航道應急搶通項目管理論文

　　水路運輸因投資小、運量大、成本低，在國民經(jīng)濟建設和發(fā)展中，起著(zhù)舉足輕重的作用。由于航道條件受自然外界因素影響較大，尤其在一些復雜和敏感航段，泥沙運動(dòng)頻繁，在枯水期會(huì )使航道游積出淺，降低通航條件。如不及時(shí)采取應急搶通措施，維護航道尺度，就會(huì )影響船舶正常航行，甚至導致船舶擱淺事故發(fā)生。為此，加強航道應急搶通項目管理，對確保航道暢通與安全起著(zhù)非常重要的作用。

　　1現場(chǎng)勘測

　　洪水期過(guò)后，首先應對易變航道進(jìn)行現場(chǎng)勘測，掌握淺（險）灘演變規律。如發(fā)現淺（險）灘出淺嚴重，航道尺度達不到正常維護標準時(shí)，應詳細記錄出淺部位、航道尺度、礙航情況和河床底質(zhì)等礙航情況，并提出處理建議，初步估算疏浚工程量及造價(jià)。然后形成航道應急搶通項目正式文件后，上報省級主管部門(mén)進(jìn)行審查。

　　2勘察設計

　　航道應急搶通項目獲得批準后，就可著(zhù)手開(kāi)展項目勘測和設計工作。在施工圖設計階段，應做好以下管理工作：

　�。�1）控制設計進(jìn)度。督促設計單位嚴格按合同約定的時(shí)間準時(shí)出圖，以保證航道應急搶通項目按時(shí)實(shí)施。

　�。�2）實(shí)施限額設計。項目施工圖預算應控制在批準的投資額內，一般不得突破。否則，要求設計單位優(yōu)化設計方案，降低工程造價(jià)。

　�。�3）做好設計評審。依法組建評審專(zhuān)家，對施工圖紙進(jìn)行認真審查。

　　3合同簽訂

　　簽訂施工合同，是確保項目順利實(shí)施的一項關(guān)鍵程序。在施工合同中，除按常規合同條款明確雙方的權利與義務(wù)外，還要根據項目的實(shí)際情況，明確以下合同內容：工程量確定，綜合單價(jià)，臺班費，泥駁裝載計方量，結算方式，驗收要求與標準，船機配備，施工調譴，掃床檢測，航標設置，風(fēng)險范圍，通航保安，安全責任等。只有把施工中可能產(chǎn)生的職責不清、延誤工期和影響造價(jià)等可預見(jiàn)的各種因素在合同中約定，才能確保合同嚴格順利履行。航道應急搶通項目，一般工程規模小，工期短，工程量也確定，其合同形式可采取總價(jià)合同。

　　4工程量確定

　　工程量計算依據為：設計文件、測量圖及有關(guān)現場(chǎng)簽證資料等。開(kāi)工前，在監理（或業(yè)主）的見(jiàn)證下，施工單位對擬疏浚部位進(jìn)行浚前測量，考慮超深、超寬、放坡及回淤，計算出工程量。然后與設計工程量進(jìn)行比較，以其差值除以?xún)烧咧械妮^大值，其百分比在小于或等于3%時(shí)，則工程量以設計量為準；若其百分比超過(guò)3%以上，則需共同校核修正。開(kāi)工前復核測圖所確定的工程量，既可作為合同結算的依據，又可用來(lái)編制施工進(jìn)度計劃。

　　5船機選擇

　　航道應急搶通項目屬維護性挖泥，河床土質(zhì)相對較軟，泥層較�。ê穸纫话阍�2米內），工程量不大，拋泥運距也短（一般在1～2公里內）。但由于在航道內施工，作業(yè)時(shí)需占據部分航道，且采用泥駁拋泥時(shí)還需具有一定的水深和水域條件。因此，選擇船機設備時(shí)應考慮以下因素：一是解決挖泥與通航的矛盾；二是選擇合適的施工水位；三是配備合理的泥駁和拖輪數量等。根據上述因素，航道應急搶通項目一般采用反鏟式挖泥船進(jìn)行施工。一艘反鏟式挖泥船，配備二艘60~80m3泥駁，正常情況下，每天產(chǎn)量可達1000m3以上，可滿(mǎn)足工期要求。

