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基于互聯(lián)網(wǎng)思維的中小企業(yè)物流管理策略研究
傳統的企業(yè)物流策略的核心是控制和降低物流成本，形成相對的競爭優(yōu)勢，形成企業(yè)的“第三方利潤來(lái)源”;其所涉及的環(huán)節大概有兩部分，狹義的理解是指為了滿(mǎn)足企業(yè)生產(chǎn)運營(yíng)正常運轉而進(jìn)行的物質(zhì)流動(dòng)，一方面是原材料、燃料、零部件、半成品等采購、運輸、倉儲活動(dòng)，另一方面是產(chǎn)成品的存儲和運輸活動(dòng)。下文基于互聯(lián)網(wǎng)思維對中小企業(yè)物流管理的策略進(jìn)行了研究。
摘要：物流管理是企業(yè)的第三方利潤來(lái)源，但中小企業(yè)由于主客觀(guān)的限制卻無(wú)法實(shí)現這一領(lǐng)域的利潤最大化。利用互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的發(fā)展特征，改變傳統的管理思維，重新建立物流管理體系，是中小企業(yè)未來(lái)的改革和發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞 ：互聯(lián)網(wǎng)思維中小企業(yè)物流管理
0 引言
優(yōu)質(zhì)的物流管理對于企業(yè)利潤的貢獻與意義主要體現在：第一，從供應鏈管理的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等高效的組織進(jìn)行制造、轉運、分銷(xiāo)、銷(xiāo)售等活動(dòng)，能幫助企業(yè)有效地控制和降低成本。第二，從質(zhì)量管理的角度來(lái)說(shuō)，優(yōu)質(zhì)、及時(shí)的生產(chǎn)供應是企業(yè)質(zhì)量保證，質(zhì)量控制和質(zhì)量改進(jìn)的前提和基礎。第三，從企業(yè)資源優(yōu)化配置的角度來(lái)說(shuō)，物質(zhì)資源是企業(yè)四大稀缺資源之一。
1 中小企業(yè)物流管理的現狀與特征
相較大型企業(yè)，中小企業(yè)在人、財、物三類(lèi)稀缺資源的先天弱勢，使得中小企業(yè)的生存和競爭策略圍繞著(zhù)“快”展開(kāi)，如從事快速消費品行業(yè)，快速響應市場(chǎng)需求，盡量加快資金和庫存周轉等。因此，這就對作為具體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的載體———物流提出了更高的要求。短期內，中小企業(yè)物流管理的策略是在現有基礎上盡量提高物流運作的效率，由依靠勞動(dòng)力節約和控制物流成本向依靠現代物流設施設備進(jìn)行轉變，實(shí)現現代物流的第一個(gè)層次轉變，即物流技術(shù)方式合理化。即使這樣，前期高昂的固定資產(chǎn)投資成本和高風(fēng)險的投資回報使得不少中小企業(yè)望而卻步，這也是目前不少中小企業(yè)優(yōu)先選擇物流外包策略的根本原因;這也是典型的控制論思維。
這種思維指導下的企業(yè)物流管理注重成本、質(zhì)量以及產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售。企業(yè)的高層管理者并不了解當今時(shí)代的物流及供應鏈管理方面的各種知識，對于物流的管理基本上是忽視的態(tài)度，置于附屬的地位，沒(méi)有將物流看成能夠為一個(gè)企業(yè)增強市場(chǎng)核心競爭力以及優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程的關(guān)鍵。
有一部分中小企業(yè)意識到現代物流管理對于企業(yè)長(cháng)期利潤的重要影響和貢獻，一方面能夠克服前期成本高于收益的戰略障礙，積累漸進(jìn)性的轉變;另一方面，從行業(yè)供應鏈的角度思考企業(yè)物流系統的管理。首先從企業(yè)內部進(jìn)行組織變革和管理創(chuàng )新，主要從采購、供應、庫存、管理著(zhù)手，保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行，實(shí)現生產(chǎn)物流的系統管理，其核心是物流的運量、物流的質(zhì)量和物流的速度;其次，以生產(chǎn)為中心向供應鏈上下兩端延伸。向上即采購物流，完成企業(yè)生產(chǎn)所需原材料、零部件、半成品、燃料等采購工作，實(shí)現生產(chǎn)企業(yè)和供應商的銜接，其核心是價(jià)格談判、經(jīng)濟批量和庫存管控;向下即銷(xiāo)售物流，完成企業(yè)產(chǎn)成品的儲存、運輸以及交付活動(dòng)，實(shí)現生產(chǎn)企業(yè)和流通渠道的對接，其核心是庫存管控、價(jià)格管控和信用管控。這是典型的系統論思維。
