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淺論S形曲線(xiàn)墻式防撞護欄線(xiàn)形控制
【摘要】防撞護欄是公路建成后行車(chē)過(guò)程中顯而易見(jiàn)見(jiàn)、影響造型美觀(guān)的外漏工程，所以無(wú)論是業(yè)主還是施工單位對防撞護欄的要求都比較高。防撞護欄設計的形狀特點(diǎn)決定了施工過(guò)程中不易控制平面線(xiàn)形及高程。在國道212線(xiàn)水泉至殪胡橋段維修改造工程第三合同段工程項目的防撞護欄施工中，從模板線(xiàn)形、平面位置、高程控制幾方面著(zhù)手，對防撞護欄施工進(jìn)行了控制，取得了良好的效果，得到了業(yè)主的認可。
【關(guān)鍵詞】防撞護欄 控制 線(xiàn)形
一、工程概況
國道212線(xiàn)水泉至殪胡橋段維修改造工程第三合同段地處于分水嶺段，沿線(xiàn)坡陡彎急，懸崖峭壁較多，全線(xiàn)混凝防撞護欄共7660m，護欄設計高度150cm，其中基礎69cm，墻身81cm，護欄模板采用不銹鋼定型模板，為保證小半徑圓曲線(xiàn)順暢，模版單塊長(cháng)為1.0和2.0m兩種。
二、常規施工方法及缺點(diǎn)
2.1平面位置
采用全站儀放樣，只彈一條墨線(xiàn)即模板內側邊線(xiàn)，支好模板后只靠水平尺及目測來(lái)控制模板頂口線(xiàn)形，沒(méi)有檢查標準和依據，無(wú)法保證護欄平面線(xiàn)形(±20mm)及垂直度。
2.2高程控制
護欄模板頂面高程控制傳統做法是模板支好后現場(chǎng)架設水準儀，采用鋼筋、方木或其它物品對模板底口支墊的方式實(shí)時(shí)調整每塊模板高程。由于調整過(guò)程中既要調整高程、又要顧及平面線(xiàn)形，很難控制標高(±10mm)且影響施工效率。
三、改進(jìn)措施
為了保證防撞護欄在縱向平面線(xiàn)形上順適，直線(xiàn)段無(wú)明顯的凹凸現象，曲線(xiàn)段護欄圓滑順暢，在蘭永一級公路六標段防撞護欄施工中從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了控制
3.1模板檢查
模板運至現場(chǎng)后要仔細檢查模板外形尺寸，面板平整度、光滑度，頂口線(xiàn)形，尤其是內側圓弧頂口的線(xiàn)形;對模板進(jìn)行拼接檢查，檢查拼縫是否嚴密、光滑，檢查拼好的模板線(xiàn)形是否順直，對個(gè)別不合適的地方進(jìn)行打磨、拋光處理;模板檢查驗收合格后對模板進(jìn)行統一編號，以后使用過(guò)程中嚴格按照編號拼裝以保證線(xiàn)形順直、拼縫嚴密。
3.2平面放樣
護欄采用全站儀極坐標法放樣，由于本項目曲線(xiàn)半徑比較小所以直線(xiàn)段以5m的間距放點(diǎn)，曲線(xiàn)段以3m的間距放點(diǎn)，都放出護欄內邊線(xiàn)作為施工控制線(xiàn)。內邊線(xiàn)放完后采取以下措施對平面位置進(jìn)行控制：
3.2.1彈第一條墨線(xiàn)
將放好的點(diǎn)與點(diǎn)之間彈好墨線(xiàn)，如果在直線(xiàn)段可通過(guò)第一個(gè)點(diǎn)與第三個(gè)點(diǎn)拉線(xiàn)檢測第二個(gè)點(diǎn)是否正確，如第二個(gè)點(diǎn)與線(xiàn)重合則證明這三個(gè)點(diǎn)正確可用，如發(fā)現第二個(gè)點(diǎn)沒(méi)有與線(xiàn)重合則證明這三個(gè)點(diǎn)有一個(gè)有問(wèn)題，需要對點(diǎn)進(jìn)行復測，以此類(lèi)推檢查所放點(diǎn)是否正確無(wú)誤，同時(shí)還可以減小全站儀放點(diǎn)的誤差。