物流成本管理論文通用（15篇）
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物流成本管理論文1
摘要
如今，經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無(wú)常、競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化和消費水平的不斷提高，物流管理越來(lái)越被企業(yè)所重視。而有效地物流成本控制又是物流管理成功的要素。
物流作為“第三利潤源”的重要作用已經(jīng)日益為人們所知曉。如何有效的控制物流成本，以盡可能小的投入提供盡可能好的服務(wù)是企業(yè)物流部門(mén)以及物流企業(yè)所面臨的重要課題。在理論上解決物流成本居高不下的問(wèn)題，合理分配資源，降低物流成本。是促進(jìn)我國經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。
本文主要由五個(gè)章節構成：
第一章，闡述了研究物流活動(dòng)和物流成本管理的背景和意義，并通過(guò)對物流概念的演變，指出國內外就物流成本管理的研究現狀，強化我國物流成本管理研究。
第二章，闡述了物流管理和物流成本管理的涵義，歸納了有關(guān)物流管理的理論學(xué)說(shuō)。
第三章，介紹了我國物流成本管理的現狀，以及就我國在物流成本管理方面存在的問(wèn)題做了簡(jiǎn)要的分析。
第四章，在對我國物流成本管理存在的問(wèn)題的分析上，提出了幾種具體的方法和途徑，以期達到降低企業(yè)物流成本的目的。
第五章，案例分析，以安利公司為例，介紹了其采用的降低物流成本的方法所帶來(lái)的好處。
【關(guān)鍵詞】 物流 物流成本 降低成本途徑
第一章 緒論
1.1物流的概述
1.1.1早期物流的定義
1935年美國銷(xiāo)售協(xié)會(huì )對當時(shí)還稱(chēng)為實(shí)體配送(PD)的物流概念定義為:“實(shí)體配送是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于生產(chǎn)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種經(jīng)濟活動(dòng)�！倍鹬�，原用于軍事上的后勤管理(1ogistics management)被引入工業(yè)和商業(yè)部門(mén)。1974年，美國學(xué)者鮑沃索克斯將其定義為:“以賣(mài)主為起點(diǎn)，將原材料，零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)間有策略地流轉，最后到達用戶(hù)，期間所需要的一切活動(dòng)的管理過(guò)程�！�
1.1.2七八十年代物流的定義
1980年，美國物流管理協(xié)會(huì )的定義:“物流是有計劃地對原材料、半成品與成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動(dòng)。這種流通活動(dòng)的內容包括用戶(hù)服務(wù)、需求預測、情報信息聯(lián)絡(luò )、物流搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢物處理與倉庫管理�！� 1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運輸綜合研究所提出:“物流是物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng )造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)。包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動(dòng)�！�
綜合各種物流的定義，可以得到以下結論:物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費點(diǎn)的流動(dòng)儲存活動(dòng)。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理，從職能上可以分為:供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流及廢棄物流五個(gè)職能。
1.2研究背景與意義
1.2.1研究背景
我國的物流管理起步較晚，1979年中國物資經(jīng)濟學(xué)會(huì )派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會(huì )議，第一次把“物流”概念引入中國。隨后，我國的物流管理的發(fā)展進(jìn)入了概念借鑒和初級理論研究階段。進(jìn)入新世紀，我國物流業(yè)又有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的進(jìn)步，加強了我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，但是隨著(zhù)中國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流活動(dòng)表現出強勁的增長(cháng)趨勢，但是與此同時(shí)，物流成本和費用一直較高，影響了物流企業(yè)的競爭力。國研網(wǎng)數據中心的數據顯示，從20xx年到20xx年，我國社會(huì )物流總費用增長(cháng)率分別為10.29%、12.99%、16.76%和12.86%。其中一個(gè)重要原因是企業(yè)物流成本管理意識、水平和能力的不足，為此，建立健全的企業(yè)物流成本管理體系，提高企業(yè)物流成本管理能力是近年來(lái)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。
1.2.2研究意義
從傳統的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，物流系統對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著(zhù)現代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉變，要求企業(yè)的物流系統必須能夠適應現代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當的時(shí)間，通過(guò)適當的渠道，將適當數量的適當產(chǎn)品送到適當的地點(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應市場(chǎng)消費需求的能力。因此，加強關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現實(shí)的意義。
1.3國內外研究現狀
1.3.1國外物流成本管理的研究現狀
美國的物流成本管理研究的現狀，我們可以通過(guò)對美國會(huì )計師協(xié)會(huì )(National Association of Accountants, NAA) 下屬的管理會(huì )計實(shí)務(wù)委員會(huì ) (Management Accounting Practices Committee, MAP committee)所頒布的一系列“管理會(huì )計公告”進(jìn)行認識。該公告對物流成本的管理涉及的內容主要包括物流成本的范疇的界定、物流成本的計算、物流的作業(yè)成本計算物流管理的業(yè)績(jì)計量、物流信息在成本管理中的運用等問(wèn)題。
日本的物流概念是從美國引進(jìn)的，然而其物流成本管理相關(guān)的研究卻是根據本國的基本國情單獨進(jìn)行的，迄今為止己形成了一套完整的體系。日本學(xué)界經(jīng)過(guò)多年的研究，于 1977 年由運輸省制訂了《物流成本計算標準》，為日本企業(yè)進(jìn)行統一的物流成本核算提供了依據。日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認為，物流成本管理的研究必須經(jīng)歷四個(gè)階段，即“了解物流成本的實(shí)際構成及影響因素-采用恰當的`預算管理制度-設定基準值或標準值-與財務(wù)會(huì )計制度相接軌”這四個(gè)階段，而目前日本的物流成本管理研究正處于第三階段。
1.3.2國內物流成本管理研究現狀
目前全球的物流熱一浪高過(guò)一浪，推動(dòng)了我國物流業(yè)的飛速發(fā)展。但總體來(lái)看我國的物流發(fā)展仍處于初級發(fā)展階段，物流成本管理的研究還比較少，物流成本管理的發(fā)展根本就不能適應現代物流發(fā)展的需要。國內物流企業(yè)的物流成本管理大多數還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，即對物流活動(dòng)的重要性提高了認識的第一階段，只是很少一部分物流企業(yè)達到了基本的物流成本核算水平，物流成本的管理遠遠落后于國際范圍內其他同行業(yè)的管理水平。
據報道，目前國內每年的物流費用已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)億美元，與物流相關(guān)的年總支出達到19000億元人民幣，預計未來(lái)十年內物流服務(wù)收入將有20%的增長(cháng)幅度，但是與發(fā)達國家在物流成本、周轉速度，以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大的差距。國內市場(chǎng)許多商品總成本中，物流費用已占到20%——40%，每年因包裝造成的損失約為150億人民幣，因裝卸，運輸造成的損失約為500億人民幣，保管不善造成的損失在30億元左右，物流成本居高不下，這很大原因是由于物流企業(yè)的物流成本管理不當造成的。
1.4研究?jì)热菖c方法
物流作為第三利潤源已經(jīng)深深被人們所認識，物流成本的研究也是當今物流研究者的熱點(diǎn)話(huà)題，在本文中，介紹了國內外物流成本研究的現狀以及我國物流成本管理的應用現狀，分析了物流成本的構成，指出了物流冰山特性、二律背反特性等。本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
第二章 物流管理的概述以及相關(guān)學(xué)說(shuō)
2.1 物流管理的定義
物流管理(Logistics Management)是指在社會(huì )在生產(chǎn)過(guò)程中，根據物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規律，應用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益�，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。
2.2物流成本的定義
在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現，即為物流成本。物流成本是企業(yè)在物流系統為實(shí)現物品在空間、時(shí)間上的轉移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現，即是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，以及伴隨著(zhù)生產(chǎn)和消費過(guò)程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)的全部耗費。
物流成本構成涉及到企業(yè)各方面的成本，物流成本占企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本的一大部分，因此，加強物流管理關(guān)鍵在于加強物流成本管理。
所謂物流成本管理，就是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)態(tài);二是成本可以成為評價(jià)所有活動(dòng)的共同標尺。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。
作為一種先進(jìn)的管理理念，物流成本管理的著(zhù)眼點(diǎn)不僅要考慮物流本身的效率，而且還應綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比取得競爭優(yōu)勢等各種因素，甚至從物品流通的整個(gè)過(guò)程來(lái)考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個(gè)系統和戰略的高度來(lái)看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。
2.3 物流管理的相關(guān)學(xué)說(shuō)
國外學(xué)術(shù)界對物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對物流活動(dòng)的認識的基礎上，產(chǎn)生了相應的物流成本管理理論，具體如下:
“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著(zhù)名管理學(xué)權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。
“成本中心”理論認為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰略中只是對企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節。因此，對物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認識到物流在企業(yè)整體戰略中的重要性，一味地強調物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰略的實(shí)施。
“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱(chēng)為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰略實(shí)施的基礎上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因為只看見(jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì )計信息系統直接獲取到的只是以現金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內部的物流費用，由于被企業(yè)內部的各個(gè)環(huán)節所隔離分解，導致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費用無(wú)法被準確計量、無(wú)法控制、無(wú)定額標準、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數據。
“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著(zhù)相互矛盾的現象，某個(gè)功能
要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統的成本性狀和結構。該理論的出現，使物流學(xué)科對物流功能因素的認識產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現象的途徑。
“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強調節約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業(yè)對客戶(hù)的服務(wù)水平的基礎上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
“供應鏈”理論出現于20世紀90年代。隨著(zhù)信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內部管理觀(guān)念，必須著(zhù)眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構成與變化。在該觀(guān)點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業(yè)的共同努力。
第三章 我國物流成本管理存在的問(wèn)題
3.1我國物流成本管理的現狀
我國對物流管理的研究起步較晚，與物流發(fā)達的歐美國家相比，我國企業(yè)的物流活動(dòng)在管理、技術(shù)等各方面仍存在著(zhù)很大的差距，物流成本居高不下，因此，加強物流成本管理勢在必行。
20xx 年我國國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-20xx)的頒布，雖然在理論上填補了國內物流成本計算和管理的空白，使得企業(yè)能夠準確把握自身的物流成本支出金額，不同企業(yè)之間也可以實(shí)施對物流成本的比較。但在具體的實(shí)踐上，由于缺少宣傳和推廣，新標準《企業(yè)物流成本構成與計算》尚未深入人心，也未能在實(shí)踐中真正發(fā)揮作用。目前我國真正全面實(shí)施此項標準的企業(yè)為數不多。
3.2目前我國物流成本管理存在的問(wèn)題
目前，我國物流企業(yè)在對物流成本管理的過(guò)程中仍然存在著(zhù)許多問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，可以表述為以下幾個(gè)方面：
3.2.1物流成本沒(méi)有單獨記賬核算
雖然，20xx 年 9 月國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布了國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-20xx)，該標準明確了物流成本的構成和核算方法，但是，由于物流成本構成的復雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí) 該標準的企業(yè)為數不多，大多數企業(yè)仍沒(méi)有在財務(wù)會(huì )計報表中單獨設立物流成本項目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費用一欄中，因此，企業(yè)仍無(wú)法全面掌握物流成本的構成，也較難對企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費用做出確切、全面的計算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟黑大陸”和“物流冰山”現象，增加了物流成本管理的難度。
3.2.2物流成本核算方法不合理
一方面，我國企業(yè)對物流的核算，從范圍來(lái)看，著(zhù)重于采購和銷(xiāo)售兩個(gè)環(huán)節的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節;從核算內容看，大部分企業(yè)只列支外部物流費用，即支付給企業(yè)外部的運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業(yè)內部發(fā)生的物流費用，并將企業(yè)內部發(fā)生的物流費用與企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售等費用混在一起，這使企業(yè)不能從外部準確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，企業(yè)之間的物流成本核算沒(méi)有按照統一的標準進(jìn)行，各個(gè)企業(yè)根據本企業(yè)不同的理解和認識來(lái)把握、核算物流成本。無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正衡量企業(yè)之間的相對物流績(jì)效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統一的管理。
3.2.3未能利用供應鏈整合效益來(lái)提升物流運作效率
現今在我國制造企業(yè)內部，一方面缺乏各個(gè)職能部門(mén)之間的有效溝通和協(xié)調的機制，部門(mén)經(jīng)理很可能為了本部門(mén)的利益而做出損害企業(yè)整體利益的次優(yōu)化選擇，從而導致企業(yè)內部物流運作效率低下;另一方面，物流供應鏈上下游企業(yè)之間也缺乏溝通、協(xié)調與合作，不能利用物流供應鏈的整合效益來(lái)提升企業(yè)之間物流運作的效率和效益。上述兩方面的原因導致企業(yè)物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運營(yíng)成本較高。
3.2.4尚未從系統整合的角度管理物流總成本
企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流等子系統共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統，各個(gè)物流子系統間以及系統中的各個(gè)要素間往往存在著(zhù)相互聯(lián)系、此消彼長(cháng)的“效益背反”關(guān)系。目前，我國制造企業(yè)的物流活動(dòng)存在著(zhù)沒(méi)能從物流整體這一系統性的角度出發(fā)，只是片面的消減某一單個(gè)物流職能部門(mén)的成本或某一職能部門(mén)的某一項物流費用，違背了物流整體系統和“效益背反”規律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。
3.2.5未能從戰略成本管理的視角管理企業(yè)物流
隨著(zhù)市場(chǎng)競爭日趨激烈，企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于獲得并保持長(cháng)期的競爭優(yōu)勢。
科學(xué)高效的物流成本管理能夠降低企業(yè)產(chǎn)品成本，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢。因此，現代物流成本管理作為重要的競爭手段被納入企業(yè)戰略管理的范疇。由于目前我國學(xué)者對物流成本管理研究還處于初級階段，大部分企業(yè)仍將生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域作為物流成本管理關(guān)注的重點(diǎn)，還未能從企業(yè)競爭需求的戰略高度進(jìn)行物流成本管理。
3.2.6對物流成本管理的重視程度不夠
目前，我國大多數制造企業(yè)仍然對企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤源”視而不見(jiàn)，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒(méi)有設置和配備正規的負責物流管理的機構和人員，也沒(méi)有制訂培養物流管理工作人員的計劃和機制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導致了整個(gè)社會(huì )物流成本的專(zhuān)業(yè)管理人員相對比較缺乏，物流管理水平較為低下。
3.2.7 物流活動(dòng)信息化、標準化程度不高
現代物流要實(shí)現貨物由生產(chǎn)廠(chǎng)家到消費者的無(wú)縫銜接，信息化和標準化是基礎和關(guān)鍵，目前我國物流產(chǎn)業(yè)標準化和信息化程度較低，發(fā)展相對滯后。據北京市調查，商業(yè)企業(yè)應用計算機系統的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用程度普遍較低，物流技術(shù)的物流服務(wù)規范標準大多不統一，導致我國物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動(dòng)接軌，這就導致了物流成本的居高不下。
第四章 降低物流成本的途徑
由于物流成本的高低，直接關(guān)系到企業(yè)利潤的多少，因此，降低物流成本已經(jīng)成為現代企業(yè)物流管理的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)，作為“第三利潤源”的物流成本也日漸受到重視。然而，企業(yè)降低物流成本，應當以現代物流成本管理的理念為基礎，在明晰企業(yè)物流成本費用構成項目的前提下，針對目前我國制造企業(yè)物流成本管理中存在的一些問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)合理的方法實(shí)現降低企業(yè)物流成本的目的。本文認為，降低物流成本的基本途徑包括以下幾種：
4.1 通過(guò)加強核算，降低物流成本
目前，我國企業(yè)的物流成本存在由于沒(méi)有單獨記賬核算及物流成本核算、分配方法不合理，所導致的物流成本信息失真的問(wèn)題。要想解決我國企業(yè)物流成本核算過(guò)程中存在的上述問(wèn)題，我認為應加強對由我國國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布的國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T20523-20xx)的宣傳力度，以求更多的企業(yè)能夠真正的全面貫徹落實(shí)我國20xx年新頒布的物流國家標準，真正掌握企業(yè)物流成本的構成，并單獨分類(lèi)核算企業(yè)物流成本，進(jìn)而對企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費用做出確切、全面的計算與分析。
