淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文（精選6篇）

　　在日常學(xué)習和工作生活中，大家都經(jīng)�？吹秸撐牡纳碛鞍�，借助論文可以有效提高我們的寫(xiě)作水平。寫(xiě)起論文來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編為大家整理的淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文（精選6篇），歡迎大家分享。

　　淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇1

　　摘要：成本、利潤和運價(jià)是反應物流企業(yè)綜合實(shí)力的重要經(jīng)濟指標，運輸是物流成本中最大的單項成本，本文分析了物流運輸企業(yè)運輸成本構成及其影響因素，提出了物流運輸企業(yè)運輸成本控制的方法。

　　關(guān)鍵詞：運輸企業(yè);運輸成本;成本控制

　　一、物流企業(yè)運輸成本構成

　　運輸服務(wù)涉及許多成本，如人工費用、燃油費用、維護費用、端點(diǎn)費用、線(xiàn)路費用、管理費用等，這些成本可以分成隨服務(wù)量或運量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或運量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類(lèi)也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對于物流運輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權的成本和維護成本，端點(diǎn)設施成本、運輸設備成本和承運人管理成本�？勺兂杀就ǔ０�括線(xiàn)路運輸成本，如燃油和人工成本、設備維護成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。

　　二、影響運輸成本的因素

　　美國密歇根州立大學(xué)物流專(zhuān)家鮑爾索克斯將市場(chǎng)經(jīng)濟條件下影響運輸成本的因素歸納為七個(gè)方面：運距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運、責任、運輸市場(chǎng)因素。

　　(一)運距

　　運輸距離是影響運輸成本的主要因素，直接對勞動(dòng)、燃料和維修保養等變動(dòng)成本發(fā)生作用，圖1顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說(shuō)明了以下兩個(gè)要點(diǎn)：

　　1、成本曲線(xiàn)不是從原點(diǎn)開(kāi)始，因為在運輸環(huán)節中始終存在與接貨、發(fā)貨相關(guān)的一些固定成本與運輸距離的遠近無(wú)關(guān)，但與貨物的提取與交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費用有關(guān);

　　2、成本曲線(xiàn)是隨運輸距離減少而增長(cháng)的一個(gè)函數，該特征被稱(chēng)為“遠距離遞減原則”。

　　(二)載貨量

　　裝載量與其他許多物流活動(dòng)一樣，大多數運輸活動(dòng)中存在著(zhù)規模經(jīng)濟。這種關(guān)系如圖2所示，它說(shuō)明了每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對管理部門(mén)而言，說(shuō)明了小批量的載貨應加以整合，形成大規模的載貨運輸，從而利用規模經(jīng)濟。

　　(三)貨物密度

　　貨物的密度是貨物重量和體積結合，任何運輸成本通常都用每個(gè)單位重量所產(chǎn)生的費用來(lái)表示，運輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現實(shí)生活中，運輸工具、勞動(dòng)力和燃料費用受到重量的影響不是很大，高密度的產(chǎn)品能夠將相對固定的運輸成本分攤到更多的重量上，因此，較高密度的產(chǎn)品每個(gè)單位重量上分攤的運輸成本較低。圖3表明隨著(zhù)產(chǎn)品密度的增加，每單位重量的運輸成本下降。

　　(四)裝載能力

　　裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具(公路、鐵路、水運)的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長(cháng)、超高、超寬等特征，通常要用專(zhuān)業(yè)運輸工具進(jìn)行特殊裝載，因此會(huì )造成運輸工具空間的浪費。

　　同時(shí)，裝載能力還受到裝運規模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。

　　(五)裝卸搬運

　　公路、鐵路或水運等的.運輸可能需要特殊的裝卸搬運設備，產(chǎn)品在運輸和儲存時(shí)所采用的成組方式，如裝箱或托盤(pán)等，也是影響運輸成本的因素。

　　(六)責任

　　責任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險及其所導致的索賠事故。承運人必須通過(guò)向保險公司投保來(lái)預防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔任何可能貨物損壞的賠償責任;托運人可以通過(guò)加強保護性包裝，或通過(guò)降低貨物丟失損壞的風(fēng)險來(lái)降低運輸成本。

　　(七)運輸市場(chǎng)因素

　　運輸通道中的貨物流量以及運輸通道流量的平衡等市場(chǎng)因素也會(huì )影響到運輸成本�！斑\輸通道”是指在運輸的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間貨物發(fā)生位移的渠道。運輸工具和駕駛員都必須要回到起點(diǎn)，若不能進(jìn)行返程運輸，那么只有空車(chē)返回。理想的情況就是“平衡”運輸，即運輸通道兩端流量相等。但由于制造地點(diǎn)與消費地點(diǎn)的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見(jiàn)。

　　三、運輸成本控制方法

　　通過(guò)分析影響運輸成本的因素，我們提出從以下幾個(gè)方面控制運輸成本。

　　(一)通過(guò)提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運輸成本

　　目前，大型貨運碼頭和航運多采用集裝箱運輸，因為這可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿(mǎn)足載重量限制、又恰好滿(mǎn)足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿(mǎn)足車(chē)輛的載重限制，但易超出車(chē)輛的容積限制，單純運輸這種貨物會(huì )使載重量利用率低下、利潤降低，所以企業(yè)應該適當配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當的輕貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車(chē)輛的單位容重。

　　現代運輸企業(yè)應規范管理來(lái)合理搭配輕重貨物，以正當途徑降低成本獲取利潤。在實(shí)行配載的時(shí)候，應注意4點(diǎn)：

　�、倥漭d的貨物目的地應為同一方向;

　�、趹�考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配;

　�、鄢羞\人必須充分注意貨主對運輸的特殊要求;

　�、芤�考慮產(chǎn)品特性與運輸車(chē)輛的配置。

　　(二)利用返程載貨提高車(chē)輛里程利用率

　　在實(shí)際應用中，利用返程載貨來(lái)提高車(chē)輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問(wèn)題。

　　首先，應該通過(guò)縮小運輸半徑來(lái)提高回城載貨率;

　　其次，要在法規和政策層面規范鼓勵返程載貨;

　　第三，正確處理和規避由返程載貨引起的運輸企業(yè)之間的價(jià)格競爭。一般來(lái)說(shuō)，運輸企業(yè)進(jìn)入異地后會(huì )受到當地企業(yè)的排擠，降低運輸價(jià)格的企業(yè)間競爭也在所難免。因此，要預先加強市場(chǎng)調查并擬定對策。

　　(三)選擇最佳運輸方式

　　快運即可由公路運輸完成，也可以由鐵路、水路、航空等運輸方式承擔，主要取決于貨主對運輸質(zhì)量的要求。時(shí)間要求十分緊迫的貨物運輸，可以由公路或航空承擔;而大批量的、時(shí)間要求不太緊迫的貨物可由鐵路甚至水路運輸。對于長(cháng)途運輸中的鐵路、航空、水路運輸，多是采用以下運輸手段：

　　1、拼裝整車(chē)運輸。即運輸企業(yè)在組織貨物運輸時(shí)，由同一發(fā)貨人將不同品種貨物發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由運輸企業(yè)自己裝配在一個(gè)車(chē)皮(集裝箱)內，以整車(chē)運輸的方式托運到目的地;或把同一方向不同站點(diǎn)的零擔貨物，集中組配在一個(gè)車(chē)皮(集裝箱)內運到一個(gè)適當的站點(diǎn)，再中轉分運。

　　2、實(shí)施托盤(pán)化運輸。托盤(pán)化運輸是指利用托盤(pán)作為單元貨載運輸的一種方法，托盤(pán)可以相互連續使用。

　　(四)優(yōu)化運輸路徑

　　重復運輸、迂回運輸等不合理運輸方式造成了運力浪費，增加不必要的運輸成本。優(yōu)化運輸路線(xiàn)可擇優(yōu)選擇運輸方式，降低運輸成本。目前多采用的基本算法有點(diǎn)點(diǎn)間運輸——最短路徑求解法和多點(diǎn)間運輸——運輸算法。

　　1、點(diǎn)點(diǎn)間運輸最短路徑求解法

　　兩點(diǎn)之間的最短路徑算法是運輸企業(yè)配送系統的最基本算法，通過(guò)計算兩點(diǎn)之間的最短路線(xiàn)來(lái)決定多個(gè)配送點(diǎn)之間的最佳運輸路線(xiàn)。最短路徑問(wèn)題是優(yōu)化模型理論中最為基礎的問(wèn)題之一，也是解決其他一些線(xiàn)路優(yōu)化問(wèn)題的有效工具。

　　2、多點(diǎn)間運輸——運輸算法

　　多點(diǎn)間運輸問(wèn)題是指有起始點(diǎn)或目的點(diǎn)不唯一的運輸調配問(wèn)題。多點(diǎn)間運輸最常見(jiàn)的是產(chǎn)銷(xiāo)平衡運輸問(wèn)題，它們設計的總供應能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進(jìn)行配送時(shí)，會(huì )導致最終的總運輸成本不同，此類(lèi)問(wèn)題的目標就是尋找最低的總運輸問(wèn)題。

　　目前運輸市場(chǎng)競爭日益激烈，運輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學(xué)合理的運輸配送體系，同時(shí)采用先進(jìn)的信息技術(shù)加以輔助，從而提高運輸效率，降低運輸成本。

　　參考文獻：

　　[1]葉忠慧.公路貨運大型化對降低運輸成本的影響[J].公路與汽運,2009,(01).

