如何進(jìn)行物流成本管理
世界級的公司已經(jīng)脫離了那種只局限于物流部門(mén)內部，通過(guò)對簡(jiǎn)單功能性指標進(jìn)行分析來(lái)衡量物流績(jì)效方法，他們總是站在公司整體及供應鏈的角度，制定和部署物流戰略，通過(guò)公司對渠道聯(lián)盟的業(yè)績(jì)來(lái)衡量和控制物流績(jì)效，監督物流資源的配置情況。下面是yjbys小編為大家帶來(lái)的關(guān)于如何進(jìn)行物流成本管理的知識，歡迎閱讀。
一、績(jì)效管理的定義
績(jì)效管理，顧名思義是解決讓無(wú)形資產(chǎn)有效的創(chuàng )造價(jià)值的問(wèn)題，它針對的是知識、技能和人的管理�？�(jì)效管理既是企業(yè)典型的人力資源管理問(wèn)題，又是企業(yè)戰略管理(Strategic Management)的一個(gè)非常重要的有機組成部分。
績(jì)效管理強調的是對過(guò)程的監控，通過(guò)對行動(dòng)過(guò)程中各項指標的觀(guān)察與評估，保證戰略目標的實(shí)現。它不是基于目標的管理(Management-by-Objective,MBO)，而是基于事實(shí)的管理(Management-by-Fact,MBF)。因此績(jì)效管理的出現，使得企業(yè)戰略已不再是企業(yè)決策層少數幾個(gè)人的任務(wù)，成為從CEO到每一位員工所有人的事。
二、績(jì)效管理理念框架
目前被廣泛應用的績(jì)效管理框架主要是關(guān)鍵業(yè)績(jì)指標法(Key Performance Indicator,KPI)平衡計分法(Balance Scorecard,BSC)在我國國內，尤其在我國的物流、物流相關(guān)企業(yè)運用不多。
KPI的精髓，是指出企業(yè)業(yè)績(jì)指標的設置必須與企業(yè)的戰略?huà)煦^，其“關(guān)鍵”兩字的含義即是指在某一階段一個(gè)企業(yè)戰略上要解決的最主要的問(wèn)題。例如處于超常增長(cháng)狀態(tài)的企業(yè)，業(yè)務(wù)迅速增長(cháng)帶來(lái)企業(yè)的組織結構迅速膨脹、員工隊伍極力擴充、管理及技能短缺，流程及規范不健全成為制約企業(yè)有效應對高增長(cháng)的主要問(wèn)題。解決這些問(wèn)題便成為該階段對企業(yè)具有戰略意義的關(guān)鍵所在，績(jì)效管理體系則相應地必須針對這些問(wèn)題的解決設計管理指標。
根據赫茲伯格的“激勵.保健”理論，我們可以把現有的KPI指數分為協(xié)調、管控與激勵兩類(lèi)。協(xié)調與管控部分指的高層管理采用何種管理措施與部門(mén)直接互動(dòng)(包括流程的嚴謹度、時(shí)間的分配、管理重點(diǎn)等)，一般包括“人力資源計劃/流程”、“財務(wù)管控與計劃/流程”、“營(yíng)運管控與計劃/流程”，可以直接用考評結果衡量;而“獎勵”、“機會(huì )”、“價(jià)值觀(guān)與信念”屬于激勵部分，指的是高層管理為激發(fā)整體管理團隊所采取的明確激勵措施，一般不好考評。
根據我國物流企業(yè)的機構設置、物流組織定位，及國外物流公司的最佳實(shí)踐，物流績(jì)效的管理最好是建立在以物流能力為核心，以供應鏈成本和最終客戶(hù)滿(mǎn)意度的靈敏性分析為基礎，公司于物流部門(mén)的績(jì)效考核。具體的衡量體系可以由三部分組成：供應鏈物流能力考核、公司物流績(jì)效考核以及物流部門(mén)績(jì)效考核。
三、供應鏈物流能力考核
1)供應鏈統一
努力統一與協(xié)調供應鏈作業(yè)及最終客戶(hù)的滿(mǎn)意，要求物流角色專(zhuān)一，利益分享，強調物流渠道的貫通。
2)信息技術(shù)
信息技術(shù)是應用硬件、軟件與網(wǎng)絡(luò )以便于物流信息的改進(jìn)，強調可變性、整合性.
