貨物品質(zhì)這兩方面的安全;從物流過(guò)程和物流經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，有運輸安全和庫存安全。實(shí)時(shí)反饋貨物安全狀態(tài)，對失誤情況進(jìn)行止損有重要作用。實(shí)時(shí)反饋的重要作用之一就是防止錯誤傳遞。
貨損這個(gè)概念源于海運，是指貨物的損壞。造成貨損的原因有自然災害、盜竊、裝卸失誤、裝載不當等等。在物流活動(dòng)中，一般的貨損是指因裝卸操作失誤造成的包裝破損及貨物的損壞。對貨損情況的實(shí)時(shí)反饋有利及時(shí)做出止損的對策，防止貨損情況的惡化。
貨物品質(zhì)安全，是指不會(huì )有因貨物過(guò)期變質(zhì)和功能失效而使貨主遭受損失的風(fēng)險。貨物品質(zhì)安全，多指食品、藥品等領(lǐng)域的貨物安全。貨物的品質(zhì)安全信息的實(shí)時(shí)反饋非常重要，會(huì )關(guān)系到人的健康和生命安全。例如，產(chǎn)品的有效期應當標識在明顯的包裝位置，使得消費者能夠很容易地識別;貨物的儲藏環(huán)境應當符合要求，應當對儲藏環(huán)境的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋。
運輸安全，是指在運輸過(guò)程中沒(méi)有貨物遭受損壞的風(fēng)險。影響運輸安全的因素有氣候、自然災害、人為破壞、交通事故，等等。要實(shí)時(shí)掌握運輸安全的狀態(tài)，可以通過(guò)采取“運輸過(guò)程透明”的管理方式來(lái)實(shí)現。庫存安全，是指在倉儲過(guò)程中貨物沒(méi)有貶值和被損壞的風(fēng)險�？梢圆扇《喾N監控措施，例如安防措施來(lái)實(shí)現對庫存安全狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋。
促進(jìn)均衡配載的實(shí)時(shí)反饋
均衡配載是為了實(shí)現物流服務(wù)資源與物流服務(wù)任務(wù)的均衡匹配。物流管理中要對物流服務(wù)資源的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，對物流服務(wù)任務(wù)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋。
實(shí)時(shí)反饋物流服務(wù)資源的狀態(tài)
物流服務(wù)資源的狀態(tài)有兩種，一是可用狀態(tài)，二是在用狀態(tài)。所謂可用狀態(tài)，就是資源處于閑置中，沒(méi)有和物流服務(wù)任務(wù)進(jìn)行綁定。在用狀態(tài)，就是服務(wù)資源在執行相關(guān)的物流服務(wù)任務(wù)。在物流活動(dòng)中，重要的物流服務(wù)資源有運力、工具和人員，需要對這三種物流服務(wù)資源的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋。
運力狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋
對運力狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋，首先是反饋當下所有運力的狀態(tài)，有多少運力處于閑置狀態(tài)，又有多少運力處于使用狀態(tài)。對于閑置狀態(tài)的運力，需要與將來(lái)離當下最近的一段時(shí)間內的物流服務(wù)任務(wù)進(jìn)行對比，以預測出均衡配載所需要的資源和資源剩余情況。而對于那些處于使用狀態(tài)的運力，需要反饋出運力可再次投入使用的時(shí)間，以便準確預測出將來(lái)時(shí)的可用運力，便于提前安排返程的運輸任務(wù)，提高配載均衡的范圍及水平。
對于運力，除了閑置狀態(tài)和使用狀態(tài)之外，還有維修狀態(tài)、休整狀態(tài)。維修狀態(tài)，是指運輸工具在檢修中;而休整狀態(tài)是指司機在休息、休假中。對于維修狀態(tài)和休整狀態(tài)中的運力，需要反饋可重新投入使用的時(shí)間。
工具狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋
對于工具狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋，前兩段已經(jīng)介紹了運輸工具狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋。物流活動(dòng)中，除了運輸工具之外，還要有如叉車(chē)、拖車(chē)、托盤(pán)等工具。叉車(chē)、拖車(chē)的狀態(tài)也是可以分為閑置狀態(tài)、使用狀態(tài)、維修狀態(tài)和修整狀態(tài)。而托盤(pán)一般只有閑置狀態(tài)和使用狀態(tài)。
對于這些工具狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋和把握，是一線(xiàn)操作人員及一線(xiàn)管理人員在日常工作中需要應對的事情。例如，不能在分揀高峰期出現叉車(chē)、拖車(chē)的損壞情況，要提前對這些工具進(jìn)行檢修。此外，要對托盤(pán)的流轉和回收做出合理規劃，托盤(pán)的積壓會(huì )占據場(chǎng)地，托盤(pán)數量不夠又影響裝載效率。
人員在崗情況的實(shí)時(shí)反饋
物流是勞動(dòng)密集型的服務(wù)業(yè)，人員在崗情況對流程的正常運轉非常重要。但是員工難免有個(gè)事假、病假。因此，對人員在崗情況進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，便于日常工作的人事安排，以保障流程的運轉順暢。
人員在崗情況的實(shí)時(shí)反饋，要靠人事制度的保障和加強人事管理來(lái)實(shí)現。例如對于事假可要求員工提前請假，以便安排人員替補。在病假方面，管理人員要掌握員工的基本健康狀態(tài)，及時(shí)提醒員工看病就醫，避免帶病上崗影響工作效率和工作質(zhì)量，避免因大病導致長(cháng)時(shí)間休假。
實(shí)時(shí)反饋物流服務(wù)任務(wù)的情況
關(guān)于物流服務(wù)任務(wù)情況的實(shí)時(shí)反饋，其本質(zhì)就是對單據流(訂單、運單、出庫單等)的實(shí)時(shí)反饋，以及對貨物流動(dòng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋。在本節的第一部分著(zhù)重介紹貨物的流向和規模的實(shí)時(shí)反饋，是從貨物流動(dòng)效率的角度來(lái)看。從物流服務(wù)任務(wù)和促進(jìn)均衡配載的角度來(lái)看，重點(diǎn)是反饋整個(gè)流程各個(gè)重要節點(diǎn)的貨物規模。
某環(huán)節的貨物規模預示著(zhù)下一個(gè)環(huán)節的工作任務(wù)量，以及下一個(gè)環(huán)節所需要的物流服務(wù)資源。當然，貨物規模是基于貨物流向的，明確了某個(gè)流向的貨物量，那么就能準確預測某個(gè)環(huán)節在將來(lái)某個(gè)時(shí)間段的工作任務(wù)�；诿鞔_的物流服務(wù)任務(wù)情況，管理人員可以提前為均衡配載調度物流服務(wù)資源。
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