這種思維指導下的企業(yè)物流管理已經(jīng)進(jìn)入物流功能整合的初始階段。但是，由于中小企業(yè)的人力、財力等各種各樣的制約，使得企業(yè)無(wú)法形成一個(gè)合理的物流組織機構來(lái)進(jìn)行制定相應的物流規劃，加上中小企業(yè)在物流信息系統方面的管理劣勢，中小企業(yè)的物流環(huán)節處于一種比較散亂的狀態(tài)，嚴重割裂各個(gè)環(huán)節之間的聯(lián)系，在一定程度上使得各環(huán)節不能構成一個(gè)統一的整體，形成綜合性的物流。在企業(yè)內部，物流之間的各種職能，相互脫節，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)、供、銷(xiāo)等活動(dòng)沒(méi)有形成有效用的價(jià)值鏈。
一部分中小企業(yè)采用折中的方式，引入第三方物流。借助第三方物流企業(yè)的功能及服務(wù)，進(jìn)一步對自身的資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)的配置，進(jìn)而在一定成上將企業(yè)的外部資源為企業(yè)的內部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)。與第一方物流、第二方物流相比，第三方物流存在一定的差異性，對于3PL 來(lái)說(shuō)，通常情況下，通過(guò)與第一方、第二方建立合作關(guān)系，通過(guò)合作進(jìn)一步提供其所具有的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。由于3PL 沒(méi)有商品，并且不參與甲乙雙方之間的買(mǎi)賣(mài)，它僅僅是以合同的方式為客戶(hù)提供約束的、以雙方結盟為基礎的物流代理服務(wù)。這種方式一方面便于企業(yè)利用TPL 對業(yè)務(wù)優(yōu)勢進(jìn)行歸核，進(jìn)而在一定程度上縮短對客戶(hù)需求的反映時(shí)間，同時(shí)提高服務(wù)水平，降低運營(yíng)成本;另一方面，降低生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制能力，削弱企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系，同時(shí)增大客戶(hù)信息泄漏的風(fēng)險，TPL 對企業(yè)的連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。
不管哪種思維指導下的企業(yè)物流管理，其結果卻是不容樂(lè )觀(guān)。在國家層面，數據統計顯示，中國物流總費用(2010 年)占國內生產(chǎn)總值比重約18%左右，占工業(yè)企業(yè)總成本的40%左右，而在西方發(fā)達國家，其全社會(huì )的物流費用大概只占國家GDP 比重大約10%左右，占工業(yè)企業(yè)總成本的11%，占商業(yè)企業(yè)總成本的21%。在企業(yè)層面，發(fā)達國家的工業(yè)生產(chǎn)，企業(yè)物流活動(dòng)在整個(gè)物流供應過(guò)程中占用的時(shí)間大概是40%左右，而在我國則是達到80%。因此，我們需要重新思考應該應用什么樣的思維指導中小企業(yè)的物流管理。
2 中小企業(yè)物流管理的困境與原因
2.1 中小企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低
