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淺談企業(yè)物流規劃的內容與程序
摘 要：加強物流規劃是企業(yè)物流治理的重要課題，是當前我國企業(yè)增強獲利能力的重要途徑。指出客戶(hù)服務(wù)驅動(dòng)與改進(jìn)服務(wù)目標、減少固定投資與降低營(yíng)運本錢(qián)是企業(yè)物流規劃的指導原則，以為確定客戶(hù)服務(wù)目標、物流設施選址、庫存與運輸、信息系統、多樣化分撥等是物流規劃的主要內容，并采用系統方法提出了企業(yè)物流規劃設計程序。?關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；物流規劃；規劃方法??
1 企業(yè)物流規劃的指導原則?
物流系統規劃是企業(yè)物流治理的關(guān)鍵環(huán)節，是一個(gè)圍繞企業(yè)所涉及的物流活動(dòng)進(jìn)行具體設計的過(guò)程。所謂物流系統規劃，就是把物流系統的各個(gè)子系統聯(lián)系起來(lái)作為一個(gè)大系統進(jìn)行整體的設計和治理，以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮其系統功能和效率，實(shí)現整體物流系統運行公道化和物流系統化的總目標。企業(yè)物流規劃有以下指導原則：?
1.1 客戶(hù)服務(wù)驅動(dòng)與改進(jìn)服務(wù)目標?
一般說(shuō)來(lái)，物流服務(wù)與本錢(qián)的關(guān)系有下述四個(gè)方面：?
�。�1）在物流服務(wù)水平不變的條件下，降低本錢(qián)。即在實(shí)現既定服務(wù)水平的條件下，通過(guò)不斷降低本錢(qián)來(lái)追求物流系統的改善。 ?
�。�2）為進(jìn)步物流服務(wù)水平，不得不增加物流本錢(qián)。這是很多企業(yè)進(jìn)步物流服務(wù)的作法。?
�。�3）積極的物流本錢(qián)對策，即在本錢(qián)不變的條件下進(jìn)步服務(wù)水平。在給定本錢(qián)的條件下進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流本錢(qián)性能的辦法。 ?
�。�4）在降低物流本錢(qián)的同時(shí)，實(shí)現較高的物流服務(wù)水平。這是增加效益的、具有戰略意義的做法。?
改進(jìn)服務(wù)戰略以為，企業(yè)收進(jìn)取決于企業(yè)所提供的客戶(hù)服務(wù)水平。盡管改進(jìn)客戶(hù)服務(wù)水平將大幅度進(jìn)步本錢(qián)，但由于顧客滿(mǎn)足度的極大進(jìn)步所帶來(lái)的企業(yè)收進(jìn)的增加可能會(huì )超過(guò)本錢(qián)的上漲幅度。在當今買(mǎi)方市場(chǎng)的情況下，市場(chǎng)競爭日益激烈，大家都在想盡一切辦法往降低本錢(qián)，可以說(shuō)物流系統本錢(qián)壓縮的空間在不斷減少；而改進(jìn)服務(wù)目標戰略另辟門(mén)路，從進(jìn)步對于客戶(hù)的服務(wù)水平著(zhù)手，既符合“顧客至上”的企業(yè)理念，又避免出現與競爭對手的正面價(jià)格戰而帶來(lái)的兩敗俱傷局面。?
1.2 減少固定投資與降低營(yíng)運本錢(qián)?
減少投資是指改進(jìn)服務(wù)戰略的實(shí)施目標是使系統的總投資最小化，其出發(fā)點(diǎn)是投資回報最大化。例如，為避免進(jìn)行倉儲而直接將產(chǎn)品投遞客戶(hù)，放棄自有倉庫選擇公共倉庫，選擇適時(shí)供給而不采用儲備庫存的辦法，或者利用第三方物流治理等等。與高額投資的戰略相比，這些戰略固然可能導致可變本錢(qián)的增加，但投資回報率得以進(jìn)步。?
降低本錢(qián)是指在保持一定的客戶(hù)服務(wù)水平的條件下，盡量將系統總本錢(qián)降到最低。通常需要評價(jià)各備選的行動(dòng)方案，例如，在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進(jìn)行選擇或在不同的運輸方式中進(jìn)行選擇，以形成最佳戰略。在社會(huì )分工不斷細化的物流領(lǐng)域，物流的重要目標是消滅庫存，把從起運地到目的地之間的所有運行工具和技術(shù)都充分利用起來(lái)，實(shí)現最短投遞方案，包括路途最短、時(shí)間最短和用度最低的綜合目標。在企業(yè)內部的物流體系中，則要幫助企業(yè)實(shí)現即時(shí)生產(chǎn)，減少企業(yè)的庫存本錢(qián)和用度。?
2 企業(yè)物流規劃的有關(guān)內容?
