物流企業(yè)戰略管理

　　思考Schenker作為一個(gè)公司，在其組織列中使用了供應鏈管理的理念的方法來(lái)達到這一目的。訪(fǎng)談Schenker的客戶(hù)，供應商及工作人員數，其中最寶貴的是已經(jīng)觀(guān)察了在德國埃森市的供應鏈管理研討會(huì )。

　　一、物流企業(yè)管理

　　(一)物流的涵義

　　物流英文為“logistics”，它涵蓋了從原材料的最初供應者到產(chǎn)品生產(chǎn)者――進(jìn)入了生產(chǎn)過(guò)程、從產(chǎn)品的生產(chǎn)者到最終用戶(hù)--進(jìn)入了消費過(guò)程，以及其間所包含的流通過(guò)程在內的全部物品(產(chǎn)品、商品)的運動(dòng)過(guò)程。按照目前被全球普遍認同的，由美國物流管理協(xié)會(huì )所下的最新的定義是：“物流是供應鏈過(guò)程的一部分”，就是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為最終目的，以合適的價(jià)格及時(shí)完成原材料的采購，優(yōu)化庫存管理以減少營(yíng)運資金占用，合理規劃配送路線(xiàn)以降低運輸費用，利用先進(jìn)的運輸方式以減少商品轉移過(guò)程中的消耗，從而在整體上優(yōu)化企業(yè)的供應鏈，降低企業(yè)的總成本，創(chuàng )造新利潤。

　　相應的物流功能性活動(dòng)則包括：交通運輸、倉庫管理、工業(yè)包裝、物資搬運、需求預測、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、分銷(xiāo)配送、物料采購、存貨控制、工廠(chǎng)和倉庫或配送中心的選址、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。

　　(二)物流管理的定義

　　物流管理(Logistics Management)是指為以最低的物流成本達到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對物流活動(dòng)進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調與控制。(1)物流管理既要實(shí)現最低化的成本管理，又要確�？蛻�(hù)對物流服務(wù)質(zhì)量的滿(mǎn)意，可見(jiàn)，成本和服務(wù)是物流管理的側重點(diǎn)。(2)物流管理不僅僅是對單個(gè)構成要素的管理，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全要素、全過(guò)程的管理。(3)物流管理就是要通過(guò)有效的計劃、組織、協(xié)調和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實(shí)現整體最優(yōu)。

　　在物流戰略管理過(guò)程中，制定物流系統戰略目標主要包括：服務(wù)水平目標、物流費用目標、社會(huì )責任目標和經(jīng)濟效益目標等內容。

　　(三)物流管理的目標

　　(1)現代物流管理以實(shí)現客戶(hù)滿(mǎn)意為第一目標，這里的客戶(hù)不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方�？蛻�(hù)滿(mǎn)意是一個(gè)綜合指標，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。

　　(2)現代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現為對運輸、儲存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實(shí)施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統效率與質(zhì)量的前提下，實(shí)現物流成本的最小化。

　　(3)現代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀發(fā)展潮流的綠色物流。

　　(四)物流管理的原則

　　(1)在總體上，堅持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對物流系統的構成要素進(jìn)行調整改進(jìn)，實(shí)現物流系統整體優(yōu)化。

　　(2)在宏觀(guān)上，除了完善支撐要素建設外，還需要政府以及有關(guān)專(zhuān)業(yè)組織的規劃和指導。

　　(3)在微觀(guān)上，除了實(shí)現供應鏈的整體最優(yōu)管理目標外，還要實(shí)現服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化和增值化�，F代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎上，努力提升物流增值性服務(wù)。

　　(五)物流戰略管理目標的確立標準

　　(1)成本最小。成本最小，是指降低可變成本，主要包括運輸和倉儲成本，例如物流網(wǎng)絡(luò )系統的倉庫選址、運輸方式的選擇等。面對諸多競爭者，公司應達到何種服務(wù)水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持服務(wù)水平不變的前提下選出成本最小的方案。當然，利潤最大一般是公司追求的主要目標。

　　(2)投資最少。投資最少，是指對物流系統的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報率。在保持服務(wù)水平不變的前提下，可以采用多種方法來(lái)降低企業(yè)的投資，例如，不設庫存而將產(chǎn)品直接送交客戶(hù)，選擇使用公共而非自建倉庫，運用JIT策略來(lái)避免庫存，或利用第三方物流服務(wù)等。顯然，這些措施會(huì )導致可變成本的上升，但只要其上升值小于投資的減少則這些方法均不妨一用。