中小企業(yè)的物流管理在我國加入WTO 后，得益于經(jīng)濟貿易的總量增加，從數量到質(zhì)量都得到了飛速發(fā)展。從管理方法到管理技術(shù)，引進(jìn)了很多先進(jìn)之處，但是，與國外發(fā)達國家和成熟企業(yè)相比，從物流時(shí)間、物流效率到物流成本等多個(gè)重要指標，整體落后，中小企業(yè)的物流劣勢更加明顯。一方面，中小企業(yè)的物流設施設備相對落后，或是要借助其他物流公司，產(chǎn)成品從生產(chǎn)線(xiàn)終端開(kāi)始，要經(jīng)過(guò)儲存、裝卸、運輸等多個(gè)環(huán)節，最終交付使用。每個(gè)環(huán)節物流質(zhì)量較低，物流效率也不高，在這一過(guò)程的流通費用卻需要占到商品最后售價(jià)的一半左右，極大的削弱了中小企業(yè)的利潤空間。而這還僅僅是指的普通的商品，如果是易變易壞的食品等，那么這一過(guò)程的流通費用就有可能達到甚至是超過(guò)商品售價(jià)的三分之二。另一方面，考慮到我國現行的一些運輸管理體制約束，不同運輸方式之間的銜接有效性等因素，中小企業(yè)的流通成本長(cháng)期居高不下。
2.2 物流社會(huì )化程度低，技術(shù)相對落后
從目前來(lái)看，與西方發(fā)達國家相比，在物流信息技術(shù)管理水平、管理手段等方面，我國的中小企業(yè)還是比較落后。物流信息化技術(shù)在中小企業(yè)中還沒(méi)有得到普及，并且信息交換平臺對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)也比較缺乏。在信息的處理、跟蹤、收集等方面，由于企業(yè)的物流信息系統存在低效性，同時(shí)企業(yè)對各種物流信息缺乏準確全面、動(dòng)態(tài)的把握，進(jìn)而在一定程度上影響企業(yè)的物流管理水平。對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于物流信息化程度比較低，在這種情況下，使得他們習慣于自辦物流。在倉庫、車(chē)隊等方面，不管企業(yè)規模如何，都是一應俱全。但是，企業(yè)的這些配備往往又是比較落后的，在機械化、自動(dòng)化等方面都比較低。在中小企業(yè)中，人工作業(yè)所占的比例比較大。
2.3 生產(chǎn)物流盲目追求JIT
在供應鏈系統方面，我國的中小企業(yè)的表現的非常脆弱，容易引發(fā)各種問(wèn)題。例如，因為基礎設施不完善，使得原材料不能及時(shí)送到企業(yè)，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一定量的庫存，在這種情況下會(huì )面臨停產(chǎn)等料的現象。通過(guò)JIT進(jìn)行管理，能夠降低搬運費、運作費的浪費。在第三方物流缺乏可靠性的情況下，采用JIT 方式進(jìn)行管理并不妥當。
3 互聯(lián)網(wǎng)思維與中小企業(yè)物流管理
傳統企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化大致經(jīng)過(guò)以下四個(gè)階段：首先是傳播層面的互聯(lián)網(wǎng)化，即狹義的網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具實(shí)現品牌展示、產(chǎn)品宣傳等功能;其次是渠道層面的互聯(lián)網(wǎng)化，即狹義的電子商務(wù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現產(chǎn)品銷(xiāo)售;然后是供應鏈層面的互聯(lián)網(wǎng)化，通過(guò)C2B 模式，消費者參與到產(chǎn)品設計和研發(fā)環(huán)節;最后是用互聯(lián)網(wǎng)思維重新架構企業(yè)。中小企業(yè)要想在復雜的競爭環(huán)境中突圍，必須實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)思維和第三方利潤源———物流的完美結合。
3.1 用戶(hù)思維