3)信息分享
信息分享在功能部分與供應鏈伙伴間交換物流戰略與戰術(shù)數據的愿望，強調物流、財務(wù)信息分享的形式與比例。
4)聯(lián)系
聯(lián)系是關(guān)于交換和應用信息的能力。
5)標準化
標準化是關(guān)于不斷尋找物流實(shí)踐在組織之間共同應用的能力，要求與行業(yè)標準相符。
6)簡(jiǎn)化
減少物流過(guò)程和關(guān)系的復雜性。
7)紀律
取得高水平和標準化與簡(jiǎn)單化，追求共同的作業(yè)方針與程序。
四、公司物流績(jì)效考核
1、物流成本考核
物流部門(mén)獨立成為利潤中心之后，物流成本考核更為直接地與產(chǎn)品事業(yè)部或銷(xiāo)售部門(mén)掛鉤，考核產(chǎn)品事業(yè)部或銷(xiāo)售部門(mén)所發(fā)生的物流成本，公司物流績(jì)效的最直接的衡量指標便是物流成本率。
物流成本率。物流成本率=年物成本總額/年銷(xiāo)售額。
這里的物流成本是完成特定物流活動(dòng)所發(fā)生的真實(shí)成本。在企業(yè)統計的物流成本是運輸成本和配送中心的運營(yíng)成本，由于沒(méi)有標準的統計和成本劃分，很多隱性的物流成本被劃入生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本�？茖W(xué)的物流成本應該是以物流活動(dòng)為基礎的，所有與完成物流功能有關(guān)的成本都應該包括在以活動(dòng)為基礎的成本分類(lèi)中。
1、庫存周轉率
庫存周轉率=年銷(xiāo)售量/平均庫存水平
庫存周轉率數值越高則反應產(chǎn)品銷(xiāo)售情況越好，庫存占壓資金越少。以食品企業(yè)為例，根據調查得到的國內食品企業(yè)2002年銷(xiāo)量數據和庫存數據，目前企業(yè)的庫存周轉率在50左右，取得了較高的周轉水平。在未來(lái)的組織中庫存周轉率主要考核的對象應該是產(chǎn)品事業(yè)部。
2、顧客服務(wù)水平
顧客服務(wù)水平主要是針對產(chǎn)品事業(yè)部或銷(xiāo)售部門(mén)的考核指標。
訂貨的滿(mǎn)足率
訂貨的滿(mǎn)足率=現有庫存能夠滿(mǎn)足訂單的次數/顧客訂貨總次數
即對于顧客訂單中所要的貨物，現有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應該達到95%的滿(mǎn)足率。而在通過(guò)調貨來(lái)補充配送中心庫存的情況下，達到這個(gè)比率較難，美智公司的調查結論反映，華東地區存貨的平均可得性只達到80%，而這已經(jīng)是在各個(gè)地區中運行的較好的，西部地區平均可得性甚至不到50%。
訂單與交貨的一致性
訂單與交貨的一致性無(wú)論在生產(chǎn)性的企業(yè)還是服務(wù)性企業(yè)中都被認為是最重要的因素。主要的作業(yè)指標是無(wú)誤交貨率。
無(wú)誤交貨率=當月準確按照顧客訂單發(fā)貨次數/當月內發(fā)貨總次數。
在實(shí)際操作中，我們應該保證能夠正確的按照客戶(hù)的訂單來(lái)交貨。在調研中我們也了解到顧客最關(guān)心的也是這一點(diǎn)，所以沒(méi)有按照顧客的訂單發(fā)貨給企業(yè)的服務(wù)形象造成的損害是最大的。因此在發(fā)貨前必須根據顧客的訂單反復審核所發(fā)貨物是否符合顧客的要求。從這個(gè)角度上說(shuō)，企業(yè)在配送中心設立訂單管理員這個(gè)職位非常有必要，有專(zhuān)人從源頭來(lái)跟蹤和保證訂單的傳輸和準確，降低訂單的出錯概率將極大的提高公司的服務(wù)水平。
交貨的及時(shí)率
交貨的及時(shí)率=當月汽車(chē)準時(shí)送達車(chē)數/當月汽車(chē)送貨車(chē)數。
很多產(chǎn)品目前的交貨時(shí)間可以達到短途次日交貨。解決方案是通過(guò)設立區域配送中心進(jìn)行針對重點(diǎn)城市和地區的有能力接整車(chē)的一級批發(fā)商和二級批發(fā)商進(jìn)行直運，在大區內其它省份設立二次分撥中心來(lái)支持縣、鄉、鎮地區開(kāi)展的深度分銷(xiāo)策略，進(jìn)行更小批量的配送。
貨物的破損率
貨物破損率=當月破損商品價(jià)值/當月發(fā)送商品總價(jià)值
這個(gè)指標用來(lái)衡量在向顧客配送過(guò)程中貨物的破損率，一般最高限額是5%，破損情況很多是在貨物的裝卸過(guò)程中發(fā)生的。在出貨高峰期，由于沒(méi)有足夠的裝卸力量而導致發(fā)貨速度慢和較高的破損率，建議的解決方式是在銷(xiāo)售旺季的出貨高峰期，配送中心租用叉車(chē)來(lái)降低破損率、提高裝卸速度。
投訴次數
承運商幫助企業(yè)將貨物送達給客戶(hù)，所以承運商在和顧客進(jìn)行貨物交接的過(guò)程代表著(zhù)企業(yè)的服務(wù)形象，在這一過(guò)程中提供盡可能多的服務(wù)將提高顧客對企業(yè)的忠誠度，但配送中心反應顧客投訴最多的還是承運商在和顧客交接過(guò)程中服務(wù)沒(méi)有到位。針對客戶(hù)的投訴我們的建議是企業(yè)應該細化和承運商的服務(wù)協(xié)議，在協(xié)議中明確提出幫助卸貨、到貨前通知顧客、以及代收退貨等基本服務(wù)以及今后可能的代收貨款。