　　[2]徐建,曹有揮,孫偉.基于公路運輸成本的長(cháng)三角軸-輻物流網(wǎng)絡(luò )的構建[J].地理研究,2009,(04).

　　[3]王志琴.如何降低運輸成本--我國運輸企業(yè)亟待解決的問(wèn)題[J].商品儲運與養護,2002,(06).

　　[4]李曉蕾.關(guān)注運輸成本控制[J].全球瓦楞紙箱工業(yè),2005,(02).

　　[5]李剛,胡慧娟.企業(yè)物流成本管理制度構建[J].商業(yè)研究,2005,(10).

　　淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇2

　　物流運輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)實(shí)現經(jīng)濟效益最大花的關(guān)鍵點(diǎn)，直接影響到運輸企業(yè)的盈利大小，因此，將油運企業(yè)的成本控制在合理范圍內，對企業(yè)實(shí)現經(jīng)濟效益的持續發(fā)展有著(zhù)積極的戰略意義。

　　一、企業(yè)物流運輸成本的構成

　　物流運輸企業(yè)的成本構成有四大部分：倉儲成本、存貨成本、管理成本、運輸成本.

　　倉儲成本使針對貨物檢驗、入庫、裝載、補充、來(lái)對貨物實(shí)行物流加工、存儲金額制定、損耗費用計算等，在這一方面企業(yè)會(huì )對貨物進(jìn)行相對應程序的登記。存貨成本是對貨物進(jìn)行購買(mǎi)、儲存和貨物被損壞時(shí)進(jìn)行的賠償等相關(guān)費用，這方面在企業(yè)的運輸存儲過(guò)程中至關(guān)重要。管理成本包括工作人員的工資薪酬待遇、對相關(guān)設備的維修保養、固定資產(chǎn)稅等。運輸成本是物流運輸企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，即為企業(yè)在運輸過(guò)程中產(chǎn)生的成本，包括人工、燃油、路線(xiàn)、裝卸等費用。

　　二、企業(yè)物流運輸成本控制存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪锪鬟\輸企業(yè)現代化建設力度不足

　　油運企業(yè)的管理者的管理水平參差不齊，導致在運輸現代化建設上出現諸多不合理現象。企業(yè)的配送方式?jīng)Q定油產(chǎn)品選擇何種運輸手段，但是由于油運企業(yè)配送制度不合理，發(fā)生油產(chǎn)品從供應地運往接受地時(shí)并未科學(xué)考察天氣情況，從而造成運輸中的安全隱患，極易因天氣干燥導致油管內摩擦力過(guò)大，易產(chǎn)生起火爆炸現象。

　　對油產(chǎn)品的運輸方式的選擇上不合理，在不了解實(shí)際情況的狀態(tài)下，選擇了相對費用較高的運輸方式，極大的提高了運輸成本，使油運企業(yè)的經(jīng)濟效益大大折扣。

　�。ǘ�）物流運輸企業(yè)成本控制手段的多樣化欠缺

　　我國物流運輸企業(yè)的成本控制手段出現單一化的發(fā)展弊端，一種控制手段是獨立于物流運輸企業(yè)成本控制的第三方控制，由于受諸多因素的影響，極容易導致運輸過(guò)程中成本管控不合理、不尊重油價(jià)現況、不合理安排人員的情況發(fā)生，難以有效控制運輸成本。這種由第三方進(jìn)行成本控制的手段會(huì )造成成本控制方式的單一化。另一種是由企業(yè)內部管理人員進(jìn)行控制，油運企業(yè)的成本核算體系缺乏明確細致的分類(lèi)核算，從而影響了對油運企業(yè)成本的'全局性規劃，影響了企業(yè)的發(fā)展方向。

　�。ㄈ�）缺乏健全的物流運輸體系

　　我國對油運行業(yè)的管理部門(mén)較為零散，對其的管理力度不足，還未形成具有統一性、針對性、全面性的油運輸管理體系，從而導致在運輸過(guò)程中極容易出現安全隱患，特別是國際運輸時(shí)，更容易受到海盜侵擾。因而導致其油運企業(yè)運輸成本無(wú)法實(shí)現有效的落實(shí)，從而影響油運企業(yè)的發(fā)展水平，致使其成本管理得不到有效的控制[2].

　　三、企業(yè)物流運輸成本控制方法

　�。ㄒ唬�實(shí)現運輸條件的優(yōu)化配置

　　一個(gè)油產(chǎn)品的運輸條件包括距離、過(guò)程、時(shí)間、方式和費用五大方面，要想實(shí)現油運輸條件的最優(yōu)選擇，必須從這五大方面進(jìn)行優(yōu)化配置.在油產(chǎn)品運輸過(guò)程中要考慮運輸距離的長(cháng)短，避免舍近求遠，保證油產(chǎn)品的距離最優(yōu)化；運輸過(guò)程作為企業(yè)運輸中的重要項目，減少不必要的運輸成本投入，針對所運輸油產(chǎn)品的不同特點(diǎn)合理的選擇運輸工具，加強現代化科學(xué)技術(shù)的投入力度，提高運輸工具的承載量，提高運輸效率；要縮短運輸時(shí)間，減少油產(chǎn)品在途中的停滯時(shí)間；節約運費，提高企業(yè)運輸過(guò)程的經(jīng)濟效益。

　�。ǘ�）完善成本控制體系

　　對于油產(chǎn)品的登記要建立一套完整的登記制度，根據油產(chǎn)品的不同性質(zhì)、類(lèi)型、特點(diǎn)進(jìn)行有針對性的分門(mén)別類(lèi)，加快油運速度。油運過(guò)程中的很多費用都存在一定的人為因素，因此，要加強對油企業(yè)人員的培訓教育，提高企業(yè)工作人員的成本意識。建立專(zhuān)門(mén)化的成本管理體系，強化責任意識，設立績(jì)效考核機制并與人員的工作業(yè)績(jì)相掛鉤，從對人員的控制上達到對運輸行業(yè)企業(yè)的存貨成本控制�？梢酝ㄟ^(guò)對淡旺季的運輸成本管控，來(lái)有效保證旺季運輸利益最大化，淡季運輸成本最低化，實(shí)現全年經(jīng)濟效益的有效整合。

　�。ㄈ�）健全運輸企業(yè)的管理制度

　　要控制好油運企業(yè)的總成本，并且對油運企業(yè)中運輸環(huán)節和風(fēng)險進(jìn)行進(jìn)行合理分析、規劃和評估，全面控制企業(yè)成本。

　　油運企業(yè)要在企業(yè)的成本控制上完善企業(yè)的主營(yíng)運輸業(yè)務(wù)，并且進(jìn)行系統性的分析，不斷提高油運企業(yè)的運輸的效率。在對油運企業(yè)的成本控制管理體系中，要注重成本控制的廣度和深度，加強信息化控制方向，對成本的預算、核算、控制、反饋機制加強創(chuàng )新，并且利用科學(xué)技術(shù)的發(fā)展力度，從而有效的推動(dòng)油運企業(yè)的快速發(fā)展。

　　四、總結

　　物流運輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)在市場(chǎng)競爭中處于不敗地位的關(guān)鍵因素，對企業(yè)的經(jīng)濟效益的高低發(fā)揮著(zhù)重要作用。市場(chǎng)行業(yè)間的競爭愈發(fā)激烈，油運企業(yè)若想在激烈的競爭中立于不敗之地，必須要加強對油運企業(yè)成本的控制，特別是運輸成本的管理控制。本文通過(guò)論述企業(yè)物流運輸成本的構成，分析了油運企業(yè)運輸過(guò)程中存在現代化建設水平不足、成本控制手段的多樣化欠缺、運輸體系不健全的問(wèn)題，并對其解決方法提出了探討，分別是實(shí)現運輸條件的優(yōu)化配置、完善成本控制體系、健全企業(yè)的管理制度，從而提高油運企業(yè)的運輸效率，降低運輸成本，實(shí)現企業(yè)經(jīng)濟效益最大化的目標。

　　參考文獻：

　　[1]張艷麗,李萍.物流運輸成本的控制[J].合作經(jīng)濟與科技,2011,09:30-31.

　　[2]都衛政,徐衛平,孫穎輝.企業(yè)物流運輸成本控制方法探索與研究[J].現代商業(yè),2011,23:9+8.

　　[3]雒歡.物流運輸企業(yè)成本控制的探討[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版),2015,14:63-64.