4.2 通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本
物流服務(wù)水平的提高有利于確保企業(yè)長(cháng)期盈利。物流成本管理的主要目標是在實(shí)現一定質(zhì)量客戶(hù)服務(wù)水平的前提下，降低企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。因此，為了適度提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，又防止出現物流服務(wù)過(guò)剩的現象，企業(yè)應當在考慮商品特征和客戶(hù)個(gè)性化需求的基礎上，加大與客戶(hù)的協(xié)商，尋求物流服務(wù)和物流成本之間的最佳平衡點(diǎn)，制定出一系列符合商品特征和客戶(hù)個(gè)性化要求的相關(guān)物流配送組合，爭取做到在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，降低企業(yè)的物流成本。
4.3 通過(guò)實(shí)現供應鏈管理、優(yōu)化流通全過(guò)程來(lái)降低物流成本
對于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，降低物流成本，不能僅從努力優(yōu)化本企業(yè)物流效益的角度出發(fā)，而應該優(yōu)化從原材料的采購、商品制成到銷(xiāo)售給最終消費者這一整個(gè)的供應鏈流通過(guò)程中物流活動(dòng)的效率。某一個(gè)單體企業(yè)也只有參與到供應鏈這個(gè)整體中來(lái)，與供應鏈上其他成員企業(yè)相互協(xié)調與配合，在提高企業(yè)自身物流效率的同時(shí)，實(shí)現整個(gè)供應鏈物流活動(dòng)的效率化，最終取得市場(chǎng)競爭的主動(dòng)權。因此，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入到供應鏈這一系統化當中，實(shí)現企業(yè)物流一體化，進(jìn)而實(shí)現整個(gè)供應鏈的利益最大化，最終有效降低整個(gè)供應鏈成本和企業(yè)物流成本。
4.4 從競爭需求的戰略高度進(jìn)行物流成本管理，降低物流成本
目前，獲得并保持長(cháng)期的競爭優(yōu)勢是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)只有在競爭中取得有利地位和保持長(cháng)久的競爭優(yōu)勢，才能獲得長(cháng)遠的利益。因此，我國企業(yè)應從競爭需求的角度，將物流成本管理提升到戰略管理高度，綜合考慮企業(yè)制定的各項戰略和策略，通過(guò)成本管理來(lái)幫助企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢�？茖W(xué)適當的物流戰略規劃，既能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使企業(yè)同時(shí)獲得成本和價(jià)值兩方面的優(yōu)勢，進(jìn)而在市場(chǎng)競爭中處于不敗之地。
4.5 構筑現代信息系統，降低物流成本
在傳統的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現各個(gè)環(huán)節的最優(yōu)控制。構筑現代信息系統，強化對電子信息技術(shù)的應用，對降低企業(yè)的物流成本具有積極的現實(shí)意義。具體來(lái)講，現代物流信息系統可以使企業(yè)將客戶(hù)的定購意向、訂購產(chǎn)品的數量和價(jià)格等方面的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行快速便捷的傳輸，使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由現代物流信息系統對物流信息的快速傳送帶來(lái)的利益，也使得企業(yè)可以充分應對未來(lái)隨時(shí)可能發(fā)生的各種需求，調節整個(gè)供應鏈上不同企業(yè)之間或企業(yè)內部不同的職能部門(mén)之間的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計劃，使得企業(yè)可以從整體上控制和降低物流成本費用，實(shí)現了降低整個(gè)供應鏈上物流總成本的目標。
結論
物流成本正逐漸成為企業(yè)成本的重要組成部分，目前，它已經(jīng)成為我們研究的一個(gè)重要課題，這是時(shí)代賦予我們的任務(wù)。本論文在汲取眾多學(xué)者研究成果的基礎上，明確表述了物流成本的概念，與此同時(shí)，本文還詳細描述了物流成本管理的概念，并總結了我國企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，以及降低物流成本的途徑。
展望
由于本人研究水平有限，論文的研究有些地方還不夠深入，還有待于進(jìn)一步完善。伴隨著(zhù)現代物流及其技術(shù)的迅速發(fā)展，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，作為“第三利潤源”的企業(yè)物流成本的重要性也日益凸顯。企業(yè)如何將物流成本帶到現行的財務(wù)體系中，如何對物流成本進(jìn)行核算、以及全面把握物流費用，如何更加有效的進(jìn)行企業(yè)物流成本管理，降低物流成本，這些問(wèn)題都是我們將來(lái)必須研究和期待解決的問(wèn)題，有待進(jìn)一步的研究。
物流成本管理論文2
制造業(yè)是指根據市場(chǎng)需求，通過(guò)制造過(guò)程，將原材料等制造資源轉化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現了一個(gè)國家的生產(chǎn)力和國際競爭力水平。我國有“世界工廠(chǎng)”之稱(chēng)，制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)，也是我國城鎮就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費地的有效流動(dòng)與儲存的計劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著(zhù)企業(yè)以上各項物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費用。據統計，我國制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達國家僅占10%，因此，降低物流成本是我國制造型企業(yè)的“第三利潤源”，是其提升競爭力的重要途徑，研究我國制造型企業(yè)物流成本管理問(wèn)題具有重要的現實(shí)意義。
一、制造企業(yè)物流成本管理現狀
�。ㄒ唬┈F行財會(huì )制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現行的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法對物流費用缺乏了解和細分，并不能掌握物流費用的實(shí)際情況，因而難以管理和控制物流費用。
首先，現行的會(huì )計報表分類(lèi)方法將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售成本和管理費用等，物流成本是銷(xiāo)售成本的一部分。然而根據我國20xx年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標準》，制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購到銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷(xiāo)售環(huán)節，還發(fā)生在供應、生產(chǎn)、售后等環(huán)節，物流成本的各個(gè)項目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì )計賬戶(hù)中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導致難以了解和控制企業(yè)物流成本。
其次，現有會(huì )計報表中所能體現的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財務(wù)報表中，物流成本為可視成本開(kāi)支，屬顯性成本。但物流環(huán)節中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。
綜上所述，由于制造企業(yè)財務(wù)報表都必須遵循現行會(huì )計準則的要求，直接導致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內涵完整地計算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。
�。ǘ┬б姹撤匆幝稍黾恿宋锪鞒杀竟芾黼y度 物流管理是一項系統工程。由于在物流系統中存在明顯的`效益背反規律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節存在效益背反規律，各環(huán)節成本往往形成矛盾，此消彼長(cháng)，某一環(huán)節成本的降低，會(huì )引起另一環(huán)節成本的增加。如運輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷(xiāo)成本等都構成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統地考慮，必然會(huì )造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也是一對矛盾，存在類(lèi)似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調它們之間的關(guān)系。高水平、高標準的物流服務(wù)要求必須有大量的庫存、較高的費用和較多的服務(wù)內容，這勢必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的服務(wù)項目，必然會(huì )降低物流服務(wù)水平和標準。因此，在物流系統管理中，既不能片面強調服務(wù)水平而不計成本和經(jīng)濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。
二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┢髽I(yè)重視不夠 目前，我國大多數企業(yè)對物流成本管理的認識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線(xiàn)優(yōu)化、供應鏈的設計與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節，更不會(huì )投資建設與改進(jìn)物流系統，導致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車(chē)間物流費用、采購費用以及銷(xiāo)售物流費用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內部的物流系統，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導到員工對物流管理的理論和方法的認識還不十分清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。
�。ǘ┕芾砟Ｊ讲划� 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據對物流設施的所有權，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應該以物流總成本最小化為最終目標，從企業(yè)的戰略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補性，應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的物流模式過(guò)于超前等，導致物流成本居高不下。
�。ㄈ┕芾硎侄温浜� 我國物流各個(gè)環(huán)節勞動(dòng)力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運力浪費、庫存大，物流費用高。長(cháng)期以來(lái)，由于我國制造企業(yè)缺乏現代物流觀(guān)念，一些現代化的物流手段如計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、電子標簽揀貨系統、無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設認識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎上有了一定投入，但因為人才缺乏或沒(méi)有合適的信息管理軟件系統，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統相比，管理手段差距很大。
三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策
�。ㄒ唬┙⑽锪鞒杀竞怂泱w系，加強物流成本考核管理 應根據國家頒布的最新物流標準和現代會(huì )計準則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現有會(huì )計制度有機結合，確定核算物流成本應遵循的基本原則，統一物流成本核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現代物流成本核算體系，從會(huì )計手段上突破物流成本管理難題。首先，要統一物流成本內涵，界定物流成本的范圍，建立統一的物流成本計算標準，完善物流成本的分類(lèi)。其次，要以成本會(huì )計為基礎，在企業(yè)的成本核算體系中專(zhuān)門(mén)設立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內容從現行的成本會(huì )計及財務(wù)會(huì )計賬戶(hù)中分離出去，實(shí)現物流成本的單獨、全面核算。最后，要加強物流成本考核管理，通過(guò)建立物流成本數據庫，對物流成本進(jìn)行系統分析，將有關(guān)費用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節和部門(mén)，以正確評價(jià)物流績(jì)效，明確物流成本上升的原因與責任，發(fā)現問(wèn)題并加以改進(jìn)。
�。ǘ└倪M(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節物流成本不可能實(shí)現最優(yōu)控制�，F代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化，通過(guò)借助現代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準確、迅速；另一方面，通過(guò)物流信息系統的數據匯總、分析與預測，可提前控制不必要的物流費用發(fā)生。例如，通過(guò)現代物流信息管理系統，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節的物流信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門(mén)得以共享，從而共同、充分應對市場(chǎng)變化，實(shí)現物流成本的供應鏈管理。
�。ㄈ┫到y分析物流成本，創(chuàng )新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規律的客觀(guān)存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強調局部控制，而應重視系統化的綜合控制。企業(yè)通過(guò)系統工程的管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節的成本關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運作方式，進(jìn)行流程再造、機構與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現整個(gè)物流系統的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，實(shí)現物流活動(dòng)的專(zhuān)門(mén)管理，全面協(xié)調企業(yè)內生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統的過(guò)程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過(guò)實(shí)施第三方物流戰略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢、規模效應和增值服務(wù)有效節約物流費用，提高資金周轉率。
�。ㄋ模�(shù)立現代物流新觀(guān)念，增強全員物流成本管理意識 當前，我國很多制造企業(yè)對現代物流的還未形成概念，更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來(lái)說(shuō)，提高對現代物流的認識，建立現代物流新概念，意識到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源”，是我國制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。同時(shí)，當前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程，還貫穿于整個(gè)供應鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購部門(mén)或銷(xiāo)售部門(mén)的傳統觀(guān)念，樹(shù)立全方位、全過(guò)程、多企業(yè)管理的物流成本系統管理、戰略成本管理新觀(guān)念，切實(shí)加強企業(yè)全員（甚至整個(gè)供應鏈成員）物流成本的管理意識。把降低物流成本的重任從物流管理部門(mén)擴展到企業(yè)的所有部門(mén)和節點(diǎn)企業(yè)，讓每個(gè)部門(mén)、每位職工都關(guān)心物流成本，最終將物流總成本降至最低。
物流成本管理論文3
1工業(yè)企業(yè)物流成本的涵義和管理現狀
作為現代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對于物流成本概念，雖然現實(shí)理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數認同從經(jīng)濟學(xué)角度上的定義，認為物流成本是指伴隨著(zhù)企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現，由三部分構成：
(1)伴隨著(zhù)物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費用以及從事這些活動(dòng)所必需的設備、設施的費用；
(2)物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費用以及從事這些活動(dòng)所必需的設備和設施的費用；
(3)對上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費用。
目前，工業(yè)企業(yè)日常物流成本會(huì )計核算的范圍側重于采購物流、銷(xiāo)售物流環(huán)節。忽視了其他物流環(huán)節的核算。
在我國現行會(huì )計核算體系的框架內，企業(yè)物流成本的構成模式尚未建立，會(huì )計核算制度中并沒(méi)有單獨考慮到物流成本的問(wèn)題，物流成本也沒(méi)有被列入企業(yè)的財務(wù)會(huì )計制度，只是直接用于物資采購的費用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數工業(yè)企業(yè)還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。
2工業(yè)企業(yè)物流成本管理意義
盡管現行企業(yè)會(huì )計核算制度中沒(méi)有單獨考慮到物流成本的問(wèn)題，但是作為企業(yè)的一項實(shí)際費用支出，企業(yè)物流成本已經(jīng)成為除原材料成本、人工成本之外一個(gè)重要支出項目，物流成本管理在財務(wù)管理中占有重要的位置，越來(lái)越得到企業(yè)界的重視�！拔锪魇墙�(jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀(guān)點(diǎn)都說(shuō)明了企業(yè)管理層深刻認識物流成本管理的重要意義。
企業(yè)物流成本管理作為企業(yè)管理的一個(gè)實(shí)際重要內容，在保證安全生產(chǎn)和物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，努力降低物流總成本是物流管理要實(shí)現的重要目標。企業(yè)物流成本降低使得產(chǎn)品在價(jià)格方面具有優(yōu)勢，提高其在市場(chǎng)上的競爭力，從而能夠擴大產(chǎn)品的市場(chǎng)空問(wèn)，提高其盈利能力，因此，加強企業(yè)的物流成本管理意義重大。
3工業(yè)企業(yè)物流成本管理思考和創(chuàng )新措施
通過(guò)對企業(yè)物流總成本的分析和探討以及多年的管理經(jīng)驗和研究，筆者認為進(jìn)行物流成本管理作為一個(gè)系統工程，具體管理措施如下：
3．1樹(shù)立新物流成本新觀(guān)念，增強全員物流成本管理意識
目前，現代企業(yè)的物流管理已經(jīng)達到供應鏈物流階段，物流成本管理貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程，包括企業(yè)內部供應鏈和外部供應鏈。由于外部供應鏈涉及面廣、環(huán)境復雜等，具有很大的不可控性，因此加強內部供應鏈管理尤為重要。
內部供應鏈涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面，與每名員工密切相關(guān)。物流成本管理僅靠某一個(gè)部門(mén)和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門(mén)或銷(xiāo)售部門(mén)管理的觀(guān)念，切實(shí)加強企業(yè)物流成本管理意識。樹(shù)立全員、全過(guò)程管理的'物流成本系統管理新觀(guān)念，讓各部門(mén)、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工都關(guān)心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門(mén)擴展到企業(yè)的各部門(mén)、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理。
3．2優(yōu)化企業(yè)物流管理系統，創(chuàng )新企業(yè)物流管理體制
當前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門(mén)，如物資管理部門(mén)負責相應的采購費、裝卸費以及倉儲費等，銷(xiāo)售部門(mén)負責營(yíng)銷(xiāo)費、運費等。因此，企業(yè)要積極吸收先進(jìn)的物流管理理念，尋找一個(gè)恰當的物流運作方式，健全物流管理體制，從企業(yè)組織機構上保證物流管理的有效進(jìn)行。
結合企業(yè)自身實(shí)際，重新優(yōu)化企業(yè)的物流系統和物流運作方式，進(jìn)行流程再造、機構整合，筆者認為，盡快設置專(zhuān)司物流管理的部門(mén)，實(shí)現物流管理的專(zhuān)門(mén)化，變分散管理物流為集中系統的管理物流，全面協(xié)調生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統的過(guò)程中相互配合，使企業(yè)物流真正的系統化。
3．3建立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理
由于企業(yè)現行的會(huì )計核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。如果我們不知道企業(yè)現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢?
