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民用航空交通安全管理現狀與對策論文
【摘要】隨著(zhù)人類(lèi)思想以及科技發(fā)展的進(jìn)步，人類(lèi)飛上天這件事已經(jīng)不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想，正在悄無(wú)聲息的走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。商務(wù)人士出差、平民百姓旅游、節假日回家探親，這些時(shí)候人們往往會(huì )選擇方便快捷空中交通工具，若趕上航空公司的特價(jià)機票，既縮短了時(shí)間，又減輕了一定的經(jīng)濟費用何樂(lè )而不為呢。但是隨著(zhù)飛行班次的增多空中交通安全管理成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。
【關(guān)鍵詞】民用航空；空中交通；交通管理
一、前言
交通安全是我們再熟悉不過(guò)的詞語(yǔ)，然而空中交通安全與我們路面上的交通安全雖然從整體概念上相得益彰，但在具體實(shí)施過(guò)程中由于管理范圍的特殊性又不得不采取特殊手段，在實(shí)施難度上可想而知，更何況在廣闊的天空大有作為更對技術(shù)手段提出了更高的要求。針對民用航空的特點(diǎn)，空中交通安全管理更貼合我們平民百姓是生活實(shí)際，更與我們的生活息息相關(guān)。
二、空中交通安全管理現狀解析
截止到2015年中國已經(jīng)評選出國內十大機場(chǎng)，其中包括北京首都國際機場(chǎng)、上海虹橋機場(chǎng)、昆明長(cháng)水機場(chǎng)等，現如今，由伊拉克設計師扎哈主設計的就像個(gè)大章魚(yú)的北京第二機場(chǎng)已在北京市大興區動(dòng)工籌建。在國內，國家大力支持民航事業(yè)的發(fā)展，不僅分派土地積極建設機場(chǎng)，而且隨即加強地面服務(wù)設施的建設。從托運行李柜臺的設計，機場(chǎng)擺渡車(chē)的配置，以及安全防爆措施的完善無(wú)疑體現國家對其的重視。有了世界一流的機場(chǎng)，自然要配備世界一流的服務(wù)與技術(shù)，十一五期間開(kāi)始國家投入大量的人力物力培養世界一流的飛行員，并且針對男女生理結構以及心理結構的異同，更加有針對性的培養了一批女飛行員，這也是我國航空航天史上一項重大突破。此外，更加強了對空乘人員的培養，不單單只是注重良好的形象，給旅客帶來(lái)良好的親和力，更重要的是專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，臨危不變的心理素質(zhì)，當飛機在空中飛行時(shí)遇到強大氣流顛簸是再正常不過(guò)的事情，這時(shí)乘務(wù)人員表現的一舉一動(dòng)不僅代表著(zhù)航空公司的形象，更是對乘客有力的安慰。乘務(wù)人員的良好表現也是降低空中事故的重要組成部分。有數據顯示，近些年由空中交通管制原因使得飛行事故的實(shí)際征候率也從20xx年的4.487起逐漸降到了20xx年的1.542起，很顯然實(shí)行了分級管理之后使得民航總局能夠更有效的管理空中航線(xiàn)。通過(guò)民航總局實(shí)行的統一的垂直化管理，代替了以往的分區域管理，這樣一來(lái)使得信息能夠有效控制，更能從大局著(zhù)眼統籌兼顧，進(jìn)而也就邁向一體化的管理運行。
此外現今民航在空管方面正在不斷的推行空中交通安全體系的建設，目的是為了對空管給與更好的監督與管理工作，使得空管朝著(zhù)更加規范化、安全化的方向發(fā)展�？