　　(3)服務(wù)改善。服務(wù)改善，是提高競爭力的有效措施。隨著(zhù)市場(chǎng)的完善和競爭的激烈，顧客在選擇公司時(shí)除了考慮價(jià)格因素外，及時(shí)準確的到貨也越來(lái)越成為公司的有力的籌碼。當然高的服務(wù)水平要有高成本來(lái)保證，因此權衡綜合利弊對企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。服務(wù)改善的指標值通常是用顧客需求的滿(mǎn)足率來(lái)評價(jià)，但最終的評價(jià)指標是企業(yè)的年收入。

　　二、物流企業(yè)戰略

　　(一)物流企業(yè)戰略

　　什么是戰略?一個(gè)組織打算如何實(shí)現它的目標和使命所采用的謀略叫做戰略。大多數組織為實(shí)現自己的目標和使命，可以有若干種選擇，戰略就與決定選用何種方案有關(guān)。戰略包括對實(shí)現組織目標和使命的各種方案的擬定和評價(jià)，以及最終選定將要實(shí)行的方案。

　　(二)物流戰略管理

　　物流戰略管理(logistics strategy management)是對企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)制定、實(shí)施、控制和評價(jià)物流戰略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問(wèn)題是使企業(yè)的物流活動(dòng)與環(huán)境相適應，以實(shí)現物流的長(cháng)期、可持續發(fā)展。

　　(三)物流戰略的基本內容

　　物流戰略的基本內容包括：物流系統的宗旨(使命)、物流戰略目標、物流戰略導向、物流戰略?xún)?yōu)勢、物流戰略類(lèi)型、物流戰略態(tài)勢，以及物流戰略措施和物流戰略步驟等內容，其中物流戰略導向、物流戰略?xún)?yōu)勢、物流戰略類(lèi)型和物流戰略態(tài)勢又稱(chēng)為物流戰略的基本要點(diǎn)。物流系統的戰略目標是由物流系統宗旨引導、表現為物流系統目的并可在一定時(shí)期內實(shí)現的量化成果或期望值。物流系統戰略目標對物流戰略基本要點(diǎn)的設計與選擇有重要的指導作用，是物流戰略規劃中的各種專(zhuān)項策略制定的基本依據。

　　(四)物流企業(yè)戰略的構成要素

　　企業(yè)戰略一般由四種要素構成，即產(chǎn)品與市場(chǎng)范圍、成長(cháng)方向、競爭優(yōu)勢和協(xié)同作用。安索夫認為這四種要素可以產(chǎn)生合力，成為企業(yè)的共同經(jīng)營(yíng)主線(xiàn)。有了這條經(jīng)營(yíng)主線(xiàn)，企業(yè)內外的人員都可以充分了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)的方向和產(chǎn)生作用的力量，從而揚長(cháng)避短，發(fā)揮優(yōu)勢。

　　(1)服務(wù)與市場(chǎng)范圍

　　它說(shuō)明物流企業(yè)屬于什么特定的服務(wù)領(lǐng)域，因為對于物流企業(yè)而言，其產(chǎn)品就是物流服務(wù)。按照物流企業(yè)服務(wù)的功能領(lǐng)域可以劃分為：國際物流服務(wù)、區域物流服務(wù)和市域物流服務(wù)。按照其核心業(yè)務(wù)能力大致可以分為：綜合物流管理服務(wù)、商品配送服務(wù)、區域性時(shí)效性運輸、快遞服務(wù)、現代倉儲、傳統物流服務(wù)以及其他物流服務(wù)。

　　(2)成長(cháng)方向

　　它說(shuō)明物流企業(yè)從現有服務(wù)與市場(chǎng)相結合向未來(lái)服務(wù)與市場(chǎng)組合移動(dòng)的方向，即企業(yè)經(jīng)營(yíng)運行的方向，而不涉及企業(yè)目前產(chǎn)品與市場(chǎng)的態(tài)勢。市場(chǎng)滲透是通過(guò)目前的物流服務(wù)與市場(chǎng)的市場(chǎng)份額增長(cháng)達到企業(yè)成長(cháng)的目的。市場(chǎng)開(kāi)發(fā)是為企業(yè)物流服務(wù)尋找新的消費群，使物流服務(wù)承擔新的使命，以此作為企業(yè)成長(cháng)的方向。服務(wù)創(chuàng )新是創(chuàng )造新的物流服務(wù)項目，包括一些物流增值服務(wù)等，以逐步提升或替代現有的物流服務(wù)，從而保持企業(yè)成長(cháng)的態(tài)勢。多種經(jīng)營(yíng)則獨具特色，對于物流企業(yè)來(lái)講，它的服務(wù)與使命都是新的，換言之，企業(yè)步入了一個(gè)新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。在前三種選擇中，其共同經(jīng)營(yíng)主線(xiàn)是明晰的和清楚的，或是開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)技能，或是開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，或者兩者同時(shí)進(jìn)行。但是在多種經(jīng)營(yíng)中，共同經(jīng)營(yíng)主線(xiàn)就顯得不夠清楚了。應當看到，增長(cháng)向量指出了物流企業(yè)在一個(gè)行業(yè)里的方向，而且指出企業(yè)計劃跨越行業(yè)界線(xiàn)的方向，以這種方式描述共同的經(jīng)營(yíng)主線(xiàn)是對以服務(wù)與市場(chǎng)范圍來(lái)描述主線(xiàn)的一種補充。

