基于供應鏈管理的物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)對策分析

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　　摘要：21世紀的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。供應鏈管理模式下的物流企業(yè)呈現出兩極化、信息化、專(zhuān)業(yè)化等特點(diǎn)。在分析基于供應鏈管理的物流企業(yè)特點(diǎn)的基礎上，闡述了物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)現狀及其對策。

 

　　經(jīng)濟全球化發(fā)展的今天，市場(chǎng)競爭不斷加劇�，F代企業(yè)的競爭已經(jīng)不再是單個(gè)企業(yè)間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，即以核心企業(yè)為首的企業(yè)群與企業(yè)群之間的競爭。作為流通中各種組織協(xié)調活動(dòng)的平臺，將產(chǎn)品或服務(wù)以最低的價(jià)格，迅速向顧客傳遞為特征的供應鏈管理，已經(jīng)成為競爭戰略的中心概念。

 

　　供應鏈管理不但打破了時(shí)間和空間的傳統觀(guān)念，也改變了物流企業(yè)傳統的營(yíng)銷(xiāo)策略。供應鏈管理大大縮短了企業(yè)、同行和客戶(hù)三者之間的距離。作為物流企業(yè)，如何在供應鏈管理模式下，通過(guò)現代營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)辟市場(chǎng)、發(fā)展市場(chǎng)、占有市場(chǎng)，如何在激烈的競爭中搶占先機，更好更快地發(fā)展，已成為眾多物流企業(yè)越來(lái)越關(guān)注的問(wèn)題。

 

　　1 供應鏈管理模式下物流企業(yè)的特點(diǎn)

 

　　物流企業(yè)，是指至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶(hù)物流需求對運輸、儲存、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應的信息管理系統，實(shí)行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。從概念中，我們可以看出物流企業(yè)不同于其他行業(yè)，具有自身的特殊性，隨著(zhù)供應鏈管理的發(fā)展，物流企業(yè)又呈現出新的特點(diǎn)：

 

　　1.1 物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，兩極分化情況突出

 

　　目前，許多中小型物流企業(yè)隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，因對服務(wù)對象和區域的定位不準確、信息化系統不完善、以及對新興物流業(yè)務(wù)的探索不夠大膽等原因而退出了物流行業(yè)。同時(shí)，我國也迅速崛起了一批實(shí)力雄厚，業(yè)務(wù)功能齊全，集成化運作水平高，服務(wù)能力強，管理技術(shù)，管理水平達到國際化水平，具有很強競爭力的物流大企業(yè)，其中有由運輸倉儲貨代轉型的如中遠、中海等，也有新建的第三方物流如廣州寶供、天津大田、大連錦程等。

 

　　1.2 物流企業(yè)現代化的重要標志是信息現代化

 

　　基于供應鏈管理的現代物流企業(yè)是以信息為中心、實(shí)現顧客滿(mǎn)意為第一目標、以達到企業(yè)整體最優(yōu)為目的。因此，加強信息化建設已成為當前物流企業(yè)發(fā)展的必然也是唯一的選擇。要想提高物流運作效率、管理質(zhì)量和水平就必須提高企業(yè)的信息化水平。POS系統、EOS系統、管理信息系統（MIS）、決策支持系統（DSS）、企業(yè)資源計劃（ERP）和業(yè)務(wù)流程重組（BPR）等現代信息技術(shù)在物流企業(yè)中被廣泛的應用。

 

　　1.3 第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展

 

　　第三方物流是通過(guò)契約的形式來(lái)規范物流服務(wù)提供者與物流服務(wù)需求者之間的關(guān)系。物流服務(wù)的提供者根據契約的規定，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所以提供的物流服務(wù)及其過(guò)程。

 

　　2 基于供應鏈管理的物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)現狀

 

　　隨著(zhù)全球物流進(jìn)入了供應鏈管理時(shí)代，近幾年我國物流企業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但是，由國內傳統儲運企業(yè)轉型改制后形成的物流企業(yè)多數仍未脫離過(guò)去經(jīng)營(yíng)服務(wù)壟斷時(shí)期的陳舊思想，在已有固定的大量業(yè)務(wù)面前很少考慮宣傳營(yíng)銷(xiāo)戰略；而一些富于競爭實(shí)力的民營(yíng)物流企業(yè)雖考慮了宣傳營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的發(fā)展，但多數做得不夠，且策略與國際物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)水平相差甚遠。

 

　　2.1 物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念淡薄，缺乏成長(cháng)活力

 

　　在營(yíng)銷(xiāo)策略上，我國大部分物流企業(yè)的服務(wù)觀(guān)念、營(yíng)銷(xiāo)意識相對淡薄，一些物流企業(yè)還停留在“等顧客找上門(mén)”或是依靠一些固定的客源維持的原始營(yíng)銷(xiāo)階段，企業(yè)自主宣傳促銷(xiāo)意識薄弱，競爭觀(guān)念、服務(wù)觀(guān)念不能到位。

 

　　2.2 現代管理意識淡薄，影響整體競爭力

 

　　當前，我國一些民營(yíng)、小型物流企業(yè)普遍存在著(zhù)“小農意識”，短期逐利思想嚴重，很難向現代化物流企業(yè)發(fā)展理念轉變；多數物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，缺乏必要的服務(wù)規范和內部管理規程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規范化的物流服務(wù)。

 

