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管理會(huì )計促進(jìn)民航企業(yè)發(fā)展研究論文
1 管理會(huì )計概述
1.1管理會(huì )計內涵
管理會(huì )計是指通過(guò)一系列科學(xué)的專(zhuān)業(yè)手段，在獲得的財務(wù)會(huì )計數據及報表等資料的基礎上，對這些信息進(jìn)行加工、整理并最終出具報告，使得各級管理人員能夠清晰地對各項經(jīng)濟活動(dòng)進(jìn)行控制與規劃，并且為利益相關(guān)者做出合理的決策提供支持，是現代會(huì )計學(xué)領(lǐng)域的一個(gè)重要分支。
1.2管理會(huì )計的基本職能
1.2.1預測企業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景，協(xié)助規劃經(jīng)營(yíng)的各級目標
管理會(huì )計基于企業(yè)未來(lái)長(cháng)遠戰略目標，據此確定經(jīng)營(yíng)方針與經(jīng)營(yíng)總體目標，事先充分考慮內外部經(jīng)濟條件的約束，選擇合理、科學(xué)的方法將目標進(jìn)行量化，有根據、有目的地預測企業(yè)未來(lái)的銷(xiāo)售數量、經(jīng)營(yíng)成本、資金需求量的趨勢與發(fā)展前景。由于管理會(huì )計掌握的信息有據可循，是建立在總結過(guò)去與預測環(huán)境影響的基礎上的，使得預測的結構更加真實(shí)、可靠。管理會(huì )計在預測企業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的基礎上，還能利用信息優(yōu)勢有效編制各類(lèi)預算與計劃，以此來(lái)作為依據，對企業(yè)的未來(lái)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行安排與規劃，協(xié)助規劃日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各級目標。例如管理會(huì )計中的作業(yè)成本法、本量利分析法等都是全面預算的體現，所以實(shí)施預算管理是管理會(huì )計實(shí)現企業(yè)經(jīng)營(yíng)規劃職能的重要前提。
1.2.2參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策
企業(yè)決策必須要在充分考慮若干種可能出現的情況下之下，再依據已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)來(lái)作出，運用科學(xué)的方法與特定的決策程序對各個(gè)可考慮的方案作出分析判斷，最終來(lái)選出最優(yōu)的方案。管理會(huì )計為決策的選擇與分析提供了最重要、最核心的信息，在企業(yè)的決策過(guò)程中發(fā)揮的是“咨詢(xún)服務(wù)”的功能，包括籌集活動(dòng)、投資活動(dòng)、采購、生產(chǎn)與銷(xiāo)售等，這些決策的制定都離不開(kāi)管理會(huì )計。
1.2.3對企業(yè)的各部門(mén)、各人員的業(yè)績(jì)進(jìn)行有效考評
企業(yè)的業(yè)績(jì)考核對于其實(shí)現最終的經(jīng)營(yíng)目標意義重大，必須要對企業(yè)內部各部門(mén)、各業(yè)務(wù)人員的績(jì)效做出公正有效的考評才能夠促使經(jīng)營(yíng)目標的有效達成。管理會(huì )計能夠對企業(yè)內部各部門(mén)、各人員的業(yè)績(jì)進(jìn)行有效評價(jià)，主要是通過(guò)設立責任會(huì )計制度來(lái)實(shí)現的。責任會(huì )計制度使得單位內部各級人員都能夠明確各自的職責分工，對干個(gè)人的職責都有相應的責任指標作為考核的標準，這樣使得業(yè)績(jì)評價(jià)與獎懲制度都能夠更好地得到實(shí)施。日常企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，常見(jiàn)的用于業(yè)績(jì)考核的管理會(huì )計工具有責任會(huì )計制度、全面預算管理制度、標準成本制度。
2 我國民航企業(yè)應用管理會(huì )計的必要性
2.1行業(yè)環(huán)境更加開(kāi)放