罩薪煌ò踩芾碜鳛橐粋�(gè)非常復雜的系統工程，借助現代通信網(wǎng)絡(luò )以及計算機軟件技術(shù)，依托一套完善的管理系統管理整個(gè)飛行過(guò)程中所涉及到的所有對象，并使之有序井然的運行�，F代自動(dòng)空中交通管理系統從最初概念的提出到具體實(shí)施以及到現場(chǎng)實(shí)際應用都需要時(shí)間的考量以及經(jīng)驗的積累，這個(gè)過(guò)程不可能一蹴而就，通過(guò)長(cháng)達四十年之久的驗證實(shí)施，現如今現代自動(dòng)空中交通管理系統主要包括空中交通管制系統、空中交通流量管制系統、空域管制系統以及機場(chǎng)管控系統�，F代自動(dòng)空中交通管理系統的主要任務(wù)包括以下幾個(gè)方面：第一，保證飛機的整個(gè)飛行過(guò)程中嚴格按指令胡魏中國民用航空三亞空中交通管理站海南572000飛行，能夠隨時(shí)受地面塔臺指揮調度和管制指令；第二，有效地利用空域，盡量維護空中交通安全、保證空中交通秩序；第三，確保導航勤務(wù)的準確性和安全性，提供有效消息和情報比如進(jìn)入空域的飛機的有關(guān)數據和代號或者迷航遇險飛機的具體情報，保障飛行安全。
三、空中交通安全管理存在問(wèn)題發(fā)掘
我國民航事業(yè)正處于發(fā)展階段，這其中難免存在一些問(wèn)題，小到安全檢查的規范與快速，大到飛機裝備技術(shù)的完善，等等。甚至有些現在還沒(méi)有暴露的問(wèn)題，都需要我們具備高瞻遠矚的慧眼發(fā)現它并及時(shí)采取措施。這樣才能使民航事業(yè)蓬勃發(fā)展。
1、正處于發(fā)展階段，制度暫不健全
當今中國是法治社會(huì )，走到哪里都離不開(kāi)法律的監督，正所謂國有國法家有家規，更何況針對民航事業(yè)這一龐大的體系，這其中不僅涉及到人，事，物更存在一些虛擬的事態(tài)。隨著(zhù)通信行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷創(chuàng )新，向黑x的惡意攻擊事件，以及隨意更改設備精度，潛入民航系統，篡改信號信息，甚至更有極端組織蓄意破壞，造成人類(lèi)生命以及國家經(jīng)濟財產(chǎn)的重大損失。首先，對于飛行員在內的機組人員，是否按照有關(guān)規定履行職責，在地面上是否已經(jīng)經(jīng)過(guò)嚴格的訓練達到上機的要求，當日飛行航班工作狀態(tài)最佳，頭腦清晰，身體健康狀況良好，情緒穩定，在滿(mǎn)足上機要求的前提下，對機艙內的設施熟悉精通，可以按照平時(shí)訓練時(shí)的要求及時(shí)根據地面塔臺發(fā)出信號信息作出相應準確的反應動(dòng)作，是否會(huì )出現違規操作，以及哪些操作會(huì )嚴重影響飛行安全，要有相對完善的書(shū)面報告警示。其次，對于飛機的檢修人員，更不可麻痹大意，哪怕只是一根螺釘，一個(gè)螺母都要仔細檢查到，常常有些維修人員認為飛機從起飛機場(chǎng)起飛時(shí)已經(jīng)完成了安全檢查并且安全著(zhù)陸期間并未發(fā)現異常，那么在飛機降落的機場(chǎng)再做安全檢查只是例行公事，殊不知，這可是關(guān)乎數百人的生命問(wèn)題怎可敷衍了事。最后，便是有關(guān)部門(mén)的配合，可能涉及到氣象局，情報局等等國家相關(guān)部門(mén)要做到統籌兼顧，彼此協(xié)作緊密，使得處理日常事務(wù)時(shí)能夠有章可循，然而現在卻存在辦事過(guò)程繁瑣，效率低下的現象，這無(wú)疑為民航事業(yè)的發(fā)展起著(zhù)阻礙作用。
2、偏遠機場(chǎng)，設備更新速度低
在中國國內除有名的幾大機場(chǎng)建設設施完善，設備齊全以外，很多縣城的機場(chǎng)還是沿用上世紀八十年代的軍用機場(chǎng)，不僅跑道坑洼，指示燈殘缺，甚至連安檢設施都是經(jīng)過(guò)大機場(chǎng)淘汰下的產(chǎn)品，一些防爆裝備就是形同虛設，根本沒(méi)有實(shí)用價(jià)值。雖然大部分縣城的機場(chǎng)由于每天往返的航班有限，但越是這樣就越應該配備高精尖的設備，這樣可以大大減少設備的折舊率，省去高昂的維修費用，只有經(jīng)久耐用的基礎設施才會(huì )為民航事業(yè)大好堅實(shí)的基礎。
3、信息數據量大，共享不及時(shí)