企業(yè)物流系統是一個(gè)包括眾多子系統的復雜機體，其中主要有訂單處理、運輸、倉儲、猜測、采購與供賜與及選址題目等。確定客戶(hù)服務(wù)目標、庫存規劃、運輸規劃、物流設施選址、信息系統規劃、多樣化分撥是物流規劃的主要內容，由于這些決策都會(huì )影響到供給鏈各企業(yè)的盈利能力、現金流量和投資回報率。?
2.1 確定客戶(hù)服務(wù)水平?
確定客戶(hù)服務(wù)水平是企業(yè)物流系統規劃的首要任務(wù)，企業(yè)提供的客戶(hù)服務(wù)水平比任何其他因素對系統設計的影響都大。服務(wù)水平的高低，直接影響到物流本錢(qián)的大小，進(jìn)而影響到物流各階段的服務(wù)方式以及服務(wù)質(zhì)量的高低。顯然，服務(wù)水平過(guò)低或過(guò)高都不利于系統的總體效率發(fā)揮。過(guò)低的服務(wù)水平滿(mǎn)足不了用戶(hù)要求，過(guò)高的服務(wù)水平則會(huì )帶來(lái)較高的物流本錢(qián)。?
2.2 物流設施選址?
物流設施選址中，必須把握兩個(gè)方面的題目：一是要考慮選址的環(huán)境。如既要考慮運輸用度，又要考慮自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)環(huán)境和基礎設施等。二是要把握選址方法，目前主要有數學(xué)模型、模糊評價(jià)法和層次分析法。物流設施選址主要確定設施的數目、地理位置、規模，并分配各設施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍。良好的物流設施選址規劃還應考慮所有產(chǎn)品的移動(dòng)過(guò)程及相關(guān)本錢(qián)，包括從工廠(chǎng)、供貨商經(jīng)中途庫存點(diǎn)后到達客戶(hù)所在地的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及本錢(qián)。假如是通過(guò)不同的渠道來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)要求，如直接由工廠(chǎng)供貨、供貨商供貨、經(jīng)選定的庫存點(diǎn)供貨等，則會(huì )影響總的分撥本錢(qián)。尋求本錢(qián)最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址規劃戰略的核心所在。? 2.3 庫存與運輸規劃?
庫存規劃是指庫存治理方式。即將庫存分配到存儲點(diǎn)與通過(guò)補貨自動(dòng)拉動(dòng)庫存，代表兩種不同的戰略。其他方面的決策內容還包括：產(chǎn)品系列中的不同品種分別選在工廠(chǎng)、地區性倉庫和基層倉庫存放，以及運用各種方法來(lái)治理永久性存貨的庫存水平。?
2.4 物流標準化及信息系統的規劃、設計?
物流、供給鏈渠道中的標準化可以通過(guò)可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設計和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼上不同品牌的標簽等而實(shí)現，這樣可以有效控制供給渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類(lèi)。通過(guò)延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設計中，如盡量作到零備件標準化，則可大大降低材料的采購本錢(qián)和庫存本錢(qián)。?
2.5 多樣化分撥戰略實(shí)施的規劃?
�。�1）在同一產(chǎn)品系列中實(shí)施多種分撥。?
�。�2）進(jìn)步企業(yè)資源的使用柔性。?
�。�3）實(shí)施分撥整合。?
3 企業(yè)物流規劃的設計程序?
企業(yè)物流規劃在設計程序上，規劃設計必須采用系統的設計方法，即對原有系統情況進(jìn)行調查研究、分析、找題目，為制定目標和工作程序做預備；設計出能最大限度地滿(mǎn)足系統要求和功能的各種具體方案；對設計出來(lái)的各種具體方案，用技術(shù)經(jīng)濟的觀(guān)點(diǎn)來(lái)評價(jià)其是否可行等。?
3.1 企業(yè)物流規劃的調查研究?
對規劃對象現實(shí)的物流和非物流情況進(jìn)行調查，找出題目，為制訂改進(jìn)目標或提出新的目標做預備，調查內容包括以下若干主要方面：①物流情況的調查。②貯運方法的調查。③貯運情況的調查。④貯運工藝和生產(chǎn)工藝的調查。⑤外部銜接的調查。⑥非物流情況的調查。是指除物流之外的一切關(guān)系，如生產(chǎn)治理、后勤服務(wù)，對外聯(lián)系，規劃區域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質(zhì)條件等情況，各作業(yè)單位之間的人事、組織、計劃和業(yè)務(wù)方面聯(lián)系的情況，以及它們之間的密切程度，以確定它們之間的相互關(guān)系等。全部情況調查完畢后，繪制出整個(gè)系統的物流圖和相互關(guān)系圖，為規劃設計分析做預備工作。?