　　淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇3

　　摘要：

　　運輸配送在企業(yè)物流運作過(guò)程中處于核心的地位，它不僅是企業(yè)物流中心明確分工、專(zhuān)業(yè)分工的細化體現，而且對企業(yè)流通現代化的實(shí)現起著(zhù)巨大的推動(dòng)作用，然而在運輸配送流程仍然存在很多問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，本文從多個(gè)方面入手，提出相應的問(wèn)題解決措施，優(yōu)化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)物流運輸配送流程優(yōu)化

　　一、企業(yè)物流運輸流程存在的問(wèn)題

　　企業(yè)物流的運輸配送，屬于企業(yè)運行管理不可或缺的一個(gè)部分。但在物流運輸的流程當中，存在以下幾方面的問(wèn)題：

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流部門(mén)通過(guò)缺貨品種/申請品種的方式來(lái)計算產(chǎn)品的滿(mǎn)足率，對部分產(chǎn)品沒(méi)有按照客服部門(mén)提出的產(chǎn)品需求發(fā)放。物流部門(mén)及公司產(chǎn)品供應部門(mén)更多關(guān)注的是按照公司的規劃下發(fā)產(chǎn)品，雖然避免了資金的不必要占用和呆滯產(chǎn)品的產(chǎn)生，但是對產(chǎn)品的缺貨引起的原因和營(yíng)銷(xiāo)卻了解不充分；客服部門(mén)方面，基本上沒(méi)有對售后產(chǎn)品的申請滿(mǎn)足率進(jìn)行核算，只是單純地將缺貨情況不斷反饋，對客服本身的產(chǎn)品計劃工作不到位引起的缺貨問(wèn)題了解不夠。

　�。ǘ�）企業(yè)運輸配送途徑單一，無(wú)法將需求不固定的客戶(hù)并入到有富余的配送路線(xiàn)中去；客戶(hù)分散，難以保持各配送路線(xiàn)的負荷量平衡；對道路運輸狀況考慮不充分；缺乏科學(xué)的需求變化及發(fā)展預測系統；忽視在送達客戶(hù)后需要停留的時(shí)間；沒(méi)有考慮到司機的作息時(shí)間及指定的交貨時(shí)間；沒(méi)有考慮到交通狀況和需求變化影響到配送路線(xiàn)。

　�。ㄈ�）物流產(chǎn)品的比較復雜，譬如存在同種產(chǎn)品對應多種編碼，配貨工作人員對產(chǎn)品的編碼難以掌握。由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度比較快，而各個(gè)部門(mén)產(chǎn)品人員、維護人員、錄單人員對產(chǎn)品編碼的了解不充分，造成配貨人員在配貨的時(shí)候存在很多困難。

　　二、物流運輸配送流程的優(yōu)化

　�。ㄒ唬┲贫�科學(xué)的運輸配送計劃

　　運輸配送是物流業(yè)務(wù)的一種重要組織形式，這里涉及到一個(gè)專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)—商流。商流推出了運輸配送的時(shí)間、地方和方向要求，是制定計劃的主要依據，計劃中的運輸配送會(huì )根據要求安排運力、路線(xiàn)、運量，最后完成運輸配送任務(wù)。因此，計劃制定的準確性和可操作性是有效完成運輸配送任務(wù)的重要前提。

　　1、制訂的'依據：根據客戶(hù)與企業(yè)訂貨合同副本，確定運輸配送的送達地、收貨人、接貨方式，貨物的品種、規格、數量，送貨時(shí)間及接貨的其他要求；根據運輸配送貨物的性能和運輸要求，依次決定車(chē)輛種類(lèi)及裝卸搬運方式；分析運力配置情況；分析交通條件和運路水平；確定所存產(chǎn)品的品種、規格、數量等情況。

　　2、在充分掌握以上的必要信息資料之后，按照以下步驟編制運輸配送計劃：客服人員按日匯總各個(gè)客戶(hù)所需產(chǎn)品的品種、規格、數量，并詳細弄清楚各個(gè)客戶(hù)的詳細地址，可根據現有地圖資源表明，也可以在表格中體現出來(lái)；客服人員計算向各個(gè)客戶(hù)送貨所需要的時(shí)間，以確定起運的提前期；確定發(fā)運產(chǎn)品的品名、規格和數量。

　�。ǘ�）運輸配送作業(yè)的優(yōu)化

　　企業(yè)的配送中心為了提高服務(wù)水平，降低配送成本，取得競爭優(yōu)勢，物流主管就必須做好運輸配送規劃。

　　1、應該對客戶(hù)的訂單進(jìn)行整理，使發(fā)貨量形成批量化、平穩化，盡量減少發(fā)貨行動(dòng)，同時(shí)規劃設計出最佳配送路線(xiàn)的標準。例如，將眾多客戶(hù)按地區和訂貨量分為不同層次，按照客戶(hù)層次規劃出交貨時(shí)間，在此基礎上設計出高效的配送路線(xiàn)。

　　2、沿著(zhù)這一配送路線(xiàn)巡回服務(wù)，按照規劃的交貨時(shí)刻表，將貨物準時(shí)送達客戶(hù)，這種配送方式被稱(chēng)為定時(shí)、定路線(xiàn)配送。運輸配送中心作業(yè)優(yōu)化的方法，大部分企業(yè)使用的是交通工具調度程序規劃法，也就是我們常說(shuō)VSP。當從若干運輸配送據點(diǎn)向眾多客戶(hù)配送貨物時(shí)，所需交通工具數量、時(shí)間、路線(xiàn)、配送量等是作規劃時(shí)必須的數據。

　　3、最佳的運輸配送路線(xiàn)應該是交通工具高效率運行而且所需交通工具最少，路線(xiàn)最短，所需時(shí)間最少，運輸配送成本最低。除此之外，還要滿(mǎn)足下列的條件：滿(mǎn)足所有客戶(hù)的需求；各配送路線(xiàn)的貨物量不得超過(guò)交通工具的限載量；必須按照運輸配送計劃所指定的時(shí)刻表進(jìn)行配送，不得超過(guò)規定時(shí)間。

　　三、結束語(yǔ)

　　綜上所述，企業(yè)物流的運輸配送，屬于企業(yè)運行管理不可或缺的一個(gè)部分。但在物流運輸的流程當中，存在幾方面的問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，我們一方面要制定流程的依據，在充分掌握必要信息資料的基礎上，按照步驟編制運輸配送計劃，另一方面是是優(yōu)化運輸配送的作業(yè)，根據要求安排運力、路線(xiàn)、運量，提高服務(wù)水平，最后完成運輸配送任務(wù)，達到降低配送成本，優(yōu)化運輸的水平與成本之間的差異，優(yōu)化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率，取得競爭優(yōu)勢。

　　參考文獻：

　　[1]徐慧星.物流配送中心作業(yè)流程的統籌優(yōu)化[J].物流科技,2009年03期:53-55

　　[2]李芳,鄭晴,邱俊茹,葉春明.帶時(shí)間窗的某物流配送車(chē)輛調度問(wèn)題的方案優(yōu)化分析[J].數學(xué)的實(shí)踐和認識,2010年17期:176-180

　　淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇4

　　一、物流成本的含義

　　根據國家頒布實(shí)施的《企業(yè)物流成不構成與計算》，該標準將物流成本定義為企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現，包括在運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節中的人力、物力、財力的總和及與存貨有關(guān)的成本。

　　二、物流成本的分類(lèi)

　　在微觀(guān)的角度看待物流企業(yè)的物流成本時(shí)，一般將其分為：倉儲成本、包裝成本、配送成本、運輸成本、裝卸搬運成本、流通加工成本等。

　　三、物流成本的特征

　　(一)具有不明顯性

　　在企業(yè)成本統計中，對外部的運輸成本及向倉庫支付費用等成本顯而易見(jiàn)，此類(lèi)成本較為直觀(guān)，但是物流企業(yè)發(fā)生的費用大部分卻是一些隱形成本。例如：企業(yè)內的人員費、設備費用、資金占用等費用。

　　(二)具有乘數效益

　　例如，企業(yè)的營(yíng)業(yè)額為100元，物流成本為10元，其物流成本每節約1元就相當于其營(yíng)業(yè)額間接增加10元。這就是物流成本減少的乘數效益。

　　(三)具有系統性

　　物流是一個(gè)系統工程.在物流活動(dòng)中，不光在企業(yè)內部存在不同部門(mén)之間的成本而且在企業(yè)外部也存在多種成本，這些成本相互關(guān)聯(lián)且此消彼長(cháng)。因此必須將各個(gè)成本之間進(jìn)行優(yōu)化，達到總成本最優(yōu)。

　　(四)具有難控性

　　由于在物流系統中難以揭示的成本有很多，比如過(guò)量的生產(chǎn)及過(guò)量的供貨等，這就使得對其成本的控制具有一定難度。其次，企業(yè)的物流成本核算與控制通常是在兩個(gè)不同部門(mén)之間進(jìn)行，這更加劇了成本控制的難度。

　　四、影響物流成本的因素

　　(一)物流的信息化程度

　　信息化建設是現代物流企業(yè)生產(chǎn)建設中一項重要的工作，其直接關(guān)乎企業(yè)能否在未來(lái)的市場(chǎng)贏(yíng)得一席之地。信息化程度越高，使得供應鏈之間的信息共享程度越高。在不同的階段建立快速的相應機制，讓各部門(mén)協(xié)調發(fā)揮各自的職能進(jìn)而使資源更合理的分配。

　　(二)物流的有效性程度

　　在物流系統的各個(gè)環(huán)節之中，合理規劃每個(gè)階段，使其成本達到最低的`條件下服務(wù)相對最好即物流的有效性。此時(shí)的成不與服務(wù)之間存在效益背反現象，因此追求物流的有效性是企業(yè)的根本目標。

　　(三)物流的運作方式

　　目前我國企業(yè)物流方式大致三種，全部自營(yíng)、部分自營(yíng)部分外包、全部外包。據調查我國50%的企業(yè)都有意愿將物流業(yè)務(wù)外包給第三方。企業(yè)需根據自身的企業(yè)戰略合理選擇物流運作方式.