為了保證物流成本的可比性，國家或企業(yè)應制定一個(gè)物流成本計算的統一標準，用以統一企業(yè)物流成本計算的口徑。通過(guò)建立的物流成本數據庫，對物流成本系統進(jìn)行分析，就可以發(fā)現問(wèn)題并加以改進(jìn)。傳統的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類(lèi)別統計，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類(lèi)別和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員類(lèi)別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。物流部門(mén)的工作是根據物流成本計算的統一標準，提供不同部門(mén)的成本數據，說(shuō)明成本上升的原因，分清部門(mén)責任并納入考核。
3．4積極采取物流外包等多種物流管理措施，實(shí)現供應鏈管理
隨著(zhù)物流業(yè)的快速發(fā)展，為了有效地降低物流成本，企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，實(shí)現由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費者組成的供應鏈整體系統，對商品流通的全過(guò)程實(shí)現供應鏈管理，這樣不僅使本企業(yè)的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉過(guò)程的費用和損失。
工業(yè)企業(yè)實(shí)行供應鏈管理，一方面積極協(xié)調與第三方物流企業(yè)、客戶(hù)等之間的關(guān)系，通過(guò)企業(yè)效率化的配送，如減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車(chē)計劃。選擇最佳的運送手段，滿(mǎn)足客戶(hù)的高要求；另一方面，在物資采購環(huán)節，根據用戶(hù)的訂貨要求采取正確的進(jìn)貨體制，減少積壓，加快周轉，從而實(shí)現整個(gè)供應鏈活動(dòng)的效率化，進(jìn)而降低物流成本。
3．5借助現代化信息系統，提高物流成本管理效率
積極借助現代化的信息管理系統控制也是創(chuàng )新物流成本管理的一個(gè)重要方面。在傳統的手工管理模式下。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現各個(gè)環(huán)節的最優(yōu)控制。隨著(zhù)信息技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，工業(yè)企業(yè)積極運用信息系統一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速的進(jìn)行；另一方面，通過(guò)信息系統的數據匯總，進(jìn)行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
通過(guò)現代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分對應可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時(shí)間內迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。
4結語(yǔ)
總之，隨著(zhù)市場(chǎng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及物流業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)必須抓住歷史賦予的大好機遇，按照以上創(chuàng )新思路，針對企業(yè)實(shí)際情況，制定出物流成本管理的具體創(chuàng )新方法和途徑，通過(guò)提高對市場(chǎng)的把握能力和獲得客戶(hù)持續滿(mǎn)意等方面的能力，一定能夠實(shí)現物流總成本的降低從而實(shí)現產(chǎn)品成本的降低，很大程度地提高企業(yè)的利潤水平和綜合競爭力，這將對構建中國現代工業(yè)企業(yè)物流成本管理具有特別重要的現實(shí)意義。
物流成本管理論文4
物流成本管理是對物流相關(guān)費用進(jìn)行的計劃、協(xié)調與控制。物流成本管理是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本。物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法只有從企業(yè)的整個(gè)系統和戰略的高度來(lái)看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。
一、我國企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題
近幾年，我國企業(yè)物流成本管理的意識和水平得到了一定的提高,這不僅反映在建立專(zhuān)業(yè)物流成本管理體系、重視物流成本管理的企業(yè)逐漸增加，而且這些企業(yè)形成了制度性的物流成本報告體系。但是，相對于發(fā)達國家，我國企業(yè)的物流成本管理仍很落后，并沒(méi)有發(fā)揮作為企業(yè)科學(xué)管理工具的作用。
1.物流成本管理的模式缺乏有效性。從目前情況看，我國企業(yè)的物流成本管理模式存在很多問(wèn)題。第一，沒(méi)有將企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流等環(huán)節有效的結合，發(fā)揮不了整體的優(yōu)勢。第二,企業(yè)的物流流程混雜，降低了企業(yè)的效率。第三，在降低一部分成本的同時(shí)，造成了其他成本的增加。第四，物流信息不集中，傳遞不暢，反映不及時(shí)，企業(yè)無(wú)法對整個(gè)物流系統各項活動(dòng)作業(yè)和管理成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，不能及時(shí)發(fā)現管理中存在的問(wèn)題。第五，資源利用效率低，尤其是人力資源，沒(méi)有發(fā)揮員工價(jià)值的最大化。因此，有效的物流成本管理模式的缺失，影響了物流的效率，增加了物流成本，成為企業(yè)節約成本、增加利潤的瓶頸。
2.管理者對物流成本消減的乘數效應理解不深。企業(yè)管理者普遍認為，物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運輸費用，而對物流成本消減具有乘數效應的特點(diǎn)理解不深。經(jīng)濟學(xué)家將物流成本描述為“物流成本冰山“物流是第三利潤源’、“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”等，但由于我國目前沒(méi)有對物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數效應不能體現，企業(yè)對其重視不夠。
3.物流成本的會(huì )計核算體系不完善。物流成本的會(huì )計核算的缺陷主要表現在五個(gè)方面。第一，對物流成本沒(méi)有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會(huì )計制度中沒(méi)有單獨的項目，一般都將物流成本記在制造費用、管理費用中，企業(yè)很難將發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。第二，企業(yè)對自己的物流成本并沒(méi)有一個(gè)準確的判斷標準，不能清楚的劃分物流成本中的必要作業(yè)與不必要作業(yè)，增值作業(yè)與不增值作業(yè)。第三，對物流成本進(jìn)行分散的計算和控制，沒(méi)有統一的方法。企業(yè)目前是根據自己不同的理解和認識來(lái)把握物流成本，企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行同行業(yè)比較分析，無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，無(wú)法正確的認識到經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。第四，不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類(lèi)項的物流成本。從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標準服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。第五，沒(méi)有從物流的“收益遞減”法則來(lái)對物流成本進(jìn)行管理。大多數企業(yè)存在著(zhù)經(jīng)營(yíng)管理模式的缺陷，在減少某項成本的同時(shí)，就會(huì )相應的增加其他成本，沒(méi)有正確的處理局部和整體的關(guān)系。
二、改進(jìn)我國企業(yè)物流成本管理的措施
1.完善物流成本的核算體系。企業(yè)現行的成本核算體系沒(méi)有對物流成本單獨核算，而是被分散在許多其他成本項目中。企業(yè)應在利潤表中增設物流費用項目，在成本核算的基礎上對物流費用單獨核算。增設物流成本科目，并按物流費用發(fā)生的部門(mén)設置二級科目，然后在二級科目下按物流功能設置運輸費、保管費、裝卸費、包裝費、回收物流費等三級科目。對于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費，先匯集到物流成本賬戶(hù)，到期末時(shí)采用一定的分配標準，計算應由本期損益負擔的物流成本，將其從物流成本賬戶(hù)的貸方轉到本年利潤總額的扣減項目。這樣，通過(guò)記賬、算賬、報賬提供物流成本信息，以揭示物流活動(dòng)中的耗費,加強物流成本的管理。
2.推行物流流程的作業(yè)鏈分析。企業(yè)可以按照產(chǎn)品的移動(dòng)過(guò)程將企業(yè)物流流程分為采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、退貨等環(huán)節，從而對每個(gè)物流流程發(fā)生的物流作業(yè)進(jìn)行分析，找出必要作業(yè)和不必要作業(yè)，再結合作業(yè)成本法核算的該項作業(yè)發(fā)生的物流成本與產(chǎn)出的關(guān)系，確認該項物流作業(yè)是否是增值作業(yè)，從而將不必要且不增值的物流作業(yè)剔除，對效率低下的物流作業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。經(jīng)過(guò)流程再造后，將無(wú)序的物流活動(dòng)重新連接起來(lái)，大大加快企業(yè)的物流和信息流速度。企業(yè)物流流程因此得到了很大的精簡(jiǎn)，降低了物流成本，優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。這樣，科學(xué)合理的企業(yè)價(jià)值鏈，不僅簡(jiǎn)化了企業(yè)的流程，整個(gè)成本也得到了控制。
3.設立供應鏈管理部。供應鏈物流成本管理以供應鏈總成本最低為目標。供應鏈物流活動(dòng)中存在著(zhù)大量的`“效益背反”的現象，局部利益如果取得最大化，可能就會(huì )影響到整體的效益，就不能達到降低企業(yè)成本的目的。在成本的處理方法要與上、下等各個(gè)供應鏈相結合,并考慮到供應鏈對其他企業(yè)物流成本管理的影響。與此同時(shí)，由于企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度很快，如產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短、客戶(hù)對配送要求提高、產(chǎn)品流通地域的擴大等，使得我國企業(yè)不能再將眼光僅放在本企業(yè)，必須以供應鏈總成本最低作為物流成本管理的目標，實(shí)現雙贏(yíng)甚至多贏(yíng)，最終在日益激烈的競爭中取勝。隨著(zhù)企業(yè)物流一體化的深入發(fā)展，企業(yè)必須做到采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流等部門(mén)密切配合、通力協(xié)作，以發(fā)揮企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢。通過(guò)把這四個(gè)流程的有機結合,可以把“效益背反”所帶來(lái)的損失降到最低,從而保證企業(yè)的整體利益最大化。
在這樣的一個(gè)組織結構中，供應鏈管理部將分散在不同組織部門(mén)的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門(mén)加以運作管理，歸集企業(yè)的全部物流信息，通過(guò)財務(wù)部門(mén)核算出企業(yè)最終的物流成本。供應鏈管理部站在一個(gè)高的角度制定企業(yè)的物流計劃，衡量物流管理績(jì)效，對企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行統籌管理，實(shí)現跨業(yè)務(wù)單位的內部物流管理的一體化。
4.加強物流成本管理的業(yè)績(jì)評價(jià)。物流成本與企業(yè)員工的績(jì)效掛鉤，有助于激勵、吸引和留住優(yōu)秀績(jì)效者。企業(yè)在績(jì)效工資設計時(shí)，可以根據企業(yè)的物流成本的短期計劃和長(cháng)期目標共同計算。短期計劃是根據物流部門(mén)績(jì)效加上公司業(yè)績(jì)，合并計算員工的獎金。長(cháng)期目標則根據供應鏈績(jì)效或公司業(yè)績(jì)，合并計算出整個(gè)團隊的共同獎金，然后在部門(mén)團隊成員之間根據個(gè)體業(yè)績(jì)進(jìn)行二次分配。企業(yè)通過(guò)同時(shí)根據個(gè)體績(jì)效與群體績(jì)效來(lái)支付個(gè)人報酬，從而激發(fā)個(gè)體表現出企業(yè)需要的行為。物流成本管理績(jì)效模式，以降低企業(yè)物流成本為前提，充分發(fā)揮了企業(yè)員工的價(jià)值，把員工的工資與業(yè)績(jì)相結合，從而調動(dòng)了員工的積極性，實(shí)現了企業(yè)價(jià)值最大化和員工價(jià)值最大化。
物流成本管理論文5
論文關(guān)鍵詞:
物流成本 成本核算 物流成本管理
論文摘要：
在21世紀經(jīng)濟全球化的環(huán)境下,物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。而長(cháng)期以來(lái),物流一直被稱(chēng)為企業(yè)的第三大利潤源泉,加強物流活動(dòng)的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費用,對我國企業(yè)有著(zhù)至關(guān)重要的現實(shí)意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對策。
一、物流成本的概念
1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據20xx年8月1日起正式實(shí)施的由國家質(zhì)量技術(shù)監督局發(fā)布的《中華人民共和國國家質(zhì)量標準物流術(shù)語(yǔ)》中的規定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現,即產(chǎn)品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中,如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節所支出的人力、物力和財力的總和�！�
根據上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用,既包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運輸成本主要指貨運費用,即運輸部門(mén)的運作和裝卸費用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門(mén)能夠合理有效的運作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費的成本,它的核算一般是根據行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運輸成本的總和計算得出。
2、傳統物流成本與現代物流成本的區別。傳統物流成本主要包括企業(yè)對外支付的物流費用,如支付的運輸費、保管費以及材料的購買(mǎi)費、裝卸費等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費用。而現代物流成本既包含企業(yè)對外的物流費用,還包括企業(yè)內部發(fā)生的物流費用。企業(yè)內部的物流費用包括企業(yè)內與物流中心相關(guān)的人員費用、設備折舊費用、庫存占壓資金的利息以及流通過(guò)程中的基礎設施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。由于企業(yè)內部的物流費用一般會(huì )分散統計于制造費用、管理費用和銷(xiāo)售費用當中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費用便成為了企業(yè)成本管理的`重點(diǎn)。
二、物流成本的核算
由于物流成本的客觀(guān)存在及其重要性要求企業(yè)應對其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現在以下兩個(gè)方面:首先,通過(guò)對物流成本的核算,可以提供全面、系統的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時(shí)發(fā)現企業(yè)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會(huì )計核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預算和預算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強物流成本的會(huì )計核算和管理,將對提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅實(shí)的基礎。
由于目前我國尚未制定關(guān)于物流成本會(huì )計核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒(méi)有統一的方法,企業(yè)大都根據自己對物流成本概念的理解,運用傳統的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。此外,目前我國大多數企業(yè)還沒(méi)有真正計算過(guò)物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個(gè)別企業(yè)計算過(guò),也是由于采用的計算標準不統一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自?xún)群拇_認不統一等,造成其核算結果間缺乏可比性。要解決我國企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門(mén)盡快制定出物流成本會(huì )計核算的規范和計算標準,使企業(yè)對物流成本的核算有統一的標準規范,計算結果相互可比;另一方面企業(yè)應提高對物流成本會(huì )計核算重要性的認識,建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強對內部物流成本的控制和監督力度。
三、物流成本管理及其意義
物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內容。加強物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟效益有著(zhù)十分重要的意義。通過(guò)對物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動(dòng),加強對物流活動(dòng)過(guò)程中費用支出的有效控制以及根據物流成本計算的結果制定物流計劃,從而達到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì )經(jīng)濟效益的目的。
四、降低物流成本的途徑
第一,企業(yè)要根據物流成本的會(huì )計核算對象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項目。按照物流成本會(huì )計核算管理的要求,設置相應的會(huì )計科目、憑證和賬簿,這是物流成本會(huì )計核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應根據物流成本的核算特點(diǎn)設置適合本企業(yè)的物流成本會(huì )計報表,編制其物流成本會(huì )計報表,提供本企業(yè)的物流成本信息。
第二,通過(guò)實(shí)現供應鏈管理來(lái)降低物流成本。隨著(zhù)當今企業(yè)間價(jià)格競爭的激化,現代物流成本控制不僅強調局部控制,更應重視系統化的綜合控制。伴隨著(zhù)ECR等新型供應鏈體制的出現,企業(yè)應考慮在新型物流供應鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶(hù)整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化,協(xié)調企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應商)、運輸商以及客戶(hù)之間的關(guān)系,實(shí)現整個(gè)供應鏈活動(dòng)的效率化,從而降低物流成本。
第三,從流通全過(guò)程的視角降低物流成本。對于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門(mén)來(lái)說(shuō),控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門(mén)的事情,而且還應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化。隨著(zhù)折扣店的迅速發(fā)展,客觀(guān)上要求廠(chǎng)商必須適應零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現代物流發(fā)展趨勢的物流中心和自動(dòng)化設施,這些投資可能從短期來(lái)看增加了物流成本,但從企業(yè)整個(gè)流通過(guò)程的長(cháng)期發(fā)展來(lái)看,卻在很大程度上提高了物流績(jì)效。