自從2001年加入WTO之后，我國的航空運輸市場(chǎng)變得更加的多元化，為了促進(jìn)我國民航企業(yè)在國家競爭環(huán)境中的競條力，我國規定企業(yè)零備件、潤滑油等許多航空類(lèi)產(chǎn)品的進(jìn)口稅率都在一定程度上有所下降，但同時(shí)國際航空公司對于國際航線(xiàn)市場(chǎng)的爭奪力度不容小覷。早在20年之前，我國民航總局就如何進(jìn)一步放松對外商投資于我國的民用航空事業(yè)的限制作出了規定，允許外商在我國國內合資或合作建設民用機場(chǎng)，除了可以建設候機樓之外，還可以提供地面服務(wù)、飛機維修、航空油料等服務(wù)。這些加大了對外開(kāi)放的政策‘使得民營(yíng)航空公司面臨著(zhù)巨大的競爭壓力，尤其是國外航空公司在提供的服務(wù)質(zhì)量、成本控制上占據著(zhù)較為明顯的優(yōu)勢，所以通過(guò)應用管理會(huì )計來(lái)加強成本管理與服務(wù)績(jì)效考核，能夠使得我國民航企業(yè)在國際化競爭環(huán)境中獲勝。
2.2我國民航企業(yè)受到的管制較為嚴厲
目前我國航空運輸實(shí)行的是統一管制、分別指揮的交通體制，所謂統一管制，指的是全國所有航空公司的飛行都由空軍來(lái)施行統一的管理，所謂分別指揮指的是民用航空與空軍部隊分別在事前劃分好的飛行指揮區和管制區內飛行，并且分別由民航設施和空軍、海軍航空兵指揮。航空管制使得民航企業(yè)不能夠規劃自己的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，尤其不能夠開(kāi)展實(shí)施較低成本的輻射式網(wǎng)絡(luò )航線(xiàn)飛行，這些都極大地限制了民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使得其競爭能力不足。飛行路線(xiàn)的限制同樣會(huì )限制機場(chǎng)設施及服務(wù)的提供，某些限定性飛行路線(xiàn)使得機場(chǎng)的收入模式也是事先設定的，機場(chǎng)與機場(chǎng)之間無(wú)法通過(guò)公平競爭來(lái)吸引經(jīng)停的航班，使得航空公司的收入結構固化，不具有競爭力。通過(guò)應用管理會(huì )計，民航企業(yè)能夠實(shí)現在管制的條件下改進(jìn)其內部企業(yè)治理水平，通過(guò)各類(lèi)預算管理、成本管理等工具，來(lái)實(shí)現民航企業(yè)競爭能力的提高。
2.3我國民航企業(yè)成本較高，成本結構不合理
以我國民航企業(yè)中的機場(chǎng)企業(yè)為例，其成本中50％以上是人工成本，20％是固定資產(chǎn)的折舊成本，剩余的是各類(lèi)維修費、水電費、低耗成本等，成本結構較為明晰。我們可以看到在機場(chǎng)成本結構中人工成本占的比重較大，其次是各類(lèi)水電費等期間費用，再是固定資產(chǎn)的折舊。且根據一定的數據調査，目前我國的民航企業(yè)普遍存在著(zhù)成本較高的情況，尤其是機場(chǎng)運營(yíng)中的日常消耗，往往由于管理不善，造成極大的浪費。我們可以看到機場(chǎng)的收入來(lái)源主要有向航空公司收取的航空性收入（主要飛機的停場(chǎng)費、起降費、安檢費、地面服務(wù)費、貨物操作費等）、候機樓內的廣告費收入、商鋪的租金收入等，還有少部分收入來(lái)源于停車(chē)場(chǎng)收入、機場(chǎng)巴士運營(yíng)收入等，從收入結構來(lái)看，固定資產(chǎn)的折舊應該是成本的大多數，但是實(shí)際上人工成本非常得髙，所以機場(chǎng)在運營(yíng)中可以考慮如何精簡(jiǎn)工作人員，合理設置工作崗位，最大限度地降低人工成本。同時(shí)在固定資產(chǎn)的折舊上，設備的折舊年限往往要比國際上的民航企業(yè)折舊年限來(lái)得更短，所以折舊成本要髙得多。除了以上三個(gè)最核心的成本之外，我國民航企業(yè)在設備維修、備件業(yè)務(wù)鏈工作開(kāi)展方面也受到髙關(guān)稅政策的影響，所以?xún)r(jià)格長(cháng)期居高不下。綜合這些成本因素，使得我國民航企業(yè)的價(jià)格水平相比較于國際航空公司要高得多，不利于其提髙國際競爭力。最為現代管理手段的代表之一，管理會(huì )計中最核心的內容就是成本管理，所以管理成本的應用對于民航企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本和提高競爭能力意義重大。
3 管理會(huì )計在民航企業(yè)中的應用分析
3.1管理會(huì )計為民航企業(yè)做決策和制定計劃提供有利信息