3.2 實(shí)施調查情況分析?
對所調查到的物流和非物流的情況，從整個(gè)規劃系統的角度進(jìn)行逐個(gè)分析，其分析的主要標準如下：①專(zhuān)業(yè)化組織生產(chǎn)。②公道批量。③環(huán)保綠化。④節約土地。⑤節約能源。⑥安全。⑦進(jìn)步物料搬運“活性”。⑧集裝單元化。⑨標準化。⑩工藝直線(xiàn)布置。?B11?利用空間。?B12?貯運過(guò)程中進(jìn)行作業(yè)。?B13?均衡貯運。?B14?減少重復搬運。?B15?機械化、自動(dòng)化。?B16?減輕體力勞動(dòng)和過(guò)分疲憊。?B17?其他建筑朝向、建筑結構、區域道路、管線(xiàn)、建筑造型、通訊、聯(lián)絡(luò )、公路服務(wù)、后勤設施等應符合規模要求�？傊�，必須從規劃單元系統的實(shí)際情況出發(fā)，達到投資少、上馬快、改善勞動(dòng)強度，少占土地，好治理，收益大，使用方便，維修輕易，便于發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟最佳的目的。?
3.3 物流規劃的初步設計?
根據對規劃單元的現狀調查和分析的結果，首先著(zhù)手對規劃內部各區域之間物流路線(xiàn)、方法、設備、設施和各種工位用具的類(lèi)型進(jìn)行綜合比較。然后，進(jìn)行物流工藝的設計，制訂數個(gè)工藝方案，繪制方案流程框圖。在此基礎上，經(jīng)過(guò)分析比較，繪制物流規劃工藝初步設計圖，完成設想到制訂方案的過(guò)程，一般需提出2—3個(gè)方案供比較選擇，最多不宜超過(guò)6個(gè)方案，并同時(shí)繪出相互關(guān)系圖。?
3.4 技術(shù)經(jīng)濟比較?
對所提出的方案逐個(gè)從投資、建設、經(jīng)濟效益比較，然后要求使用單位、建設單位、使用者同進(jìn)行評議，并提出改進(jìn)意見(jiàn)，即多方案比較。在初評的基礎上對整個(gè)規劃進(jìn)行修改，繪制出相對最佳方案，列出整個(gè)系統的概預算，經(jīng)大家認可后請上級審批。?
3.5 施工設計?
對終極方案經(jīng)過(guò)上級審批之后進(jìn)行施工設計，施工設計包括整個(gè)系統，各區域內，直到各工段、工位之間，貯存點(diǎn)之間等的設備、設施、建筑、倉庫和場(chǎng)所，以及工位用具等進(jìn)行具體布置，選擇各種標準設備、設施和工位用具，設計各種非標準設備、設施和工位用具，以及整個(gè)系統的道路、管線(xiàn)、綠化等后勤服務(wù)設施、設備的選擇和設計圖紙，為整個(gè)系統的實(shí)施做好全部施工要求的一切設計文件、圖紙等和具體的工作預算。?
3.6 規劃的實(shí)施?
根據施工圖紙和批準的文件要求，組織采購、訂貨、土建施工、加工制作、安裝、調整、職員培訓、后勤服務(wù)、企業(yè)治理等，同步進(jìn)行檢驗，檢查全部工作進(jìn)度和要求，確認無(wú)誤后即進(jìn)進(jìn)試運轉階段。如系統太大，可以分幾期進(jìn)行實(shí)施，同時(shí)在改造、擴建時(shí)，還要考慮到不影響目前的生產(chǎn)和原有設備、設施的利用和重新布置等。?
全部土建施工、設備、設施和工位用具等制造、安裝、施工完成后，對整個(gè)系統進(jìn)行調整和試驗，確認無(wú)誤后即進(jìn)行試運轉。經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的試用后，再進(jìn)行檢驗，找出存在的缺陷和題目，進(jìn)一步改進(jìn)必要的關(guān)鍵設施和方法，再對整個(gè)系統進(jìn)行修改，進(jìn)行必要的修改設計，直到達到系統的最佳目標為止。然后組織必要的單位、職員進(jìn)行鑒定，經(jīng)過(guò)認可后方可交付生產(chǎn)單位正式投進(jìn)運轉，使企業(yè)取得最佳經(jīng)濟效果。?
有效的物流規劃設計可以取得以下主要方面的效果：一是最充分的利用潛力和規模，節約土地。二是有效的布局規劃，整個(gè)系統高效運轉，節約能源。三是做到生產(chǎn)過(guò)程流暢，按節奏組織治理、進(jìn)步質(zhì)量、降低消耗。四是適應市場(chǎng)、生產(chǎn)、消費的變化，增加企業(yè)的靈活性。五是環(huán)保得到保證。
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