五、物流部門(mén)績(jì)效考核
作為一個(gè)利潤中心，物流部門(mén)的績(jì)效考核主要是在一定的物流費用率下的物流銷(xiāo)售收益和客戶(hù)服務(wù)水平的考核。
1、物流部門(mén)收益考核
物流毛收益。物流毛收益=年物流服務(wù)收入總額/年物流服務(wù)支出總額。
物流費用率。物流費用率=年物流費用總額/年銷(xiāo)售額。
物流部門(mén)收益=(物流毛收益管理費用)×物流費用率權重×修正系數
雖然物流部門(mén)是一個(gè)利潤中心，其利潤貢獻的最直接衡量指標是銷(xiāo)售收益，但為了達到降低物流成本的目的，物流銷(xiāo)售收益必須是一定物流費用率下的收益，超過(guò)規定物流費用率，部門(mén)收益需要打折扣(這里的物流費用只包括運輸費用、倉儲費用、管理費用，不包括存貨成本等)。如果實(shí)際物流費用率比標準費用率高出很多，超過(guò)權重上限，則部門(mén)收益為零，甚至為負數。物流費用率標準的制定采用目標期望法，為達到費用率逐年降低的目標，可依據去年的物流費用率為本年度物流費用率，同時(shí)排除能源、勞動(dòng)力的價(jià)格上漲或下跌，及交通法規等變化的影響。
物流效用增長(cháng)率。物流效用增長(cháng)率=物流費用年比上一年增長(cháng)率/銷(xiāo)售額比上一年增長(cháng)率。合理的比率應該小于1。如果比率大于1，考核物流費用控制具有降低的空間。
物流部與產(chǎn)品事業(yè)部的物流費用結算，初期按照實(shí)際發(fā)生的物流費用計量，在形成一個(gè)穩定的產(chǎn)品運距預算后，物流費用的按照產(chǎn)品運距計量。
2、運營(yíng)費用比率
運營(yíng)費用比率=所支付的倉庫租金和汽運鐵路運費/支出總額。
該指標可作為物流部門(mén)考核指標，也可做為物流部考
物流成本管理是什么
物流成本由3部分構成：
1.伴隨著(zhù)物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費用以及從事這些活動(dòng)所必需的設備、設施和費用。2.完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生費用以及從事這些活動(dòng)所必需的設備、設施的費用。3.對上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費用。
物流成本管理的意義：
通過(guò)對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強對物流活動(dòng)過(guò)程中費用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活動(dòng)到的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì )經(jīng)濟效益的目的。
企業(yè)降低物流成本的途徑：
1.樹(shù)立現代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制2.樹(shù)立物流總成本觀(guān)念，增強全員的物流成本意識3.加強物流成本核算，建立成本考核制度4.優(yōu)化企業(yè)物流系統，尋找降低成本的有效途徑。
物流成本計算概述
物流成本計算的目的
1.揭示物流成本的大小，提高企業(yè)內部堆物流的重視程度。2.發(fā)現物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題。3.堆物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、控制和業(yè)績(jì)評價(jià)。4.指出由于其他部門(mén)引起的不合理物流活動(dòng)。
物流成本基礎數據的取得方法
1.計算范圍取決于成本計算的目的，在討論物流成本的時(shí)候，首先應該明確該成本計算所含蓋的范圍。2.在計算物流成本時(shí)，由于原始數據是來(lái)自財務(wù)部門(mén)提供的數據，因此，首先應該把握按支付形態(tài)分類(lèi)的成本。如材料費、人工費、物業(yè)費、管理費等。
物流成本計算表
1.從領(lǐng)域類(lèi)別的角度把握支付形態(tài)類(lèi)別成本
2.從功能類(lèi)別的角度把握支付形態(tài)的成本
3.從功能類(lèi)別的角度把握領(lǐng)域類(lèi)別的成本
物流成本計算的新方法--- 物流ABC
ABC: Activity Based costing 活動(dòng)基準成本計算(作業(yè)成本法)
物流ABC的運用程序
1.明確導入ABC的目的及對象
2.調查作業(yè)流程和物流中心布局
3.界定作業(yè)環(huán)節。
4.計算各作業(yè)環(huán)節的單價(jià)。
5.確定費用分擔比例。
6.其它物流服務(wù)
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