對于民航企業(yè)而言，在企業(yè)管理中幾乎所有的重大決策都要依賴(lài)于管理會(huì )計提供的數據及信息。例如計算飛機停機場(chǎng)日利用率達到多少次才能夠使盈虧持平，進(jìn)而進(jìn)一步提高日用率增大利潤等，都需要運用到管理會(huì )計中的成本會(huì )計內容。通過(guò)管理會(huì )計，我們發(fā)現盡管民航企業(yè)的決策最終是由髙層管理人員來(lái)做出的，但是實(shí)質(zhì)上公司的管理會(huì )計人員并不是只起到數據的捜集與整理的作用，他們還參與到?jīng)Q策的每個(gè)層次中去，由于管理會(huì )計人員能夠實(shí)質(zhì)性地接觸到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)踐操作，所以其可以對決策提供更為有效、更富經(jīng)驗性、更細致的信息。
3.2管理會(huì )計能有效激勵民航企業(yè)管理者和其他員工更為積極地實(shí)現企業(yè)的目標，促進(jìn)成本的降低，提高競爭能力
民航企業(yè)的目標細分下來(lái)是由各個(gè)部門(mén)的二級目標構成的，目標數量眾多的情況下往往容易出現不一致的情況。管理會(huì )計的一個(gè)重要功能就是依靠預算工具來(lái)激勵管理層和其他部門(mén)或者其他工作者之間達到目標的一致性。預算的使用，可以促使企業(yè)上下經(jīng)營(yíng)目標一致，尤其能對成本管理的優(yōu)化起到十分關(guān)鍵的作用。民航企業(yè)在運用管理會(huì )計過(guò)程中，能夠在降低航油的過(guò)程中，加強與空管部門(mén)之間的溝通協(xié)調，盡可能地減小飛機在地面運行或在空中等待的時(shí)間；在設備的維護與修理方面，則可以盡可能地減少APU的使用，而是改用地面氣源車(chē)和電源車(chē)，降低油耗，節約成本，提髙客服質(zhì)量等。
3.3管理會(huì )計可用于有效評價(jià)民航企業(yè)管理者、各部門(mén)、各員工的工作績(jì)效
管理會(huì )計能夠對民航企業(yè)管理者、各部門(mén)、各員工的工作績(jì)效做出合理客觀(guān)的評價(jià)，這一評價(jià)又為企業(yè)獎懲、加薪等激勵措施的實(shí)施提供了依據。管理會(huì )計通過(guò)設定不同的責任中心，將民航企業(yè)中的各個(gè)部門(mén)劃分成一個(gè)個(gè)獨立考核的責任中心，這樣可以促使單個(gè)部門(mén)的管理者在其部門(mén)取得更髙的業(yè)績(jì)水平，再出現問(wèn)題時(shí)，也能夠更好地追究責任。對部門(mén)或個(gè)人的績(jì)效進(jìn)行客觀(guān)、合理、全面的考核是有效實(shí)施激勵政策的基礎。
3.4管理會(huì )計使得民航企業(yè)能夠更好地評估自身的競爭地位
由于航空運輸市場(chǎng)的全球化競爭，帶來(lái)了更加變幻莫測的市場(chǎng)環(huán)境與競爭壓力，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速進(jìn)步與發(fā)展，更使得民航企業(yè)時(shí)刻注重分析自身的競爭地位。評估民航企業(yè)的競爭地位時(shí)往往涉及到以下幾個(gè)問(wèn)題：乘客的需求是否得到了很好的滿(mǎn)足？什么樣的服務(wù)是客戶(hù)認可的服務(wù)？企業(yè)在具體的業(yè)務(wù)流程和內部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)上的具體表現如何？競爭上的表現如何，企業(yè)是否需要開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品或新服務(wù)？企業(yè)的財務(wù)實(shí)力如何，是否足夠應對擴張的發(fā)展戰略？管理會(huì )計的關(guān)鍵作用之一就是不斷地對組織的競爭能力等進(jìn)行梳理與評價(jià)，使企業(yè)能夠及時(shí)地認識到自身的不足，加以改進(jìn)。管理會(huì )計的應用能夠協(xié)助企業(yè)很好地回答以上問(wèn)題。
由于民航企業(yè)發(fā)展受到較多管制，在治理結構上存在著(zhù)一定的不完善之處，為了在激烈的競爭中生存與發(fā)展，民航企業(yè)要結合自身的實(shí)際情況，構建科學(xué)的管理會(huì )計體系，以提升民航企業(yè)的核心競爭能力作為實(shí)施管理會(huì )計的根本宗旨，充分應用作業(yè)成本法、成本費用管理、平衡計分卡、全面預算管理等工具來(lái)為企業(yè)提供及時(shí)、科學(xué)、全面的決策信息，為企業(yè)的持續穩定發(fā)展提供支持。
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