第四,通過(guò)建立物流責任會(huì )計管理制度降低物流成本。物流責任會(huì )計制度是根據不同級別的物流管理部門(mén)和人員應負的責任,搜集、匯總及報告有關(guān)資料的一種會(huì )計制度,它能把責任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結合在一起,以“誰(shuí)受益誰(shuí)負擔”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現物流成本的降低。
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物流成本管理論文6
在建設節約型社會(huì )的背景下，節約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰略目標。企業(yè)戰略成本管理的核心思想是將戰略與成本管理巧妙融合，將成本因素與企業(yè)競爭力有機結合，尋求實(shí)現成本持續降低下的企業(yè)可持續性競爭優(yōu)勢的出色戰略。本文基于戰略成本管理的內涵和優(yōu)勢，分析了物流企業(yè)戰略成本管理的目標和應用。最后，提出了構建以戰略成本動(dòng)因為導向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。
在經(jīng)濟全球化背景下，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇又提出了挑戰。物流需求的個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化和多樣化，要求其在提供高質(zhì)量服務(wù)的同時(shí)不斷持續降低成本，以低成本、高質(zhì)量的服務(wù)提升企業(yè)核心競爭力，實(shí)現可持續發(fā)展。但我國物流業(yè)成本與其他國家相比較高，我們亟需將戰略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，從根本上提升企業(yè)的成本和價(jià)值優(yōu)勢，從而實(shí)現長(cháng)期競爭優(yōu)勢，最終為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造更大的盈利空間，實(shí)現企業(yè)價(jià)值最大化和可持續發(fā)展。因此，將戰略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢，具有一定的現實(shí)意義。
1戰略成本管理的內涵
戰略成本管理思想一直是國內外學(xué)者關(guān)注和研究的話(huà)題。戰略成本管理是戰略管理和成本管理的有機結合，是從戰略視角出發(fā)，從成本源頭抓住成本驅動(dòng)因素，對企業(yè)整體價(jià)值鏈進(jìn)行成本管理，使用成本數據來(lái)開(kāi)發(fā)和識別產(chǎn)生持久性競爭優(yōu)勢的出色戰略。它創(chuàng )造和保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵是以同樣或比競爭對手更低的成本創(chuàng )造更高的顧客價(jià)值，只有這樣才能夠為企業(yè)發(fā)展創(chuàng )造更大的盈利空間，實(shí)現可持續發(fā)展。
總之，戰略成本管理的核心是將戰略與成本管理思想進(jìn)行融合，戰略管理的各個(gè)環(huán)節中融入各種不同的成本管理活動(dòng)，成本管理目標以企業(yè)總體戰略思想為依據。它是以提高企業(yè)的持久性競爭優(yōu)勢為目標而進(jìn)行的高效成本管理，即是通過(guò)相關(guān)財務(wù)人員為企業(yè)提供其自身及競爭對手有用的成本信息，從而幫助高級管理者評價(jià)和制定企業(yè)總體戰略，進(jìn)而使企業(yè)靈活應對復雜的外部環(huán)境，取得持久性競爭優(yōu)勢。
2戰略成本管理的優(yōu)勢
戰略成本管理與傳統成本管理相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，戰略成本管理最大的優(yōu)勢在于其將企業(yè)的可持續性競爭優(yōu)勢放在首位。它強調企業(yè)成本管理目標是協(xié)助企業(yè)確定競爭戰略，在戰略允許的范圍內實(shí)施與企業(yè)競爭戰略相協(xié)調的成本管理模式，使企業(yè)實(shí)現成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢“雙贏(yíng)”的目的.。第二，戰略成本管理更加關(guān)注企業(yè)外部環(huán)境，它將企業(yè)內外環(huán)境相結合，把企業(yè)放在整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中分析。因此，企業(yè)更加能夠應對復雜的外部環(huán)境，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。第三，戰略成本管理從戰略的視角出發(fā)全面分析企業(yè)的成本問(wèn)題，它的價(jià)值鏈分析延伸到整個(gè)行業(yè)，它不僅研究生產(chǎn)成本，還包括產(chǎn)品的采購、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等環(huán)節的成本，為企業(yè)提供全面多樣的戰略性成本信息。第四，戰略成本管理立足于企業(yè)的長(cháng)期競爭優(yōu)勢，它的戰略是高瞻遠矚的，是具有長(cháng)期性的。
3物流企業(yè)成本管理的選擇——戰略成本管理
3.1物流企業(yè)戰略成本管理的目標
戰略成本管理的核心思想是將成本與企業(yè)的價(jià)值、競爭力緊密聯(lián)系起來(lái)，尋求企業(yè)成本持續降低的同時(shí)實(shí)現企業(yè)價(jià)值優(yōu)勢和可持續競爭優(yōu)勢�；谏鲜鏊枷�，物流業(yè)應實(shí)現“雙贏(yíng)”的目的，即是成本降低和競爭力強化。我們知道，在如今激烈的競爭環(huán)境中，成本優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢是實(shí)現持久核心競爭力的左膀右臂，成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢是栢互促進(jìn)、相互影響的。成本優(yōu)勢在于通過(guò)低成本經(jīng)營(yíng)實(shí)現高利潤；價(jià)值優(yōu)勢在于以同樣或比競爭對手更低的成本創(chuàng )造更高的顧客價(jià)值。因此，物流企業(yè)戰略成本管理的目標是實(shí)現利潤與顧客增加值之和最大化，即持久性競爭優(yōu)勢。
3.2戰略成本管理在物流企業(yè)中的應用
戰略成本管理實(shí)施的基本步驟為：戰略成本環(huán)境分析；戰略成本規劃；戰略成本實(shí)施與控制；戰略成本業(yè)績(jì)計量與評價(jià)。具體應用這里主要介紹價(jià)值鏈成本管理。
價(jià)值鏈成本管理是將企業(yè)各項活動(dòng)的成本與競爭對手進(jìn)行比較，分析是否存在競爭優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)施相對應的競爭戰略，主要有成本領(lǐng)先戰略、差異領(lǐng)先戰略和目標集聚戰略。成本領(lǐng)先戰略是實(shí)現低成本高收益的目標；差異領(lǐng)先戰略要求企業(yè)提供的產(chǎn)品具有獨特優(yōu)勢，可通過(guò)價(jià)格提高和銷(xiāo)量增加來(lái)實(shí)現；目標集聚戰略是把特定的資源和目光集中于特定目標市場(chǎng)的戰略。
在物流企業(yè)中實(shí)施價(jià)值鏈成本管理，可嘗試作業(yè)成本法。具體做法是首先確定物流企業(yè)各項活動(dòng)的作業(yè)類(lèi)型，確認物流活動(dòng)涉及的資源；然后分析資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)中；最后分析成本動(dòng)因，再將作業(yè)成本分配到各種產(chǎn)品和服務(wù)中去，同時(shí)還要提供物流成本信息。價(jià)值鏈成本管理是戰略成本管理的核心內容。
4構建以戰略成本動(dòng)因為導向的物流企業(yè)成本管理策略
戰略成本動(dòng)因是指從戰略的角度分析引起企業(yè)各項價(jià)值創(chuàng )造活動(dòng)的成本的因素。戰略成本動(dòng)因從理論上可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是結構性成本動(dòng)因，包括：規模、范圍、經(jīng)驗、技術(shù)、復雜性；另一類(lèi)是執行性成本動(dòng)因，包括：?jiǎn)T工參與程度、全面質(zhì)量管理方法、能量利用、工廠(chǎng)布局效率、產(chǎn)品結構、與供應商和顧客之間的聯(lián)系等。
具體戰略成本管理策略如下：
4.1擴大企業(yè)規模，實(shí)現規摸經(jīng)濟
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的不斷推進(jìn)，物流企業(yè)不斷涌現，但我國物流企業(yè)的整體特點(diǎn)是：規模較小、分布較分散、運營(yíng)成本過(guò)高、服務(wù)水平較低等。因此，促進(jìn)物流業(yè)的有機整合和規模擴大，實(shí)現規摸經(jīng)濟至關(guān)重要。應實(shí)現物流業(yè)從單一的運輸、儲運、倉儲等服務(wù)轉向綜合性的月服務(wù)，提高企業(yè)內部管理水平，實(shí)現專(zhuān)業(yè)化分工，從而提升企業(yè)服務(wù)效率。因此，我國物流業(yè)要集中力度發(fā)展企業(yè)規模，實(shí)現規�；б婧鸵幠＝�(jīng)濟，從而降低成本，提升競爭優(yōu)勢。
4.2注重員工學(xué)習，提升員工素質(zhì)
注重員工學(xué)習，提升員工素質(zhì)，不僅可以提高員工的工作效率，而且還能節約成本。因此，企業(yè)要力口強員工的學(xué)習，既要注重物流方面知識的學(xué)習，又要注重綜合知識的學(xué)習，尤其是工作經(jīng)驗和技能知識等，只有全面發(fā)展，才能實(shí)現服務(wù)效率的提升，服務(wù)成本的下降。
4.3加強技術(shù)創(chuàng )新，提高技術(shù)水平
隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流技術(shù)在傳統的流通加工技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)的基礎上逐漸引入了許多新型技術(shù)。如電子訂貨系統、射頻技術(shù)、電子數據交換技術(shù)等。但這些新型物流技術(shù)的應用范圍比較窄，我國大部分物流企業(yè)未擁有完善的信息管理系統。因此，我國物流企業(yè)亟需進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，引入新型物流技術(shù)，提升技術(shù)水平，強化成本管理，從而創(chuàng )造低成本、高水平的物流服務(wù)。
4.4加強供應鏈管理，改善內外部聯(lián)系隨著(zhù)供應鏈管理的發(fā)展，物流企業(yè)的服務(wù)不僅是提供傳統的倉儲、運送服務(wù)，還應提供管理、信息技術(shù)支持等全方位的物流增值服務(wù)，實(shí)現范圍經(jīng)濟，開(kāi)辟利潤源的新領(lǐng)域。另外，企業(yè)應注重改善內外部聯(lián)系，加強縱向一體化發(fā)展，緊密聯(lián)系相關(guān)支持企業(yè)，將各個(gè)物流環(huán)節和功能進(jìn)行系統化管理，從而優(yōu)化資源配置，達到降低成本，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢，實(shí)現跨越式的可持續發(fā)展。
4.5調動(dòng)員工積極性，實(shí)行全員參與管理
企業(yè)只有依靠全員的齊心協(xié)力，才能有效的控制成本，實(shí)現成本管理目標。員工對成本的影響可劃分為兩種，一種是顯性成本即物料的消耗和設備的利用率等，另一種是隱性成本即員工情緒低落、責任心弱等。因此，在目前建設節約型社會(huì )的大環(huán)境下，企業(yè)應培養員工的成本管理意識，實(shí)現企業(yè)低成本的可持續競爭優(yōu)勢。
4.6建立信息管理系統，實(shí)現價(jià)值環(huán)節整合
物流企業(yè)應適應信息技術(shù)發(fā)展的步伐，建立完善的信息管理系統，從而準確地執行物流業(yè)務(wù)，有效地控制和降低成本。此外，還要加強物流企業(yè)價(jià)值環(huán)節的有機整合，從而實(shí)現系統化優(yōu)勢，提升企業(yè)的核心競爭力。
5結語(yǔ)
綜上所述，在競爭日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)只有運用戰略成本管理，才能夠實(shí)現企業(yè)的低成本和高價(jià)值優(yōu)勢，進(jìn)而發(fā)揮持久性的核心競爭力優(yōu)勢，在市場(chǎng)中占領(lǐng)一席之地。同時(shí)，戰略成本管理可以提高物流業(yè)的戰略管理和科學(xué)管理水平，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續發(fā)展。
物流成本管理論文7
摘要：為了中國石油企業(yè)的迅速發(fā)展，相關(guān)企業(yè)積極引進(jìn)先進(jìn)的物資管理方案，通過(guò)物資管理有效地降低生產(chǎn)成本。物資管理，就是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，對所需物資的采購、使用、儲備等行為策略進(jìn)行有效的計劃、組織和控制。物資管理是企業(yè)管理的主要部分。物流成本的控制則在物資管理的基礎之上得以實(shí)現。介紹了石油企業(yè)物資管理上存在的一些問(wèn)題和解決方法以及如何更好地降低物流成本。
關(guān)鍵詞：石油企業(yè)；物資管理；物流成本
進(jìn)入21世紀以來(lái)，經(jīng)濟體制改革不斷深化，石油企業(yè)也漸漸地被發(fā)展成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)性行業(yè)。近年來(lái)石油物資在內供市場(chǎng)慢慢萎縮，面臨著(zhù)人員少、工作量大、采購周期短、周轉速度快等問(wèn)題。為了更好地解決問(wèn)題的根本，石油企業(yè)需要更好地提高物資管理水平。
一、石油企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題
1.物資學(xué)管理意識不夠明確。隨著(zhù)中國經(jīng)濟體制改革的深入，石油企業(yè)物資的供應程序發(fā)生了質(zhì)的變化，但管理人員的管理觀(guān)念卻還是停留在原點(diǎn)，對物資管理的重要性認識不深，對現在石油企業(yè)存在的問(wèn)題也不太關(guān)注和了解，改進(jìn)物資管理的主動(dòng)性不夠。有些石油企業(yè)本身對物資管理的認識程度不夠深入，有些規章制度也根本不健全，不能很好地執行國家實(shí)施的政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業(yè)本身的管理意識淡薄，不能完全消除傳統的管理模式。物資部門(mén)也因為計劃不周全，生產(chǎn)時(shí)有變更，導致了生產(chǎn)物資用不上，造成嚴重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時(shí)處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉不靈，加重庫存成本。
2.物資資源不集中，物流間斷。在物資管理的整個(gè)管理過(guò)程中，主要有采購資源、倉儲資源，運輸資源等幾個(gè)環(huán)節，但是各個(gè)部門(mén)沒(méi)有很好地進(jìn)行溝通，而是處于被動(dòng)狀態(tài)。像物資供應部門(mén)被動(dòng)性地等著(zhù)生產(chǎn)部門(mén)的物資采購需求計劃，再進(jìn)行材料的采購和倉儲，運輸部門(mén)也是等著(zhù)物資供應部門(mén)和生產(chǎn)部門(mén)的需要，部門(mén)之間不加強溝通，容易造成供應物流與生產(chǎn)物流各自執政的間斷式物流管理。物資采購本身受市場(chǎng)供求影響，物流的間斷會(huì )使供給與需求的信息不能更好地交流，對市場(chǎng)價(jià)格的變化難以作出決策，會(huì )出現“諸侯割據，自成體系”的局面，給企業(yè)經(jīng)濟帶來(lái)嚴重的損失。
3.信息技術(shù)水平低。傳統物資管理，物資設備和技術(shù)比較落后，很多石油企業(yè)沒(méi)有建立統一的物資供應管理信息系統，造成信息化服務(wù)水平低，信息平臺和各物資的運作沒(méi)有很好地連接，不能達到信息共享。在管理過(guò)程中，物資的采購、詢(xún)價(jià)，合同的管理，物資的質(zhì)量、倉儲和配送都沒(méi)有整合到管理系統上，降低了信息的利用率，運輸不合力，使物資資源沒(méi)有得到合理的安排。
二、提高石油企業(yè)物資管理的對策
1.加強對物資管理的認識。目前石油產(chǎn)量不斷下降，儲量變少，更要加強對石油的物資管理。物資管理技術(shù)越來(lái)越高，越來(lái)越復雜，在管理人員認識物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質(zhì)和管理能力。例如舉辦各種技術(shù)崗位培訓，為物資管理人員創(chuàng )造學(xué)習的條件，讓他們學(xué)習國外先進(jìn)的管理理念、學(xué)習現代管理必備的知識。只有真正認識到物資管理的.重要性，才能為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)作出自己的貢獻，保證企業(yè)物資的正常運轉。
2.建立物資信息網(wǎng)，實(shí)現網(wǎng)上交易。網(wǎng)站的建設是非常關(guān)鍵的，要把網(wǎng)絡(luò )建設和物資供應系統，網(wǎng)站內容結構策劃出來(lái)，它是開(kāi)展電子商務(wù)的場(chǎng)所，是各部門(mén)交流的一個(gè)平臺。建立電子交易，把商店、產(chǎn)品、需求、訂貨、購買(mǎi)、支付等實(shí)物變成電子化信息處理。舉個(gè)長(cháng)慶油田電子商務(wù)物資管理系統應用案例：長(cháng)慶油田物資裝備公司是長(cháng)慶油田公司下屬的一個(gè)二級單位，承擔著(zhù)長(cháng)慶油田各生產(chǎn)單位和產(chǎn)能建設工程的物資采購供應與管理工作。公司按照新的管理模式開(kāi)發(fā)的“電子商務(wù)物資管理系統”有力地保證了油氣田勘探開(kāi)發(fā)建設任務(wù)的圓滿(mǎn)完成。從20xx年元月正式投入使用以來(lái)，在長(cháng)慶油田的物資采購中發(fā)揮了巨大的作用：（1）極大地提高了工作效率。（2）提高了物資采購過(guò)程的透明度。（3）規范了業(yè)務(wù)處理流程。
3.加強物資管理中的物資采購。物資采購是石油物資管理的重要環(huán)節。好的管理物資采購體系，可以很好地降低采購成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實(shí)現批量采購。如何根據消耗物資的數量規模和質(zhì)量的影響程度，科學(xué)劃分采購管理分工，是非常有必要的。也可以實(shí)現集中批量采購來(lái)降價(jià)節支。集中批量采購是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)未來(lái)趨勢，是降低采購成本的前提。物資部門(mén)對生產(chǎn)起著(zhù)保障性作用，這個(gè)作用又是根據物資的采購供應來(lái)完成的。要控制就要集中采購，集中才可能形成批量，才可能在市場(chǎng)采購中處于有利的位置，爭取到生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先優(yōu)惠的服務(wù)。
三、降低石油企業(yè)物流成本的控制方案
1.石油企業(yè)物流外包。石油企業(yè)物流外包是強化企業(yè)競爭力的需要，目的是為了使石油企業(yè)保持精干，集中更多的精力專(zhuān)注于其他管理。石油企業(yè)物流外包可以科學(xué)合理地利用石油企業(yè)外部資源，將自己不擅長(cháng)的物流業(yè)務(wù)外包給擅長(cháng)的專(zhuān)業(yè)公司完成，可以利用石油企業(yè)外部資源來(lái)彌補資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。因為專(zhuān)業(yè)的公司可以更有效、更廉價(jià)地保證該業(yè)務(wù)的運輸，那么石油企業(yè)避免了巨額的投資。此外，石油企業(yè)物流外包可以減少運輸風(fēng)險，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專(zhuān)業(yè)公司合作，就可以共同承擔風(fēng)險，減少意外的危害。
2.加強員工的成本管理意識。企業(yè)員工是保證物流成本管理順利開(kāi)展的基礎和條件，如果沒(méi)有員工認識物流成本管理的方式，單憑制度和條文，那操作起來(lái)也難以奏效。把降低物流成本的工作從物流管理部門(mén)擴展到各個(gè)部門(mén)，使企業(yè)員工對物流成本管理方式有所理解和互相配合，進(jìn)行物流成本管理，使員工具有長(cháng)期發(fā)展的“戰略性成本意識”，牢固樹(shù)立市場(chǎng)競爭觀(guān)念，及時(shí)預測未來(lái)市場(chǎng)需求和發(fā)展變化，積極調整經(jīng)營(yíng)戰略。
四、結論
隨著(zhù)體系的不斷完善，石油企業(yè)對物資管理提出了更高的要求，對現狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析并做出了相對的解決方法，為企業(yè)物資管理選擇了一條科學(xué)之路。
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物流成本管理論文8
摘 要：論述了企業(yè)物流成本核算中存在的問(wèn)題，系統闡述了運用作業(yè)成本法的可行性和優(yōu)勢，最后建立了物流成本的作業(yè)成本核算模型。
論文關(guān)鍵詞：物流成本 核算方法 作業(yè)成本法
雖然現代物流管理的理念引入我國已有20余年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無(wú)論是總量的還是企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標桿水準的，基本處于“霧里看花”的階段。因此，要達到合理降低物流成本的目的，就必須認真進(jìn)行物流成本的分析與管理，而進(jìn)行物流成本分析與管理的前提是正確核算物流成本。
一、企業(yè)物流成本核算中存在的問(wèn)題企業(yè)不了解本企業(yè)物流成本的癥結在于物流成本的計算方法上。在企業(yè)傳統的成本核算中，要正確把握物流成本是困難的.，容易計算的只是一些外委運輸費等，其他的費用分散在制造成本和一般管理費用及銷(xiāo)售費用項目當中。所謂企業(yè)物流成本核算的傳統方法是指：
1．企業(yè)對物流系統的成本測量主要是以數量為基準的成本計算系統為主，并沒(méi)有考慮物流系統各環(huán)節的具體運作過(guò)程。