　　(3)競爭優(yōu)勢

　　競爭優(yōu)勢說(shuō)明了企業(yè)所尋求的、表明企業(yè)某一服務(wù)類(lèi)型與市場(chǎng)組合的特殊屬性，憑借這種屬性可以給物流企業(yè)帶來(lái)強有力的競爭地位。一個(gè)企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，或尋求兼并，謀求在新的服務(wù)領(lǐng)域或原服務(wù)領(lǐng)域中獲得重要地位;或設置防止競爭對手進(jìn)入的障礙與壁壘;或進(jìn)行新技術(shù)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)生具有突破性的增值服務(wù)，以替代舊服務(wù)。

　　(4)協(xié)同作用

　　協(xié)同作用指明了一種聯(lián)合作用的效果。安索夫指出，協(xié)同作用涉及企業(yè)與其新產(chǎn)品和市場(chǎng)項目相配合所需要的特征。對于物流企業(yè)而言，協(xié)同作用意味著(zhù)物流鏈各環(huán)節的協(xié)同一致和整體性，也就是追求整體的最優(yōu)性。這種協(xié)同作用通常又被描述為1+1>2的效果，也就是說(shuō)企業(yè)內各經(jīng)營(yíng)單位聯(lián)合起來(lái)所產(chǎn)生的效益要大于各個(gè)經(jīng)營(yíng)單位各自努力所創(chuàng )造的效益總和，這也是現代物流業(yè)發(fā)展的共同化趨勢的根本原因之所在。

　　作為體現協(xié)同作用的一個(gè)實(shí)例就是第三方物流的興起。第三方物流通常是指由物流勞務(wù)的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，從某種意義上講，它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。

　　第三方物流企業(yè)使得物流服務(wù)的各個(gè)功能環(huán)節能夠協(xié)同工作，從而提高企業(yè)的總體獲利能力。協(xié)同作用是衡量物流企業(yè)新服務(wù)與市場(chǎng)項目的一種變量。如果企業(yè)的共同經(jīng)營(yíng)主線(xiàn)是進(jìn)攻型的，該項目則應運用于企業(yè)最重要的要素，如物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、物流技術(shù)等;如果經(jīng)營(yíng)主線(xiàn)是防御型的，該新項目則要提供企業(yè)所缺少的關(guān)鍵要素。同時(shí)，協(xié)同作用在選擇多種經(jīng)營(yíng)戰略上也是一個(gè)關(guān)鍵的變量，它可以使各種經(jīng)營(yíng)形成一種內在的凝聚力。以上四個(gè)要素是相輔相成、互不排斥的，共同構成了物流企業(yè)戰略的內核[7]。服務(wù)與市場(chǎng)范圍指出尋求獲利能力的范圍，增長(cháng)向量指出這種范圍擴展的方向，競爭優(yōu)勢指出企業(yè)最佳機會(huì )的特征，而協(xié)同作用則挖掘企業(yè)總體獲利能力的潛力，提高了企業(yè)獲得成功的能力。

　　(五)物流戰略要點(diǎn)

　　物流戰略要點(diǎn)是物流戰略系統基本方面的設計與選擇，對道路運輸企業(yè)(集團)而言，重點(diǎn)內容是要將傳統概念上的兩點(diǎn)(城市、貨運站、運輸樞紐等)之間的貨物位移與兩端點(diǎn)上的延伸服務(wù)(如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、配送、咨詢(xún)及信息服務(wù)等)緊密