　　6施工工藝

　　反鏟式挖泥船主要施工工藝流程為：施工上線(xiàn)→挖泥裝駁→泥駁航行至拋泥區→拋泥→泥駁返航至挖泥區→挖泥裝駁，開(kāi)始下一循環(huán)。反鏟式挖泥船一般采取順流縱挖式施工。根據施工條件，挖泥采用分條、分段、分層、順流和逆流等工藝施工。其主要施工方法有：

　　(1)裝駁施工航道應急搶通項目，一般采用裝駁施工法。但需具備以下條件：疏浚區、調頭區和通往拋泥區的航道，必須有足夠的水深和水域，能滿(mǎn)足挖泥裝駁施工，及泥駁裝載時(shí)航行和轉頭的需要，且有適宜的拋泥區。

　　(2)旁通或邊拋施工采用旁通或邊拋施工，即挖泥施工中不配泥駁，將挖出的泥沙直接棄于深槽中或航道外側�？稍谙铝星闆r下應用：

　　1）挖泥區域有足夠水流流速，可將施工泥沙攜帶至挖槽外；

　　2）挖泥區域水深較淺，不滿(mǎn)足裝駁施工要求時(shí)，可先采用旁通法施工，待水深達到泥駁裝載吃水的水深后，再進(jìn)行裝駁施工；

　　3）在特殊情況下，需要突擊疏浚航道淺段，迅速增加水深時(shí)；

　　4）施挖泥區域旁有深槽時(shí)。

　　7質(zhì)量控制

　　航道應急搶通項目施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到項目實(shí)施的成敗。要控制好工程質(zhì)量，關(guān)鍵是做好過(guò)程控制。項目實(shí)施中，應著(zhù)重做好如下控制環(huán)節：

　　(1)施工放樣施工放樣，就是按照施工圖紙，將圖上的疏浚范圍與平面尺寸施測到施工現場(chǎng)，并拋設樣標，準確標示施工部位。

　　(2)做好“二勤”“二勤”即為勤觀(guān)測，勤對標。二者是過(guò)程控制的必要手段，是確保施工質(zhì)量的重要措施。勤觀(guān)測。挖泥船的疏浚深度，等于施工水位（高程）減去設計河底高程加上超深（即富裕深度）。勤對標。挖泥中，技術(shù)人員應勤對標，發(fā)現挖泥船工作位置偏離放樣標志范圍，則必須及時(shí)調整，以確保挖泥船施工位置正確。

　�。�3）質(zhì)量檢測質(zhì)量檢測是確保工程質(zhì)量的最后一道關(guān)。工程完工，施工單位必須加強自檢，合格后可向業(yè)主（或監理）申請預驗收。接到驗收申請報告后，業(yè)主應委托具有資質(zhì)的第三方進(jìn)行檢測，確認施工質(zhì)量達到設計與驗收標準后，方可組織正式驗收。

　　8交工驗收

　　進(jìn)行工程交工驗收，需具備如下條件：一是第三方檢測表明，施工質(zhì)量符合設計與驗收要求；二是航道管理單位經(jīng)掃床檢測，確認施工范圍內無(wú)礙航物；三是工程竣工驗收資料齊全、有效，符合存檔要求。

　　9結束語(yǔ)

　　航道應急搶通項目政策性比較強，必須按規定的程序與要求組織實(shí)施。項目實(shí)施中，航道管理部門(mén)必須加強管理，應合理篩選項目，定點(diǎn)解決礙航較為突出的問(wèn)題，確保資金真正用在刀刃上，更好地發(fā)揮航道應急搶通項目資金的最大效益。

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