　　(四)物流成本的計算方式

　　物流成本的計算方式與前三個(gè)因素不同，其不會(huì )真實(shí)的影響物流成本。只是在統計的結果上，采用不同的計算成本的標準就會(huì )得出不同的結果。因此亟需主管部門(mén)行業(yè)協(xié)會(huì )制定統一口徑的物流成本計算規則。

　　五、物流成本管理

　　(一)物流成本管理的含義

　　微觀(guān)的講，是指對物流成本進(jìn)行計劃、實(shí)施、分析、比較、控制及優(yōu)化的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，進(jìn)而達到控制成本的目標。

　　物流成本概念和優(yōu)化研究

　　(二)物流成本管理的內容

　　首先，應對上一物流周期的物流成本進(jìn)行計算，再綜合本期的情況對成本進(jìn)行預測。其次，通過(guò)合理的分析進(jìn)行物流成本決策。再次，在對各階段物流成本進(jìn)行計劃和控制。最后，將結果與決策進(jìn)行比對，分析誤差原因總結經(jīng)驗與不足。

　　(三)物流成本管理的意義

　　其一，物流成本的降低是現代物流企業(yè)獲得利潤的最有效途徑。

　　其二，有助于提高企業(yè)的管理水平進(jìn)而提升企業(yè)的核心競爭力。

　　六、各階段物流成本優(yōu)化的手段

　　(一)運輸階段物流成本優(yōu)化

　　1)合理的配置，提高載貨率。充分發(fā)揮載貨工具的載貨量，合理的配置主要有以下幾種方式：拼裝整車(chē)運輸與解體運輸、組織輕重裝配等。

　　2)合理選擇運輸工具。根據距離長(cháng)短的實(shí)行鐵路、公路分流。實(shí)行聯(lián)合運輸。

　　3)分區域銷(xiāo)售合理運輸。

　　4)實(shí)行直達運輸和直撥運輸。

　　5)通過(guò)物流深加工使運輸合理化。

　　(二)倉儲階段物流成本優(yōu)化

　　1)提高倉儲從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)能力。倉儲工作人員專(zhuān)業(yè)技能加強會(huì )大大提高倉儲的效率，這一點(diǎn)可以借鑒日本企業(yè)在倉儲方面的管理經(jīng)驗。

　　2)提高倉儲的信息化程度，根據自身情況合理選擇各種現代化的倉儲管理系統，這將大大提高倉儲利用率。

　　3)合理原則倉儲設備，根據貨物特點(diǎn)合理分配倉儲設備提高周轉速度。

　　(三)包裝階段的成本優(yōu)化

　　1)優(yōu)化包裝設計方案是在源頭上降低包裝成本的措施。在滿(mǎn)足包裝質(zhì)量要求的條件下，選取數量最少，材質(zhì)最經(jīng)濟的方案。

　　2)包裝規格的標準化，不僅是提高產(chǎn)品質(zhì)量的保證而且是各個(gè)物流園與企業(yè)間無(wú)縫對接的基礎

　　3)盡量發(fā)展機械化包裝，這樣有助于提高勞動(dòng)效率進(jìn)而降低成本、

　　(四)配送階段的成本優(yōu)化

　　1)加強配送計劃性。在配送過(guò)程中，一些臨時(shí)和緊急的配送往往都會(huì )大幅增加物流成本。緊急的配送往往只注重時(shí)效性，路線(xiàn)中基本存在載貨率低且返空等情況，這就造成了資源的浪費，因此配送計劃的合理制定很有必要。

　　2)配送路線(xiàn)的合理規劃，路線(xiàn)的選擇對物流的成本、速度和效益都影響巨大。運用數學(xué)的模型及數據庫的資源能起到事半功倍的作用。

　　(五)裝卸搬運階段的成本優(yōu)化

　　1)盡可能消除無(wú)效裝卸。

　　2)裝卸搬運安排的合理化。對各資源的參數進(jìn)行匹配，提高機械化、標準化程度都能大幅地降低裝卸成本。

　　3)盡量做到組合話(huà)搬運。針對不同類(lèi)型的物料，進(jìn)行散裝處理和集裝處理。

　　(六)流通加工階段的成本優(yōu)化

　　1)加強加工和配送的結合，建立高效加工中心并完善配套設施。

　　2)進(jìn)行多階段、多層次的加工，避免單一組織。

　　參考文獻：

　　[1]劉芄.企業(yè)物流成本核算與管理問(wèn)題探析[J].中國外資,2011.

　　[2]潘虹.基于供應鏈視角探究物流成本控制問(wèn)題[J].物流工程與管理,2012.

　　[3]劉明菲,王槐林.物流管理[M].北京:科學(xué)出版社,2008

　　[4]角井亮一.物流管理[M].北京:東方出版社,2013.

　　[5]范學(xué)謙,曾艷麗.物流成本管理.天津:天津大學(xué)出版社,2012.

　　淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇5

　　世界漁業(yè)經(jīng)濟發(fā)達國家的社會(huì )農產(chǎn)品流通模式、經(jīng)濟組織方式及政府對農產(chǎn)品流通的干預程度不同，導致對于海產(chǎn)品物流管理模式差異較大。目前，包括海產(chǎn)品在內的國外農產(chǎn)品物流模式具有三種不同的典型：一是以美國、加拿大為代表的北美模式。由于北美農業(yè)生產(chǎn)規模較大，經(jīng)銷(xiāo)農產(chǎn)品的大型超級市場(chǎng)發(fā)展較快，批發(fā)市場(chǎng)的部分功能逐漸受產(chǎn)銷(xiāo)一體化組織的沖擊而被削弱，以大型超市為主導的市場(chǎng)外流通模式成為主流；二是以日本、韓國為代表的東亞模式。東亞地區農業(yè)生產(chǎn)者規模普遍較小，綜合性的大型超級市場(chǎng)的發(fā)展落后于歐美國家，因此,海產(chǎn)品流通是以批發(fā)市場(chǎng)為主導；三是以法國、荷蘭為代表的西歐模式，物流中心成為其海產(chǎn)品物流系統的重要節點(diǎn)，其供應鏈物流管理模式成為典范。以上國家或地區的海產(chǎn)品物流具有各自的優(yōu)勢和特點(diǎn)。本文選擇美國、日本、荷蘭及挪威作為典型代表，嘗試探討以上各國在海產(chǎn)品管理過(guò)程中所采取的創(chuàng )新舉措，從中提煉出可資借鑒的海產(chǎn)品物流管理經(jīng)驗。

　　一、美國：社會(huì )化供應鏈物流管理模式

　　美國是世界著(zhù)名漁業(yè)大國之一，海洋漁業(yè)資源豐富，其200海里內漁業(yè)資源量占世界漁業(yè)資源量的20%,但其捕撈量只占世界捕撈童的5%。漁業(yè)在美國國民經(jīng)濟中占有一定的地位，海產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第五位，是世界第四大海產(chǎn)品出口國，同時(shí)又是世界第二大海產(chǎn)品進(jìn)口國。美國擁有龐大社會(huì )物流體系，通暢而髙效，為美國漁業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎條件。

　　(一)海產(chǎn)品流通的直銷(xiāo)模式

　　美國海產(chǎn)品流通是以直銷(xiāo)模式為主，只有20%的海產(chǎn)品經(jīng)過(guò)批發(fā)市場(chǎng)，其余大部分經(jīng)由連鎖經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )直銷(xiāo)。海洋捕撈產(chǎn)品大多先在漁港集散，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)者或是漁業(yè)組織商品化處理后，直接銷(xiāo)售到大型超市、連鎖銷(xiāo)售集團、海產(chǎn)品加工廠(chǎng)、批發(fā)商，最終到達消費者手中。美國消費的海產(chǎn)品大部分進(jìn)口自國外，在分銷(xiāo)體系中由經(jīng)紀人為買(mǎi)賣(mài)雙方提供居間服務(wù)。由于直銷(xiāo)模式的存在，美國海產(chǎn)品供應鏈較短，便于可以降低交易成本、提高流通效率。