　　結合為一體，使貨物(物品)從最初供應者到最終用戶(hù)間各個(gè)物流環(huán)節成為完整的物流鏈管理。在此基本思想指導下，道路運輸企業(yè)(集團)的物流戰略要點(diǎn)主要包括在物流戰略導向、物流戰略?xún)?yōu)勢、物流戰略類(lèi)型和物流戰略態(tài)勢之中。

　　(1)物流戰略導向

　　物流戰略導向指的是物流系統生存、成長(cháng)與發(fā)展的主導方向。物流戰略活動(dòng)領(lǐng)域中的服務(wù)、市場(chǎng)、技術(shù)、規模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運輸企業(yè)(集團)經(jīng)營(yíng)的物流系統生存、成長(cháng)與發(fā)展的某一主導方向。

　　(2)物流戰略?xún)?yōu)勢

　　物流戰略?xún)?yōu)勢是指物流系統能夠在戰略上形成的有利形勢和地位。構成物流系統戰略?xún)?yōu)勢的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。道路運輸企業(yè)(集團)研究物流戰略?xún)?yōu)勢，關(guān)鍵是要在物流系統成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰略?xún)?yōu)勢經(jīng)濟有效的方式，當然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來(lái)優(yōu)勢的建立。

　　(3)物流戰略態(tài)勢

　　物流戰略態(tài)勢是指物流系統的服務(wù)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、市場(chǎng)規模在當前的有效方位及沿戰略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢。它反應了道路運輸企業(yè)(集團)參與社會(huì )物流系統運作時(shí)，在客觀(guān)上的物資、人力資源表現的競爭能力積聚與實(shí)力，以及在主觀(guān)上智慧謀略表現的動(dòng)態(tài)組合運作狀況。

　　(4)物流戰略類(lèi)型

　　物流戰略類(lèi)型是指依據不同的標準對物流戰略作的劃分，以更深刻的認識物流戰略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流戰略規劃方案。物流戰略類(lèi)型的基本劃分，劃分依據物流戰略類(lèi)型服務(wù)項目準時(shí)貨運集散戰略、快速貨運集散戰略、整車(chē)貨運集散戰略、成組貨運集散戰略、專(zhuān)項貨運集散戰略、國際貨運集散戰略等發(fā)展方向物流服務(wù)導向戰略、市場(chǎng)需求導向戰略、專(zhuān)有技術(shù)導向戰略、規模經(jīng)營(yíng)導向戰略、資源優(yōu)化導向戰略等戰略行為擴張型物流戰略、穩定型物流戰略、收縮型物流戰略等戰略重點(diǎn)物流系統生存戰略、經(jīng)營(yíng)戰略、發(fā)展戰略等。

　　三、現代物流企業(yè)戰略

　　現代物流的精髓就是客戶(hù)服務(wù)。物流企業(yè)是為目標客戶(hù)提供物流服務(wù)支持的。物流企業(yè)在微觀(guān)層面上的客戶(hù)服務(wù)必須以真實(shí)物流需求為依據。同樣，物流企業(yè)在宏觀(guān)層面上的發(fā)展戰略也必須以客戶(hù)的物流戰略調整為依據。根據現代物流業(yè)發(fā)展趨勢和物流企業(yè)發(fā)展戰略的構成要素，現代物流企業(yè)可以采用的發(fā)展戰略主要包括：集中經(jīng)營(yíng)戰略――確定服務(wù)與市場(chǎng)領(lǐng)域增強核心業(yè)務(wù)能力;多樣化經(jīng)營(yíng)戰略――拓展增值服務(wù)領(lǐng)域，增強競爭能力;企業(yè)協(xié)同戰略――快速形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò );信息化戰略――提高服務(wù)水平降低物流成本;現代物流人才戰略――重視物流專(zhuān)業(yè)人才的培養，提高企業(yè)物流管理水平。