在曲線(xiàn)上同樣采用兩點(diǎn)之間彈墨線(xiàn)的方法，如果曲線(xiàn)右偏，那么第一個(gè)點(diǎn)與第三個(gè)點(diǎn)拉線(xiàn)，第二個(gè)點(diǎn)必定會(huì )在線(xiàn)的左側，可根據曲線(xiàn)要素算出具體尺寸，如果第二個(gè)點(diǎn)在線(xiàn)的右側那么必然有一個(gè)點(diǎn)有誤，必須對所放點(diǎn)進(jìn)行復測，以保證點(diǎn)的準確性。
3.2.2彈第二條墨線(xiàn)
在放好的點(diǎn)上垂直引出對應的點(diǎn)，15cm或20cm都可以，引點(diǎn)時(shí)必須仔細認真確保引出點(diǎn)的準確性，點(diǎn)引完后點(diǎn)與點(diǎn)之間彈好墨線(xiàn)，引這條線(xiàn)的目的是為了檢驗護欄頂口的線(xiàn)形是否順直，采用的方法是吊垂球法尺量法，若引出點(diǎn)的距離是15cm，根據圖紙算出護欄內側頂口線(xiàn)與護欄內側底口面之間的距離，比如是18cm，那么護欄內側頂口線(xiàn)與引出15cm線(xiàn)的距離就是33cm，通過(guò)吊垂球尺量，若垂球對準15cm的線(xiàn)，垂線(xiàn)與護欄內側頂口線(xiàn)之間的距離是33那么護欄頂口線(xiàn)形必然順直，檢查時(shí)可加密檢測距離，可選擇2米一測。
3.3護欄模板底口內撐桿
內撐桿采用直徑12的螺紋鋼，用切割機裁剪為統一的尺寸，不可用鋼筋裁斷機。內撐桿的焊接以第一條墨線(xiàn)為標準，一頭對準墨線(xiàn)后，用水平尺來(lái)控制內撐桿的的水平，內撐桿間距為70cm，焊接必須牢固。內撐桿的主要作用是保證對拉桿拉緊時(shí)模板面板剛好緊貼內撐桿，保證護欄底口線(xiàn)形。
3.4模板加固
當底口拉桿拉好，頂口線(xiàn)形根據第二條墨線(xiàn)調好后，要及時(shí)對模板進(jìn)行加固，加固方式為一拉一頂，法蘭卡拉，頂托鋼管頂，加固間距為1.5米。
3.5護欄模板頂口內撐桿
底口拉桿上好，頂口內側線(xiàn)形根據第二條墨線(xiàn)調好后，加頂口內撐桿，間距為1m，加好后上緊頂拉桿，以保證外側模板的線(xiàn)形。
四、高程控制
防撞護欄頂面高程控制的目標就是在確保高程誤差在規范允許范圍內的前提下，使高程平滑順暢，無(wú)波浪現象。護欄施工中采用做標高帶的方法控制高程，就是現場(chǎng)技術(shù)人員根據放樣點(diǎn)測出點(diǎn)的標高，根據標高帶的高度用砂漿制作寬10cm的標高帶，5m之間采用拉線(xiàn)的方式制作，標高帶頂面即為護欄模板底高程，制作完成后由測量隊專(zhuān)人對標高帶進(jìn)行復測，復測無(wú)誤后用水平尺控制做出護欄外側的標高帶，這種方法既能滿(mǎn)足高程誤差在規范允許范圍內又能解決高程平滑順接的問(wèn)題。
五、采用此辦法達到的效果
從目前已經(jīng)完成的護欄外觀(guān)來(lái)看效果是明顯的。防撞護欄縱向平面線(xiàn)形順適，頂面高程變化順暢無(wú)波浪現象。已經(jīng)施工完畢的混凝土防撞護欄外觀(guān)很好，得到了業(yè)主及監理單位的一致認可，表明以上控制方案是可行的。
參考文獻：
[1]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG/T F80/1-2004.
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