這種物流成本核算方法存在以下方面的不足：（1）不能提供準確的物流成本信息且核算工作量大，要想把物流成本準確的從相應的制造成本和一般管理費及銷(xiāo)售費用中抽出，首先應界定哪些是物流活動(dòng)消耗的，哪些是非物流消耗的，由于界定存在著(zhù)隨意性，就會(huì )導致物流成本不準確；其次，物流成本金額按一定標準抽出，標準選擇不合理，也會(huì )導致物流成本不準確；同時(shí)，在眾多的財務(wù)憑證中尋找與物流活動(dòng)有關(guān)的資料，對一些小型企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種負擔，更別提業(yè)務(wù)量大的一些大型企業(yè)，核算工作量過(guò)大。（2）傳統的成本計算法造成了所謂的“物流費用冰山說(shuō)”。一般情況下，企業(yè)會(huì )計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業(yè)的費用列入成本，實(shí)際這些費用在整個(gè)物流費用中猶如冰山一角。因為企業(yè)利用自己的車(chē)輛運輸、利用白己的庫房保管貨物和由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費用都沒(méi)列入物流費用科目?jì)�。傳統的會(huì )計方法沒(méi)有顯現各項物流費用，在確認、分類(lèi)、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。（3）在現代的生產(chǎn)特點(diǎn)下，傳統物流成本計算法提供的物流成本往往失真，不利于進(jìn)行科學(xué)的物流控制�，F代生產(chǎn)特點(diǎn)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)復雜，產(chǎn)品品種結構多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調整準備，使過(guò)去費用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運、物流信息系統的維護等與產(chǎn)量無(wú)關(guān)的物流費用大大增加，投入的所有資源也隨其成倍增加�；谶@種無(wú)意識的假定，成本計算中普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分攤基礎--直接工時(shí)、機器小時(shí)、材料耗用額等等。這就是所謂的“數量基礎成本計算”的由來(lái)。這種計算方法使許多物流活動(dòng)產(chǎn)生的費用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費和物流服務(wù)水平的下降。這種危機在傳統的制造企業(yè)表現尚不明顯，然而在先進(jìn)制造企業(yè)，在高科技時(shí)代的今天，它卻是致命的。
2．作業(yè)成本法在物流成本核算中的可行性和優(yōu)勢分析傳統的成本核算已不適應現代物流業(yè)的發(fā)展，考慮到這種情況，人們希望找到適應物流行業(yè)特點(diǎn)的更好的成本核算方法，這就是作業(yè)成本核算法(activity—based costing method，簡(jiǎn)稱(chēng)ABC法)。作業(yè)成本法(Activity Based Costing，ABC)最早是由美國哈佛大學(xué)卡普蘭利庫玻(KapIan & Cooper，1988)兩位教授提出來(lái)的。其基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)是溝通企業(yè)資源與最終產(chǎn)品之問(wèn)的橋梁。作業(yè)取代產(chǎn)品成為企業(yè)成本核算的著(zhù)眼點(diǎn)。物流運作方式與作業(yè)成本法的思想有相似性[1~3]。首先，物流業(yè)務(wù)的間接費用在總成本中比例高。物流企業(yè)提供物流服務(wù)以及生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)過(guò)程中，涉及的間接費用比例甚高，且都不能直接歸入直接成本。作業(yè)成本法正是針對制造費用(生產(chǎn)企業(yè))、間接費用(生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè))比例很高的企業(yè)而提出的。其次，物流企業(yè)的個(gè)性化生產(chǎn)或服務(wù)要求高。物流企業(yè)提
物流成本管理論文9
在許多現代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏(yíng)得競爭的重要法寶。并且隨著(zhù)物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。隨著(zhù)經(jīng)濟的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng )造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。本文簡(jiǎn)要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問(wèn)題及其原因，提出幾點(diǎn)降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；物流管理；物流成本管理
一、引言
隨著(zhù)經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng )造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過(guò)成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢，同時(shí)也是贏(yíng)得市場(chǎng)競爭力的有力工具。近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)為進(jìn)一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優(yōu)勢，將目光焦點(diǎn)轉向了物流成本管理。
二、企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全
由于管理觀(guān)念的差異，長(cháng)期以來(lái)，經(jīng)營(yíng)者還是只注重生產(chǎn)成本、市場(chǎng)促銷(xiāo)等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著(zhù)生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應用，生產(chǎn)環(huán)節的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來(lái)越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒(méi)有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒(méi)有設立專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，且缺乏現代物流手段。經(jīng)營(yíng)者也還沒(méi)有重視供應鏈管理思想，更沒(méi)有把物流運作建成一個(gè)以滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來(lái)巨大損失。
�。ǘ┢髽I(yè)物流成本在核算和控制中存在的問(wèn)題
物流在企業(yè)財務(wù)會(huì )計制度中沒(méi)有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷(xiāo)售成本中，廠(chǎng)內運輸成本常記入生產(chǎn)成本；定單處理成本包含在營(yíng)業(yè)費用中；部分存貨持有成本還可能包含在財務(wù)費用中。由于無(wú)法完整統計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節約成本也無(wú)從下手。
在通常的會(huì )計科目中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統物流費用。而對于企業(yè)內部的物流基礎設施建設和企業(yè)利用自己的車(chē)輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等沒(méi)有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。
�。ㄈ┑谌轿锪鲄⑴c程度低，物流規模小
我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒(méi)有依靠物流系統支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流在物流市場(chǎng)中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應企業(yè)承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專(zhuān)業(yè)化、規�；潭炔�，運輸組織不合理，無(wú)貨空駛、迂回運輸等現象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
三、物流成本管理存在問(wèn)題的原因
�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流基礎設施落后
企業(yè)物流基礎設施如倉庫貨架、進(jìn)出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養工具等都比較陳舊，功能單一，無(wú)法實(shí)現機械化、自動(dòng)化，工作效率低下難以適應現代經(jīng)濟形式發(fā)展的需要；通信設備等信息技術(shù)設施缺乏。同時(shí)自身擴大再生產(chǎn)資金不足，無(wú)法進(jìn)行技術(shù)設備的更新和改造。
并且我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現代化水平不高。目前，我國多數企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長(cháng)、庫存量大、存貨成本高。
�。ǘ┢髽I(yè)物流管理人員水平相對過(guò)低
我國企業(yè)物流管理人員水平相對過(guò)低，物流人才總量相對不足，結構不合理，創(chuàng )新能力不強。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)有得到應用，不少管理者觀(guān)念尚未徹底轉變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當一部分企業(yè)領(lǐng)導層對現代物流業(yè)的.作用認識不到位，使物流知識的學(xué)習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業(yè)用人標準往往頻繁改變，缺乏從長(cháng)遠戰略出發(fā)培養核心人才，尤其是管理人才的長(cháng)遠考慮。在用人觀(guān)上只注重員工對企業(yè)的價(jià)值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機會(huì )，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策
�。ㄒ唬�(shù)立現代物流管理思想
企業(yè)物流管理已經(jīng)成為很多企業(yè)提高競爭力的重要手段，我國多數企業(yè)還沒(méi)有意識到物流管理的重要性。企業(yè)應把物流作為自身發(fā)展的關(guān)鍵因素，把物流成本的管理提高到企業(yè)日常管理的高度，充分認識到企業(yè)成本降低是事關(guān)全局的大事，從思想上認識到成本控制尤其是物流成本控制的潛力是巨大的。在實(shí)施物流成本控制時(shí)，責任落實(shí)到個(gè)人，把降低物流成本的工作從物流管理部門(mén)擴展到企業(yè)各個(gè)部門(mén)，并通過(guò)廣泛的宣傳，采取有效的激勵措施，讓每個(gè)員工都能從企業(yè)物流成本的降低以及企業(yè)效益的提高而感到的實(shí)惠，進(jìn)而使得物流成本降低成為一種自覺(jué)的行為。同時(shí)企業(yè)應多方籌集建設資金，加大對物流基礎設施的投資力度，增加對物流技術(shù)改造的資金投入，積極采用先進(jìn)的物流設備和管理技術(shù)，發(fā)揮技術(shù)在企業(yè)物流管理中的作用。如大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。企業(yè)必須重視使用新的物流管理技術(shù)，積極采用現代高新技術(shù)發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設施設備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理等配送過(guò)程的決策管理等全過(guò)程始終跟上現代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要。
�。ǘ┘哟笃髽I(yè)物流基礎設施建設
在物流供應鏈各環(huán)節，企業(yè)不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫，剛柔并濟，提高物流水平。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統要做到準時(shí)交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節的貨車(chē)、裝卸環(huán)節的起重機、倉儲環(huán)節的傳送帶以及土地、廠(chǎng)房等硬件設施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎。物流成本過(guò)高的主要原因是因為產(chǎn)品在倉庫存放的時(shí)間和路上耽擱的時(shí)間過(guò)長(cháng)。物流企業(yè)的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。
�。ㄈ嫿ê屯晟莆锪鞒杀竟芾碇贫�
物流責任會(huì )計就是根據不同級別的物流管理人員和管理部門(mén)應負的責任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會(huì )計制度。它能將成本核算與責任實(shí)體控制有機地結合起來(lái)，以“誰(shuí)受益，誰(shuí)承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個(gè)主管人員負責，承擔規定責任并具有相應權利的內部物流單位。通過(guò)各個(gè)責任層次對內部物流活動(dòng)進(jìn)行監督控制，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機整體，使各部門(mén)和環(huán)節為實(shí)現物流系統總目標擔負各自責任，并通過(guò)各物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門(mén)隨時(shí)掌握情況，發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題，可以有效降低物流成本，提高物流系統效益。
�。ㄋ模┘訌娖髽I(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構成，從原來(lái)財務(wù)成本中分離出屬于物流成本范疇的內容，切實(shí)掌握物流系統的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內部配送費、人事費、物流管理費等支付形態(tài)記賬�；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業(yè)物流費用。
�。ㄎ澹┘訌娖髽I(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養
離開(kāi)了現代物流就沒(méi)有真正的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來(lái)實(shí)現。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏(yíng)取市場(chǎng)消費者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過(guò)現有人員的培訓，加強與管理咨詢(xún)公司的通力合作，積極參加咨詢(xún)公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養一批中高級物流技術(shù)人才，或直接從專(zhuān)業(yè)物流公司或高校引進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才，全面負責本企業(yè)的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。
五、總結
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個(gè)復雜而又困難的過(guò)程，需要企業(yè)在對物流成本進(jìn)行控制時(shí)采取系統優(yōu)化的戰略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進(jìn)行預算，將實(shí)際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟效益�？傊�，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著(zhù)日益重要的作用。
物流成本管理論文10
摘要：隨著(zhù)我國改革開(kāi)放帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國各行各業(yè)迎來(lái)了空前的繁榮發(fā)展期限，其中作為新時(shí)期背景下我國服務(wù)行業(yè)的“后起之星”，物流行業(yè)正在不斷的進(jìn)步和發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀，信息技術(shù)和計算機技術(shù)帶動(dòng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，給我國物流行業(yè)又注入了“一汪活水”，現階段物業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有非常廣闊的空間。
關(guān)鍵詞：會(huì )計信息 物流成本 應用
目前我國正處于經(jīng)濟轉型時(shí)期，在電子商務(wù)業(yè)務(wù)高速發(fā)展的推動(dòng)下，各個(gè)地區不斷加強了經(jīng)濟合，在一定程度上，推動(dòng)了我國物流行業(yè)整體的快速發(fā)展。20xx年，我國商務(wù)部有關(guān)信息顯示：我國物流行業(yè)當年總體銷(xiāo)售額為158.4萬(wàn)億元，占當年的GDP的比值高達17.8%；按可比價(jià)格計算，與20xx年相比，增幅達2.7％，同比增長(cháng)12.3%。
從以上信息可以看出，目前我國物流行業(yè)整體發(fā)展形勢較好，發(fā)展速率整體較快。但是值得注意的是，單從數據上看，我國物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好，但是在幾十年的發(fā)展中，物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)內部的財務(wù)管理以及成本、收入核算缺乏明確的行業(yè)規范，與行業(yè)發(fā)展速度相比，中小型企業(yè)出納工作遠遠落后，導致關(guān)于物流收入核算方面存在眾多糾紛的，在我國物流企業(yè)飛速發(fā)展的幾天，研究企業(yè)出納工作，給出相關(guān)建設性措施，對于物流企業(yè)穩定和高效發(fā)展具有重要的現實(shí)意義。
1、物流成本控制的主要內容
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結合物流發(fā)展，物流成本概念也不斷更新。時(shí)至今日，較為普遍的看法是：目前中國物流成本現狀物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程中所耗費的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現。它是產(chǎn)品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節所支出的人力、財力、物力的總和�？梢哉f(shuō)，物流成本就是完成各種物流活動(dòng)所需的費用。概括講,物流總成本=運輸成本+庫存費用+物流管理費用。
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在當今的買(mǎi)方市場(chǎng)下,客戶(hù)具有終極話(huà)語(yǔ)權。因此,企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位,就必須盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求。顯然,滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此,企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶(hù)服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟權衡。物流成本控制是企業(yè)在物流活動(dòng)中依據物流成本標準,對實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴格審核,發(fā)現浪費,進(jìn)而采取措施不斷降低物流成本,實(shí)現預定物流成本目標的過(guò)程。進(jìn)行物流成本控制,應根據物流成本的特性和類(lèi)別,在物流成本的形成過(guò)程中,進(jìn)行事先規劃,事中指導、限制和監督,事后分析評價(jià)并總結經(jīng)驗教訓,不斷采取改進(jìn)措施,使企業(yè)的物流成本不斷降低。
2、物流管理會(huì )計存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬o(wú)法取得完整的物流成本資料