　　現代物流企業(yè)可選擇的具體的發(fā)展戰略有：

　　(一)培養核心競爭力

　　核心競爭力是一個(gè)企業(yè)能夠長(cháng)期獲得競爭優(yōu)勢的能力。是企業(yè)所特有的、能夠經(jīng)起時(shí)間考驗的、具有延展性，并且是競爭對手難以模仿的技術(shù)或能力。核心競爭力是企業(yè)競爭力中那些最基本的能使整個(gè)企業(yè)保持長(cháng)期穩定的競爭優(yōu)勢、獲得穩定超額利潤的競爭力，是將技能資產(chǎn)和運作機制有機融合的企業(yè)自身組織能力，是企業(yè)推行內部管理性戰略和外部交易性戰略的結果。核心競爭力主要滿(mǎn)足以下條件：①為用戶(hù)提供核心價(jià)值。核心專(zhuān)長(cháng)必須能夠實(shí)現用戶(hù)價(jià)值，它給用戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值是核心的。②具有獨特性。公司是否有出色的業(yè)績(jì)或者就長(cháng)遠來(lái)說(shuō)穩定的優(yōu)勢，最終還要由企業(yè)的上帝――顧客來(lái)評判。一切競爭歸根到底都是為更好地滿(mǎn)足顧客的使用需求，都必須使產(chǎn)品具有顧客認可的實(shí)用價(jià)值;不易被競爭對手模仿。③具有延展性。它為企業(yè)提供了一個(gè)進(jìn)入多種產(chǎn)品市場(chǎng)的潛在途徑。真正的核心專(zhuān)長(cháng)，必須能夠為企業(yè)向未來(lái)新領(lǐng)域拓展作好準備，具備延伸新產(chǎn)品或新服務(wù)的能力。企業(yè)通過(guò)培養核心專(zhuān)長(cháng)，獲得核心競爭力，形成企業(yè)發(fā)展的增長(cháng)極。增長(cháng)極具有整合作用，它可以把企業(yè)的內部及外部資源有效地整合起來(lái)，積聚到企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務(wù)的形成上來(lái);同時(shí)，增長(cháng)極又具有擴散作用，它能夠把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內部以及外部進(jìn)行有效擴散，帶動(dòng)其他專(zhuān)長(cháng)或其他企業(yè)發(fā)展。

　　(二)即時(shí)物流戰略

　　自20世紀80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐步向精細化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理(Just-In-Time)得到了廣泛的重視和運用。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰略又表現為以下兩個(gè)方面：1.即時(shí)采購。即時(shí)采購是一種先進(jìn)的采購模式或商品調達模式，其基本思想是在恰當的時(shí)間、恰當的地點(diǎn)，以恰當的數量、恰當的質(zhì)量從上游廠(chǎng)商向企業(yè)提供恰當的產(chǎn)品。它是從平準化生產(chǎn)發(fā)展而來(lái)的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進(jìn)行持續性改進(jìn)的結果。平準化生產(chǎn)是為了及時(shí)對應市場(chǎng)變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的敏捷作業(yè)管理體制，其特點(diǎn)表現為：在生產(chǎn)方式上，在生產(chǎn)線(xiàn)上同時(shí)加工由多個(gè)品種組成的生產(chǎn)批量;在生產(chǎn)計劃上，以天為單位制定每個(gè)品種的生產(chǎn)計劃，而且允許生產(chǎn)計劃的隨時(shí)變更;在生產(chǎn)工程上，各種零部件被放置在生產(chǎn)線(xiàn)旁的規定位置，不同的零部件以小批量的方式混合裝載搬運。顯然，平準化生產(chǎn)的一個(gè)重要之處在于物料或上端產(chǎn)品的采購必須是即時(shí)化的，亦即采購部門(mén)根據生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的情況形成訂單時(shí)，供應商立刻著(zhù)手準備作業(yè)，與此同時(shí)，在詳細采購計劃編制的過(guò)程中，生產(chǎn)部門(mén)開(kāi)始調整生產(chǎn)線(xiàn)，做到敏捷生產(chǎn)，在訂單交給供應商的時(shí)候，上游廠(chǎng)商以最短的時(shí)間將最優(yōu)的產(chǎn)品交付給用戶(hù)。所以，即時(shí)采購是整個(gè)即時(shí)制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)。2.即時(shí)銷(xiāo)售。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，物流管理的另一個(gè)重要機能就是銷(xiāo)售物流。在構筑企業(yè)自身的物流系統、確立即時(shí)銷(xiāo)售過(guò)程中，生產(chǎn)企業(yè)與零售企業(yè)出現了不同的發(fā)展趨勢。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，推行即時(shí)銷(xiāo)售一個(gè)最明顯的措施是實(shí)行廠(chǎng)商物流中心的集約化，即將原來(lái)分散在各分公司或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過(guò)數字化備貨(DIgital Packing)或計算機等現代技術(shù)實(shí)現進(jìn)貨、保管、在庫管理、發(fā)貨管理等等物流活動(dòng)的效率化、省力化和智能化，原來(lái)的中小批發(fā)商或銷(xiāo)售部以轉為廠(chǎng)商銷(xiāo)售公司的形式專(zhuān)職從事銷(xiāo)售促進(jìn)、零售支持或訂貨等商流業(yè)務(wù)，從而提高銷(xiāo)售對市場(chǎng)的反應能力以及對生產(chǎn)的促進(jìn)作用;而在零售企業(yè)當中，物流中心有分散化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢，即物流系統的設立應充分對應一定商圈內店鋪運營(yíng)的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷(xiāo)售中的損失，同時(shí)也使物流服務(wù)的速度迅速提高。當然，還應當看到的是，即時(shí)銷(xiāo)售體制的建立除了通常所說(shuō)的物流系統的構建外，信息系統的構筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過(guò)現代信息系統提高企業(yè)內部的銷(xiāo)售物流效率(如POS系統、數字庫存管理系統等);另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現訂、發(fā)貨自動(dòng)化，真正做到銷(xiāo)售的在線(xiàn)化、正確化和即時(shí)化。