在路面上開(kāi)車(chē)會(huì )有行車(chē)道而且機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)分開(kāi)，遇到十字路口還會(huì )有信號燈指揮交通，當發(fā)生了事故會(huì )有交警來(lái)協(xié)調處理，清障車(chē)會(huì )出動(dòng)及時(shí)恢復路面暢通。這期間需要多方面的配合，民航空中交通也是類(lèi)似的道理。不同航空公司的不同航班在同一時(shí)間同一地點(diǎn)起飛目的地不同，如何選擇航線(xiàn)，哪些空域可以經(jīng)過(guò)，如果是國際航班又是如何與其避免在空中“撞車(chē)”？眾所周知，在廣闊的天空，人們不可能向地面一樣畫(huà)出跑道，當然飛機也不會(huì )像路面上的汽車(chē)一樣按順序在空中一架架排列。只有根據班機只有通過(guò)地面發(fā)射信號塔以及指示燈來(lái)控制飛機飛行過(guò)程中不偏離航線(xiàn)。這就需要全球相關(guān)部門(mén)及時(shí)溝通，并做到信息共享，否則可能會(huì )導致不可預知的嚴重后果。
四、空中交通安全管理優(yōu)化對策
1、健全法制制度，加快改革速度
顯然，無(wú)規矩不成方圓，只有制定有效可行的制度，并且在嚴格的監督條件下規范制度才能稱(chēng)之為切實(shí)有效的制度，沒(méi)有制度就沒(méi)有約束力，有了制度卻不可行也就相當于一紙空文，因此要建立切實(shí)可行的制度，必要時(shí)還要提案立法以增強威懾力，如果針對顯而易見(jiàn)的錯誤僅憑傳統的道德約束不一定會(huì )起到作用，然而有法可依由理可循，就起到了一個(gè)準繩作用，從一定程度上就對那些存有僥幸心理的人當頭一擊，使其不敢再隨意做出破話(huà)世界安定團結的舉措。另外，隨著(zhù)十三五改革步伐的逼近，民航事業(yè)發(fā)展也是重中之重，加快改革之路已迫在眉睫。
2、引進(jìn)先進(jìn)設備，增強員工素質(zhì)
正如打好地基才能建成參天大廈一樣，配備先進(jìn)的設備也是民航事業(yè)發(fā)展的一項重要舉措，不管是機型的設計還是地面服務(wù)設施的完善都要與國際化接軌，鼠目寸光，閉門(mén)養神永遠不能走出國門(mén)，看到我國與世界先進(jìn)技術(shù)水平之間的差距，因此，我們要勇敢的向前看，不畏懼艱難，只有找到了差距才能有無(wú)限進(jìn)步的余地。只有引進(jìn)了先進(jìn)設備才能體會(huì )到這其中的便捷，只有引進(jìn)了先進(jìn)設備才會(huì )使乘客切身感受到高科技的好處。當然有了先進(jìn)的設備還不行，還有配備素質(zhì)過(guò)硬的工作人員，只有二者完美地結合起來(lái)才會(huì )更加行之有效。
3、建立數據倉庫，實(shí)現信息共享
每天都有不同的飛機起起降降，面對這么多信息量如果僅憑簡(jiǎn)單的幾個(gè)數據庫就顯得遜色很多，因此針對大量的數據就有必要建立集建立、應用、修改、擴展于一體的數據倉庫。首先需要設計數據倉庫的模型，模型中需要完善空中交通管理的描述信息，并根據有關(guān)規定以及行業(yè)標準設置好詳細參數及屬性。模型中設立航空交通的主題域、主題域之間的關(guān)系、主體域使用說(shuō)明。然后篩選空中交通管理記錄中的歷史數據，通過(guò)統一編碼與調用鍵入到數據倉庫中，這期間就需要人工按照規范對單一操作數據進(jìn)行刪除，只保留規范后的數據信息。隨后根據主題域不同選擇合適位置進(jìn)行分配和儲存。并在模型中建立空中管理記錄系統和數據倉庫的對接。最后做好后期主題域的完善和管理工作，隨著(zhù)時(shí)間推移以及技術(shù)進(jìn)步可以不斷擴充和改建。最終安全長(cháng)久的保存數據以便以后分析時(shí)使用。
五、結束語(yǔ)
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，隨著(zhù)人們生活水平的不斷提高，出門(mén)坐飛機這件事已經(jīng)不再是遙不可及的夢(mèng)想，甚至是有些人的家常便飯，既方便又快捷。然而當我們享受民航帶給我們便利的同時(shí)，也不要忘記這背后有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)辛勤勞動(dòng)者的付出，我們在實(shí)現飛天夢(mèng)的同時(shí)也應關(guān)注最為重要的安全問(wèn)題，從小事做起，我們每個(gè)人耶可以為空中交通安全做出應有的貢獻。
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