現行的財務(wù)會(huì )計把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，而銷(xiāo)售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉化形式，企業(yè)的費用分為管理費用、財務(wù)費用和營(yíng)業(yè)費用3種，沒(méi)有單獨的物流成本或物流費用之分。在供應過(guò)程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費、在庫存過(guò)程中產(chǎn)生的挑揀整理費、資金占用費、在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的在制品運輸費、運輸設備的折舊費、在銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的運輸費、包裝費、裝卸費、在售后服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費、在廢棄物（如生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等）過(guò)程中產(chǎn)生的物流費用等等，均被肢解得支離破碎，有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本， 有的進(jìn)入企業(yè)的管理費用，有的進(jìn)入企業(yè)的財務(wù)費用，有的進(jìn)入企業(yè)的營(yíng)業(yè)費用，要想從現行的會(huì )計核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應該成為物流管理會(huì )計重要的研究?jì)热荨?/p>
�。ǘ┪锪鞴芾頃�(huì )計意識淡薄
對比管理會(huì )計的框架，物流管理會(huì )計的框架應該包括物流管理會(huì )計基礎、物流管理的預測與決策會(huì )計、規劃與控制會(huì )計以及業(yè)績(jì)評價(jià)與責任會(huì )計4 大部份。目前，我國企業(yè)大多數人員對于物流成本不甚了解， 弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷(xiāo)費用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的效益背反，更無(wú)從談起對物流管理會(huì )計的認識與理解。物流企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費用，沒(méi)有達到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說(shuō)要利用物流管理會(huì )計這種內部管理會(huì )計的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門(mén)的事情，應該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，是企業(yè)整體的事情。
�。ㄈ](méi)有企業(yè)物流成本測算規則和方法的參考標準
由于我國尚未制定物流成本計算標準，物流管理會(huì )計處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據自己的認識和理解來(lái)把握物流成本。企業(yè)之間無(wú)法對物流成本進(jìn)行分析比較，也無(wú)法得出行業(yè)平均物流成本，沒(méi)有行業(yè)物流成本的標桿數據。
�。ㄋ模┈F行國民經(jīng)濟統計信息體系缺乏物流管理數據
在國家的宏觀(guān)統計中，還沒(méi)有關(guān)于物流管理方面的完善數據。由于現行財務(wù)會(huì )計把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎，要想從現有的財務(wù)成本數據中計算出比較正確的物流成本數據，必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機構與人員。
3、針對目前物流成本管理存在的問(wèn)題擬采取的對策
面對全球激烈的市場(chǎng)競爭，人們把探尋利潤的目光轉向以降低流通費用被譽(yù)為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域，越來(lái)越多的企業(yè)對物流成本管理高度重視，力圖通過(guò)降低物流成本，增強競爭優(yōu)勢。針對企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，可以采取以下措施：
�。ㄒ唬┘哟髮A設施的投入和構建物流信息平臺，提升信息化水平
應在目前交通網(wǎng)絡(luò )的基礎上，加強區域交通網(wǎng)絡(luò )的.規劃，加快城際交通線(xiàn)路的建設，完善港口物流，構筑航空、水運、鐵路和公路等有機銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )�？梢圆捎枚嘣顿Y渠道，動(dòng)員全社會(huì )的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統一規劃和科學(xué)管理的基礎上，鼓勵和支持各種企業(yè)參與高標準、高效率的物流基礎設施建設和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )、完善的倉儲配送設施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò )平臺等，特別要兼顧近期運作和長(cháng)遠發(fā)展的需要，對現有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設施單一、投資分散或重復建設。
加快各地區網(wǎng)絡(luò )基礎設施的對接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數據庫，形成電子商務(wù)平臺，并建立和完善相關(guān)的法規、制度，為網(wǎng)絡(luò )交易和結算提供法律保障。在整個(gè)物流的運作過(guò)程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現代信息技術(shù)，圍繞采購、生產(chǎn)、倉儲、包裝、運輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無(wú)縫對接，構造出合理優(yōu)化的物流供應鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。
�。ǘ┐罅ν茝V國家標準并完善物流成本的核算
20xx年5月正式實(shí)施的國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》（GB/T20523-20xx），被專(zhuān)家譽(yù)為“填補了國內物流成本計算和管理的空白”，它為我國企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎手段，實(shí)現了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì )化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國應加強該標準的宣傳和推廣力度，使標準盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現行會(huì )計制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報告，并按照上述標準設計《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營(yíng)物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據。
�。ㄈ┡档捅９艹杀�，大力發(fā)展第三方物流
目前，可以采取如下措施來(lái)降低保管成本：對現有倉庫設施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品采用ABC分類(lèi)法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類(lèi)，重點(diǎn)控制A類(lèi)物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫存水平，選擇恰當的庫存訂貨模型，協(xié)調庫存成本和訂貨成本來(lái)加速資金周轉、降低庫存費用等。
中小企業(yè)的規模和實(shí)力決定了它們在建立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò )時(shí)的不盡完善，如果它們也在內部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會(huì )化物流的規模經(jīng)濟優(yōu)勢。因此，可以采取對現有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng )新的措施。同時(shí)，國家也應出臺財政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規予以支持，通過(guò)市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團，達到規模效應，逐步實(shí)現由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉化。
�。ㄋ模┻\用戰略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制
傳統的物流管理方式使企業(yè)的采購、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、配送等功能分割，物流成本的計算、管理與控制分塊進(jìn)行，無(wú)法對成本進(jìn)行權衡和控制。根據效益背反理論，由于物流各子系統間的成本存在此消彼長(cháng)的關(guān)系，因而子系統成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過(guò)協(xié)調物流各子系統間的運作，將物流成本的管理與企業(yè)競爭戰略聯(lián)系起來(lái)，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現成本管理的事前計劃、事中控制、事后分析，體現預測、計劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動(dòng)中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對運輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工等多項作業(yè)環(huán)節分析、挖掘成本動(dòng)因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰略管理思想，才能促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，保持長(cháng)久的競爭力，獲得更多的市場(chǎng)份額。
4、結束語(yǔ)
管理會(huì )計不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過(guò)對內部責任單位的績(jì)效考評，強化內部管理，提高經(jīng)濟效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì )計的作用，是經(jīng)濟發(fā)展和科技進(jìn)步對企業(yè)實(shí)現現代化管理的迫切需要，也是會(huì )計科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標志�？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展，管理會(huì )計的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。
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物流成本管理論文11
僅今年，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，隨之帶來(lái)的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數量和規模也在不斷地擴大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長(cháng)的過(guò)程中，一些制約企業(yè)走向強大的瓶頸性問(wèn)題也日益突出,尤其是管理問(wèn)題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)與管理能力，也是一個(gè)物流企業(yè)是否具有發(fā)展潛能的重要體現[1-3]。對物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。
1第三方物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)
1.1物流成本構成的多樣化及其管理的復雜性
物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點(diǎn)，從覆蓋面來(lái)說(shuō)包含了管理費、人工費、設備購置費及維修費、資金利息、稅金等，從涉及的工作項目來(lái)說(shuō)物流成本產(chǎn)生于設備廠(chǎng)房的構建/購置、倉儲、裝卸、運輸等環(huán)節。成本構成的多樣化決定了成本管理的復雜性，成本的管理和控制貫穿于整個(gè)物流作業(yè)的每一個(gè)工作環(huán)節,?步及多個(gè)費用項目。
1.2物流成本的可量化性和可控性
物流成本雖然復雜多樣，但都是可以量化計算的，有些成本雖然不能直接看出來(lái)或直接計算，但也是可以通過(guò)一定的轉化標準進(jìn)行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據'
2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析
2.1物流設施/設備成本控制
物流設施/設備包括物流配送中心/倉庫、廠(chǎng)房、運輸工具等，影響物流設施成本的問(wèn)題涉及到配送中心/倉庫、廠(chǎng)房的選址及布局規劃，運輸工具的選擇購置等問(wèn)題。
2.1.1配送中心/倉庫的選址及布局規劃對于配送中心/倉庫、廠(chǎng)房的選址問(wèn)題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應點(diǎn)及需求點(diǎn)的分布及其供應量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。
(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗判斷法或者德?tīng)柗品�，這種方法比較簡(jiǎn)單易行,但帶有較大的主觀(guān)性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專(zhuān)業(yè)知識、經(jīng)驗、直覺(jué)等都會(huì )影響決策的結果。
(2)定量決策法。定量決策可以用類(lèi)比法或者模型法。類(lèi)比法需要找出能反映選址及布局規劃方案優(yōu)劣性的特征數據,并找到與該選址問(wèn)題相類(lèi)似的實(shí)例進(jìn)行比較參考，做出類(lèi)似的決策。模型法要根據決策問(wèn)題的特點(diǎn)，找出影響選址及布局規劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標建立優(yōu)化模型，并根據模型的特點(diǎn)選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據模型求解最優(yōu)解或者滿(mǎn)意解，為決策者提供較好的依據。
2.1.2運輸方式/工具的選擇與購置
物流運輸的方式有鐵路、水運、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據貨物的特點(diǎn)選擇合適的運輸方式。大宗、長(cháng)距離的貨物通常選擇鐵路運輸;有水運條件的大宗的、對速度要求不髙的貨物可以選擇水運方式;短距離、小件貨物，或者進(jìn)行市內配送時(shí)需選擇公路運輸方式;長(cháng)距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運輸;有專(zhuān)用的管道設施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運輸方式。確定運輸方式后，再進(jìn)行運輸工具的選擇。
當企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運用、航空、管道等這些方式運輸時(shí)，一般都是跟相關(guān)的運輸部門(mén)聯(lián)系委托運輸事宜，而不涉及運輸工具的購置問(wèn)題。對于多數的物流企業(yè)，通常涉及到汽車(chē)運輸方式,因此常常會(huì )面臨車(chē)輛的選擇與購置問(wèn)題。車(chē)輛的選擇與購置需要確定合適的數量規模、車(chē)輛噸位大小等，確定自有車(chē)輛與租用車(chē)輛的合理比例,以滿(mǎn)足企業(yè)的運輸需求而降低車(chē)輛成本及相關(guān)的風(fēng)險。
2.2庫存成本控制
庫存成本可以分為倉儲成本和裝卸成本。
(1)倉儲成本控制。倉儲成本主要指貨物存放、存儲在倉庫中所產(chǎn)生的費用。庫存是企業(yè)正常運行的前提,同時(shí)也需要占用大量的資金，耗費較髙的成本,因此它也是一種負擔。所以，企業(yè)必須對庫存量進(jìn)行管理控制，庫存量越大，存儲時(shí)間越長(cháng),所產(chǎn)生的倉儲費用也越大;而庫存量太小則會(huì )容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運營(yíng)，造成損失。由此可見(jiàn)，對庫存進(jìn)行優(yōu)化控制是降低倉儲費用的關(guān)鍵。
通常的方法是結合企業(yè)的情況及各類(lèi)物品的特點(diǎn)，控制訂貨參數，如確定倉儲貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(diǎn)(包含定量訂貨點(diǎn)和定期訂貨點(diǎn)等),使存儲貨物的存儲量和存儲時(shí)間控制在一個(gè)合理的水平，從而最大程度地降低倉儲成本。
(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的購置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運物品的性質(zhì)來(lái)決定，對于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車(chē)、叉車(chē)等設備，對于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來(lái)裝卸搬運，合理地購置與使用裝卸工具可以適當地降低成本,提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運、人庫、出庫、分揀和搬運等多項工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中盡可能避免裝卸搬運流程的迂回、停滯現象，達到作業(yè)過(guò)程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過(guò)程的'速度，減少貨損、減少資金的占用等，對提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。
2.3運輸成本控制
運輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)成本的主要部分，這里所說(shuō)的運輸成本指的是途中運輸成本�？梢詮膬�(yōu)化運輸線(xiàn)路和實(shí)施聯(lián)合調度兩個(gè)方面來(lái)節約相關(guān)成本。
(1)優(yōu)化運輸線(xiàn)路。運輸成本與運距密切相關(guān)，因此，要控制運輸成本首先要對運輸線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，根據經(jīng)驗或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )算法等,求出各個(gè)運輸任務(wù)的最短行駛路線(xiàn)，以較短或最短的行程完成每一次運輸需求,盡可能消除對流運輸、迂回運輸、重復運輸、過(guò)遠運輸和無(wú)效運輸。同時(shí)，要對運輸車(chē)輛進(jìn)行合理配載,特別是對于零擔運輸,要考慮如何裝載才能以最少的車(chē)輛來(lái)運送特定的貨物量。對這些問(wèn)題的優(yōu)化可以考慮車(chē)輛的容積容重及貨物的需求量、時(shí)間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標建立混合整數規劃模型，然后對模型求解得出優(yōu)化方案。
(2)實(shí)施聯(lián)合調度。對于較大量的運輸任務(wù)可以進(jìn)行整車(chē)運輸，而對于客戶(hù)需求量較少的零擔運輸任務(wù)，達不到整車(chē)運輸，但由于有時(shí)間要求,物流企業(yè)通常在不滿(mǎn)載的情況下發(fā)車(chē)運輸，車(chē)輛利用率沒(méi)有得到充分利用,造成資源浪費、成本上升。要減少這種情況，就要把多個(gè)物流企業(yè)的運輸需求信息進(jìn)行共享，實(shí)施聯(lián)合調度，把各個(gè)物流企業(yè)的零散運輸任務(wù)進(jìn)行“拼車(chē)”選擇適合的行駛路線(xiàn)，依次把貨物送到各個(gè)需求點(diǎn),實(shí)現共同配送，使配送作業(yè)活動(dòng)達到規�；�,從而提髙人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,有效地降低物流運輸成本。
3物流企業(yè)的成本管理對策
3.1增強全員節約成本意識，引進(jìn)和培養管理人才
人們的觀(guān)念、意識對決策和制度的制定有著(zhù)非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現節約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀(guān)念,樹(shù)立節約意識，使之融人企業(yè)文化之中,形成強大的約束和促進(jìn)力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責任和義務(wù),成本的降低要從每個(gè)員工每個(gè)工作環(huán)節做起，要不斷地對員工進(jìn)行宣傳和教育,使所有員工從被動(dòng)的節約變成自動(dòng)自發(fā)的節約，在所有的工作中主動(dòng)進(jìn)行成本控制，提髙企業(yè)運營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)效益。