　　2.3 物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)宣傳方式層次較低，缺乏系統性

 

　　目前，大多數物流企業(yè)所采用的營(yíng)銷(xiāo)手段主要是發(fā)放企業(yè)業(yè)務(wù)宣傳單，在營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)附近制作指引廣告等，而這些營(yíng)銷(xiāo)方式均是以企業(yè)自身為中心進(jìn)行開(kāi)展的，沒(méi)有和客戶(hù)服務(wù)聯(lián)系起來(lái)；營(yíng)銷(xiāo)宣傳缺乏系統性。

 

　　2.4 物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)人才缺乏，行業(yè)競爭不規范

 

　　目前，我國物流企業(yè)現有營(yíng)銷(xiāo)人員大都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，專(zhuān)業(yè)素質(zhì)有待提高；同時(shí)，我國現在還沒(méi)有一部完整的《物流法》

 

　　，涉及物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)方面的法 律法規更是缺乏，行業(yè)競爭秩序亟待規范。 3 基于供應鏈管理的物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)對策分析

 

　　3.1 提高營(yíng)銷(xiāo)意識，加強營(yíng)銷(xiāo)宣傳力度 我國物流企業(yè)要學(xué)習國外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗，充分重視物流營(yíng)銷(xiāo)宣傳，通過(guò)多種方式有效宣傳企業(yè)，提高物流企業(yè)的知名度和信譽(yù)度。物流企業(yè)要開(kāi)展有效的促銷(xiāo)策略，利用廣告、物流人員銷(xiāo)售策略、營(yíng)業(yè)

 

　　推廣、公共關(guān)系等方式與客戶(hù)實(shí)現有效溝通，提高企業(yè)知名度和信譽(yù)度。

 

　　例如，享譽(yù)全球的聯(lián)邦快遞公司在營(yíng)銷(xiāo)宣傳中，注重通

 

　　過(guò)電視、報紙、公益活動(dòng)等多種渠道宣傳企業(yè)形象，進(jìn)行業(yè)務(wù)推廣，不斷提高企業(yè)知名度和美譽(yù)度。

 

　　3.2 滿(mǎn)足客戶(hù)需求，確立自己的品牌

 

　　物流服務(wù)品牌是一種通過(guò)提供創(chuàng )意性過(guò)程提升客戶(hù)滿(mǎn)意度的勞務(wù)行為標記。物流品牌的服務(wù)具有即時(shí)效應。首先，它不能夠像一般品牌那樣可以多次享用，只有在參與購買(mǎi)的過(guò)程，才能一次享用這種品牌，一旦脫離，享用也就結束了。物流企業(yè)在選擇和制定品牌策略時(shí)，要依據社會(huì )條件、市場(chǎng)環(huán)境、消費者偏好和商品特點(diǎn)等因素綜合考慮，注意品牌的特異性，使品牌能與商品實(shí)體相吻合；物流企業(yè)通�？梢圆扇∪缦聨追N品牌策略：品牌差異策略；單一品牌策略；效用品牌策略；名字品牌策略；產(chǎn)地品牌策略等。

 

　　3.3 拓寬營(yíng)銷(xiāo)渠道，提供多樣化的服務(wù)

 

　　“得渠道者得天下”強調的就是營(yíng)銷(xiāo)渠道的重要性。物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道是指物流服務(wù)通過(guò)交換從生產(chǎn)者手中轉移到消費者手中所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)。物流分銷(xiāo)渠道涉及的是物流服務(wù)從生產(chǎn)向消費轉移的整個(gè)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，起點(diǎn)為生產(chǎn)者出售物流服務(wù)，終點(diǎn)為消費者或用戶(hù)購買(mǎi)、使用物流服務(wù)，位于起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的中間環(huán)節。

 

　　物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道的設計一般要做好四項工作；一是確定渠道模式，企業(yè)在對分銷(xiāo)渠道進(jìn)行選擇時(shí)，必須先決定采用哪種類(lèi)型的分銷(xiāo)渠道，其中主要是看是否通過(guò)中間商，如果需要的話(huà)，要通過(guò)的中間商屬于什么類(lèi)型和規模等。二是確定中間商，包括中間商的數目、選擇中間商的條件等。三是明確渠道成員的權利和義務(wù)，涉及的內容主要有：價(jià)格政策、銷(xiāo)售條件、地區權利以及雙方應提供的權利與責任等內容。四是對渠道設計方案進(jìn)行評估。

 

　　3.4 積極培育并合理使用營(yíng)銷(xiāo)型物流服務(wù)人才

 

　　現代物流企業(yè)的發(fā)展和壯大離不開(kāi)高素質(zhì)的營(yíng)銷(xiāo)型物流服務(wù)人才。當前，新的物流觀(guān)念和技術(shù)不斷涌現，國內物流企業(yè)不僅要對員工進(jìn)行物流管理和物流技術(shù)知識培訓，而且要進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和電子商務(wù)技能的培訓。

 

　　現代物流企業(yè)在實(shí)行營(yíng)銷(xiāo)管理的過(guò)程中應以實(shí)現顧客滿(mǎn)意為第一目標，看重整個(gè)流通渠道的商品運動(dòng)，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的，必須從供應鏈的角度出發(fā)，與生產(chǎn)企業(yè)、供應商及客戶(hù)結成利益共同體，以獲取和保持競爭優(yōu)勢。

 

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