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電子信息技術(shù)在交通信號燈控制的運用論文
摘要：隨著(zhù)我國工業(yè)化進(jìn)程的加快，交通信號燈也需進(jìn)行相應的整改和完善。研究交通信號燈主要是為了優(yōu)化交通，保證車(chē)輛通行順暢。運用電子信息技術(shù)實(shí)現控制交通燈系統的方法很多，可以運用PLC或者單片機也可以運用虛擬儀器等等方法實(shí)現。本文針對于在電子信息技術(shù)下，智能交通信號燈控制中所采用的方法進(jìn)行研究，根據具體情況進(jìn)行具體調整。
關(guān)鍵詞：電子信息技術(shù)；智能交通信號燈；控制；應用
目前，在保證車(chē)輛的通行安全和通行順暢方面，交通信號燈發(fā)揮著(zhù)重要的作用。在我國社會(huì )經(jīng)濟和工業(yè)化進(jìn)程的快速發(fā)展形勢下，對智能交通信號燈也提出了更高的要求，所以，基于單片機的交通燈智能控制系統的設置，建立高效和安全的交通燈對促進(jìn)社會(huì )發(fā)展起到積極的作用。
1紅綠黃交通指示燈的作用
根據我國各路口設置情況來(lái)講，東西與南北兩個(gè)主干道相交在一個(gè)十字路口，每一個(gè)主干道的路口都設置三個(gè)指示燈，這三個(gè)指示燈的顏色分別是紅黃綠，其中每一個(gè)干道的路口也設置一組紅綠兩種顏色的左轉提示燈，提示各個(gè)車(chē)輛的安全行駛。根據我國交通法明文規定，紅色指示燈亮起的時(shí)候表示禁止車(chē)輛通行，綠色指示燈亮起的時(shí)候表示可以通行，黃色指示燈亮起的時(shí)候表示綠燈與紅燈正在進(jìn)行切換。在深夜時(shí)，通常情況下，黃色信號燈表示車(chē)輛緩行，如果在特殊情況下，那么這三種信號燈都會(huì )轉化成為紅色的禁止通行信號。
2系統設計的基本原理
2.1紅外遙控發(fā)射震蕩電路的組成
在整體系統結構設計中，為了能夠達到十字路口不同方向信號燈變化的要求，應該實(shí)現兩個(gè)方向信號燈選擇、控制時(shí)間、強通機車(chē)等等作用。遙控發(fā)射器、電容器、外接陶瓷諧振器這三種器具構成了紅外遙控發(fā)射震蕩電路，從而會(huì )產(chǎn)生與脈沖寬度相符的載頻信號。
2.2接收器解調模塊的作用
單片機在發(fā)射紅外線(xiàn)信號之后，由紅外模塊以及解調模塊負責接收，采用內部集成電路方式進(jìn)行調解和放大。除外，輸出端在輸出編碼之后，在處理脈沖之后，然后在通過(guò)放大三極管方式展開(kāi)工作。在接收器解調模塊編輯譯碼時(shí)，在發(fā)射器上按出相應的按鍵便會(huì )得到想要的譯碼，并且通過(guò)開(kāi)啟控制機，中斷服務(wù)程序也會(huì )進(jìn)行展開(kāi)相應的關(guān)閉以及中斷服務(wù)。
2.3CAN總線(xiàn)接口的作用
接口模塊與CAN總線(xiàn)接口共同完成控制上位機通信以及控制十字路口交通信號燈，CAN總線(xiàn)接口主要負責這項工作，并通過(guò)初始化接口實(shí)現傳播任務(wù)和收發(fā)任務(wù)，CAN總線(xiàn)接口部分以及CAN總線(xiàn)收發(fā)器都可使用抗干擾措施，為了能夠達到抗干擾的效果，通常狀況下，CAN收發(fā)器可直接進(jìn)行收發(fā)。為了能夠達到隔離上線(xiàn)節點(diǎn)的電氣，可以采用高速光電隔離器芯片得以實(shí)現。但由于CAN總線(xiàn)所采用的電源必須要保持在隔離狀態(tài)中，如果電源不在隔離狀態(tài)中，那么就達不到所想要的效果了。
3系統控制的基本措施
3.1控制單片機信號的措施
在單片機中所采用的單段式控制措施，可能在操作過(guò)程中，無(wú)法控制好交流電的變化情況。目前，運用多段式控制方法解決在操作中所遇到的問(wèn)題，改善定時(shí)控制感應信號，從更高一層的角度控制整個(gè)方案的運行，將這種方法稱(chēng)之為“感應-定時(shí)信號控制”，運用這種交通控制，既可以做到精確統計紅綠燈轉換與保持時(shí)間，也可以將不同位置和不同周期的紅綠燈轉換時(shí)間與保持時(shí)間進(jìn)行對比。在進(jìn)行整理中，如果發(fā)現紅綠燈轉換時(shí)間過(guò)于太短或者過(guò)于太長(cháng)，那么這樣的情況表示在某地某一時(shí)刻交通情況可能不穩定，這就需要進(jìn)行嚴格的交通智能控制。如果發(fā)現在規定時(shí)間內，測量的周期數沒(méi)有達到波動(dòng)次數的話(huà)，這表明這個(gè)交通情況不穩定，這種不穩定的路段可運用定時(shí)信號控制方法，在車(chē)流量出現異樣時(shí)，應當切換到定時(shí)信號控制方式中，兩者先求和再取平均值，最終所得出的值為紅綠燈最佳轉換時(shí)間。同時(shí)，在統計時(shí)間與記錄時(shí)間存在差異時(shí)，切換運行狀態(tài)，完善單一系統中的不足，滿(mǎn)足各不同時(shí)段車(chē)流量的需求。
3.2控制紅綠燈模糊的措施
一般情況下，在檢測車(chē)輛數據時(shí)，通常采用單片機感應式控制法，通過(guò)運用科學(xué)合理的方法計算出在在每一個(gè)時(shí)刻的匹配方式，非實(shí)時(shí)控制類(lèi)型的紅綠燈交通信號，在某一段時(shí)間內不得不進(jìn)行延時(shí)。如果在這樣的情況延時(shí)，那么肯定會(huì )造成空等狀況，這樣對編程要求比較復雜，同時(shí)對程序要求也比較嚴格。因此，在設計程序過(guò)程中，應該制定出完整的紅路燈模糊控制結構體系。同時(shí)，根據每一個(gè)十字路口的不同方向車(chē)輛的行使狀態(tài)進(jìn)行調整，保證車(chē)流量的通暢和安全，防止出現超速情況或者堵車(chē)情況。
4結語(yǔ)
總而言之，在疏導和控制城市交通中，交通信號燈智能控制系統發(fā)揮著(zhù)重要的作用。在城市基礎建設中，交通燈智能控制也占據著(zhù)重要的位置。因此，在我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展形勢下，應該不斷發(fā)展和完善單片機交通燈智能控制水平，保證我國各十字路口車(chē)輛的安全和通暢，為促進(jìn)我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展和健全基礎實(shí)施而不斷努力。
參考文獻：
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