　　(二）海產(chǎn)品物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )社會(huì )化

　　美國海產(chǎn)品流通模式與其擁有專(zhuān)業(yè)化的農產(chǎn)品流通體系密切相關(guān)。從運行的實(shí)際效果來(lái)看，美國擁有一個(gè)龐大、通暢、髙效和專(zhuān)業(yè)化的物流社會(huì )化體系。在海產(chǎn)品的運輸、儲存、裝運等各個(gè)環(huán)節都會(huì )由政府的水產(chǎn)品信貸公司、漁商聯(lián)合體、批發(fā)商、代理商、儲運商等多種社會(huì )化物流主體提供服務(wù)，他們一般規模較大，承擔了全美的海產(chǎn)品物流功能。另外，美國擁有完善的鐵路、公路和水陸綜合的運輸體系，網(wǎng)狀分布的髙速公路網(wǎng)絡(luò )，加上儲運機械化程度高的設備，能及時(shí)地將產(chǎn)品送至目的地。一些海產(chǎn)品收購站、倉庫、加T.廠(chǎng)建有專(zhuān)門(mén)的鐵路線(xiàn)；通訊設施及其技術(shù)非常先進(jìn)，儲運設施自動(dòng)化和機械化水平較高；海產(chǎn)品供應鏈信息網(wǎng)絡(luò )較發(fā)達，信息傳遞及時(shí)、反應快捷。

　　(三）漁業(yè)信息管理網(wǎng)絡(luò )化

　　美國的國家漁業(yè)信息網(wǎng)絡(luò )能夠為全國提供準確、有效、及時(shí)、全面的漁業(yè)數據信息，為決策者制定漁業(yè)政策和管理決策提供依據。漁業(yè)信息網(wǎng)絡(luò )呈網(wǎng)狀結構，可以及時(shí)反應信息節點(diǎn)間的運行狀況，使節點(diǎn)間的信息通道保持通暢，提高漁業(yè)供應鏈效率。FIS主要承擔漁業(yè)數據收集、提供信息產(chǎn)品和服務(wù)、與合作伙伴共享信息、為制定政策法規提供決策依據等四大功能pl。美國在FIS建設及維護方面的龐大經(jīng)費支出由國家財政撥款完成。國家以項目建設的方式進(jìn)行財政撥款，實(shí)施專(zhuān)款專(zhuān)用。如在2004~2011年8年間，美國對ns的財政預算投入高達11億多美元m。

　　(四）以HACCP為核心的海產(chǎn)品物流質(zhì)置管理制度

　　自1997年以來(lái)，美國大力推行GAP、GMP、HACCP等“預防為主、全程監管”的食品安全管理理念和管理制度，采用國際公認的HACCP管理體系和《食品生產(chǎn)管理規范》的要求對海產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量監管，并建立追溯制度、實(shí)現海產(chǎn)品的可追溯，是美國政府制定食品安全政策的關(guān)鍵之一。根據HACCP的要求，國內海產(chǎn)品生產(chǎn)者應辨識并采取措施預防、消除或將風(fēng)險限定在可接受的范圍水平之內。海產(chǎn)品進(jìn)口商應提供證據，證明其從外國海產(chǎn)品生產(chǎn)加工者手中進(jìn)口的產(chǎn)品符合HACCP和《食品生產(chǎn)質(zhì)量管理規范》的相關(guān)要求，或者證明其進(jìn)口的產(chǎn)品來(lái)自于與美國食品藥品管理局有合作協(xié)議的國家，確保其產(chǎn)品符合美國相關(guān)標準體系的國家。

　　二、日本：以批發(fā)市場(chǎng)為主導的綜合物流管理模式

　　日本是全球主要漁業(yè)國家之一，漁業(yè)在日本農業(yè)經(jīng)濟中占有重要地位。目前，日本是世界第四漁業(yè)生產(chǎn)大國，世界最大的海產(chǎn)品進(jìn)口國。2010年，日本海產(chǎn)品進(jìn)口量達272.26萬(wàn)噸，進(jìn)口額達13669億日元（約合174億美元）日本海產(chǎn)品物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個(gè)環(huán)節的技術(shù)水平都相當完善和發(fā)達，物流運作之髙效靈便已經(jīng)被世界所公認。

　　(一)海產(chǎn)品流通的批發(fā)市場(chǎng)模式

　　批發(fā)市場(chǎng)是日本海產(chǎn)品流通的主要渠道，承擔價(jià)格形成、信息傳遞、交易產(chǎn)品的作用，海產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)流通的比例高達85%左右。日本海產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)由中央市場(chǎng)和地方批發(fā)市場(chǎng)兩個(gè)層級構成。中央批發(fā)市場(chǎng)是經(jīng)農林水產(chǎn)省批準后，由地方政府部門(mén)或農產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì )等公共團體設立；而地方海產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是經(jīng)都、道、府、縣政府批準后，由農產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì )等公共團體、商貿公司等法人團體申請設立|41。日本批發(fā)市場(chǎng)交易以拍賣(mài)方式為主，市場(chǎng)內交易主體以批發(fā)公司、中間批發(fā)商等高層次的商品經(jīng)營(yíng)者為主。

　　(二）漁協(xié)為海產(chǎn)品物流組織主體

　　日本漁業(yè)經(jīng)營(yíng)是由漁業(yè)經(jīng)營(yíng)體來(lái)完成的，它們以漁業(yè)協(xié)同組合的形式進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)管理。漁協(xié)是漁民的集體經(jīng)濟組織，是日本海產(chǎn)品流通中的關(guān)鍵性組織，具有強大的經(jīng)濟組織能力，在海產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和配送中心建設方面，在組織物流、商流、信息流及組織結賬等工作過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)不可或缺的作用。日本漁協(xié)、農協(xié)、生協(xié)等集體經(jīng)濟組織實(shí)力比較強大，能夠通過(guò)自身力量建設基礎設施，購買(mǎi)冷藏設備和低溫運輸工具，引進(jìn)先進(jìn)的保鮮技術(shù)和信息化技術(shù)，形成了較為完善的現代化海產(chǎn)品冷鏈物流系統。通過(guò)該系統，將大量分散的海產(chǎn)品集中起來(lái)，統一銷(xiāo)售和配送，由此實(shí)現海產(chǎn)品在供應鏈物流中的長(cháng)期保鮮。

　　(三)海產(chǎn)品物流傕息網(wǎng)絡(luò )發(fā)達

　　物流信息化是日本物流發(fā)展的典型特征，早在上世紀80年代，日本國內物流信息系統建設已經(jīng)較為完善|51。在零售終端，連鎖店和大型超級市場(chǎng)已普遍安裝了POS系統，在零售商與批發(fā)商之間，EOS系統得到普遍應用，而批發(fā)商與食品工業(yè)之間的鏈接，則是通過(guò)附加值通訊網(wǎng)(VAN)完成的。此外，通過(guò)公共信息平臺建設，日本各級批發(fā)市場(chǎng)對內實(shí)現了全國范圍聯(lián)網(wǎng)，對外實(shí)現了與全球范圍內主要批發(fā)市場(chǎng)的鏈接，在拓寬日本海產(chǎn)品流通渠道、完善市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )的同時(shí)，極大地提升了日本調動(dòng)外部物流資源服務(wù)本國海產(chǎn)品流通市場(chǎng)的能力。

　　(四）海產(chǎn)品物流管理體制單

　　日本政府對農產(chǎn)品管理體系實(shí)行自上而下的統一行政設置，在農產(chǎn)品物流管理方面，已形成以農業(yè)行政部門(mén)為主的農產(chǎn)品物流管理體制，客服了多頭管理、政出多門(mén)的弊端，提高了海產(chǎn)品物流效率和物流行政管理效率。日本海產(chǎn)品流通的行政管理由兩個(gè)層面構成，國家層面上由農林水產(chǎn)省流通局負責，省、市級層面上由地方農林行政管理部門(mén)的流通室負責。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和農林水產(chǎn)省分別負責綜合流通政策和農林水產(chǎn)品流通政策的制定。

　　國外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗借鑒

　　三、荷蘭：以物流中心為主導的供應鏈物流管理橫式

　　荷蘭是歐洲漁業(yè)經(jīng)濟比較發(fā)達的國家之一，其漁業(yè)以深海和近海捕撈為主。荷蘭漁業(yè)加工業(yè)比較發(fā)達，海產(chǎn)品產(chǎn)后商品化加工處理比例較大，大多經(jīng)過(guò)加工成片、油炸或其他形態(tài)的產(chǎn)品售賣(mài)給消費者。為保證海產(chǎn)品能以最快的速度和最短的運輸距離到達加工企業(yè)，大部分加工企業(yè)位于海產(chǎn)品拍賣(mài)市場(chǎng)附近。

　　(一)以物流中心為主導的流通橫式

　　物流中心的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展及其髙效運行是荷蘭海產(chǎn)品物流成功運作的關(guān)鍵。在荷蘭，海產(chǎn)品物流的城市中心主要是協(xié)調聯(lián)運物流中心，如鹿特丹由于其優(yōu)越的地理位置和交通航運優(yōu)勢承擔了荷蘭農業(yè)物流城市中心的角色。鹿特丹港區附近分布著(zhù)多種具有不同分工的物流中心，如專(zhuān)門(mén)從事海產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的'埃姆伊敦港口以及經(jīng)營(yíng)魚(yú)、肉等冷凍食品的埃姆斯哈芬港等|61。鹿特丹港區附近水路、陸路和航空等交通運輸網(wǎng)絡(luò )比較發(fā)達，地理位置較為重要，與作為歐盟海產(chǎn)品進(jìn)出口中轉中心的巴倫德雷赫距離較近m,使鹿特丹已經(jīng)成為歐洲農產(chǎn)品物流集散中心。因此，荷蘭海產(chǎn)品流通形成了以臨港物流中心為主導的模式。