　　(三)物流企業(yè)資源整合

　　資源整合就是要通過(guò)組織和協(xié)調，把企業(yè)內部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能及企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶(hù)服務(wù)的系統。在戰術(shù)選擇的層面上，資源整合就是根據企業(yè)的發(fā)展戰略和市場(chǎng)需求對有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以凸顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶(hù)需求的最佳結合點(diǎn)。目的是要通過(guò)組織制度安排和管理運作協(xié)調來(lái)增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶(hù)服務(wù)水平。雖然兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等均是物流企業(yè)資源整合的手段，但資源整合的目的無(wú)外乎增強客戶(hù)服務(wù)能力，提高客戶(hù)服務(wù)水平和獲得更好的投資回報。所以，盡管不同的物流企業(yè)在實(shí)際運作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業(yè)的視野。它們是客戶(hù)資源整合、能力資源整合和信息資源整合。其方法目前主要有橫向和縱向兩個(gè)類(lèi)，橫向整合以功能為主，縱向整合以規模擴張和網(wǎng)絡(luò )化為主。從整個(gè)物流系統出發(fā)，可以知道物流整合力就是硬件和軟件的合一，是物流企業(yè)對市場(chǎng)發(fā)展所具有的適應力、協(xié)調力和綜合力的總和。物流整合力=物流設施×營(yíng)銷(xiāo)能力。具體到資源整合的模式，基本上有兩種：一種是物流企業(yè)內部的資源整合;另一種是物流企業(yè)內外資源整合，包括物流企業(yè)及其集團內部的資源整合以及物流企業(yè)與外部企業(yè)的資源整合。目前，在中國物流行業(yè)，與物流有關(guān)的資源整合有以下幾種情況：物流企業(yè)的內部資源整合;非物流企業(yè)將物流作為核心業(yè)務(wù)的資源整合;在企業(yè)資源整合中引入物流概念;物流企業(yè)之間的資源整合;物流企業(yè)與非物流企業(yè)之間資源整合;非物流企業(yè)與物流企業(yè)的資源整合�？傊�，物流企業(yè)的資源整合必須從戰略的高度進(jìn)行把握，物流企業(yè)的決策層在實(shí)施資源整合的時(shí)候，必須牢牢把握住兩點(diǎn)：對企業(yè)內部資源的整合是利益的調整，對企業(yè)外部資源整合是價(jià)值的交換。