成本的管理和控制需要專(zhuān)門(mén)的髙級人才進(jìn)行有效的管理，因此，引進(jìn)和培養髙層次的管理人才尤為重要。首先,對內部員工進(jìn)行培養，有目的、有計劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進(jìn)行培訓、學(xué)習，有條件的單位還應把員工送到管理水平先進(jìn)的國內外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學(xué)習,學(xué)成歸來(lái)后經(jīng)考核可擔任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進(jìn)較髙水平的管理人才,通過(guò)招聘會(huì )向髙校及全社會(huì )吸納優(yōu)秀人才，進(jìn)人企業(yè)后經(jīng)過(guò)一定的基層鍛煉再擔任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎。3.2完善成本管理制度,強化成本核算和考核
結合企業(yè)自身狀況，借鑒國外的先進(jìn)管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財務(wù)部門(mén)抽調一定的人員組成成本控制小組，加強成本控制管理。首先，制定合理的預算編制辦法，編制月份預算、季度預算以及年度預算,實(shí)行定額管理，形成規范的預算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對企業(yè)各個(gè)作業(yè)環(huán)節進(jìn)行成本核算，并根據核算的成本數據進(jìn)行考核，對于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節及相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行表?yè)P、獎勵，對于成本控制不合格的環(huán)節則要進(jìn)行詳細分析原因,并對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行必要的批評甚至處罰，同時(shí)探討降低成本的具體措施并監督其在下一次的作業(yè)中實(shí)施改進(jìn)。
3.3實(shí)行信息化管理，提高管理水平
物流作業(yè)需要涉及大量的數據信息，尤其是相關(guān)的供應信息和需求信息，對這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯失商機,造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實(shí)施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統，實(shí)現物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對物流進(jìn)行科學(xué)管理。企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的信息化管理設施，充分利用物流信息平臺，推廣應用電子數據交換、門(mén)管系統、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導引車(chē)輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實(shí)現調度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。
4結語(yǔ)
第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對策兩方面來(lái)分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據。
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物流成本管理論文12
摘要:煙草企業(yè)的現代化物流建設對于物流效率與成本的要求的進(jìn)一步提升,同樣也促進(jìn)了定額管理制度在企業(yè)物流成本控制過(guò)程中的應用。在企業(yè)內部實(shí)行積極有效的定額管理制度,不僅可以節約使用原材料,還可以通過(guò)合理的組織勞動(dòng)來(lái)調動(dòng)勞動(dòng)者的積極性,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此研究定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的應用,具有非常積極的現實(shí)意義。
關(guān)鍵詞:定額管理;煙草企業(yè);物流成本;內部控制
一、緒言
定額管理具體是指利用定額制度來(lái)對人力、物力、財力使用進(jìn)行安排的一種管理方法,定額是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所必須要遵守的一種標準或者說(shuō)必須要達到的水平,它具體的應用在對人力、物力、財力的配備、使用以及消費上。定額管理主要依靠以下幾種方式來(lái)實(shí)現:建立或健全定額體系;通過(guò)對技術(shù)或者管理方法的革新來(lái)制定與修改相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟定額;采取積極有效的措施來(lái)保證定額制度的貫徹與執行;通過(guò)對定額制度完成情況的分析與檢查,來(lái)詳細的總結定額管理經(jīng)驗等。定額管理是企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中計劃管理、成本的核算、控制與分析的基礎。在企業(yè)內部實(shí)行積極有效的定額管理制度,不僅可以節約使用原材料,還可以通過(guò)合理的組織勞動(dòng)來(lái)調動(dòng)勞動(dòng)者的積極性,或者提高設備的利用率以及相應的勞動(dòng)生產(chǎn)率,從而在最終降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
二、定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的具體作用
近些年來(lái),煙草企業(yè)的現代化物流建設對于物流效率與成本的要求的進(jìn)一步提升,同樣也促進(jìn)了定額管理制度在企業(yè)物流成本控制過(guò)程中的應用。在未來(lái)的一段時(shí)間內,定額管理這種運營(yíng)模式必定會(huì )廣泛的應用于煙草企業(yè)物流管理的消耗控制、作業(yè)時(shí)間控制、操作效率控制、貨物移動(dòng)距離控制以及成本費用控制等一系列的管理環(huán)節之中,從這個(gè)角度來(lái)看,定額管理對于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō),具有非常重要的作用,而研究定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的應用,也同樣具有非�，F實(shí)和積極的意義。具體說(shuō)來(lái),在煙草企業(yè)的物流管理過(guò)程中,定額管理主要在下列幾個(gè)方面有著(zhù)非常重要的積極作用:
(一)物流資源消耗控制
眾所周知的是,綠色物流一直是包括煙草行業(yè)在內的所有行業(yè)物流發(fā)展的方向,而節能降耗則是發(fā)展綠色物流的最為基本的要求。在現時(shí),通過(guò)對物流運行過(guò)程中的包裝過(guò)程的投入與回收、能源消耗、燃油消耗、辦公消耗和相應的卷煙裝載量以及各種設備的使用時(shí)間進(jìn)行定額化的管理,不僅可以降低物流成本,還能在一定程度上減少不必要的資源消耗,從而節省大量的物流資源,不斷地推進(jìn)行業(yè)物流朝綠色物流的方向發(fā)展。
(二)物流作業(yè)效率控制
煙草企業(yè)可以通過(guò)對物流作業(yè)效率的各個(gè)有效的環(huán)節進(jìn)行精確到位的控制,從而明確每一個(gè)作業(yè)環(huán)節所需要的時(shí)間,從而使物流的管理者能夠夠非常準確而有效的發(fā)現物流系統效率低下的各個(gè)環(huán)節,并利用定額的時(shí)間來(lái)對具體的原因進(jìn)行查找與分析,從而不斷地改善工作狀況,提高系統的效率以及物流的速度,最終為客戶(hù)提供迅捷而又高質(zhì)量的物流服務(wù)。
(三)物流人員崗位設置
在煙草企業(yè)的物流成本控制的過(guò)程中,人員的費用通常占據了很大的比重,但是很多的煙草企業(yè)物流的人員非常之多,很大一部分又沒(méi)有實(shí)際工作崗位,人力資源浪費的狀況非常的普遍化,這也在一定程度上極大的增加了人力成本。石市定額管理就是通過(guò)對物流中心的各項工作的作業(yè)效率、工作量以及勞動(dòng)強度,來(lái)核定物流崗位人員的具體編制情況,從而為企業(yè)確立合乎編制的用工數量標準,也可以為空閑的人員進(jìn)行分流與轉崗,補充進(jìn)缺的崗位。這樣不僅可以發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢,避免了閑置浪費情況的發(fā)生,又杜絕了一人多崗、超負荷工作的狀況,真正意義的實(shí)現了以崗定人、人盡其責。
(四)物流費用管理控制
在物流費用管理控制的環(huán)節中,通過(guò)對物流過(guò)程中產(chǎn)生的每一項費用進(jìn)行管理與控制,特別是一些變動(dòng)費用的各部分更要加以嚴格的管理與控制,通過(guò)這樣來(lái)使每一個(gè)管理人員對每個(gè)環(huán)節所需要的費用都能夠了解與掌握,可以很容易的從中找到存在問(wèn)題或者管理比較薄弱的環(huán)節,采取有效的措施進(jìn)行改正與修護,從而將成本控制活動(dòng)有效的貫穿在物流活動(dòng)的事前、事中以及事后,從而在最終提升物流成本的控制能力。
三、定額管理在煙草企業(yè)物流成本控制中的`具體應用策略
雖然定額管理對與煙草企業(yè)的物流運行具有非常大的輔助作用,但是它的實(shí)施過(guò)程卻非常復雜,對于從上到下的各級員工的執行力也有著(zhù)非常嚴格的要求,具體來(lái)說(shuō),會(huì )遇到以下幾個(gè)問(wèn)題:首先是數據很難定,這其中的主要原因是由于定額的標準的制定過(guò)程對于指定人員的素質(zhì)要求非常之高,同時(shí)也涉及到了很多人的利益問(wèn)題,很難做到公正科學(xué);其次是數據很難做到完整無(wú)缺,這主要是由于,定額標準制定涉及的人員比較多,企業(yè)要想整理出所有的業(yè)務(wù)環(huán)節的相關(guān)數據,很難在短時(shí)間內完成,一般都要經(jīng)過(guò)與形形色色的人進(jìn)行反復的溝通與交流之后才可能確定下來(lái),工作量非常大;最后一個(gè)難點(diǎn)則是數據很難改變,這其中的主要原因則是由于定額標準本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)性的指標,它會(huì )隨著(zhù)企業(yè)的運營(yíng)水平以及經(jīng)營(yíng)管理的具體環(huán)境的改變而不斷的改變。在這個(gè)過(guò)程中,由于定額標準制定的過(guò)程中涉及的人員非常多,而人員的各種利益也非常廣泛,協(xié)調起來(lái)難度非常大,定額標準按照實(shí)際情況不斷變化的難度也就會(huì )相應的增加了。要想順利解決這些難題,就需要積極的對現時(shí)的定額制度進(jìn)行改革,改革的方向主要應該包含以下幾個(gè)方面:
(一)結合整體預算,積極的推行定額管理制度
定額管理是在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中對包括人力、物力、財力等資源的有效配置、利用以及消耗所應該遵循的標準或者達到的具體水準。煙草企業(yè)在進(jìn)行定額編制的過(guò)程中,能夠有效的對企業(yè)的技術(shù)以及經(jīng)營(yíng)管理水平等因素進(jìn)行較為準確的測算和控制,從而預測出企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。從某種角度我們可以講,定額使企業(yè)編制預算的重要的依據與標準,如果沒(méi)有定額的支持,預算就只能是“無(wú)本之源”。定額管理也能夠實(shí)現企業(yè)資源的優(yōu)化、成本代價(jià)誒額曰和能耗的降低,最終提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。鑒于定額管理的重要性以及它和企業(yè)預算編制的密不可分的關(guān)系,煙草企業(yè)的負責人應該轉變思想,將定額管理與預算編制過(guò)程有效的結合起來(lái),切實(shí)加強定額管理制度,促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。
(二)要有一個(gè)執行力強的執行機構
煙草企業(yè)要想在物流過(guò)程中順利的實(shí)現定額化管理,就必須在事先成立起一個(gè)執行力強的執行機構,企業(yè)高層要認真的關(guān)注此事,在思想上高度認同實(shí)行定額管理制度的有效性,給于必要的鼓勵與支持,從而成立起一個(gè)強有力的、負責定額管理的推行組織,任命具備較強和領(lǐng)導協(xié)調能力的人員來(lái)?yè)晤I(lǐng)導者,結合本單位的具體情況,制定和開(kāi)展具體的實(shí)施方案,要做到責任到人,積極的督促各部門(mén)管理人員以及員工配合小組工作,并下達考核控制指標,加強對定額標準的維護,努力總結經(jīng)驗,開(kāi)展培訓活動(dòng)來(lái)提升物流人員的職業(yè)素養。
(三)在企業(yè)整體預算的基礎上制定合理的標準
制定合乎實(shí)際的定額指標是開(kāi)展具體的定額管理工作的基礎和前提,管理者要分清哪些指標是可以研究與控制的對象,杜絕那種一刀切和片面化的處理方式,根據某一個(gè)關(guān)鍵性的控制點(diǎn)進(jìn)行分級設置,從而形成一個(gè)完整而有效的體系,將最低的級別或者說(shuō)是最小的單元來(lái)作為研究控制的主要對象,繼而確定為定額指標。在這個(gè)過(guò)程中還要講究指標的可控制性,同時(shí)要弱化一些不可控制的環(huán)節,保證最終確定的指標要是那些有控制性和操作性的指標,指標選定之后就可以開(kāi)始著(zhù)手來(lái)研究定額標準的確定與配備,從而為煙草企業(yè)的物流活動(dòng)制定出合理的定額指標和定額標準。除此之外,鑒于定額管理與全面預算的關(guān)系,在標準制定的過(guò)程中,必須認真考慮整體預算的具體情況,在預算的基礎上和相關(guān)的要求下,制定定額管理的標準。
(四)健全各項制度保障措施
要實(shí)施有效的定額管理,就必須在定額管理制度的基礎上,來(lái)建立定額標準的制定、管理與改進(jìn)的流程與制度,并將責任明確到人,與績(jì)效考核進(jìn)行掛鉤處理,提高定額管理實(shí)施者的積極性和生產(chǎn)效率,也只有這樣才會(huì )刺激他們運用各種新方法挖掘自身潛力,從而提高他們的工作效率。要積極的引入激勵體制,建立開(kāi)放性的管理流程,改變以往的那種以控制為中心的管理方式,督促員工將自己的工作收益與企業(yè)的效益相結合、相掛鉤,使定額管理真正的起到提高煙草企業(yè)效率以及效益的有效作用。也只有通過(guò)這種方式,才能促使定額管理工作以及定額管理水平不斷的呈現出螺旋式上升的趨勢,最終促進(jìn)煙草企業(yè)流成本控制的有效推行。
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物流成本管理論文13
【摘要】成本費用管理是企業(yè)內部管理的重要組成部分，是企業(yè)加強管理、提高效率的必然選擇，企業(yè)提高經(jīng)濟效益的根本途徑就是“開(kāi)源”和“節流”，“開(kāi)源”受市場(chǎng)競爭等外部因素限制較多，“節流”更多依賴(lài)于企業(yè)內部管理水平的提高，可控性相對較高。因此，成本費用管理是企業(yè)主動(dòng)實(shí)現扭虧增盈、增強企業(yè)競爭力等財務(wù)目標的有力武器。
【關(guān)鍵詞】成本費用管理 企業(yè)內部管理
一、成本費用管理的基本任務(wù)
實(shí)行長(cháng)期和短期、定期和不定期、綜合和專(zhuān)項的成本、
費用預測，研究成本、費用變化規律，預測成本、費用的發(fā)展趨勢，確定成本、費用目標。
編制切實(shí)可行的成本、費用預算，提出和制定降低成本、費用的任務(wù)和措施，控制和監督營(yíng)運生產(chǎn)過(guò)程中的各項支出，確保成本、費用預算的完成。
正確及時(shí)地計算各項業(yè)務(wù)的實(shí)際成本，反映港口物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成效，為經(jīng)營(yíng)管理決策提供基礎資料，分析、考核成本、費用預算完成情況，研究成本、費用升降的原因，為進(jìn)一步挖掘降低成本、費用潛力，持續改進(jìn)成本、費用管理提供支持。
二、做好成本費用管理的基礎工作
健全原始記錄。根據生產(chǎn)管理和成本、費用管理的需要，規定各項原始記錄的格式、內容、填制規則、簽署、傳遞程序和管理制度。加強定額管理。建立和健全各項技術(shù)經(jīng)濟定額，并應結合技術(shù)改進(jìn)、工藝變動(dòng)等影響生產(chǎn)效率的情況及時(shí)進(jìn)行修訂，不能制訂定額的各項支出，要定期編制預算，納入成本、費用預算，實(shí)行預算管理。加強分貨類(lèi)成本核算。生產(chǎn)單位加強專(zhuān)項成本核算管理，以貨種、專(zhuān)業(yè)碼頭為核算單位進(jìn)行細化成本核算。
嚴格計量、驗收制度。物資進(jìn)庫要核實(shí)數量、檢驗質(zhì)量，交接、出庫、消耗都要計量，收發(fā)、領(lǐng)退都要經(jīng)過(guò)有關(guān)人員審核、簽證，并建立定期和不定期的盤(pán)點(diǎn)制度，保證帳物完全相符。
嚴格遵守成本費用開(kāi)支原則和劃清成本費用界限，嚴格執行國家統一規定的各項成本費用開(kāi)支標準。
三、成本費用管理的責任
財務(wù)部：宣傳國家有關(guān)成本、費用管理方針、法規，嚴格執行財務(wù)制度；協(xié)助單位負責人組織領(lǐng)導本單位的成本費用管理工作，組織執行成本、費用預算，正確核算成本、費用，并對核算成果的真實(shí)性負責；組織審查成本、費用預算和重要的財務(wù)開(kāi)支，定期檢查各單位完成成本、費用預算情況，及時(shí)組織有關(guān)部門(mén)研究解決有關(guān)問(wèn)題；協(xié)調各部門(mén)在成本、費用管理方面的關(guān)系，督促有關(guān)單位降低消耗，節約費用，提高經(jīng)濟效益；分解下達有關(guān)成本、費用指標，編制成本、費用預算，指導和組織成本、費用核算，分析、預測、控制等綜合工作，提出降低成本、費用的意見(jiàn)和建議；參與企業(yè)重大經(jīng)濟活動(dòng)的研究調查，有效地控制成本、費用。
勞資部：負責制訂、控制、考核勞動(dòng)定額和人員定額；編制工資和勞動(dòng)生產(chǎn)率計劃；加強工資的日常管理，正確計算各種工資和獎金，改善勞動(dòng)組織，平衡、調劑勞動(dòng)力，嚴格執行勞保用品發(fā)放標準和范圍；按期提供工資費用核算及分析資料。
發(fā)展部：組織制訂承包經(jīng)營(yíng)目標，研究、分析經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題和改進(jìn)辦法，監控企業(yè)經(jīng)濟運行情況，定期提供成本管理和經(jīng)濟運行情況的調研分析；負責項目投資的可行性研究分析，為領(lǐng)導決策投資提供參考。
技術(shù)部：負責推廣新技術(shù)、新工藝的使用，促進(jìn)生產(chǎn)效率提高；加強定額管理，督促、指導生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位實(shí)施消耗定額管理；加強設備使用的監督檢查，加強設備完好的考核，促進(jìn)生產(chǎn)單位加強對設備的養用管理，提高設備完好率。
基建部：負責編制基本建設計劃、規劃，基建及港口設施維修管理，工程技術(shù)方案審核，工程進(jìn)度、質(zhì)量和預算控制，編制用款計劃，及時(shí)提供有關(guān)的'統計資料。
業(yè)務(wù)調度部：合理安排船舶靠離，減少移泊、遠距離作業(yè)等不合理環(huán)節，有計劃、合理地調配庫場(chǎng)利用，減少重復作業(yè)和遠距離作業(yè)；合理調配各種生產(chǎn)資源的使用，協(xié)調碼頭生產(chǎn)高效率、有序地進(jìn)行；加強貨運質(zhì)量控制，減少貨損貨差，減少賠償；合理控制攬貨經(jīng)費開(kāi)支。
物資管理部：制訂物資采購計劃，有計劃地安排采購，廣泛收集、掌握采購信息，加強對采購過(guò)程的控制，批量采購應采用招標采購，不能采取招標采購的要貨比三家，在不影響質(zhì)量的前提下降低采購成本；嚴格控制庫存量，在不影響生產(chǎn)正常需求的情況下減少庫存資金占用。
辦公室：編制企業(yè)行政管理費用預算，加強辦公用品、低值易耗品領(lǐng)用的控制，及時(shí)提供有關(guān)的核算、分析資料。
生產(chǎn)單位：貫徹執行國家方針、法令、法規，遵守財經(jīng)紀律制度；組織建立成本、費用管理責任制，分解落實(shí)成本、費用指標，實(shí)行歸口、分級管理，努力增收節支，提高質(zhì)量，降低成本、費用，完成各自負責的成本、費用預算；加強生產(chǎn)現場(chǎng)管理，做好生產(chǎn)事前計劃，設計低成本生產(chǎn)組織。
四、成本費用管理的事前預算
成本、費用預算的編制原則。編制成本、費用預算要以合理的定額為基礎，并與企業(yè)其他計劃有關(guān)指標相銜接，保證成本、費用預算的可行性；編制成本、費用預算要嚴格遵守國家規定的成本、費用開(kāi)支范圍，并做到成本、費用預算和實(shí)際成本、費用計算所采用的方法一致，以保證正確分析和考核成本、費用預算完成情況。
成本、費用預算的編制程序。各單位根據年度生產(chǎn)計劃結合各項消耗定額編制合理的年度財務(wù)收支預算上報財務(wù)部，財務(wù)部確定成本、費用指標，進(jìn)行試算平衡，向各單位下達成本、費用控制指標，各單位根據下達成本、費用控制指標分解下達到各部門(mén)和責任人，按月度分解執行；制訂降低成本、費用的具體措施，努力降低成本、費用。
五、成本費用管理的事中控制
成本、費用控制的原則：企業(yè)成本、費用指標的日常管理應堅持統一領(lǐng)導和分級、歸口管理相結合的原則，即以總部為主導，使總部與生產(chǎn)單位成本、費用指標的日常管理相結合。
成本、費用控制依據：分解下達的成本、費用預算指標是控制成本、費用的依據，下達的各成本、費用責任部門(mén)應將歸口管理的指標按所屬單位提出分項指標。
成本、費用控制措施：實(shí)行全員參與、全方位管理、全過(guò)程控制的成本費用核算管理體系；建立低值易耗品管理臺帳，加強物資領(lǐng)用管理，實(shí)行物資領(lǐng)用以舊換新；實(shí)施外請機械招標管理制度，嚴格規范外請機械作業(yè)工時(shí)和產(chǎn)量簽證工作；嚴格規范雜作業(yè)費工時(shí)的簽證管理工作；實(shí)施單機、單車(chē)、單船、分貨類(lèi)成本費用核算管理；實(shí)施目標成本管理和定額成本管理相結合；抓好質(zhì)量成本管理，通過(guò)質(zhì)量成本管理發(fā)現影響質(zhì)量成本的因素，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低故障成本；推行責任成本會(huì )計，劃分責任成本中心，確定責任范圍，編制責任預算，制定考核標準；實(shí)行財務(wù)網(wǎng)絡(luò )化管理，通過(guò)財務(wù)網(wǎng)絡(luò )化的實(shí)施，減少管理環(huán)節，降低管理成本；健全成本費用內控制度，強化財務(wù)成本監督機制。