　　(二）重視冷鏈物流管理

　　由于海產(chǎn)品尤其是鮮活海產(chǎn)品屬于易腐食品，對冷鏈物流要求較為嚴格，刺激了荷蘭冷凍行業(yè)的發(fā)展。荷蘭的冷凍行業(yè)具有世界上最高的人均制冷和冷凍容積量，大多數物流服務(wù)提供商在配送、保鮮、冷凍儲存和運輸方面具有較大的市場(chǎng)容量，其保鮮、制冷等技術(shù)較為先進(jìn)，為保鮮、冷凍和易腐貨物的儲存和運輸提供了保障。

　　(三）海產(chǎn)品供應鏈物流虛擬化管理

　　為準確預測和滿(mǎn)足零售商和消費者的要求，荷蘭開(kāi)發(fā)了新的物流和商業(yè)運營(yíng)模式，建立電子化海產(chǎn)品交易市場(chǎng)，即電子產(chǎn)銷(xiāo)一體化交易市場(chǎng)，以便通過(guò)聯(lián)運物流中心協(xié)調歐洲乃至世界范圍內海產(chǎn)品的流通。荷蘭海產(chǎn)品交易實(shí)行拍賣(mài)制，拍賣(mài)市場(chǎng)通過(guò)電腦聯(lián)網(wǎng)互通，在某個(gè)市場(chǎng)拍賣(mài)的產(chǎn)品也可在其他市場(chǎng)成交，而且可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )連接漁戶(hù)、漁業(yè)組織、批發(fā)商、加工企業(yè)、零售商等海產(chǎn)品供應鏈主體。此外，通過(guò)電子化交易市場(chǎng)實(shí)現物流供應鏈上的信息共享，完成客戶(hù)網(wǎng)上訂貨所需要的物流和信息交換活動(dòng)，使信息透明度，準確度和及時(shí)性都得到提高，物流供應鏈變得更加活躍。

　　四、挪威：標準化供應鏈物流管理模式

　　作為全球第二大海產(chǎn)品出口國，挪威向全球150多個(gè)國家出口大量海產(chǎn)品，目前全世界每天平均消耗3700萬(wàn)餐挪威海產(chǎn)品丨截至2010年11月，挪威向中國出口的三文魚(yú)總數共計11000余噸，共計4.38億元人民幣。從捕撈加工到運往中國，只需要3天的時(shí)間。秉著(zhù)“讓世界人民品嘗到和挪威一樣新鮮、優(yōu)質(zhì)的海產(chǎn)品”的經(jīng)營(yíng)理念，挪威對輻射全球范圍的海產(chǎn)品供應鏈物流不斷優(yōu)化。

　　(一)銷(xiāo)售合作社為物流組織主體

　　在挪威，銷(xiāo)售合作社成為海產(chǎn)品流通的主要組織，負責統籌販賣(mài)漁獲物。目前，挪威有5個(gè)不同魚(yú)種的銷(xiāo)售合作社。以青皮魚(yú)類(lèi)銷(xiāo)售合作社為例，該合作社于1927年成立，主要負責統籌販賣(mài)挪威漁船捕獲的青皮魚(yú)類(lèi)。挪威《原料魚(yú)法》規定，在挪威境內卸岸的所有鯖魚(yú)、緋魚(yú)、柳葉魚(yú)等青皮魚(yú)類(lèi)，必須經(jīng)由青皮魚(yú)類(lèi)銷(xiāo)售合作社販賣(mài)。漁船結束作業(yè)后，在海上把捕獲的魚(yú)種、漁獲水域、數量、體型等數據傳送給銷(xiāo)售合作社，銷(xiāo)售合作社把各種漁獲數據匯總向買(mǎi)家公開(kāi)，透過(guò)網(wǎng)絡(luò )競標方式，拍賣(mài)各船的捕獲量。決標后，銷(xiāo)售合作社通知各漁船直接駛人得標業(yè)者所在的港口卸魚(yú)，從而完成交易。

　　(二）冷鏈物流標準化管理

　　在冷鏈物流的標準制定中，挪威強調了對加工企業(yè)的廠(chǎng)房、設備、銷(xiāo)售合作社、用水質(zhì)量、廢物的儲存與處理、產(chǎn)品搬運、加工準備、加工包裝及運輸和回收等嚴格的要求。對冷庫的自動(dòng)化和冷藏集裝箱已普遍應用并不斷升級，衛星定位系統和地理信息系統也提供給生產(chǎn)者和消費者。在推進(jìn)水產(chǎn)品原材料安全供應、研制提高水產(chǎn)品附加值的技術(shù)裝備和設施、改善銷(xiāo)售方法等方面，挪威都在不斷采取新的措施，積極與國際貿易接軌。

　　(三)海產(chǎn)品物流可追溯管理

　　挪威是最早將溯源系統應用到海產(chǎn)品供應鏈物流管理的國家之一。從養殖、加工到銷(xiāo)售，當海產(chǎn)品從前一個(gè)環(huán)節進(jìn)人下一個(gè)環(huán)節時(shí)，相關(guān)信息亦會(huì )隨之傳遞，包括海產(chǎn)品的品種、數量、等級、包裝日期、加工方式、養殖場(chǎng)編號等，豐富的標簽信息可以保證海產(chǎn)品的可追溯性。同時(shí)，挪威建立了嚴格的產(chǎn)品自檢系統，除按照《挪威水產(chǎn)品質(zhì)量法規》的監控外，海產(chǎn)品生產(chǎn)單位必須建立自檢程序，自檢程序是基于食品法典委員會(huì )和歐盟等組織的規定。

　　五、國外海產(chǎn)品物流管理經(jīng)驗借鑒及啟示

　　盡管漁業(yè)發(fā)達國家對海產(chǎn)品物流管理的模式差異較大，但在海產(chǎn)品物流管理的內容體系方面具有一定的相似性，對當前建立健全中國海產(chǎn)品物流管理體系具有較強的借鑒意義。

　　(—)重視供應鏈物流管理

　　歐美等發(fā)達國家將供應鏈管理思想貫穿到海產(chǎn)品物流管理中，實(shí)施供應鏈物流管理有利于整合社會(huì )物流資源，協(xié)調上下游物流運作主體之間的關(guān)系，提髙物流運作效率。在海產(chǎn)品供應鏈物流管理方面，通過(guò)批發(fā)市場(chǎng)、物流中心等核心企業(yè)對自身的業(yè)務(wù)的有效控制，協(xié)調供應鏈節點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)系，作為管理的驅動(dòng)力來(lái)現海產(chǎn)品供應鏈的有序、高效率運轉，提高其運作效率。海產(chǎn)品供應鏈物流管理模式有利于縮短海產(chǎn)品流通時(shí)間，可以降低成本、提高效率。

　　(二）重視海產(chǎn)品冷鏈物流管理

　　漁業(yè)發(fā)達國家在海產(chǎn)品物流管理中，重視冷鏈管理并制定了相關(guān)標準，突出了冷鏈物流設施、設備、冷鏈加工等嚴格的要求。冷庫的自動(dòng)化和冷藏集裝箱在海產(chǎn)品物流中得到普遍應用，衛星定位系統和地理信息系統也為海產(chǎn)品冷鏈物流供求雙方提供了方便。如日本的海產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)改變僅有廣場(chǎng)、倉庫和停車(chē)場(chǎng)的局面，配備了完善的保管設施、冷風(fēng)冷藏設施、配送設施、加工設施等。

　�。ㄈ�）以HACCP為核心實(shí)施海產(chǎn)品物流質(zhì)量管理

　　漁業(yè)發(fā)達國家均重視海產(chǎn)品流通中的質(zhì)量管理與控制，將海產(chǎn)品質(zhì)量管理納入法制化管理范疇。目前，各國政府強制海產(chǎn)品國內養殖企業(yè)、海產(chǎn)品加工企業(yè)、流通企業(yè)以及海產(chǎn)品進(jìn)口企業(yè)通過(guò)HACCP質(zhì)量管理認證體系，并完善海產(chǎn)品衛生和質(zhì)量管理體制，同時(shí)將海產(chǎn)品可追溯性納入強制實(shí)施的范疇，制定了相應的政策法規。

　　(四）強調物流信息化管理

　　信息流是物流管理的重要內容，高效的信息化水平是高效物流運作的保障。美國、日本、荷蘭和挪威等漁業(yè)發(fā)達國家，在海產(chǎn)品物流體系建設中特別注重物流運作的信息化，不斷完善物流節點(diǎn)的信息系統和節點(diǎn)間的物流信息網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)信息化交易平臺實(shí)現海產(chǎn)品在全球范圍的流通。如荷蘭花卉配送中心具有最先進(jìn)的拍賣(mài)系統、電子交換式信息和訂貨系統，通過(guò)收集分類(lèi)一鮮儲一拍賣(mài)_包裝等程序，將來(lái)自世界各地的數千種商品花齊，通過(guò)虛擬的電子化農業(yè)產(chǎn)品物流園區和配送中心集散到世界各國，實(shí)現了所有花卉品種幾乎全部的標準化生產(chǎn)。