　　(四)物流供應鏈管理

　　伴隨著(zhù)人們對物流管理認識的逐步加深，些學(xué)者從理論上對物流管理進(jìn)行了規范化和系統化的研究。企業(yè)為有效完成物流活動(dòng)，提高自我競爭優(yōu)勢，必須引入供應鏈思想，與供應商及顧客合作形成整合式管理。2001年，美國物流管理協(xié)會(huì )對“物流管理”進(jìn)行了重新定義[8]，將物流作為“供應鏈過(guò)程的一部分”，之后，Bowersox DJ和Closs DJ在《供應鏈物流管理》一書(shū)中進(jìn)一步對供應鏈管理中的物流進(jìn)行了詳細分析，提出一體化物流的觀(guān)念，認為一體化物流的功效在于，它與供應鏈保持同步，把供應鏈連接成為一個(gè)全程的、完整連續的運作過(guò)程，是供應鏈有效銜接的基礎[9]。供應鏈管理的本質(zhì)是一種集成化的管理思想和方法，物流管理是供應鏈管理的一個(gè)重要領(lǐng)域。從系統的角度看，供應鏈物流管理是將供應鏈中的上下游企業(yè)作為一個(gè)整體，通過(guò)彼此合作，信息共享，實(shí)現庫存在整個(gè)流通過(guò)程中的合理配置，提高物流的快速反應能力，降低物流成本的一種物流管理方式[10]。供應鏈物流管理意味著(zhù)物流管理整合的范圍已經(jīng)由局限在個(gè)別企業(yè)擴展到供應鏈的上下游企業(yè)，物流合理化的范圍也擴展到流通的全過(guò)程。零售業(yè)實(shí)施供應鏈物流管理的目標就是在總成本最小化、客戶(hù)服務(wù)最優(yōu)化、總庫存最少化、總周期時(shí)間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化之間尋找最佳平衡點(diǎn)，以實(shí)現供應鏈績(jì)效的最大化。供應鏈物流管理的關(guān)鍵是核心企業(yè)如何管理好彼此企業(yè)間的關(guān)系，如何通過(guò)共同的信息平臺來(lái)實(shí)現對最終消費者需求期望的滿(mǎn)足，而共享的信息化平臺和共同的技術(shù)標準則是企業(yè)間合作和聯(lián)系的紐帶，因為，只有建立共同的信息平臺和技術(shù)標準，才能降低彼此間的交易成本，提高供應鏈整體的競爭能力。我國物流理論與發(fā)展相對落后，供應鏈管理思想的引入是近幾年的事。但隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展，我國物流理論與實(shí)踐有了很大發(fā)展。供應鏈管理是隨著(zhù)當今企業(yè)面臨的競爭環(huán)境下產(chǎn)生，從供應鏈管理的概念和理念來(lái)來(lái)看。通過(guò)對供應鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設計、規劃、控制與優(yōu)化，即行使正常管理的職能，進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調與控制來(lái)達到供應鏈管理的根本目的，增強企業(yè)競爭力。供應鏈管理把所有節點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強調和依賴(lài)戰略管理。采用集成的思想和方法，通過(guò)管理庫存和合作關(guān)系達到高水平的服務(wù)，強調根據客戶(hù)的狀況和需求，決定服務(wù)方式和水平。在供應鏈管理中，成本管理是供應鏈管理中的主要環(huán)節，供應鏈成本包括企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中為支撐供應鏈運轉所發(fā)生的一切物料成本、勞動(dòng)成本、運輸成本、設備成本等。供應鏈成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的供應鏈管理方法，也是有效管理供應鏈的一種新思路。

　　(五)戰略伙伴關(guān)系的建立

　　隨著(zhù)生產(chǎn)方式的轉變，傳統的以生產(chǎn)為中心的企業(yè)關(guān)系模式開(kāi)始向物流模式關(guān)系轉化。為達到生產(chǎn)的均衡化和物流的同步化，企業(yè)各部門(mén)間及企業(yè)之間開(kāi)始合作與溝通。但這種基于物流關(guān)系的合作，僅僅處于運作層。隨著(zhù)科技的發(fā)展和市場(chǎng)競爭的加劇，要求企業(yè)從戰略的高度來(lái)考慮企業(yè)之間的合作，于是就產(chǎn)生了戰略伙伴關(guān)系的企業(yè)模式。未來(lái)的競爭，不僅發(fā)生在企業(yè)之間，更多的將發(fā)生在聯(lián)盟之間。企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)不僅是企業(yè)內部管理好壞和行業(yè)平均利潤的函數，而且主要是企業(yè)所在聯(lián)盟管理好壞的函數。合作不再局限于供應商和顧客之間，而且擴展到競爭者之間，以及所有企業(yè)之間。競爭也不僅僅被看做是產(chǎn)品與產(chǎn)品、公司與公司之間的競爭，而主要是聯(lián)盟內部或者整個(gè)企業(yè)系統中為取得中心地位而進(jìn)行的競爭。物流企業(yè)建立戰略伙伴關(guān)系一方面可以向供應鏈中的顧客和供應商延伸，共同合作，確立實(shí)現最大價(jià)值的最佳模式;另一方面，物流企業(yè)還可以與其他資源互補的物流企業(yè)合作，建立行業(yè)內的戰略伙伴關(guān)系。但在這個(gè)過(guò)程中，物流企業(yè)要努力使自己占據主要市場(chǎng)份額，強化同主導客戶(hù)、重要供應商和主渠道的關(guān)系，增強自己的討價(jià)還價(jià)能力。一個(gè)物流企業(yè)與戰略聯(lián)盟，如果具有特異化的能力，能為顧客提供最大的附加價(jià)值，同時(shí)，還能幫助合作伙伴參與到新的市場(chǎng)中去，那么，它就會(huì )成為聯(lián)盟的中心。許多物流企業(yè)在與供應商和客戶(hù)締結聯(lián)盟的過(guò)程中，由于缺乏自己的核心專(zhuān)長(cháng)，就成為雙方面的附庸，沒(méi)有主動(dòng)權，也沒(méi)有獲利的潛力。