是指在價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節中企業(yè)都要“以用戶(hù)為中心”去考慮問(wèn)題，尤其是中小企業(yè)�；ヂ�(lián)網(wǎng)消除了信息不對稱(chēng)，使得消費者掌握了更多的產(chǎn)品、價(jià)格、品牌方面的信息，移動(dòng)終端設備同時(shí)使得這類(lèi)信息獲取的速度不斷加快，互聯(lián)網(wǎng)的存在使得市場(chǎng)競爭更為充分，大部分的市場(chǎng)由企業(yè)主導轉變?yōu)橄M者主導，消費者“用腳投票”的效應更為明顯，消費者主權時(shí)代真正到來(lái)。中小企業(yè)資源有限，競爭力較弱，但靈活度較高，有可能也必須從市場(chǎng)定位、產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)銷(xiāo)售乃至售后服務(wù)整個(gè)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節，建立起“以用戶(hù)為中心”的企業(yè)文化，不能只是理解用戶(hù)，而是要深度理解用戶(hù)，用物流管理實(shí)踐活動(dòng)實(shí)現深度理解用戶(hù)的經(jīng)營(yíng)理念。
3.2 用戶(hù)體驗至上
用戶(hù)體驗是一種純主觀(guān)、在用戶(hù)接觸產(chǎn)品過(guò)程中建立起來(lái)的一種感受。中小企業(yè)始終要理解，價(jià)值鏈實(shí)現過(guò)程中的環(huán)節都是我們的利益相關(guān)者，我們的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是建立在雙贏(yíng)甚至多贏(yíng)的目標之上的。好的用戶(hù)體驗，應該從細節開(kāi)始，并貫穿于每一個(gè)細節，這種細節能夠讓用戶(hù)有所感知，并且這種感知要超出用戶(hù)預期，給用戶(hù)帶來(lái)驚喜。從采購物流，到生產(chǎn)物流，到銷(xiāo)售物流，“用戶(hù)體驗至上”應該貫穿企業(yè)與消費者溝通的整個(gè)鏈條。
3.3 簡(jiǎn)約專(zhuān)注
首先是在產(chǎn)品設計上，力求簡(jiǎn)潔、簡(jiǎn)約。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息爆炸，消費者的選擇太多，選擇時(shí)間太短，用戶(hù)的耐心越來(lái)越不足，轉移成本太低，所以中小企業(yè)應該利用自身的靈活性，必須在短時(shí)間內能夠抓住消費者的眼球。僅僅吸引消費者還不夠，必須通過(guò)產(chǎn)品和銷(xiāo)售活動(dòng)實(shí)現與消費者的對接，產(chǎn)品的生產(chǎn)速度，產(chǎn)成品的交付速度將成為利潤產(chǎn)生的關(guān)鍵因素。
其次要實(shí)現在產(chǎn)品規劃上力求專(zhuān)注、簡(jiǎn)單;中小企業(yè)第一步是實(shí)現自身的生存，在此基礎上要思考企業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品規劃是重中之重，中小企業(yè)資源和能力有限，因此，必須集中優(yōu)勢，一方面產(chǎn)品體系要盡量簡(jiǎn)單，少而精;另一方面，要求中小企業(yè)長(cháng)期專(zhuān)注于這些簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，精益求精。
再者，強調實(shí)現品牌建立的簡(jiǎn)約專(zhuān)注。中小企業(yè)要實(shí)現利潤的最大化，產(chǎn)品是基礎，品牌是動(dòng)力;在產(chǎn)品質(zhì)量的基礎之上，企業(yè)要思考如何實(shí)現顧客滿(mǎn)意度和忠誠度，從而實(shí)現商業(yè)價(jià)值的最大化，品牌建立是必經(jīng)之路。品牌建立是日積月累的過(guò)程，是每一次物流完美對接的成績(jì)。因此，中小企業(yè)品牌的建立是基于對接消費者所涉及物流活動(dòng)的簡(jiǎn)約和專(zhuān)注。
互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展和移動(dòng)終端的快速普及，給傳統行業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)了巨大沖擊，將改變我們的經(jīng)營(yíng)思維和管理理念。中小企業(yè)要想在競爭不斷加劇的市場(chǎng)格局中突圍，要充分挖掘物流這個(gè)第三方利潤，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造物流管理流程，借助互聯(lián)網(wǎng)工具參與物流管理實(shí)踐，實(shí)現商業(yè)價(jià)值。
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