　　(五）海產(chǎn)品物流標準化

　　從漁業(yè)發(fā)達國家海產(chǎn)品物流管理經(jīng)驗來(lái)看，推行海產(chǎn)品物流標準化對于提高海產(chǎn)品流通效率，降低流通損耗具有重要的作用，主要包括海產(chǎn)品流通工具的標準化和檢測體系的標準化，流通工具標準化是現代物流的重要基礎。如日本經(jīng)過(guò)多年努力，已實(shí)現從海產(chǎn)品凈化到包裝標準化的變革，形成了從集裝箱、小包裝箱、托盤(pán)到運輸設備、庫房、搬運機械的一系列標準化系統，為現代化海產(chǎn)品物流提供了條件。

　　(六）物流主體組織化程度離

　　從上述國家可以看出，農協(xié)、漁協(xié)、合作社等農業(yè)合作組織在農產(chǎn)品物流過(guò)程中扮演著(zhù)重要的角色。無(wú)論美國、日本、挪威還是荷蘭，在農產(chǎn)品物流組織體系中農協(xié)、農民合作社等農民合作組織都發(fā)揮著(zhù)重要的作用。它們將分散的農戶(hù)組織起來(lái)共同面對市場(chǎng)，提髙了農產(chǎn)品物流的組織化程度，也更有利于農產(chǎn)品物流過(guò)程中技術(shù)和設施的改善。

　　淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇6

　　一、食品冷鏈物流的突出問(wèn)題

　　食品冷鏈物流就是通過(guò)采用一定的技術(shù)手段，對生鮮食品的整個(gè)物流環(huán)節如采收、加工、包裝、儲存、運輸及銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行全程的適宜溫度控制，最大程度地保持生鮮食品的質(zhì)量安全，是在完全低溫環(huán)境下的各種物流環(huán)節組成的特殊供應鏈系統。目前，我國的食品冷鏈物流管理的突出問(wèn)題有：

　　(一)標準化程度不高，食品冷鏈物流協(xié)調性弱

　　食品冷鏈的時(shí)效性要求將冷鏈物流活動(dòng)中的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運輸、庫存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)打造成動(dòng)態(tài)的一體化系統。中國農業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度不高，大多數中小冷鏈合作企業(yè)缺乏配套的冷藏物流設備和現代的冷鏈物流技術(shù)，無(wú)法實(shí)現標準化管理規范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導致食品冷鏈物流整體協(xié)調性較差。

　　(二)信息系統分散，食品冷鏈物流實(shí)時(shí)監控性差

　　目前，僅有為數不多的大型企業(yè)在冷鏈物流管理中全程應用了先進(jìn)的一體化低溫控制系統。眾多企業(yè)在冷鏈加工車(chē)間和庫房能夠進(jìn)行很?chē)栏竦臏囟葯z測控制，卻無(wú)法在冷鏈全程中進(jìn)行信息管理系統的統一監管。且每個(gè)冷鏈合作企業(yè)所使用的信息系統基本都是獨立的，合作部門(mén)與企業(yè)間的信息無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸，導致食品冷鏈物流實(shí)時(shí)監控性差。這導致冷鏈物流管理效率低下，無(wú)法及時(shí)對問(wèn)題食品進(jìn)行追溯，加大了食品冷鏈相關(guān)企業(yè)的安全隱患。

　　(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起

　　我國食品冷鏈流通的比例遠遠低于發(fā)達國家，物流途中耗損嚴重，直接導致零售終端價(jià)格昂貴。根據近幾年中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )公布的統計數據，全國農產(chǎn)品僅有15%進(jìn)入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達20%-30%，水產(chǎn)品位居第二位，達到15%,肉類(lèi)也達到了12%。

　　與中國相比，發(fā)達國家食品損耗率要低得多，農副產(chǎn)品的流通損耗率普遍為5%-6%左右。

　　二、食品冷鏈物流環(huán)節對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的需求分析

　　冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的`需求，催化了對新型物流技術(shù)應用的管理需求，其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的巨大效應最引人關(guān)注，物聯(lián)網(wǎng)“Internetofthings”縮寫(xiě)為“IOT”,指物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò )，并在互聯(lián)網(wǎng)基礎上進(jìn)一步延伸和拓展，可使物與物之間具有通信功能，進(jìn)行快捷的信息交換、傳輸和自動(dòng)識別。物聯(lián)網(wǎng)具有巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。美國權威咨詢(xún)機構FORRESTER預測，到2020年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值將是互聯(lián)網(wǎng)的30倍，其創(chuàng )造的經(jīng)濟價(jià)值將達到萬(wàn)億級。

　　物聯(lián)網(wǎng)從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的角度，應用技術(shù)手段來(lái)解決傳統的食品冷鏈物流面臨的許多問(wèn)題，滿(mǎn)足食品冷鏈物流不同環(huán)節的管理需求：

　　(一)食品冷鏈物流加工環(huán)節均衡生產(chǎn)的需求由于無(wú)法對整條食品冷鏈物流加工環(huán)節進(jìn)行全程跟蹤和識別，不能及時(shí)獲得補貨信息，導致加工產(chǎn)品數量不準確，難以有序控制進(jìn)行均衡生產(chǎn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用可輔助定單生產(chǎn)，實(shí)現流水線(xiàn)均衡生產(chǎn)，定量完成食品加工任務(wù)。

　　(二)食品冷鏈物流運輸環(huán)節智能調度的需求傳統的食品冷鏈物流運輸環(huán)節，多依賴(lài)運輸司機對運輸路線(xiàn)和冷藏食品的人工控制，難以做到全程跟蹤管理和實(shí)時(shí)監控。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子標簽和接收裝置，可實(shí)現運輸環(huán)節全程可視化監控。同時(shí)，可利用物聯(lián)網(wǎng)采集的數據計算行車(chē)路線(xiàn)，進(jìn)行多種路線(xiàn)和聯(lián)運方式的綜合調度，實(shí)現食品冷鏈物流運輸高效管理環(huán)境下的智能調度。

　　(三)食品冷鏈物流配送環(huán)節協(xié)同管理的需求利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)先進(jìn)的信息定位系統，能考慮到實(shí)時(shí)交通路況，使得各食品冷鏈物流配送中心的配送管理與信息管理形成協(xié)同效應，在不同交通路況下，以成本最低、時(shí)間最短的方式完成配送工作，實(shí)現配送路徑的最大優(yōu)化。

　　(四)食品冷鏈物流倉儲環(huán)節低庫存成本管理的需求傳統倉儲管理模式，效率低，耗時(shí)長(cháng)，人工失誤率高，容易造成倉儲貨損。物聯(lián)網(wǎng)FRID技術(shù)能自動(dòng)識讀產(chǎn)品標簽，完成庫存盤(pán)點(diǎn)，同步傳輸至數據中心，快捷高效地管理庫存數量，降低食品冷鏈物流庫存成本。

　　應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能提高供應商庫存管理效率，還能有效識別假冒偽劣產(chǎn)品，進(jìn)行智能化庫存成本管理，提升食品冷鏈物流庫存管理水平。

　　三、食品冷鏈物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的優(yōu)勢分析

　　食品冷鏈物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用主要分為三個(gè)層次：食品冷鏈物流感知層、網(wǎng)絡(luò )層和應用層。食品冷鏈物流感知層主要是感知設備的配置和運用，比如：核心傳感技術(shù)二維碼技術(shù)、RFID技術(shù)等設備的數據采集處理。食品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )層主要是通過(guò)各種通訊技術(shù)將感知層收集的大量數據進(jìn)行處理與傳輸。食品冷鏈物流應用層則是針對食品冷鏈行業(yè)通過(guò)之前感知層和網(wǎng)絡(luò )層的資源整合，提出實(shí)現冷鏈食品行業(yè)的解決方案。通過(guò)以上三層次的共同作用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流管理中的應用優(yōu)勢有：

　　(一)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于提高食品冷鏈物流信息反饋效率

　　冷鏈食品的最終質(zhì)量取決于冷鏈儲藏與流通時(shí)間、溫度和產(chǎn)品的耐藏性，冷鏈食品流通時(shí)間的有效管理，直接決定了冷鏈物流系統運營(yíng)的效益。通過(guò)廣泛在食品冷鏈企業(yè)中應用物聯(lián)網(wǎng)感知層RFID技術(shù)，可實(shí)現對冷鏈食品的唯一標識，保障冷鏈食品信息在加工、運輸、配送、倉儲和銷(xiāo)售環(huán)節涉及的眾多冷鏈企業(yè)中無(wú)障礙流轉。例如，物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)融合多種類(lèi)型的感知節點(diǎn)，實(shí)現物體信息及其所處環(huán)境信息的動(dòng)態(tài)感知。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)GIS技術(shù)可以觀(guān)測冷鏈食品的運動(dòng)軌跡，實(shí)現實(shí)時(shí)溫度監測，并監管冷鏈企業(yè)冷鏈中斷等問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)數據采集技術(shù)，實(shí)現了對感知商品的大批量信息采集，替代了手工錄入的繁瑣，提高了冷鏈物流系統營(yíng)運效率。因此，采用新型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后能幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到很大提高。