　　(六)現代信息技術(shù)與管理技術(shù)的運用

　　物流信息化，是指物流企業(yè)運用現代信息技術(shù)對物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現對貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發(fā)展的必然要求和基石。那么，隨著(zhù)我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來(lái)越重要。信息化的來(lái)臨導致了物流功能的改變，物流不再僅僅傳輸工業(yè)產(chǎn)品，同時(shí)也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過(guò)加工、處理，再傳播出去。信息社會(huì )使物流成為一個(gè)社會(huì )經(jīng)濟的綜合服務(wù)中心。在網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟時(shí)代，信息化是第三方物流企業(yè)成長(cháng)的必然要求。信息是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到廣泛應用。至于彈性制造系統(FMS)、計算機集成制造系統(CIMS)、制造資源系統(MRP)、公司資源計劃(ERP)以及供應鏈管理等物流理論和技術(shù)對于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進(jìn)技術(shù)的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。物流企業(yè)，特別是從事全球業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)運作過(guò)程中環(huán)節眾多、信息量大、信息動(dòng)態(tài)特性和準實(shí)時(shí)特性突出，信息化十分必要。為了適應市場(chǎng)競爭的需要，物流企業(yè)必須及時(shí)掌握貨物運輸的過(guò)程、庫存的確切數量、資金的使用狀況，合理地調配和使用運輸工具、庫房、人員、資金等資源，為客戶(hù)提供良好的服務(wù)，提供準實(shí)時(shí)的信息查詢(xún)，以及提供各種有關(guān)的標準或非標準指標數據。信息技術(shù)為物流信息化提供了最佳條件，為物流企業(yè)內部，物流配送中心與戰略伙伴之間、與上下游客戶(hù)之間、與其他社會(huì )資源之間的準實(shí)時(shí)信息交換提供了方便。物流信息管理網(wǎng)絡(luò )化，是電子商務(wù)時(shí)代物流企業(yè)活動(dòng)的主要特征。我們可以看到現代物流與傳統物流的最大區別之一，就是有了計算機網(wǎng)絡(luò )和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應鏈。我國的物流企業(yè)信息技術(shù)應用雖然有了一定的發(fā)展，但與國外相比仍有很大差距。因此要進(jìn)一步加快我國物流企業(yè)信息化的步伐，在各個(gè)層次上都要恰當地運用信息化技術(shù)，實(shí)現物流一體化管理。

　　(七)全球物流戰略

　　當今，企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模不斷擴大，國際化經(jīng)營(yíng)不斷延伸，出現了一大批立足于全球生產(chǎn)、全球經(jīng)營(yíng)和全球銷(xiāo)售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的出現不僅使世界上都在經(jīng)營(yíng)、消費相同品牌的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品的核心部件和主體部分也趨向于標準化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內配置利用資源，通過(guò)采購、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的全球化實(shí)現資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規模效益。但是，在此過(guò)程中，有兩點(diǎn)是必須加以關(guān)注的，一是全球市場(chǎng)的異質(zhì)性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過(guò)規模經(jīng)濟的實(shí)現來(lái)降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟，既滿(mǎn)足多樣化的要求，又能有效降低費用;二是當一個(gè)企業(yè)服務(wù)全球市場(chǎng)時(shí)，物流系統會(huì )變得更昂貴、更復雜，結果導致前置時(shí)間延長(cháng)和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個(gè)問(wèn)題，企業(yè)在實(shí)施全球化物流時(shí)必須處理好集中化與分散化物流的關(guān)系，否則將無(wú)法確立全球化的競爭優(yōu)勢。

　　四、結論

　　國內市場(chǎng)對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關(guān)的法規政策，改變多個(gè)部門(mén)管理物流配送的不統一、不協(xié)調、不明確的現狀，打破行業(yè)壟斷，加強物流配送的市場(chǎng)宏觀(guān)調控。建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場(chǎng)，增強物流配送業(yè)的統一性和整體性，在保證和促進(jìn)物流發(fā)展的同時(shí)，保證我國整個(gè)國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應勇于迎接挑戰，抓住發(fā)展契機，積極組織和參與供應鏈管理過(guò)程的物流活動(dòng)或者向獨立的第三方物流發(fā)展。當然在發(fā)展過(guò)程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現代化的物流代理中心。

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