六、成本費用管理的事后分析
按照成本、費用歸口、分級管理的原則進(jìn)行成本、費用分析，通過(guò)分析、及時(shí)掌握成本、費用升降的原因，指出降低成本、費用的途徑，改進(jìn)成本、費用管理工作。
成本費用分析采用指標對比分析法和因素分析法，對各項成本、費用及其升降情況的分析應包括：成本、費用預算完成情況；成本、費用降低任務(wù)完成情況；單位成本的分析；營(yíng)運支出項目的分析。
成本、費用預算完成情況和成本降低任務(wù)完成情況應重點(diǎn)分析：實(shí)際成本、費用與預算成本、費用、上期成本、費用的差異及原因；實(shí)際降低額、實(shí)際降低率與計劃降低額、計劃降低率的差異及原因；價(jià)格、費率、稅率、匯率、利率變化對成本、費用的影響；消耗定額或費用水平變化對成本、費用的影響；產(chǎn)量、操作量、遠距離運輸、重復作業(yè)量變和各項技術(shù)經(jīng)濟指標變化對成本、費用的影響；貨種構成變化對成本、費用的影響。
單位成本應著(zhù)重分析：?jiǎn)挝怀杀緲嫵勺兓约皩?shí)際單位成本與預算單位成本、上期單位成本比較的差異；成本各項目增減變動(dòng)對單位成本的影響；各項技術(shù)經(jīng)濟指標變動(dòng)對單位成本的影響。
營(yíng)運支出成本、費用的分析：外付費用，重點(diǎn)分析外付費操作量、計件工資單價(jià)、雜作業(yè)費和輪換工費對外付費總額及營(yíng)運支出升降的影響；燃料、潤料、材料、低值易耗品、輪胎及動(dòng)力費用，重點(diǎn)分析消耗數量變動(dòng)，價(jià)格變動(dòng)對營(yíng)運支出的影響；折舊費和修理費，著(zhù)重分析增減變動(dòng)原因和各項固定資產(chǎn)利用率對營(yíng)運支出項目的影響。
七、成本費用管理的考核和監督
成本、費用指標是考核企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的重要技術(shù)經(jīng)濟指標。運輸、裝卸、堆存、港務(wù)管理業(yè)務(wù)考核成本降低率或單位成本，其他業(yè)務(wù)一般考核收入成本率或收入利潤率指標，計算單位成本的其他業(yè)務(wù)也可考核成本降低率指標，根據考核指標完成情況兌現獎懲。
實(shí)行定期和不定期成本、費用預算的執行和各項營(yíng)運支出的開(kāi)支檢查。成立內審機構對各單位的成本、費用管理進(jìn)行檢查和監督，對于擅自提高開(kāi)支標準，擴大開(kāi)支范圍，隨意攤提成本、費用，弄虛作假，成本、費用嚴重不實(shí)，增加成本、費用開(kāi)支的單位，情節較輕的，責令限期改正；情節嚴重的，追究單位負責人責任，屬財務(wù)人員的解聘財務(wù)工作崗位。
物流成本管理論文14
摘要：在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，面對各種機遇和挑戰，企業(yè)對物流成本進(jìn)行有效的管理，不僅可以在很大程度上降低企業(yè)自身的成本，還可以提升企業(yè)的物流服務(wù)價(jià)格優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭實(shí)力，創(chuàng )造更大的經(jīng)濟利潤空間，促進(jìn)企業(yè)的長(cháng)久發(fā)展。本文旨在通過(guò)對企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，提出相應的應對策略，期望對提高企業(yè)經(jīng)濟效益及自身競爭優(yōu)勢有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：物流成本；成本管理；策略
隨著(zhù)世界經(jīng)濟全球化的發(fā)展，行業(yè)之間的競爭日益加劇，如何在激烈的角逐中占據一席之地值得企業(yè)思考和研究。很多企業(yè)逐漸認識到對物流成本進(jìn)行有效管理不僅能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，還能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
1.企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題
1.1物流成本核算體系不健全
很多企業(yè)的物流成本核算體系只能反映各種物流成本數據而不能客觀(guān)反映物流各個(gè)活動(dòng)環(huán)節的成本過(guò)程，使得對物流成本難以進(jìn)行評估、分析和控制。大多數企業(yè)的物流成本常和企業(yè)的生產(chǎn)費用、銷(xiāo)售費用、管理費用和其他費用等混在一起卻不單獨列出，不列入成本項目中，因而容易被忽視；此外，企業(yè)的物流成本內容頁(yè)面不清楚，只簡(jiǎn)單反映儲存成本、運輸費用和固定資產(chǎn)折舊等。因此導致了物流管理成本不具有主動(dòng)性和準確性，無(wú)法清楚地了解物流成本的多少，企業(yè)的物流成本在財務(wù)記入方面的數據不準確，影響了會(huì )計信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內部管理者的決策，不利于企業(yè)的穩定持續發(fā)展。
1.2物流成本管理信息化水平不高
目前，很多企業(yè)在物流成本管理的信息化建設上投入少，水平低，往往使得物流活動(dòng)和成本信息脫節，這不僅不利于物流成本信息的詳細記錄，而且無(wú)法為企業(yè)提供詳細準確有效的物流成本管理信息，不利于企業(yè)的決策者根據物流成本信息進(jìn)行有效的決策。有一些企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的物流成本軟件功能不夠完善，信息處理方式落后，傳遞速度慢，準確性不高，共享性差，使得物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節不能環(huán)環(huán)相扣。
1.3 物流環(huán)節過(guò)多流程復雜
物流就是根據客戶(hù)的需求，將儲存、搬運、運輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理和包裝等功能結合在一起的活動(dòng)。每個(gè)活動(dòng)環(huán)節消耗的時(shí)間越多，相應的成本也會(huì )增加。例如：物資存儲時(shí)間長(cháng)，租用倉庫的時(shí)間長(cháng)就要增加租金。在產(chǎn)品的包裝環(huán)節，工人工作效率低，工作時(shí)間長(cháng)，就要增加工人的工資。運輸環(huán)節應充分考慮各種運輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，選擇最適合的方式節省成本企業(yè)物流成本。物流環(huán)節過(guò)多，流程不明確，可能造成多個(gè)物流環(huán)節的交叉重復性工作，增加物流成本。物流環(huán)節的越多流程越復雜需要投入的時(shí)間、人力、物力、資金等就會(huì )越多，成本隨之升高。
1.4 物流成本管理理念落后
企業(yè)應當從思想觀(guān)念上和管理體制上加以轉變，研究制定可行的程序和方法， 對物流成本進(jìn)行控制。很多企業(yè)管理物流成本的意識不強，管理方法落后，往往把能源和資金都用在了倉儲和運輸等基礎建設上，并沒(méi)有開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的物流成本管理軟件，也沒(méi)有開(kāi)設單獨的部門(mén)來(lái)管理物流成本。這些現象的存在，都對物流企業(yè)進(jìn)行物流成本控制、提高成本管理水平產(chǎn)生了不利影響。物流成本管理模式落后不能從根源上解決成本控制問(wèn)題。企業(yè)內部缺乏健全合理的成本控制體系，沒(méi)有規范的規章制度，部門(mén)人員分工不明確，積極性不高，成本管理控制人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓，這些因素都阻礙了企業(yè)物流成本管理水平的`提升。堅持運用系統化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。
2.提高企業(yè)物流成本管理水平的對策
2.1 完善物流成本核算模式與體系
首先，企業(yè)應設立標準化的物流成本核算模式，對自身現行的會(huì )計核算體系與流程進(jìn)行改進(jìn)，確定每一級的成本項，再在每個(gè)成本項下設明細科目，對不同環(huán)節、不同形態(tài)的物流成本進(jìn)行明細分類(lèi)核算。這樣才能夠對物流總體成本進(jìn)行了解及明確掌握，同時(shí)可以對各個(gè)組織結構及具體生產(chǎn)活動(dòng)擁有明確的認識，有利于進(jìn)一步根據其特點(diǎn)采取有力的控制措施，為物流成本分析與決策提供翔實(shí)的基礎資料。如此，物流企業(yè)的成本核算內容就會(huì )得以明確。
此外，企業(yè)可以組建專(zhuān)業(yè)且獨立的會(huì )計核算單位，錄用專(zhuān)業(yè)能力強的人員進(jìn)行此項工作，自企業(yè)的作業(yè)活動(dòng)之初，就將物流成本計算納入工作計劃之中，在企業(yè)的諸多費用合算的基礎之上，全面精準地分析各類(lèi)費用構成，并嚴格按照核算流程，詳細記錄各項費用支出以及成本，直到年末，將所有的支出與成本記錄進(jìn)行分析，總結歸納作業(yè)活動(dòng)中的各項支出，提出符合企業(yè)實(shí)情的優(yōu)化方案，最大限度地減少資源浪費，提升物流活動(dòng)中的管理能力。
2.2 加強物流成本信息化建設
物流成本管理信息化是實(shí)現物流管理信息化的重要支撐，加強物流成本信息化建設，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。物流信息化是企業(yè)的技術(shù)支持，信息化的進(jìn)程是物流發(fā)展不可逾越的過(guò)程，及時(shí)進(jìn)行信息化建設是企業(yè)的機遇。企業(yè)應將先進(jìn)的成本管理軟件和信息技術(shù)應用于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)和實(shí)時(shí)監控等技術(shù)手段，通過(guò)采購系統、運輸管理系統和倉儲管理系統等實(shí)現物流全過(guò)程的可視性、可控性，從而大大降低企業(yè)運行成本。建立綜合物流成本信息系統，實(shí)現在不同部門(mén)信息的雙向流通，保證信息的及時(shí)反饋。調整與伙伴企業(yè)的合作關(guān)系，實(shí)行戰略聯(lián)盟，能高效率的掌握物流活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節，提升企業(yè)現代化信息水平。
同時(shí)，與軟件企業(yè)合作開(kāi)發(fā)相關(guān)物流軟件，以市場(chǎng)需求為導向結合市場(chǎng)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)具有針對性的軟件，提供差異化服務(wù)，提升顧客滿(mǎn)意度。企業(yè)只有以信息化為基礎結合科學(xué)客觀(guān)的物流成本管理，才能提升企業(yè)的提升競爭力，從而更好地實(shí)現發(fā)展。
2.3 簡(jiǎn)化流程提高運作效率
企業(yè)要優(yōu)化物流活動(dòng)的工作順序，主次分明，簡(jiǎn)化工作流程，減少資源浪費。加快資金流與物流的周轉速度，最大限度地實(shí)現零庫存，確保企業(yè)利潤最大化，減少不必要的資源浪費。對各個(gè)物流環(huán)節進(jìn)行功能整合，可以采用聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工配送一體化等有效形式，使得物盡所需，人盡所用，合理的資源利用可以很大程度上減少物流成本。
為使物流的過(guò)程更加完善，應規劃專(zhuān)業(yè)的作業(yè)流程圖，提升工作效率，使用切合企業(yè)實(shí)情的作業(yè)標準流程，提升生產(chǎn)速度。制定符合企業(yè)的作業(yè)流程，可以將工作程序規范化，高質(zhì)量的管理模式有助于企業(yè)的發(fā)展，減少物流成本，增強競爭力與凝聚力。
2.4 轉變體制提高物流成本管理意識
為使得企業(yè)的物流成本管理活動(dòng)能夠更好地運行，使其不斷地提高管理方面的水平，物流企業(yè)應該在細化分工合作機制的同時(shí)提高物流成本管理意識。
物流企業(yè)要細化分工合作機制。為保證會(huì )計核算準確，其次，企業(yè)應該認識到物流成本管理意識的重要性。為保證物流成本管理工作的順利進(jìn)行，企業(yè)應該設置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，努力實(shí)現物流成本管理的專(zhuān)門(mén)化，重新審視企業(yè)的物流系統和物流運作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流成本管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。企業(yè)在相關(guān)的物流活動(dòng)中，要正確認識成本管理的重要性，建立健全高效的管理體系，結合企業(yè)的實(shí)際情況，真正提升企業(yè)的管理效率，增加企業(yè)的競爭力。
結語(yǔ)
我國物流業(yè)雖然獲得了迅速的發(fā)展，但是與眾多國際物流行業(yè)相比還有著(zhù)明顯的不足，還有許多地方需要改進(jìn)和提升，尤其是成本管理方面。物流企業(yè)必須尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制系統，結合企業(yè)的運作模式、產(chǎn)品特性和管理方式等等，明確企業(yè)物流成本控制的目標，最終選擇符合企業(yè)本身特點(diǎn)的物流成本控制方式。
企業(yè)在考慮物流成本控制的具體物流環(huán)節時(shí)，不應該孤立地考慮某一環(huán)節的物流成本控制。還應該考慮物流系統內部各個(gè)要素之間存在此消彼長(cháng)的關(guān)系。物流企業(yè)必須充分認識到這一點(diǎn)，否則很有可能達不到物流成本控制的目的。
要想使我國物流業(yè)又好又快地發(fā)展，就必須要與時(shí)俱進(jìn)，不斷對物流管理模式進(jìn)行完善，查漏補缺，抓住機遇迎接挑戰，通過(guò)學(xué)習先進(jìn)的物流理念和運作模式，提升自身的工作效率，降低物流成本，提高企業(yè)物流成本管理的意識，提高物流成本管理水平，最終實(shí)現快速發(fā)展。
參考文獻：
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[2]孫丹，曲若含.試論物流企業(yè)成本管理現狀及控制對策[J].經(jīng)營(yíng)管理，20xx（02）
物流成本管理論文15
隨著(zhù)物流管理意識的增強和現代物流業(yè)的發(fā)展，對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。但是，我們對于物流成本的認識還是比較粗淺的，用以指導物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對于物流成本的某些認識存在偏差。
一、什么是物流成本
物流成本是指伴隨著(zhù)企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現，其由三部分構成：1、伴隨著(zhù)物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費用以及從事這些活動(dòng)所必需的設備和設施的費用；2、物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費用以及從事這些活動(dòng)所必需的設備和設施的費用；3、對上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費用。
由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現企業(yè)物流運作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統計范圍、計算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。
二、物流成本管理的重要性
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”、“物流是第三利潤源”，以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀(guān)點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著(zhù)廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視。
物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強對物流活動(dòng)過(guò)程中費用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì )經(jīng)濟效益的目的。
三、怎樣降低物流成本
1、樹(shù)立現代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。要有專(zhuān)司物流管理的部門(mén)，實(shí)現物流管理專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統和物流運作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的最佳途徑。
2、樹(shù)立物流總成本觀(guān)念，增強全員的物流成本意識�，F代物流的一個(gè)顯著(zhù)特征是追求物流總成本的最小化。隨著(zhù)物流管理意識的增強和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動(dòng)上，而忽視了對物流活動(dòng)的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動(dòng)上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費標準的要求。如果物流服務(wù)供應商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話(huà)，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。
3、加強物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務(wù)會(huì )計的數據中剝離出來(lái)。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。
傳統的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類(lèi)別統計，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類(lèi)別和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員類(lèi)別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC）。
按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著(zhù)效益背反關(guān)系，物流管理部門(mén)的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門(mén)的任務(wù)是滿(mǎn)足銷(xiāo)售部門(mén)提出的物流需求，物流服務(wù)水準的決策權掌握在對方手里。這里的問(wèn)題不是費用的大小，而是上升的這部分物流費用是由于什么原因、哪個(gè)部門(mén)的.責任導致的。物流部門(mén)具有降低物流成本的責任，而引起物流成本上升的原因來(lái)自于單價(jià)和數量?jì)蓚�(gè)方面。物流部門(mén)只能對單價(jià)，即單位作業(yè)成本負責，而數量責任則應歸咎于物流的需求部門(mén)。物流部門(mén)雖然無(wú)權干涉銷(xiāo)售部門(mén)的決定，但可以通過(guò)向銷(xiāo)售部門(mén)提供詳實(shí)的成本數據來(lái)促使銷(xiāo)售部門(mén)考慮物流成本。銷(xiāo)售部門(mén)根據物流部門(mén)提供的成本資料，會(huì )重新考慮物流服務(wù)水準的設定，或是從戰略的角度考慮維持現在服務(wù)水準，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準。
4、優(yōu)化企業(yè)物流系統，尋找降低成本的切入點(diǎn)。對企業(yè)的物流系統進(jìn)行優(yōu)化，就是要結合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現狀，尋找一個(gè)恰當的物流運作方式。物流系統優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應該得到企業(yè)上層領(lǐng)導的高度重視，從戰略的高度規劃企業(yè)的物流系統。同時(shí)，要協(xié)調各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統的過(guò)程中相互配合。
物流管理部門(mén)作為直接對企業(yè)物流系統規劃和運營(yíng)負責的部門(mén)，應當成為企業(yè)物流系統優(yōu)化的主導者。優(yōu)化物流系統不僅是物流部門(mén)自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)，物流部門(mén)在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統化工作的質(zhì)量。從物流部門(mén)的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統的基本方法之一，應從改善物流作業(yè)效率入手，對物流系統進(jìn)行優(yōu)化。還要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)連為一體，實(shí)現生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現供應鏈過(guò)程的一體化。只有這樣，才能實(shí)現真正意義上的物流系統優(yōu)化，降低物流成本。
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