　　(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于食品冷鏈物流信息的標準化

　　食品冷鏈物流營(yíng)運時(shí)產(chǎn)生的信息量非常巨大，且食品冷鏈物流系統對信息處理的準確性和及時(shí)性要求較高，高效的信息流動(dòng)是整個(gè)冷鏈物流系統運作的基礎。傳統的食品冷鏈信息系統存在數據格式不統一、各子系統不兼容、信息孤島等信息不協(xié)同現象。為解決多個(gè)冷鏈物流子系統協(xié)同運作的問(wèn)題，信息標準化是當前行之有效的關(guān)鍵方法之一。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流領(lǐng)域的應用，通過(guò)食品冷鏈企業(yè)內部各職能管理部門(mén)間信息互通、高效傳送和企業(yè)外部與上下游廠(chǎng)商、競爭對手、合作伙伴之間的信息共享，實(shí)現整個(gè)冷鏈物流系統數據的采集、傳輸、發(fā)布、共享和融合的信息標準化，保障整個(gè)食品冷鏈物流系統運行的穩定性和高效性。

　　(三)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于提升食品冷鏈物流的服務(wù)水平

　　傳統食品冷鏈物流服務(wù)僅僅是以滿(mǎn)足生產(chǎn)者和消費者不斷增長(cháng)的物流需求為目標，缺乏物流服務(wù)方式創(chuàng )新，無(wú)法提供個(gè)性化和智能化物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)三層面技術(shù)的應用，提供了個(gè)性化智能物流服務(wù)解決方案。物聯(lián)網(wǎng)感知層識別技術(shù)(RFID)能夠實(shí)現高度的物流信息化、自動(dòng)化和便利化，確�；�礎性食品冷鏈物流服務(wù)的有效實(shí)施。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )層數據處理與傳輸技術(shù)，在冷鏈物流上下游實(shí)體中快速反映客戶(hù)的服務(wù)需求和期望，能準確、及時(shí)調整物流計劃，實(shí)現物流服務(wù)能力的最佳匹配，提供以客戶(hù)為中心的冷鏈物流優(yōu)質(zhì)增值服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)應用層技術(shù)利用計算機、網(wǎng)絡(luò )和通訊等現代信息技術(shù)，對區域內物流作業(yè)、物流過(guò)程和物流管理的相關(guān)信息進(jìn)行資源整合，滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單生產(chǎn)、銷(xiāo)售頻率等個(gè)性化服務(wù)需求，實(shí)現物流流程需要同客戶(hù)服務(wù)需求無(wú)縫對接，實(shí)現整個(gè)冷鏈系統的高度組織協(xié)調性。

　　四、食品冷鏈物流主要環(huán)節中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用研究

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流的業(yè)務(wù)流程和物流環(huán)節的廣泛應用，實(shí)現了食品冷鏈物流技術(shù)和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng )新。

　　(一)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流采購環(huán)節中的應用

　　通過(guò)在食品冷鏈物流企業(yè)中廣泛使用電子標簽和FRID讀寫(xiě)器，能優(yōu)化食品冷鏈物流的采購方案，確保冷鏈食品的精準化采購水平。首先，通過(guò)對所有冷鏈食品原料粘貼電子標簽，讓每個(gè)標簽含有符合EPC(ElectronicProductCode產(chǎn)品電子代碼的縮寫(xiě))規則的商品信息。當買(mǎi)方輸出食品原料采購訂單前，通過(guò)FRID讀寫(xiě)器對采購食品原料進(jìn)行電子標簽識別，就可以獲得有關(guān)采購食品的所有信息，還能獲悉采購食品原料在整個(gè)冷鏈物流中的流轉情況和變化信息，為優(yōu)化采購方案提供精確的數據支持。同時(shí)，數據還能幫助買(mǎi)方掌握食品原料準確的消耗量，精準制定合適的采購時(shí)間、采購周期和采購數量。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還確保賣(mài)方所供給食品原料的數量、質(zhì)量和品類(lèi)符合要求，并極大縮短食品原料檢測時(shí)間。這不僅使采購作業(yè)更加科學(xué)，而且節約采購時(shí)間和資源，降低食品冷鏈企業(yè)采購成本。

　　(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節中的應用

　　當帶有電子標簽的食品原料進(jìn)入冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節時(shí)，生產(chǎn)工序流水線(xiàn)上的讀寫(xiě)器裝置就會(huì )對其進(jìn)行識別，并將每道工序的具體信息數據寫(xiě)入電子標簽，最終產(chǎn)成品的電子標簽會(huì )集合所有的加工信息。

　　這些數據上傳到企業(yè)生產(chǎn)管理信息系統，為企業(yè)了解自身產(chǎn)能、合理安排生產(chǎn)計劃、制定精準的生產(chǎn)周期而提供基礎信息保障。在日常生產(chǎn)管理活動(dòng)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能幫助生產(chǎn)企業(yè)準確獲知生產(chǎn)訂單的執行情況，進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度跟蹤與控制，監督產(chǎn)成品質(zhì)量完成狀況。這不僅優(yōu)化生產(chǎn)流程，為交貨期預測提供決策支持，還為員工績(jì)效考核提供參考，提升食品冷鏈物流生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)力。

　　(三)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流倉儲環(huán)節中的應用

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流倉儲業(yè)務(wù)流程中的應用，能大大縮短倉儲作業(yè)時(shí)間，同時(shí)提高冷藏食品的庫存精確度。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉庫出入口處，安裝有讀寫(xiě)器和紅外線(xiàn)接收器，主動(dòng)對通過(guò)出入口帶有電子標簽的貨物進(jìn)行掃描，將貨物信息傳輸到物流倉儲后臺管理系統，實(shí)現物品出入庫控制智能化�？s短出入庫流程消耗時(shí)間的同時(shí)，避免人工操作的繁雜業(yè)務(wù)，使出入庫作業(yè)更加便捷、準確、快速。通過(guò)在倉庫的每個(gè)區域安裝位置讀寫(xiě)器，能幫助倉儲管理人員迅速、精確地進(jìn)行儲位貨物定位。當倉庫進(jìn)行貨物盤(pán)點(diǎn)時(shí)，倉儲工作人員僅需通過(guò)手持式讀寫(xiě)器進(jìn)行倉儲貨物掃描，貨物信息將自動(dòng)傳輸到倉儲管理數據系統，繁重的貨物清點(diǎn)工作變得便利、高效和精確。

　　(四)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流運輸環(huán)節中的應用

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，優(yōu)化了運輸方案，實(shí)現了智能化、可視化運輸管理，降低了全程冷鏈物流運輸成本。通過(guò)給運輸工具如汽車(chē)、火車(chē)、輪船和飛機安裝無(wú)線(xiàn)通訊裝置、GPS裝置、RFID讀寫(xiě)器、傳感器等相關(guān)設備，冷鏈物流運輸信息系統能自動(dòng)接收和核查運輸車(chē)輛信息。利用GIS和E-Map信息系統，運輸部門(mén)能為每筆運輸訂單制定精確車(chē)輛數量和最優(yōu)行駛路線(xiàn)，保證運輸貨物能安全、快速到達目的地，降低冷鏈運輸能源的損耗和排放。在運輸過(guò)程中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，還能提高貨物分揀和通關(guān)時(shí)間。通過(guò)運輸車(chē)輛GPS裝置、RFID讀寫(xiě)器、傳感器和無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)的結合，食品冷鏈企業(yè)信息系統可實(shí)現運輸信息快速傳遞，對車(chē)輛位移狀況和運送貨物狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，實(shí)現“在線(xiàn)可視”,即貨物在整個(gè)運輸路線(xiàn)中的實(shí)時(shí)信息都可以讀取得到全程可視化物流。

　　參考文獻：

　　[1]郭磊.基于Petri網(wǎng)的冷鏈物流企業(yè)配送流程優(yōu)化研究[D].北京:北京交通大學(xué),2010.

　　[2]廖燕,魯耀斌.基于RFID技術(shù)的供應鏈信任研究[J].武漢大學(xué)學(xué)報,2009,(7).

【淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文】相關(guān)文章：

淺談金融危機環(huán)境下石化企業(yè)的物流運輸成本控制12-08

降低運輸成本提高生產(chǎn)企業(yè)物流效率03-02

淺析餐飲企業(yè)成本控制論文(一)03-07

淺析內部控制與企業(yè)全面風(fēng)險管理論文04-01

略論企業(yè)物流的控制03-07

企業(yè)物流管理成本控制論文11-30

淺析現代物流管理之中的物流成本控制12-04

淺析我國企業(yè)成本控制03-28

淺析我國企業(yè)本錢(qián)控制03-29